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ALL INFORMATION CAN BE FOUND ON THE ‘SWISS CUP FINAL’ WEBSITE, FOLLOW THE LINK. METEO Switzerland lies on the southern edge of a high pressure system with a centre over southern Scandinavia. The pressure distribution in the Alpine region is flat; the air here is very warm and still dry. A weak southerly current is increasingly bringing slightly more humid air to Switzerland. (MeteoSwiss). BEO: Despite high clouds development of moderate thermals with 1-3/8 Cu. Thermally flyable until 4 pm, then problematic due to shadowing and TCU. Thermal top/base very different, above the high relief 3300 m and higher, at lower relief it should be rather stable, later thermal development and much lower top. Wind: Rather weak valley winds, Thursday was east wind in Interlaklen, Friday weak west, tomorrow I expect west. 2000 m 0-10 kmh N 2500 m var. 0-10 kmh 3000 m 5-10 kmh S 3500 m 5-10 kmh S (Frutigen 15) 4000 m 5-10 kmh S

As we were still hot from yesterday's task, the organization set up a 95 km task. Firstly going 25km to the west, returning to the easterly turnpoint, and then again to the west with the goal at a ridge behind the takeoff. The cylinders have a big radius, so there are many options for the routes. The air start turned out to be more difficult than expected, as the conditions were very cyclic and there was already some east wind. The first leg was on the same route as yesterday. But today it was important to have enough altitude. Low in the valley was even more wind and the thermals were broken at times. Higher up, the wind was pushing us nicely and the thermals were more organized as well. Unfortunately, Henri went too low on his route and had to land on the slope. The ground of the valley was full of trees, landing there was no option. He managed to hike up the mountain and launch again. But hiking up a south-facing slope in Gourdon is quite some work. The rest of us managed to go to the first turnpoint with quite some east wind. The problems only started after we turned into wind to return to the takeoff area. Depending on the region we had 15-25 km/h headwind. High up it was not turbulent, but it slowed us down for sure. The organizers decided to stop the task, as the conditions are flyable, but not safe to race. Without pressure, most pilots could take their time and reach back to Gourdon in XC style. After the landing, the Swiss team had to pick up Henri, as his adventure led him to other remote areas. We then went for a little swim in the river and another dinner together. Apart from some airspace violations, there were two serious accidents. We hope that both pilots will recover quickly. Ranking: Roger: 36 Jerome: 41 Benjamin: 68 Henri: 79

The task was setted with an optimistic 66 km for the day, the prognoses showed a lot of wind from N and early overdevelopment already at 13:00. We were already happy that we could fly but maybe 66km were too much optimistic. The start was again going a little bit to the nord, in the flats and then a race-to-Greece with zigzags in between the flats. The trick was again to stay high but the magic didn’t worked for long, Pascal saw some lightnings at the first turnpoint while taking the second the one, and told immediately the race direction. After few moments the task was cancelled for safety! Was a good choice because after everybody landed big showers came over the flats. 3. Mattia Vosti 55. Christian Von Essen 65. Pascal Blum 79. Lukas Gafner 82. Philipp Langenegger

The weather is not great for competition tasks due to high cloud fields and possible showers on Sunday, but ‘ok’, at least on Saturday. TIMING AND ALL INFORMATION CAN BE FOUND ON THE ‘SWISS CUP FINAL’ WEBSITE, FOLLOW THE LINK. METEO Switzerland lies on the southern edge of a high over the North Sea. A trough is gradually approaching from the west. Mostly sunny, with some overcast conditions over the Jura and the Alps from the afternoon (MeteoSwiss). BEO: Despite occasional high clouds (increasing in the afternoon) development of moderate thermals, 1-4/8. Thermally flyable until 4 pm, then problematic due to shadowing and TCU. Thermal top/base very different, above the high relief 3300 m and higher, lower it should be rather stable, later thermal development and much lower top. Wind: Rather weak valley winds, Thursday was east wind in Interlaklen, Friday weak west, tomorrow I expect west. 2000 m var. 0-10 kmh 2500 m var. 0-10 kmh 3000 m 5-15 kmh S 3500 m 5-20 kmh S (Frutigen 20) 4000 m 5-15 kmh S

Traduction en bas / Translation below Das Wetter schaut nicht schlecht aus für das Weekend am 50-Jahr-Jubiläum des SHV. Wir werden den Swiss Cup final dort durchführen. Allerdings ist das Wetter wegen hohen Wolkenfeldern und am Sonntag möglichen Schauern nicht super für Wettkampftasks, sondern «ok". Problematisch sind Luftraumeinschränkungen über Interlaken, insbesondere soll nach 16 Uhr wegen Acroshows nicht mehr in Interlaken gelandet werden (Landeplatz Lehn ist offen). Das Programm für den Swiss Cup: - Treffpunkt Bahnhof Interlaken Ost 8:45 Uhr. Du bekommst dein Zug- UND Seilbahnticket. - Abfahrt 9:04 Uhr nach Grindelwald. - Treffpunkt Grindelwald Erste Talstation 10:00 - die Tickets der Firstbahn werden an diejenigen ausgegeben, die noch kein Ticket haben - du bekommst deinen Tracker - du bekommst eine Wegpunktkarte (falls nötig) - Briefing Terrasse Restaurant First oder direkt am Startplatz 11:00 - Start 12:00, Airstart 13:00, 60 km Flug, erste Landungen Höhematte Interlaken 15:00. Landungen in Lehn ab 16:00. Preisverleihung am Sonntag um 17:30 Uhr auf der Höhematte oder nach Ankündigung in Telegramm. ALLE INFORMATIONEN SIND AUF DER «SWISS CUP FINAL» - WEBSEITE, LINK BEACHTEN. METEO (Prognose von gestern Abend) Samstag 1018 hp, leicht sinkend, Druckdifferenz fast ausgeglichen Teilweise hohe Wolken, schon ab Mittag. Die genaue Zeit kann noch nicht definiert werden. Wegen Bewölkung nur mässige Thermikentwicklung. 2-4/8 CU mit Basis 3200. Zweite Nachmittagshälfte in den Ostalpen TCU und ev. Schauer. Im BEO sehr kleine Chance. Schwachwindig, Tendenz SW (3000m 5-15 kmh). Sonntag 1016 hp, leicht sinkend, Druckdifferenz fast ausgeglichen Hohe Wolken. 2-3/8 CU mit Basis 3300. Ab 14 Uhr sind TCU und Schauer möglich, später wahrscheinlich. Schwachwindig, Tendenz SW (3000m 5-15 kmh). Wegen Bewölkung nur mässige Thermikentwicklung. ***************************** The weather doesn't look too bad for the weekend of the SHV's 50th anniversary. We will be organising the final Swiss Cup there. However, due to high cloud fields and possible showers on Sunday, the weather is not great for competition tasks, but ‘ok’. Airspace restrictions over Interlaken are problematic, in particular no more landings in Interlaken after 4 pm due to acro shows (Lehn landing site is open). The programme for the Swiss Cup: - Meeting point Interlaken East railway station 8:45. You get your train AND cable-car ticket. - Departure 9:04 to Grindelwald. - Meeting point Grindelwald First valley station 10:00 - tickets Firstbahn will be handed out to those who do not yet have one - you get your Tracker - you get a waypoint-map (if needet) - Briefing terrace Restaurant First or directly at the launch site 11:00 - Take-off 12:00, Airstart 13:00, 60 km flight, first landings Höhematte Interlaken 15:00. Landings in Lehn from 16:00. Prize Giving Sunday 17:30 at Höhematte or according to announcement at Telegram. ALL INFORMATION CAN BE FOUND ON THE ‘SWISS CUP FINAL’ WEBSITE, FOLLOW THE LINK. METEO (forecast last night) Saturday 1018 hp, dropping slightly, pressure difference almost equalised Partly high clouds, already from midday. The exact time cannot yet be defined. Only moderate thermal development due to clouds. 2-4/8 CU with a base of 3200. TCU and possible showers in the eastern Alps in the second half of the afternoon. Very small chance in the BEO. Light winds, tendency SW (3000m 5-15 kmh). Sunday 1016 hp, dropping slightly, pressure difference almost equalised High clouds. 2-3/8 CU with base 3300. TCU and showers possible from 2pm, likely later. Weak winds, SW tendency (3000m 5-15 kmh). Only moderate thermal development due to clouds. ***************************** (prévision d'hier soir) Le temps ne s'annonce pas trop mal pour le week-end du 50e anniversaire de la FSVL. Nous y organiserons la Swiss Cup finale. Cependant, en raison de hauts champs de nuages et de possibles averses le dimanche, le temps n'est pas super pour les tasks de compétition, mais « ok ». Les restrictions de l'espace aérien au-dessus d'Interlaken sont problématiques, en particulier il ne faut pas atterrir à Interlaken après 16 heures à cause des acroshows (la place d'atterrissage de Lehn est ouverte). Le programme de la coupe suisse : - Rendez-vous à la gare d'Interlaken Est à 8h45. Tu obtiens ton billet de train ET de téléphérique. - Départ à 9h04 pour Grindelwald. - Rendez-vous à la gare de la première vallée de Grindelwald à 10h00. - les billets Firstbahn seront distribués à ceux qui n'en ont pas encore. - tu reçois ton Tracker - tu reçois une carte des points de repère (si nécessaire) - Briefing sur la terrasse du restaurant First ou directement sur le site de décollage 11:00 - Décollage 12:00, Airstart 13:00, 60 km de vol, premiers atterrissages Höhematte Interlaken 15:00. Atterrissage à Lehn à partir de 16h00. Remise des prix dimanche 17:30 à Höhematte ou selon l'annonce sur Telegram. TOUTES LES INFORMATIONS SONT SUR LA PAGE WEB « SWISS CUP FINAL », VOIR LE LIEN. METEO (prévision d'hier soir) Samedi 1018 hp, légère baisse, différence de pression presque équilibrée Nuages partiellement élevés, dès midi. L'heure exacte ne peut pas encore être définie. En raison de la couverture nuageuse, développement modéré des thermiques. 2-4/8 CU avec base 3200. Deuxième moitié de l'après-midi dans les Alpes orientales TCU et éventuellement averses. Dans le BEO, très peu de chance. Vent faible, tendance SW (3000m 5-15 kmh). Dimanche 1016 hp, en légère baisse, différence de pression presque équilibrée. Nuages élevés. 2-3/8 CU avec base 3300. A partir de 14h, TCU et averses possibles, plus tard probables. Vent faible, tendance SW (3000m 5-15 kmh). En raison de la nébulosité, développement modéré des thermiques.

The forecast for today was superb, and we received a great task with 134 km to cover. The flat triangle course took us through many beautiful areas, offering plenty of options for the best line to take. The task was perfect, as was the landing area. There was a bit of rain, but nothing serious. Unfortunately, there was one accident, but the pilot is expected to recover. Many pilots made it to goal, with the fastest one completing the task in 3 hours and 21 minutes. We all had a good start, but after about 30 km, the leading gaggle caught a better cycle. Roger was with them and performed very well up until the 100 km mark. However, he got a little too low to clear a hill and had to turn back to soar and thermal up again. Benjamin made it to goal, while Henri, unfortunately, landed after 35 km and spent the rest of the afternoon in the retrieve car. I struggled in the first half of the task, missing every opportunity, but I caught up well in the second half and finished in 46th position. *** German *** Die Wettervorhersage für heute war hervorragend, und wir bekamen eine großartige Aufgabe über 134 km. Das flache Dreieck führte uns durch viele schöne Gegenden und bot zahlreiche Möglichkeiten. Die Aufgabe war perfekt, ebenso wie der Landeplatz. Es gab etwas Regen, aber nichts Ernstes. Leider gab es einen Unfall, aber der Pilot wird sich erholen. Viele Piloten erreichten das Ziel, der schnellste in 3 Stunden und 21 Minuten. Wir hatten alle einen guten Start, aber nach etwa 30 km erwischte die führende Gruppe einen besseren Aufwind. Roger war mit ihnen und machte sich sehr gut bis zur 100-km-Marke. Dann war er jedoch etwas zu tief, um über eine Bergflanke zu fliegen, musste umkehren und straf-soren. Benjamin erreichte das Ziel, während Henri leider nach 35 km landete und den ganzen Nachmittag im Auto verbringen musste um andere Piloten einzusammeln. Ich habe in der ersten Hälfte der Aufgabe eigentlich jeden Zyklus verpasst, konnte dann aber in der zweiten Hälfte gut aufholen. Ranking Today: 46 Jérôme 57 Roger 72 Benjamin 92 Henri

29 août, la task 8 est préparée relativement rapidement pour 65km entre le déco de Kobala et un attero prévu à Lijak avec un passage dans 2 balises en plaine. La manche s'annonce complètement différente de ce qui se fait d'habitude ce qui nous ravit tous ! Le start est prévu à 13h30 pour nous éviter les orages prévus sur la région à 15h. Cela s'avèrera être une excellente décision car une fois à B1 proche de Lijak, nous voyons déjà un enorme cb se former sur Kobala. Nous perdons très rapidement Noé qui casse sa poulie d'accélérateur après la première transition. Sarah, Tobias et Joel arrivent à bien coler le groupe de tête jusqu'à 50% de la manche, mais ce même groupe fera une erreur permettant à la majorité des suisses de recoller. Cela-dit cette erreur posera tout de même Romain, Colin, Noah, Tobias et Joel. Sarah, Gabriel et Moi arrivons à continuer avec le groupe de tête jusqu'à 75% de la manche avant que cette-dernière soit stoppée à cause d'un gros orage. Tout le monde pose et 15 minutes après avoir rangéle sac, des rafales à 50kmh, de la pluie et des éclairs se déchaînent sur l'attero... Bonne décision ! Dernière manche demain, let's give it all, Hop Schwitz ! 29. August, Aufgabe 8 ist relativ schnell für 65 km zwischen der Kobala-Deko und einer geplanten Landung in Lijak mit einer Passage durch 2 Markierungen in der Ebene vorbereitet. Die Runde verspricht ganz anders zu werden, als wir es sonst machen, was uns alle begeistert! Der Start ist für 13:30 Uhr geplant, um den für die Region vorhergesagten Unwettern um 15:00 Uhr zu entgehen. Dies wird sich als ausgezeichnete Entscheidung erweisen, denn sobald wir bei B1 in der Nähe von Lijak angekommen sind, sehen wir bereits, wie sich auf Kobala ein riesiger CB bildet. Wir verloren schnell Noé, der nach dem ersten Wechsel seine Beschleunigerrolle brach. Sarah, Tobias und Joel schaffen es, bis zu 50 % der Runde gut mit der Spitzengruppe mitzuhalten, aber dieselbe Gruppe wird einen Fehler machen, der es der Mehrheit der Schweizer ermöglicht, wieder aufzuholen. Allerdings wird dieser Fehler immer noch Romain, Colin, Noah, Tobias und Joel verursachen. Sarah, Gabriel und ich schafften es, bis zu 75 % der Runde mit der Spitzengruppe mitzuhalten, bevor sie aufgrund eines starken Sturms abgebrochen wurde. Alle posieren und 15 Minuten nach dem Verstauen der Tasche treffen 50 km/h Böen, Regen und Blitze auf die Landung... Gute Entscheidung! Letzte Runde morgen, lasst uns alles geben, Hop Schwitz!

Today the task was a 57km One Way Race to the south, almost reaching the border with Greece. The task setting team said that it was based on the strong nord wind coming in, and the overdevelopment forming pretty soon during the day. Luckily none of the 2 prognose were absolutely right! There was still some nord wind but not really strong and even the clouds were still pretty beautiful. In the nord some thunderstorms did arrive at the end. Before the start all the pilots were spread before the SSS line. I saw some pilots in the flats ar the nord climbing and I decided to go there. It was a good strategy! The wind helped a little bit and the climb was good enough to give me height! The others started a little bit more south in the little mountains over the take-off. Some of them made enough height but others started pretty low. Magically, even the lowest pilots could manage to climb up again qith really strong thermals! It was indeed a special day! Staying high was my strategy and that helped me to have somehow almost good and strong climbs. Let’s hope for another good day tomorrow! 4. Mattia Vosti 21. Pascal Blum 46. Christian von Essen 73. Philipp Langenegger 89. Lukas Gafner

Lars betätigte seine Topform und konnte den zweiten Platz, nur 20 Minuten hinter dem Sieger Tobias Grossrubatscher sowie zeitgleich mit Aaron Durogati erreichen! Leider hatte Nicola Eschbach, in zehnter Position liegend, einen Unfall kurz nach einem Start. Er hat eine Brustwirbelfraktur erlitten. Er muss sich einer Operation unterziehen, Zum Glück ist neurologisch alles ok. Wir wünschen rasche Besserung! Aktuell liegen die weiteren Schweizer Philipp Hänggi auf Rang 16 (60km vor dem Ziel, Chris Knapp (19, 62km vor dem Ziel) und Steffu Zaugg auf Rang 24 (93km vor dem Ziel). Alles Gute und bleibt dran. Es ist nicht mehr weit!

Après une journée de lundi officiellement dédiée au repos, nous venions de vivre deux jours où la patience était notre principale compagne. Les attentes interminables et les conditions météorologiques capricieuses ont mis notre endurance à l'épreuve. Mardi, notre aventure a commencé à Liak. Dès le matin, nous avions été prévenus : un grand vent d'Est soufflerait, plaçant le décollage de Liak sous le vent. Pourtant, l'organisation a décidé de nous faire monter au décollage vers 14 heures. Pendant deux longues heures, nous avons observé le ciel et senti les courants aériens jouer autour de nous. Les vents étaient particulièrement capricieux, oscillant entre promesse et défi. Finalement, l'organisateur, prudent, a préféré annuler la manche, nous laissant sur notre faim. Le lendemain, le scénario s'est répété, cette fois à Kobala. Là encore, les vents étaient annoncés et se sont fait sentir avec une intensité palpable. Le décollage, bien que plus prometteur, n'a pas permis de lancer la manche comme prévu. Après une longue attente, le verdict est tombé : annulation de la manche. Néanmoins, les pilotes ont pu descendre en volant, savourant un peu de la liberté que ces conditions fortes, mais peut-être volables, offraient. Aujourd'hui, cependant, l'optimisme règne. Les prévisions annoncent une excellente journée pour voler. Le plan est simple : partir de Kobala pour atterrir à Liak, un parcours nouveau et prometteur. Le terrain de jeu s'annonce inédit et excitant pour tous nos pilotes. L'espoir de profiter pleinement de cette journée est dans tous les esprits. Nous sommes prêts à relever ce défi et à savourer chaque instant de vol. _____ Nach einem offiziell dem Ausruhen gewidmeten Montag haben wir nun zwei Tage hinter uns, an denen Geduld unsere wichtigste Begleiterin war. Die endlosen Wartezeiten und die launischen Wetterbedingungen stellten unsere Ausdauer auf die Probe. Am Dienstag begann unser Abenteuer in Liak. Bereits am Morgen wurden wir gewarnt: Ein starker Ostwind würde wehen und den Start in Liak ins Lee setzen. Trotzdem entschied die Organisation, uns gegen 14 Uhr zum Startplatz zu bringen. Zwei lange Stunden beobachteten wir den Himmel und spürten die Luftströmungen um uns herum spielen. Die Winde waren besonders launisch, schwankend zwischen Versprechen und Herausforderung. Schließlich entschied sich der Organisator vorsichtig, den Durchgang abzubrechen, was sicher die gutee entschuldigen war. Am nächsten Tag wiederholte sich das Szenario, diesmal in Kobala. Auch hier waren die Winde angekündigt und waren deutlich spürbar. Der Startplatz, obwohl vielversprechend, ermöglichte nicht den geplanten Tasks. Nach einer langen Wartezeit fiel das Urteil: Abbruch des Tasks. Dennoch konnten die Piloten im Flug hinunterfliegen und ein wenig den Flug genießen, die diese starken, aber möglicherweise fliegbaren Bedingungen boten. Heute herrscht jedoch Optimismus. Die Prognosen versprechen einen ausgezeichneten Flugtag. Der Plan ist einfach: von Kobala starten und in Liak landen, eine neue und vielversprechende Route. Das Spielfeld scheint neu und spannend für alle unsere Piloten zu sein. Die Hoffnung, diesen Tag in vollen Zügen zu genießen, ist in aller Munde. Wir sind bereit, diese Herausforderung anzunehmen und jeden Moment des Flugs zu genießen.

The task setters prepared a 58km Task, going first to the nord through some little mountains and then heading towards SE on the flats. The idea was to fly where we could have more dry air as possible to avoid showers from the overdevelopment. This made us go into the flatlands where Big Fires were again disturbing the visibility. At the beginning a pretty strong inversion at 2100 blocked all the thermals and there was few people able to fly over it. After the start everyone was pretty low and needed to scratch to get the first turnpoint, then clouds began to form and from the second turnpoint on there were strong and sometimes turbolent thermals. The long glides were fine. Some pilots like Pascal Blum where on the leading gaggle far away from the followers, they pushed really hard and at the end, before goal, most of them got downwashed from the wind and sadly needed to land. Christian von Essen managed to have enough height to reach both ESS and goal securing the second place of the overall! So the Swiss Team found himself in the 3rd position Overall in the competition! Let’s keep it like that for the next days! ;) 2. Christian von Essen 17. Mattia Vosti 37. Pascal Blum 49. Philipp Langenegger 68. Lukas Gafner

Traduction en bas / Translation below Das Wetter schaut nicht schlecht aus für das Weekend am 50-Jahr-Jubiläum des SHV. Wir werden den Swiss Cup final sehr wahrscheinlich dort durchführen. Problematisch sind Luftraumeinschränkungen über Interlaken, insbesondere soll nach 16 Uhr wegen Acroshows nicht mehr in Interlaken gelandet werden (Landeplatz Lehn ist offen). Das sehr provisorische Programm für den Swiss Cup: - Treffpunkt Bhf Interlaken Ost 9:15, Abfahrt 9:34 nach Grindelwald. Jeder bezahlt sein Zugticket selber. - Treffpunkt Grindelwald First Talstation 10:30, Tickets Firstbahn werden abgegeben - Briefing Terrasse Restaurant First oder direkt am Startplatz 11:30 - Start 12:30, Airstart 13:30, 60 km Flug, erste Landungen Höhematte Interlaken 15:30. Ab 16 Uhr Landungen im Lehn. METEO Samstag 1018 hp, leicht sinkend, Druckdifferenz fast ausgeglichen Ev. viel hohe Wolken, schon am Mittag. 2-4/8 CU mit Basis 3200. Zweite Nachmittagshälfte in den Ostalpen, später ev. auch BEO TCU und ev. Schauer. Schwachwindig, Tendenz SW (3000m 5-15 kmh) Nur mässige und verzögerte Thermikentwicklung Sonntag 1016 hp, leicht sinkend, Druckdifferenz fast ausgeglichen Hohe Wolken, erst am Nachmittag 2-3/8 CU mit Basis 3300. Zweite Nachmittagshälfte TCU und Schauer. Schwachwindig, Tendenz SW (3000m 5-15 kmh) Nur mässige und verzögerte Thermikentwicklung ***************************** Le temps ne s'annonce pas trop mal pour le week-end du 50e anniversaire de la FSVL. Il est fort probable que nous y organisions la finale de la Swiss Cup. Les restrictions de l'espace aérien au-dessus d'Interlaken posent problème, il ne faut surtout pas atterrir à Interlaken après 16 heures à cause des acroshows (la place d'atterrissage de Lehn est ouverte). Le programme très provisoire de la Swiss Cup : - Rendez-vous à la gare d'Interlaken Ost à 9h15, départ à 9h34 pour Grindelwald. Chacun paie lui-même son billet de train. - Rendez-vous à la station inférieure du Grindelwald First à 10h30, les billets du Firstbahn seront distribués. - Briefing Terrasse Restaurant First ou directement sur le site de décollage 11:30 - Décollage 12:30, Airstart 13:30, vol de 60 km, premiers atterrissages Höhematte Interlaken 15:30. A partir de 16 heures, atterrissages à Lehn. METEO Samedi 1018 hp, en légère baisse, différence de pression presque équilibrée. Ev. beaucoup de nuages élevés, déjà à midi. 2-4/8 CU avec base 3200. Deuxième moitié de l'après-midi dans les Alpes orientales, plus tard éventuellement aussi BEO TCU et éventuellement des averses. Vent faible, tendance SW (3000m 5-15 kmh). Développement modéré et retardé des thermiques. Dimanche 1016 hp, légère baisse, différence de pression presque équilibrée Nuages élevés, seulement l'après-midi 2-3/8 CU avec base 3300. Deuxième moitié de l'après-midi TCU et averses. Vent faible, tendance SW (3000m 5-15 kmh). Développement modéré et retardé des thermiques. ******************************* The weather doesn't look too bad for the weekend of the SHV's 50th anniversary. We will most likely be holding the Swiss Cup final there. Airspace restrictions over Interlaken are problematic, in particular landing in Interlaken after 4 p.m. due to acro shows (Lehn landing site is open). The very provisional programme for the Swiss Cup: - Meeting point Interlaken East railway station 9:15, departure 9:34 to Grindelwald. Everyone pays their own train ticket. - Meeting point Grindelwald First valley station 10:30, tickets Firstbahn will be handed out - Briefing Terrace Restaurant First or directly at the take-off site 11:30 - Take-off 12:30, Airstart 13:30, 60 km flight, first landings Höhematte Interlaken 15:30. Landings in Lehn from 16:00. METEO Saturday 1018 hp, falling slightly, pressure difference almost equalised Possibly a lot of high clouds, already at noon. 2-4/8 CU with base 3200. Second half of the afternoon in the eastern Alps, later possibly also BEO TCU and possibly showers. Light winds, tendency SW (3000m 5-15 kmh) Only moderate and delayed thermal development Sunday 1016 hp, dropping slightly, pressure difference almost equalised High clouds, only in the afternoon 2-3/8 CU with base 3300, TCU and showers in the second half of the afternoon. Light winds, SW tendency (3000m 5-15 kmh) Only moderate and delayed thermal development

Today, an 88 km task was set to St. Andre and halfway back. Cumuli clouds were present, with the potential for overdevelopment in the afternoon. The conditions were excellent, with a cloud base around 3200m, and finally, some cooler air higher up. :) The task was perfect—great race, very good conditions. But... The goal was in a terrible location. I still don't understand why they would choose a spot where three valleys converge, creating complex wind conditions at the landing field. It was very turbulent, and many pilots crashed, some quite hard. The worst decision, however, was to stop the task right after 30 pilots reached goal—not because of the dangerous landing spot, but due to some rain affecting a few pilots about an hour behind. I still don't understand the reasoning! After landing, about 30 pilots in goal had no retrieval and were left waiting for a long time. Hopefully, there will be improvements tomorrow in pretty much everything, or I will seriously question the quality of a PWCA competition. *** German *** Heute wurde eine 88 km lange Aufgabe nach St. Andre und zur Hälfte zurück gesetzt. Mit schönen Kumuluswolken und einer möglichen Überentwicklung am Nachmittag wurde der Task etwas kürzer gesetzt. Die Bedingungen waren großartig, mit einer Wolkenbasis um 3200 m, und endlich gab es in größeren Höhen kühlere Luft. :) Die Aufgabe war perfekt—ein tolles Rennen und sehr gute Bedingungen. Aber... Das Ziel war an einem schrecklichen Ort. Ich verstehe immer noch nicht, warum man einen Platz wählt, an dem drei Täler zusammenlaufen und komplexe Windverhältnisse am Landeplatz entstehen lassen. Es war sehr turbulent, und viele Piloten sind schlecht gelandet, einige ziemlich hart. Die schlechteste Entscheidung war jedoch, die Aufgabe sofort nach Erreichen des Ziels durch 30 Piloten abzubrechen—nicht wegen des gefährlichen Landeplatzes, sondern wegen ein wenig Regen, der einige Piloten die etwa eine Stunde hinter uns waren. Ich verstehe das immer noch nicht! Nach der Landung gab es für etwa 30 Piloten im Ziel keine Rückholung, und wir mussten lange warten. Hoffentlich gibt es morgen in fast allen Bereichen Verbesserungen, sonst bezweifle ich ernsthaft die Qualität eines PWCA-Wettbewerbs.

Heute ist Pausetag, da es zu viel Ostwind gibt. Henri hat sich bei der französischen Wandergruppe angeschlossen. Roger, Jérôme und Beni haben sie sich für einen Wanderweg rund um den Fluss Loup entschieden. Roger hat der ganzen Weg von Gourdon runter gejammert, da er es nicht gewohnt ist abwärts zu gehen ;-) Der Fluss war sehr schön mit vielen grossen Steinen (Valle Verzasca Style!). Wir haben einen schönen Spot gefunden um rein zu springen und unsere Sandwiches zu essen. Bei einem Bistro, haben wir frischen Zitronensaft bestellt. Jérôme und Roger haben die Säure nicht ertragen und mussten mit einem Bier nachhelfen. Das Highlight von der Wanderung war aber das tiefe Wasser in drei von zweiundzwanzig Tunnels. Dank den vielen Wälder ist die Region eigentlich ganz hübsch. Um den Tag zu eine schönen Ende zu bringen, haben wir zusammen Gegessen und sind um 10 Uhr ins Bett. Die nächsten Tagen sehen vielversprechend aus! Youri und Christoph haben sich entschieden den PWC frühzeitig zu beenden.

Ein weiterer Wettkampftag geht zu Ende. Heute waren die Flugbedingungen richtig gut, nur zwischenzeitliche Regenschauer machten die Sache doch nicht zu einfach. Beim Anbruch der Ruhezeit lag Lars Meerstetter in Führung! Dies 8 Kilometer vor Thomy Friedrich und Aaron Durogatti. Lars zeigte eine Klasseleistung von morgens früh bis Abends spät - wow! Auch die weiteren Schweizer Teams konnten sich in der Rangliste Platz um Platz nach vorne arbeiten. Aktuell liegen Nicola Eschbach auf Rang 10, Phillip Hänggi auf Rang 16, Chris Knapp auf Rang 23 und Steffu Zaugg auf Rang 25. Patrick von Känel musste leider das Rennen, bedingt durch Schmerzen in seiner kürzlich operierten Hand, aufgeben. Wir wünschen dir rasche Besserung! Morgen sehen die Bedingungen abermals recht gut aus und für die führenden Athleten könnte das Ziel in Reichweite liegen.

Recap von Pascal Blum: Heute wurde ein 65km Task angesagt der uns im Zickzack durch das Flachland führte. Die Schwierigkeit dabei waren die 18km/h Nordwind. Um den Wind möglichst für uns nutzen zu können Starteten fast alle deutlich nördlicher der Ideal-Linie. Mattia Vosti flog in einer Dreiergruppe mit Pal Takats sogar ganz in den Norden was super schnell war. Ich blieb im Hauptpulk und genoss deren Vorteile. Beim letzten Turnpoint waren Mattia und ich sehr nahe beieinander, doch die Thermik verlangte uns Geduld ab. Ich drehte sie aus weil ich wusste dass die Spülgänge in Mazedonien gerne auch für mehrere Minuten 4-5m/s betragen können… Leider wurde genau das Mattia Vosti zum Verhängnis, während ich mit Rückenwind mit bis zu 80km/h die letzten 20km ins Ziel Flog. 7. Pascal Blum 28. Christian Von Essen 52. Mattia Vosti 64. Philipp Langenegger 74. Lukas Gafner

Hier, le 26 août, c'était la septième journée des Championnats du monde junior. Après six jours de compétition intense, l'équipe a enfin eu droit à une journée de repos bien méritée. C'était l'occasion idéale pour faire autre chose et se détendre un peu. Certains en ont profité pour faire un tour à vélo, tandis que d'autres ont préféré une petite course à pied dans les environs pour se dégourdir les jambes. Quelques passionnés ont passé du temps à trimmer leurs ailes, histoire de s'assurer que tout serait au top pour les prochaines manches. Aujourd'hui, on espérait tous reprendre la compétition, mais le vent est vraiment trop fort. Ça complique les choses, et il y a de fortes chances qu'il n'y ait pas de manches aujourd'hui non plus. C'est frustrant, mais on garde espoir : les prévisions pour les jours à venir sont excellentes, et on s'attend à de belles courses. On croise les doigts pour que ça se calme et qu'on puisse enfin voler. ______ Gestern, am 26. August, war der siebte Tag der Junioren-Weltmeisterschaften. Nach sechs intensiven Wettkampftagen hatte das Team endlich einen wohlverdienten Ruhetag. Es war die ideale Gelegenheit, etwas anderes zu machen und sich ein bisschen zu entspannen. Einige nutzten die Zeit für eine Fahrradtour, während andere einen kurzen Lauf in der Umgebung bevorzugten, um die Beine zu lockern. Einige Enthusiasten verbrachten Zeit damit, ihre Flügel zu trimmen, um sicherzustellen, dass alles für die nächsten Läufe perfekt vorbereitet ist. Heute hofften wir alle, den Wettbewerb wieder aufzunehmen, aber der Wind ist wirklich zu stark. Das macht die Sache kompliziert, und es sieht sehr danach aus, dass auch heute keine Läufe stattfinden werden. Das ist frustrierend, aber wir bleiben optimistisch: Die Vorhersagen für die kommenden Tage sind ausgezeichnet, und wir erwarten großartige Rennen. Wir drücken die Daumen, dass sich der Wind beruhigt und wir endlich fliegen können.

Ein anspruchsvoller 100km Task welcher aus meiner Sicht hart am Limit war. Für mich gab es mindestens 2i Stellen eines Level 3 auf dem direkten Kurs, entsprechend erstaunten mich die zwei Notschirmabgänge nicht. Zudem gab es auf dem direkten Kurs etwas Regen und der Himmel war recht Dunkel. Tiefes Ridge racing im Vollgas eine gute portion Wind mit Böller Thermik, alles Anzeichen für ein Task Stopp, nicht so am Weltcup. Es bleiben gemischte Gefühle zurück; - Chirs hatte aus diversen Gründen abgebrochen und beendet sein Wettkampf hiermit komplett. - Youri war nicht fit und musste auch abbrechen. - Benjamin hatte bereits zu beginn mit einem tiefen Start und Linienwahl etwas Pech und kam nicht mehr hoch. - Jerome liess sich nicht stressen und machte safe Goal, - Henri wurde leider nach der ESS gelandet da das Goal gegen den Wind nicht ganz einfach zu erreichen war. - Ich konnte gut aufholen und kam mit Bapiste ins Goal, es fehlten leider etwas Leadingpunkte, ergo falle ich auf den 18Platz zurück. Wir hoffen Gourdon zeigt sich bald von seiner Sonnenseite :) Cheers Roger