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Der Swiss Cup ist abgesagt Die Prognosen sind nun ziemlich stabil, wir rechnen mit etwas Zirren ab 12 Uhr, ab 14 Uhr aber schon mit dichter mittelhoher Bewölkung. Der Grund für die Absage ist vor allem, dass der Saharastaub Zirren und Bewölkung verstärken wird. Achtung! Für die Teilnahme am Swiss Regio ist eine Neu-Anmeldung bis Samstag morgen 7 Uhr nötig (Link). ************************* La Swiss Cup est annulée. Les prévisions sont maintenant assez stables, nous prévoyons un peu de cirrus à partir de 12h, mais déjà une nébulosité moyenne dense à partir de 14h. La raison principale de l'annulation est que la poussière du Sahara renforcera les cirrus et la nébulosité. Attention ! Pour participer au Swiss Regio, il faut se réinscrire avant samedi matin 7 heures (lien). ************************** The Swiss Cup is cancelled The forecasts are now fairly stable, we expect some cirrus clouds from 12 noon, but from 2 p.m. on, dense medium cloud cover is expected. The main reason for the cancellation is that the Sahara dust will intensify cirrus and cloud cover. Attention! To participate in the Swiss Regio, a new registration is required by Saturday morning at 7 a.m. (link).



Meteo-Prognose für Grindelwald-Interlaken-Brünig

Samstag Die Prognosen haben sich verbesser, die Modelle sind einigermassen kongruent, nur ICON D2 ist immer noch pessimistisch. Wir schätzen die Lage so ein: Bewölkung Ab 12 Uhr Zirren, ab 14 Uhr rasch mittelhohe Bewölkung und nur noch etwa 50% Einstrahlung, danach weitere Verdichtung der Bewölkung. Ab 12 Uhr wenig Saharastaub Druckgradient steigt bis Mittag auf 5 hp Wind Boden 5-10kmh aus westlichen Richtungen, nördlich des Brünig aus Nord 1500m schwach. Interlaken Tendenziell West, am Brünig schwacher Südost 2000m schwach aus nördlicher Richtung, Brünig 10-20 kmh Süd 2500m westlich von Interlaken und östlich des Brünig 5-20kmh Süd 3000m alles SSW: Interlaken 20-25kmh, Grindelwald und Brienzer Rothorn bis Brünig 10-15 kmh, Meiringen ist geschützt, aber östlich davon 20-40 kmh 3500m Interlaken 25, östlich davon weniger Thermik Ab 12 Uhr Aiufbau von mässiger Thermik, Top 14h 2800-3000m, Sarnen 2600m. Sonntag In der Nacht und gegen Morgen ist etwas Niederschlag nicht ausgeschlossen, danach aber wieder Aufhellungen. Fazit / Entscheidung Um 12 Uhr

Samstag Die Bewölkung erreicht uns etwas früher und ausgedehnter als gestern prognostiziert und auch der Druckgradien steigt früher auf die erwarteten 5-6hp. ICON EU ist sehr pessimistisch, die andern Modelle sind nicht ganz so pessimistisch. Bis 12 erwarten wir fast uneingeschränkte Einstrahlung, dann Bewölkungszuname mit Zirrus, später Altostratus (ein wenig Saharastaub ist auch noch im Spiel). Ab 14 Uhr ist die Einstrahlung nur noch rund 40%, später abnehmend. Der Wind ist in der Region Grindelwald-Interlaken wäre kein Problem. Thermik Top Grindelwald um 14h bestenfalls 2800m, weiter im Norden 2500m. Sonntag Am Sonntag viele Wolken mit Aufhellungen am Nachmittag, aber auch eher schlechter als gestern noch prognostiziert (weniger Föhn). Fazit / Entscheidung Wir sind parat, die Infos sind auf der Webseite (siehe Link). Wir warten und entscheiden morgen Freitag Mittag (Go or No Go). Die Chance für Go ist aber kaum 50%. Es tut mir leid, dass wir bis morgen Mittag in dieser Unsicherheit sind, aber wir (Absprache mit Fabrice) fänden es schade, einen Task zu vergeben. Wenn wir den Swiss Cup absagen, werden wir am Samstag ein Regio durchführen - mit denselben Infos. **************************** Samedi La nébulosité nous atteint un peu plus tôt et de manière plus étendue que prévu hier et le gradient de pression augmente aussi plus tôt pour atteindre les 5-6hp attendus. ICON EU est très pessimiste, les autres modèles ne sont pas aussi pessimistes. Jusqu'à 12h, nous attendons un ensoleillement presque illimité, puis une augmentation de la nébulosité avec des cirrus, plus tard des altostratus (un peu de poussière saharienne est aussi en jeu). A partir de 14h, l'ensoleillement ne sera plus que d'environ 40%, puis il diminuera. Le vent ne serait pas un problème dans la région de Grindelwald-Interlaken. Thermiques Top Grindelwald à 14h au mieux 2800m, plus au nord 2500m. Dimanche Dimanche, beaucoup de nuages avec des éclaircies dans l'après-midi, mais aussi plutôt pire que ce qui était prévu hier (moins de foehn). Conclusion / décision Nous sommes prêts, les infos sont sur le site (voir lien). Nous attendons et décidons demain vendredi midi (Go ou No Go). Mais les chances pour Go sont à peine de 50%. Je suis désolé que nous soyons dans cette incertitude jusqu'à demain midi, mais nous (concertation avec Fabrice) trouverions dommage de ne pas proposer un task. Si nous annulons la Swiss Cup, nous organiserons un Regio le samedi - avec les mêmes infos. ***************************** Saturday The clouds will reach us a little earlier and more extensively than predicted yesterday, and the pressure gradient will also rise earlier to the expected 5-6 hPa. ICON EU is very pessimistic, the other models are not quite as pessimistic. Until 12 o'clock we expect almost unrestricted radiation, then increasing clouds with cirrus, later altostratus (a little Sahara dust is also still in the game). From 2 p.m. the radiation is only about 40%, decreasing later. The wind in the Grindelwald-Interlaken area would not be a problem. Thermal Top in Grindelwald at 2pm at best 2800m, further north 2500m. Sunday On Sunday, many clouds with brightening in the afternoon, but also rather worse than predicted yesterday (less foehn). Conclusion / decision We are ready, the information is on the website (see link). We will wait and decide tomorrow Friday at noon (Go or No Go). However, the chance of «Go» is barely 50%. I'm sorry that we have to wait until tomorrow at noon to make a decision, but we (agreement with Fabrice) think it would be a shame to loose a task. If we cancel the Swiss Cup, we will hold a Regio on Saturday - with the same information.

Weil die Bewölkung (nach aktueller Prognose) am Nachmittag von Westen her zunimmt haben wir die Idee, in Giswil zu landen. Der Landeplatz dort ist 5 Gehminuten vom Bhf entfernt und der Zug fährt direkt nach Interlaken zurück. Wir haben alle Infos PROVISORISCH hier abgelegt: Siehe Link Ein sehr provisorischer Task wäre dieser hier (Bild) ********************************** Comme les nuages (selon les prévisions actuelles) augmentent l'après-midi à partir de l'ouest, nous avons l'idée d'atterrir à Giswil. Le terrain d'atterrissage est à 5 minutes à pied de la gare et le train retourne directement à Interlaken. Nous avons déposé toutes les infos PROVISOIRES ici : Voir le lien. Un task très provisoire serait celui-ci (image). ********************************** Because the clouds will increase in the afternoon from the west (according to the current forecast), we have the idea of landing in Giswil. The landing site there is a 5-minute walk from the train station and the train goes directly back to Interlaken. We have put all the PROVISIONAL information here: See link. A very provisional task would be this one (picture) **********************************

Saturday Fair and quite stable below 2000m. Cirrus clouds and possible Sahara dust from midday, north-south gradient rising to 4-5 hPa. SW wind increasing in the afternoon in the Jura, 14h 1500m 25kmh, 2000m 30kmh, increasing later. Grindelwald-Interlaken is sheltered from the wind, with moderate to good thermals at 2000m, top 2800 (no cumulus). Sunday Heavily clouded, forecasting still difficult. Interlaken will probably see brightening and some thermals in the afternoon. Wind: Protected by the 4000m peaks up to about 3000m. Conclusion: We will probably go to Grindelwald again and land in Interlaken. Good flying conditions are expected on Saturday. We don't want to cancel Sunday yet, as there is a small chance that we can fly again in Interlaken (although the chances of a sporting task are small). Next info (decision) Thursday evening at 8 pm. PS: Most of the commission members (Comp-League-Commission) would be in favour of a task in the Jura (change of scenery, Jura training). The start at Weissenstein would also be organised, the mountain railway is running again (first day after the revision). However, it seems that the flying conditions in the Jura will be considerably worse. - We are not making a selection for Grindelwald, the take-off site is big enough for 100+ pilots. If we have to start in Interlaken (Amisbüel) on Sunday, we would have to reduce the number of pilots to 80 (selection according the rules). - Preliminary information for the likely variant can be obtained from the last Swiss Cup: See links.

Gleich in zwei Regionen zog es die ambitionierten XC Rookies auf Strecke. Entsprechend lebhaft gestaltete sich das Debriefing mit vielen Inputs zu den geflogenen Routen. Im Wallis wurden Strecken bis zu 293km flach absolviert, während in Fanas ein für die Jahreszeit anspruchsvolles 210km FAI Dreieck in Angriff genommen wurde. Ein weiteres Highlight war der ambitionierte 100km Speedrekordversuch von Benjamin Fankhauser. Er konnte dabei den bestehenden Europarekord überbieten, sieht aber nach eigenen Aussagen noch deutliches Potenzial bei optimaleren Bedingungen. Im Wallis drehten sich die Diskussionen vor allem um die bekannten Schlüsselstellen und die strategische Setzung der Wendepunkte. Bezüglich des nördlichen Wendepunktes wurde analysiert, dass der Umweg über den Grimsel zwar einen Kilometer mehr Strecke bedeutet, aber mit einer Zeitdifferenz von 3.5 Minuten länger dauert. Dies könnte sich als Nachteil erweisen, insbesondere wenn die Bedingungen im Süden gut sind. Dort bewies der Lokalmatador aus Verbier, Dorian Copt, am Ende des Tages ein glückliches Händchen. Bei einigen Piloten sorgte der Luftraum unterhalb des Montblanc für Verwirrung, wobei zu beachten ist, dass dieser erst von Juli bis Ende August aktiv ist. Auch die 300 Meter Grund über dem Wildschutzgebiet konnten an diesem Tag mit einer Abflughöhe von 3000 Metern gerade so überflogen werden. In Fanas stand die klassische FAI Route im Fokus, die gegen Ende des Tages aufgrund des Terrains zunehmend anspruchsvoller wurde. Insgesamt war es ein sehr erkenntnisreicher Austausch, bei dem wertvolles Wissen zwischen Ost und West geteilt wurde. Zudem wurden die beeindruckenden Weltrekorde vom Vortag im Tessin durch Martina Hauri und Stephanie Westerhuis gewürdigt. An dieser Stelle nochmals herzliche Gratulation an alle Piloten für die tollen Flüge! Vielen Dank für die rege Teilnahme und eure wertvollen Inputs bei den Briefings – so macht es einfach Spass! Cheers, Roger

Ce samedi 5 mars s'est déroulé le SIV côté romand à Villeneuve, et cette fois-ci, tous les éléments étaient réunis, y compris le beau temps qui nous avait déjà si souvent fait défaut. Le rendez-vous était fixé très tôt, à 7h45 du matin, car le programme était chargé. D'abord un briefing général, suivi de trois vols consécutifs. Après chaque vol, un débriefing pour tout le groupe, mais aussi des retours individuels, a été très constructif et intéressant. En effet, nous avons eu la chance de profiter de l'expérience très impressionnante de Claude, concernant le comportement de nos ailes hors du domaine de vol. Avec ses mots calmes et précis, il rassure énormément, même lorsque l'on se retrouve dans des situations très inconfortables pendant les manœuvres. Au premier vol, nous avons essayé de trouver les phases parachutales, d’abord aux commandes B, puis au frein. Cet exercice demande beaucoup de précision, d’expérience et une grande finesse dans le ressenti de l’aile. Nous avons ici tous encore un bon potentiel d’amélioration. La fin du vol se faisait avec une belle sortie chandelle. On dirait bien que Gaël s'est fait voler la vedette de 2024 par Jean cette année ! Le programme du deuxième vol était un départ en vrille avec passage au décrochage, puis vol arrière. Un exercice impressionnant, mais qui, au final, n’est pas le plus inconfortable à effectuer. La difficulté ici, comme d’ailleurs pour le troisième et dernier vol, était d’assurer une sortie propre et symétrique de la phase de vol arrière. Une journée pleine de succès. Plusieurs pilotes ont fait le passage à une aile CCC ce printemps et se sont directement attaqués, avec ce nouvel équipement, à ces manœuvres. Le retour de l’instructeur a été très positif. Bravo à l’équipe ! Bravo et merci à Claude pour son enseignement, et merci également aux personnes en assistance à la caméra, au bus et au pilote du bateau, qui, finalement, n’a pas eu trop de travail !

Das heutige Motto ist Airtime sammeln. Da wir super Bedingungen haben, setzen wir die Bojen anspruchsvoll. Im Zweifel gibt es Airtime. Die Basis ist vielleicht zu tief und Umwege müssen geflogen werden. Bevor wir aber in die Gondel steigen, stärken wir uns mit selbstgebackenen Muffins. Merci! Der Task startet in Grindelwald, geht zuerst nach Mürren, von dort nach Adelboden. Zurück an den Därliggrat und ab in die Südseite vom Hogant. Der Endanflug geht übers Lehn, wo es schwierig ist abzuschätzen wie fest das Lee sinken wird. Ich habe alles versucht, um die Niesenkette zu umfliegen. Nach einem kurzen Briefing setzen wir den Airstart um 12:00. Welchen fast alle pünktlich erreichen, trotz einer Zwischenlandung um eine Stabiloleine zu flicken. Mit 2900 fliegen wir in Richtung Schattwald. Der NO Wind schiebt uns von hinten und die vordersten ziehen ohne Kreis bis nach Mürren, wo wir bequem über dem Allmihubel ankommen. Wir dehen auf und fliegen in Richtung Schilthorn, welches wir trotz der prognostizierten 2600er Basis überhöhen können. Also ab ins Kiental. Aber oh-oh. Im Kiental erwartet uns eine Basis 500m tiefer. Das gibt ein Umweg. Ich versuche eine Abkürzung, aber ich kann die Krete nicht überhöhen und muss zum Gehrihorn ausweichen. Die hinteren nutzen die Gelegenheit nicht und fliegen den selben Umweg wie ich. Weiter am Elsighorn erwartet uns ein bockiges, zerissniges irgendetwas. Ich kann mich mit einer Blase ins Lee ziehen lassen, etwas Höhe gewinnen und zur Basis aufdrehen. Die Nachfolger schaffen es nicht mehr und fliegen in Richtung Kandersteg. Ein mutiger Zug, da der Talboden ansteigt und die Ausrichtung eher SO als S ist. Mit Geduld und dem passenden Zyklus kommen alle wieder hoch. Danach teilt sich der Pulk. Patrick, Marco und Viera queren zur Tschenten und entsprechend zur Niesenkette. Die andern bleiben südlich beim Lohner. Welche Route ist schneller? Die Niesenkette ballert, ist aber bewusst ein Umweg im Task. Im Kiental ist die Basis tiefer und der Talwind könnte zum Problem werden. Schlussendlich treffen alle am Därliggrat ein. Die, von der Niesenkette tiefer dafür weiter vorne. Die anderen höher und bereit für die Thunerseequerung. Schlussendlich waren beide Routen turbulent und effizient. Am Amisbühl versammelt sich die ganze Gruppe und nimmt die Boje hinter Habkern in Angriff. Entweder Mut zur langen Heimreise, Geduld oder den Anflug vom Brienzergrat waren die Lösung für diese Boje. Die zu mutigen mussten abdrehen und aufgeben. Auch der Endanflug hat seine Opfer gefordert. Zusammengefasst hat jedes Tal und jede Thermik seine eigene Lösung gefordert. Es war super abwechslungsreich, herausfordernd und trotzdem machbar. Geduld und Vollgas lagen nur eine Thermik auseinander. Entsprechend zufriedene Gesichter hat man am Landeplatz angetroffen. Jeder hat seine eigene Herausforderung gefunden und gemeistert. Zusätzlich waren wir in 3er Gruppen unterwegs, was dazu geführt hat, dass gerade beim Schilthorn alle aufeinander gewartet haben. Bevor man das Kiental attakiert hat. Ich verzichte auf eine detailierte Rangliste. Aber besonders stark waren die beiden Newcomer Patrick und Thierry welche diesen Task komplett bis ins Goal geschafft haben! Gratulation! (5/12 Pilots in Goal.) Aja, ich bin etwas vorausgeflogen und habe getestet ob die Niesenkette funktioniert oder der Harder von ganz tief unten soart.

What for a Day.... Die 4 Erkenntnissse zu unserem Regio Ost Trainingday: ...Es steigt und steigt und steigt... ...Wie entfliehe ich dem Luftraum... ...und unten durch geht´s auch... ...nie Aufgeben... Aber nun der Reihe nach. Pünktlich um 09:30 fanden sich 13 Pilot*innen beim TCS Parkplatz in Gubswil im Tösstal ein. Unserer RO-Gruppe hat sich auch Elia Franscioni, Tessiner Regio Pilot angeschlossen und somit hatte Elia die längste Anfahrt. Nach kurzer Begrüssung aller Teilnehmer war auch schon unser Shuttle-Bus vor Ort und die ersten 7 Piloten konnten mit Sack und Pack hinauf auf die Scheidegg transportiert werden. Keine halbe Stunde später fuhr die 2 Gruppe hinauf und somit konnte um ca. 11:00 der erste Kaffee des Morgen auf der Terasse des Gasthauses Scheidegg genossen werden. Anschliessend konnte das Briefing zu unserem heutigen RO-Trainingday starten. Vorweg alle relevanten Infos was Sicherheit, Verhalten und Fluggebiet betraf. Danach wurden einzelne Themen wie Safety-Level 1-2-3 und unsere Safety Swiss League APP nochmalig intensiver besprochen genauso wie, die Benutzung des Funk und die Wettersituation des Tages. Hier nochmalig ein Reminder an alle - PMR Funkgerät ist an den Swiss Leagu Comps "Mandatory". Nachdem alle Infos beprochen waren konnten wir uns dem Flug und dementsprechend der heutigen Flugtaktik widmen. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir bereits 2 Tasks geplant - einen kurzen optimiert mit 49.5 KM sowie einen über 85.9 KM. Nach Taskbesprechung haben wir uns für den längeren Task aber mit 2 Korrekturen entschieden und somit den Task auf optimierte 71.8 KM definiert. Bodenstart 13:00 Alp Scheidegge - mit Race Start SSS 14:00 bei B01 Bachtel Exit- Zylinder 3.0 KM.... und hier kommt unsere 1. & 2. Erkenntniss ins Spiel... Anfängliches schwaches Steigen wechselt zu "Böllerhaftem" Frühlingssteigen... und da die Segelflugzone Bachtel OST nicht aktiv geschaltet wurde, war die klare Ansage - keine Luftraumverletzung...Luftraum offen bis 1700! Dies heisst immer wieder bis max 1600/1650 aufsteigen und dann so schnell wie möglich weg vom Steigen und Höhe vernichten... Dieses Spiel mussten die meisten von uns 60 Minuten lang spielen aber es war ein super Training für jede/n. Ab Race Start ging es gleich zum 1. WP - Atzmännig Startplatz und auch hier auf dem Weg dahin galt max 1700 uns somit musste auch hier klug und vernünftig geflogen werden. Nach dem 1. WP ging es gleich weiter mit der ersten Querung des Rickenpass um zum 2. WP - Federispitz zu gelangen. Hier zeigten uns dann die "Locals" Michi und Pit wo es lang geht oder es kam die 3. Erkenntniss zum Zuge.... unten durch geht´s auch... von dieser Erkenntniss machte ich auf dem Wege zum 2. WP heftigen Gebrauch ....aber es ging auf und somit konnte ich den 2. WP tief einfliegen und mich gleich wieder auf den Rückweg zum 3. WP - Hörnli machen. Somit stand für uns alle wiederum die Querrung des Rickenpasses an um dann weiter via hintere Startplatz Krete zum 3. WP zu gelangen. Max Höhe/Basis bei ca. 2200 am Regelstein und mit dieser dann Rickenpass queren und weiter... aber da waren wieder unsere 2 Erkenntnisse... Es steigt und steig... und wie mach ich keine Luftraumverletzung..., den nach dem Queren galt ab dem Tönnerenegg wieder 1700! Cooles Feeling...Du bist im Racemodus auf knappen 2000 und jetzt musst Du Höhe vernichten bevor Du "Out of the Game" bist wegen Luftraumverletzung.... Was macht man da wenn Spiralen, Ohren anlegen, Vollbeschleunigen, etc. etc., nichts hilft...ja klar, mann/frau wirft den Anti G! ...uns siehe da, es nützt.... Nun wer diese Passage geschafft hatte musste sich entscheiden - 1. Krete via Schwarzenberg - Startrplatz Alp Scheidegg oder via Halbrütispitz - Schnebelhorn zum 3. WP zu fliegen... Ob vorne oder hinter durch wer hier angelangt war, schafft es den 3.WP zu nehmen und sich unverzüglich wieder Richtung 4. WP auf den Weg zu machen, der nach einer weiteren Rickenpass Querung beim Rest. Tanzboden lag. Hier trennte sich aber leider die Wege und die Gruppe "Hintenrum" mit Pit, Adrian und Andrea schafften den Sprung zurück....die Gruppe "Vornebleiben" Martina, Michi, Thomas, Beat, Christian und ich schafften leider nicht mehr den Anschluss an die Thermik und somit wurden wir gezwungen in Gibswil zu landen. Und jetz kommt die 4. Erkenntnis ...Nie aufgeben... und somit schafften Pit, Adrian und Andrea die Ricken-Querungen 3 & 4 an diesem Tag und mussten sich aber am Schluss nachdem sie den letzten WP 5 - Bauma Zylinder 4.5 KM - noch erreicht haben, auch landen gehen. What for a Day.... Abschliessend konnte wir alle gemeinsam bei einem kühlen Bier und Pizza diesen doch coolen, eindrucksvollen, intensiven Regio Ost Traininday ausklingen lassen. Danke an alle Teilnehmer es war super toll mit euch. Pit&ich freuen uns auf den nächste RO-Trainingday. Stay Tuned....

Schwacher NE-Wind, eher später Thermikstart und gute Voralpenbedingungen. Dies versprach die Prognose für den Samstag. Schon bei der Anfahrt nach Wattenwil zeigten die ersten Kondensationen, dass der Tag vielversprechend werden könnte und die Thermik schon deutlich vor dem Mittag eingesetzt hat. Also nichts wie los. Taskidee: Wattenwil-Gurnigel-Selibühl-Gurnigel-Homad-Möntschele (mit Landing)-Stockhorn-Homberg-Thun. Nach dem Aufstieg zeigten alle Eile in die Luft zu kommen. Am Gurnigel gewohnt etwas turbulenter, an der Stockhornkette dann wirklich schön ging es rasch voran. Ein weiteres Toplanding auf der Walalp. Einige beschlossen dann, die Querung nach Thun mit einer Seeumrundung zu ergänzen. Dies erwies sich schlussendlich als die richtige Taktik, fliegerisch den Homberg zu erreichen. Das Flachland war dann doch nicht mit Thermik gesegnet. Somit ergab sich ein insgesamt ca. 70 km langer Task mit einigen interessanten Talquerungen bei relativ tiefer Basis. Erst gegen Abend konnte ich im Eriz knapp 2500 m.ü.M. erreichen. Es würde mich freuen, bei den nächsten Spontantrainings noch ein paar AthletInnen mehr begrüssen zu dürfen. Auf bald!

Bonjour à tous ! Le printemps est arrivé il y a peu, et nous avons déjà de superbes conditions pour organiser des entraînements ! Pour l’entraînement du 6 mars 2025, nous avons décidé de le faire à Verbier. Voici le lien du groupe Telegram : https://t.me/+9A0J0DDwR8ZmYzE8 Vous pouvez vous inscrire directement sur le site avant samedi à 20 heures. Deutschsprachige Schweizer sind natürlich herzlich eingeladen, wenn ihr mitkommen möchtet! Au plaisir de voler avec vous et de nous entraîner ensemble ! Olivier & Romain

Morgen Samstag organisieren wir im Zürcher Oberland ein Regiofliegen. Treffpunkt und definitiver Austragungsort wird Freitagabend bekanntgegeben. +++ Weitere Infos und Einschreiben siehe Competition Info

Hallo zäme, Wir machen am Samstag, 5.4. ein Regiofliegen am Grenchenberg. Start am Bützen. Wir fliegen voraussichtlich ein Zigzag Task mit Tracker auf der 1. und 2. Krete mit Landung in Biel Bözingenfeld. Anmeldeschluss Freitag 20:00. Gruss, Pesche Anmeldelink: https://www.swissleague.ch/comp-league/jura/2025-04-05

UPDATE: Das Regio findet statt! Wir treffen uns um 09:50 an der Talstation Firstbahn. (11:00 Briefing am Startplatz). +++ Diesen Samstag ist super Flugwetter! Wir wollen das gute Wetter nutzen um Airtime zu sammeln. Die Idee ist ein grösserer Task, den wir in kleinen Teams abfliegen wollen => Funk mitnehmen. +++ Anmeldung bis Fr 20:00: https://www.swissleague.ch/comp-league/beo/2025-04-05 Ort: Grindelwald Telegram-Chat: https://t.me/+NzVVfM4VOs84MWY0

Es gibt unzählige Rekord-Typen, aber um tatsächlich einen davon zu erfliegen, braucht es mehr als eine schnelle Ausrüstung und einen Hammertag. Zum Beispiel zählen im xcontest viele Flüge als flache Dreiecke, aber von der FAI werden nur geschlossene Out-and-Return Flüge oder Dreiecke anerkannt. Und was heisst überhaupt geschlossen? Mit dieser und vielen anderen tricky Fragen beschäftigten sich ein Dutzend Pilot*innen während des ganzen Samstags. Wir kämpften uns durch die Section 7D des Sporting Code und planten viele Flüge - schnelle, weite und grössenwahnsinnige. Einige davon werden hoffentlich diesen Sommer in Angriff genommen. Tagsüber nutzten wir die Räumlichkeiten der SHV Geschäftsstelle in Zürich, den Abend liessen wir bei mexikanischen Burritos und Fajitas ausklingen. Der Sonntag diente einigen gleich zum Training. Benjamin Fankhauser erkundete Territorium für einen zukünftigen Speed-Weltrekordversuch. Philipp Aeschbach, Hitti Schutter, Sebi Benz und ich nutzten den Stierenberg als Einstieg in eine Übungsrunde im Flachland-Fliegen. Die ganze Materie ist etwas trocken, aber es gab auch viel zu lachen. Ich bin gespannt, ob Ende Jahr bei ein paar zusätzlichen Rekorden Namen von Schweizer Pilot*innen stehen werden!

Die schon früh angekündete Kombination aus starkem Föhn, wechselnder Bewölkung und zwischenzeitlichem Niederschlag machte die Hoffnungen auf einen zweiten tollen XC-Cup zunichte. Da das Datum jedoch schon lange feststand, wollte ich die Chance nutzen, um einen anderen, ebenfalls lehrreichen Anlass auf die Beine zu stellen. Trotz der kurzfristigen Organisation liessen sich einige Pilot*innen überzeugen, mit ihrem Wissen den Tag inhaltlich zu unterstützen. Wir nutzten Seminarräume im BBZ Olten. - Martina Hauri gab uns einen Einblick in 1001 Funktionalitäten von XCTrack. - Marianne Boller führte Ammit uns einen Block durch, in dem wir den Umgang mit Stress übten. - Renato Barnetta berichtete von einem Erlebnis der letzten Saison, das aufzeigte, wie wichtig es ist, Notfallkontakte einfach zugänglich im Portemonnaie oder Handy mitzuführen. - Am Nachmittag diskutierten wir den Umgang mit den kritischsten Lufträumen entlang von gängigen Streckenrouten im Tessin, in den westlichen Alpen und im Jura bzw. dem angrenzenden Flachland, geleitet von Daniel Berger, Chris Fromm und Remo Gisi. - Zum Schluss zeigte uns Andreas Meichtry ein ausgeklügeltes System, wie er während dem Flug möglichst komfortabel kommuniziert via Funk, Zello und Telefon. Den Tag liessen wir mit einem gemeinsamen Bier im Aarebistro ausklingen.

Grazie a Romano Loeherer abbiamo il piacere di dimostrarvi la Regio South 2025! Una giornata stupenda con panorami magnifici, grazie mille Sciamano! Press on “Youtube Video”, in the “Links” section!

(Text by Bänz, Fotos Christine Carl) Das diesjährige Aeros Winter Race fand vom 19.3.-22.3.2025 statt. Geflogen wurden drei Tasks über 105Km, 55Km und 80Km. Der erste Task war von wenig Arbeitshöhe und eher schwachen Bedingungen geprägt. So haben es nur 2 Piloten bis ins Ziel geschafft. Der zweite und dritte Task waren vom Südwestwind geprägt. Die Tasks führten beide hin und her entlang der Ridge mit kleinen Abstechern ins Flachland, für welche kurz Höhe getankt werden musste. Ansonsten konnte weite Teile der Strecken ohne jegliche Kreise absolviert werden, was zu flotten Durchschnittsgeschwindigkeiten von fast 55 Km/h führte. Sieger aller Tasks ist der deutsche Primoz Gricar. Von den Schweizern flog Petsch konstant und verfehlte Platz 2. nur um einen Punkt…! Aber auch der dritte Platz ist ein Podestplatz, Bravo! Der Rest der schweizer Crew ist leider nicht in den Top 10 aufzufinden. Trotzdem waren es lehrreiche 3 Tage mit einigen Flugstunden. Vielen Dank den Organisatoren. Wir freuen uns auf das nächste Winterrace. Le Aeros Winterrace de cette année a eu lieu du 19 au 22 mars 2025. Trois manches ont été effectuées sur 105 km, 55 km et 80 km. La première manche était caractérisée par une faible hauteur de travail et des conditions plutôt faibles. Seuls deux pilotes ont donc réussi à atteindre le goal. Les deuxième et troisième manches ont été caractérisées par des vents du sud-ouest. Les deux épreuves se déroulaient en aller-retour le long de la crête avec de petits détours dans la plaine, pour lesquels il fallait gagner brièvement de l'altitude. Sinon, de grandes parties du parcours ont pu être réalisées sans aucun cercle, ce qui a conduit à des vitesses moyennes élevées de près de 55 km/h. Le vainqueur de toutes les manches est l'Allemand Primoz Gricar. Chez les Suisses, Petsch a volé régulièrement et a manqué la deuxième place pour un seul point…! Mais la troisième place c'est aussi une place sur le podium, bravo ! Malheureusement, le reste de l'équipage suisse ne figure pas dans le top 10. Ce furent néanmoins 3 jours instructifs avec quelques leçons de pilotage. Un grand merci aux organisateurs. Nous attendons avec impatience le prochain Winterrace

Mit etwas Föhn in den Alpen und zweifelhafter Wolkenprognose haben wir uns an den Niederwiler Stierenberg gewagt - "Wird Scho!" meinte Pesche, der Jura Connaisseur. Der Trick im Jura ist es, gute Linien zu finden (Siehe Route von Janou). Die sind mal an der ersten, mal an der zweiten Krete. Meistens sind diese in Grathöhe, aufdrehen ist also Zeitverschwendung. Ausser es ist stabil unten, dann sollte man defensiver fliegen. Am Startplatz angekommen, haben wir uns direkt vorbereitet und den 58km Task besprochen. Ganz klassisch: zuerst zur Schwengimatt und danach zum Moron, über Moutier retour zum Landeplatz. Mit Sonne, etwas Bise und Alpen, zum greifen nah, sind wir gestartet. Vom Föhn haben wir nichts gespürt. Wir sind gut hoch gekommen, aber es ist neben der Thermik auch super gesunken. Die Thermik war wie gewohnt zyklisch. Der Wind hat sie etwas versetzt und das Zentrum zu finden hat nicht immer auf Anhieb geklappt. Zum Airstart hin wurde die Thermik schwächer und das hat das Feld zusammen geschoben. Pesche startet als höchster. Also los zur Schwengimatt. Ich und Noah ziehen los, mit etwas Gas und ohne Kreis düsen wir nach vorne, drehen können wir auf dem Rückweg, denken wir beide. Die Anderen folgen uns etwas vorsichtiger und Pesche kontrolliert uns von oben. Aber auf dem Rückweg fliegen wir neben dem Zyklus vorbei! Noah kann sich knapp in Richtung Startplatz retten. Ich stehe etwas später bereits am Boden. Sedin und Janou haben Mühe den Anschluss zu halten. In dieser Situation muss man auf die Bremse stehen und die Anderen ziehen lassen. Beide finden die rettende Thermik und jagen den Anderen hinten nach. Die Wolken werden wieder dichter und das Tempo langsamer. Auf der ersten Krete bleiben oder auf die Zweite wechseln? Das Feld teilt sich. Noah, Simon und Pesche fliegen bereits über Moutier während Chris und Patrick zur 2. Krete wechseln. Fazit: es ist an beiden kompliziert. Nördlich vom Moron ist das Gelände aber wenig vorteilhaft und die Heimreise weit. Pesche meistert aber diese Route, holt die Boje als Erster und fliegt zurück nach Moutier. Die Anderen kämpfen sich am Moron ab. Leider ohne Erfolg. Die Wolken sind zu dicht. Nach und nach verhungert jeder auf der Strecke. Das spannende Rennen konnte leider Niemand beenden. Dennoch hat sich die Anreise gelohnt, es war gut fliegbar und es ist immer ein Erlebnis, wenn es ohne Sonne erstaunlich gut geht. Im Anhang findet ihr noch eine Analyse (mit Google Earth öffnen), wo ihr auf einen Blick seht, wo ihr schneller als der Durchschnitt (rot) und langsamer als der Durchschnitt (blau) Fortschritt zur nächsten Boje gemacht habt.