Competition News

Ein 62 km Task, hatten wir schon gedacht. Denn das Wetter sah gut aus. Nur stieg es nicht so gut. Einige Piloten sind direkt beim Start abgestanden. Zum Glück wurde es aber immer besser. Der Startplatz war auf der anderen Seite des Tales und die Zeit war knapp bis zum Start. Gerade auf die Startminute war ich jedoch genügend hoch. Es war nicht so interessant bis an die Boje 4, denn dort musste man sich entscheiden ob linke oder rechte Talseite. Nun der Leaderpulk ging links jedoch hatte es eine Gruppe von 10 Piloten auf die rechte Seite verschlagen und sie hatten somit eine viel bessere Linie. Es war ein riesen Kampf um den ersten Platz. Gewonnen hatte nachher Shane Hill, dann Ivan Anissimovv und dann Mirko Schuster :D. Es war ein super Task. Der Wettkampf ist jetzt beendet und die Rangverkündigung war gestern Abend. Ich gratuliere allen, es war ein super Wettkampf. Morgen fängt in Corryiong der Nächste Wettkampf an, melde mich dann wieder. Finalresults: 1. Felipe Rezende 2. Geoff Wong 3. Shane Hill .. 10.Mirko Schuster

Heute sah das Wetter schon besser aus wie gestern. Trotzdem kam wieder die Diskussion auf, an welchen Startplatz wir heute fahren sollen. Nachdem eine Stunde lang irgendwelche Bälle durch die Luft über dem Parkplatz sausten, gingen wir dann doch wieder an den Mystic Takeoff. 63.2km Elapsetime race. Der Start war einfach, die Bojen 1 und 2 vergingen wie im Flug weil ich die Leadergruppe verloren habe und sie einholen musste. Nun kurz vor der dritten Boje hatte ich sie wieder. Doch machte ich einen Fehler und drehte ein 0.2m/s Steigen nicht. Kurze Zeit später stand ich am Boden. Mein achter Platz den ich mir bis heute früh erkämpft hatte (Task 2, zweiter Platz) war zunichte. Jetzt bin ich auf dem 17. Platz. Nun beim nächsten Task werde ich kämpfen müssen. Denn viel kann ich nicht mehr verlieren.

Heute hat man wieder einmal gesehen, dass die Australier alles ein bisschen lockerer nehmen. Denn heute mussten wir wegen des Südwindes auf einen anderen Startplatz ausweichen. Doch wusste niemand, wo genau der Startplatz war und das Taskbriefing wurde auf 12 Uhr gesetzt. Wir waren aber alle erst um 1 Uhr dort. Der Task war klar, 82.4km Elapse time race. Zuerst ging es gegen den Wind, in Richtung Westen ca. 16km. Danach Richtung Norden. Die meisten standen schon beim ersten Wendepunkt ab. Mir ging es recht gut und kam bis 27km vor das Goal. Doch war zu wenig Thermik und dadurch, dass der Wind gedreht hatte hatten wir am Ende über 20km/h Seiten wind. Wir sind uns noch nicht sicher wieviele ins Ziel kamen. Das werden wir dann morgen sehen.

Und wieder einmal regnete es am Morgen. Doch wurde zuerst mit einer kleinen Chance für einen Task gerechnet. Leider wurde um 11:30 Uhr der Tag schon wieder gestrichen. Morgen rechnen alle wieder mit einem Task, auch wenn es nur ein kleiner wird.

Heute schien wieder einmal die Sonne, dafür blies der Wind mit rund 80km/h über unsere Köpfe. Für die nächsten Tage sieht es genauso schlecht aus. Wir rechnen erst am Donnerstag oder Freitag wieder mit einem Task. Bis dahin heisst es unser Zelt dicht zu halten, denn letzte Nacht hatten wir einen See im Eingang.

Gestern Samstag fing in Bright (Australien) das Open an, mit viel Stress und Missverständnissen. Denn nachdem wir am Freitag einschreiben waren, hatte ich dennoch noch nicht die Wendepunkte auf meinem XC-Trainer, denn ich hatte kein Kabel dabei und die Australier kennen das Gerät nicht. Nun als ich doch eines gefunden hatte, kam das zweite Problem. Denn unser Driver meldete im letzten Moment das wir doch nicht mitfahren konnten. Zum Glück sind die Australier hilfsbereit, so dass uns dann doch noch andere Piloten mit hoch nahmen. Gerade rechtzeitig bin ich dann ans Taskbriefing gekommen. 45 km Task, eigentlich keine schwierige Aufgabe, doch fiel gerade beim Start mein XC-Trainer aus. Somit flog ich die erste Hälfte ohne Vario, den andern hinterher. Schnell war ich leider nicht. Glücklicherweise brachte ich es wieder zum Laufen, als ich fast landen wollte, nach einer viel zu tiefen Talquerung. Ich flog dann den Task noch fertig. Derzeit bin ich auf dem 17. Platz. Heute regnet es, und so müssen wir uns halt anderweitig beschäftigen. Für morgen sieht es genauso schlecht aus, da eine riesen Sturmfront auf uns zukommt.

Das Ligafliegen ist abgesagt / Le Swiss League Cup est annuler. Liebe Grüsse, Martin Meine Notizen: Im Norden am Samstag meist stark bewölkt und besonders am zentralen und östlichen Alpennordhang einige Schneefälle. Kalt. Am Sonntag wechselnd bewölkt. Nur noch gelegentlich etwas Schneefall. Am Montag und Dienstag in den Bergen meist sonnig. Über dem Mittelland Hochnebel. Mit Bise nach wie vor kalt. Im Süden am Samstag veränderlich und längs der Alpen etwas Schneefall. Am Sonntag stark bewölkt und zeitweise Schneefall bis in die Niederungen. Freitag 3000m 25kn N Samstag Wind 800m: Viel zu stark 1500m: 15-20kn NW 3000m: 25-40kn nachlassend Niederschlag von Norden Süden Nordwind, zunehmend auf 8hp Sonntag: Wind 800m: Im Jura viel zu stark, abnehmend 1500m: 20-25kn NO 3000m: weniger Bewölkt, über dem Relief ev. Niederschlag

Für morgen Samstag haben wir jetzt eine etwas schlechtere Prognose und erwarten wenig Sonne. Für Sonntag ist die Prognose unsicher: ein kleiner Lauf wäre allenfalls möglich. Aber insgesamt lohnt sich nicht und wir hoffen auf bessere Aussichten beim nächsten Termin. Im Osten erwarten wir am Sonntag dank Südwind bessere Bedinungen. Ich führe darum ein Regiofliegen durch. Im Fokus ist es die Aussrüstung für die Saison vorzubereiten und neue Gesichter kennen zu lernen. Wer Lust hat aus anderen Regionen einen Ausflug zu machen, bitte bei mir melden! LG Toni

Nachtrag Sonntag: Vorankündigung von Bids für 2013 ************************************* Portugal Sierra Estrela Gleitschirm WM 2013 Australien Delta-Weltmeisterschaften 1.-16.1.2013 Delta ****** Der Proposal von Holland zur Abschaffung von Prototypen an Delta-Cat.1 ist (klar) angenommen. Dies heisst, dass nur noch homologierte Geräte und sogenannte "uncertified Gliders" ab 2011 zugelassen werden. "Uncertified Gliders" sind Deltas, bei denen der Pitsch-Test gemacht wurde und die mindestens 4 Monaten vor dem Wettkampf für jeden Pilot käuflich sind. Elections ********** Präsident: John Aldrige Vice Präsidenten: Amaral, Torkelson, Gudmundson, Erzen Chairmens of: Safety and Training SC: Laszlo Szöllösi (HUN) Sporting Code SC: Vakant Paragliding SC: Robert Aarts (FIN) Hanggliding SC: Oyvind Ellefson (NOR) Aerobatics SC: Gleitschirm: Iris & Delta: Dennis Igor Erzen aus Slowenien im Amt des Vizepäsidenten dürfte recht progressiv sein, was dem Gremium gut tut. Next Plenary Meeting *********************** 24. - 27.2.2011 in Lausanne (Taipei verpasste die Wahl um eine Stimme) ***************** Samstag: Da alle Abstimmungen den Resultaten aus den Arbeitsgruppen entsprachen, ändere ich den folgenden Text nicht. Diskutiert wurde nur noch um die Helm-Norm. Ich schlug vor, 3 Normen zuzulassen (EN 966, 1077 und Snell S98) und nachher eine Arbeitsgruppe zu bilden - es bleibt aber bei EN 966. Unter dem Text habe ich noch den kompletten Text zum angenommenen Sicherheits-Proposal kopiert. Glider, Definition ****************** Knapp abgelehnt, dass es eine Definition braucht. Sicherheit Gleitschirme ************************* Möglichkeiten: 2 Serial Class (in Abstimmung abgelehnt 15:6) 4 Einschränkungen im Gleitschirmbau 6 Self Certification Keine weitere Diskussion: 1 No change von der aktuellen Regel 3 Gliders Testet to CEN D only at trimm (Goldsmith) Entscheidung (Abstimmung 19:0) Es wird eine Working Group definiert, die schnell Vorschläge für 6 (Self-Homologation, Einführung 2011) und 4 (Einschränkungen im Gleitschirmbau, Einführung 2012) macht. Helme ******* EN 966 schon an der EM 2010 Gurtzeuge ************ EN (ist nur Lasttest) + LTF (Protektor) oder equivalent ab 2011 Task Dropping **************** Auch an Wettkämpfe mit Streichresultaten (PWC) werden alle gültigen Tasks für den WPRS-Faktor gezählt Livetracking ************* DSX ist zu teuer Es existieren viele andere Systeme Es kommt schon an der EM Es wird vorerst kein "Delay" eingebaut Altitude Messung **************** Es sind alle Geräte erlaubt. Piloten werden aufgefordert, die Baro Höhe zu kalibrieren, es sind aber auch Garmins erlaubt. WPRS ******* Keine Änderung EM 2012 ********** Frankreich, St. André ist die einzige (aber gute) Bewerbung Sicherheit Gleitschirme, kompletter Beschluss ********************************************* Proposal from SC (unanimous), voted at Plenary: CIVL is fully aware that the introduction of new materials and new technology into paraglider design does not necessarily constitute a compromise in safety; on the contrary, we have seen many instances in which such innovations have actually made our sport safer. With this in mind, it is not this commission’s wish to limit the development of such innovation. At the same time, however, with reference to FAI Category 1 events, it is this commission’s responsibility to ensure that all participating paragliders actually adhere to or exhibit a demonstrable level of safety. With this in mind we present the following proposal. The following is a proposal wishing to address the issue of prototype and open class paragliders being eligible to fly in Cat 1 events. 1.a In order for an otherwise non-certified paraglider to be allowed to take part in Category 1 events, as an initial interim solution, we propose introducing a form of ‘self-certification’ in which manufactures will be required to publish documentation and a video of the paraglider wherein its various flight characteristics have been demonstrated as a result of a series of maneuvers. To this end, establish a working group that will determine what would have to be documented and displayed as well as the parameters under which it would be produced. 1.b As a long term solution, we propose the eventual introduction of a new standard (eventually EN), wherein, only paragliders meeting the requirements delineated within this standard would be allowed to take part in Category 1 events. To this end, establish a working group that would study this issue and determine the requirements such a paraglider would have to fulfill as well as the feasibility and means by which such a new standard could be introduced. 2. The working group will also study the possibility of introduction of limitations such as aspect ratio, weight of the paragliders, minimum line length or other options. Timeline requirements for the working group 1.a - Self-Certification Goal: to be able to use it at the 2011 World Paragliding Championship - info to manufacturers in three weeks - 1st Meeting by 30th of May (during European Championship) - August – final proposal - have a report prepared for the CIVL half-year meeting in October - have a proposal or recommendations ready by deadline in December - February 2011 – final decision at plenary 1.b - New standard Goal: to be able to use it as soon as possible - have a report prepared for the CIVL half-year meeting in October. 2 - Introduction of limitations Goal: to be able to use it at the 2012 European Paragliding Championship - info to manufacturers in three weeks - 1st Meeting by 30th of May (during European Championship) - 2nd Meeting by 30th of September (during PWC super-final) – December - Final proposal - February 2011 – final decision at plenary Work group members Martin Scheel (chair) Gregory Knudson Didier Mathurin Robert Aarts Harry Buntz One Bureau member to be designated

Durchführung des 1. Ligafliegen für nächstes Weekend wird morgen 11.00 entschieden.Als einzige Möglichkeit sehen wir im Moment nur Interlaken, wo vielleicht kleine Tasks möglich sind. Im Tessin und Wallis bläst leider der Nordföhn. Leider sind morgen Niederschläge und Schnee zu erwarten und es ist noch nicht klar wieviel Sonne wir am Samstag erwarten können. Wir entscheiden definitiv morgen... LG Toni

Australien war super um den Winter zu verkürzen und den Flughunger zu stillen. Wir ( Sebastian Benz, Mirko Schuster und ich) flogen in verschiedenen Fluggebieten, am Meer, in den Bergen, mit Windenstart im Flachland und natürlich ganz viel in Manilla vom Mt. Borah. Das Wetter war durchzogen von schlecht bis ganz gut, doch blieb die Basis die ganze Zeit weit unter 3'000m. Das 8-tägige XC-Open startete mit einem super Tag. In der Luft wars zuerst recht schwierig nicht abzusaufen, Sebi und Mirko hatten nicht soviel Glück und standen früh am Boden. Der Wind am Startplatz nahm zu und ein grosser Teil der Piloten kamen gar nie in die Luft. Ich fühlte mich recht wohl in der windigen Atmosphäre und überstand alle heiklen Stellen. Nach 267 km stand auch ich am Boden, irgendwo im Niemandsland. Nach 1 1/2h zu Fuss trafen wir uns im Dunkeln und ich war sehr froh, über den super Retrive durch Thomas Blatter und Petra Zellweger. Am zweiten Flugtag wars sehr labil und überall sah man wie die Wolken ausleerten. Erneut lief es mir super und ich lag in Führung. Es wurde aber immer dunkler und nach einem Telefon mit Mirko entschloss ich mich den Flug abzubrechen, auszugleiten und unter der stark ziehenden Wolke nicht mehr aufzudrehen. Den Schirm gepackt und auf dem Weg zur Strasse sah ich dann noch einen Piloten gemütlich über mich hinweg gleiten. Kurze Zeit später kam der grosse Regen mit allem was dazu gehört. Tag drei und vier war nichts mit Fliegen. Am 5. und 6. Tag wurde wieder geflogen, mir lief es schlecht, ich war wohl zu ungeduldig. Mirko rollte hingegen das Feld von hinten auf was auch ganz schön war. Wegen dem Wetter konnten wir auch am 7. und 8. Tag nicht fliegen und die Rangliste stand fest. Open 7. Dominik Frei 9. Mirko Schuster 13. Sebastian Benz ( Sport 3.) 32. Thomas Blatter Petra Zellweger ( 4. Women ) Das XC-Open in Manilla war gut organisiert und unfallfrei, leider kamen die weniger geübten Starkwind Starter selten zum Fliegen. Mirko Blog http://mirko.airpole.ch/?p=86 Sebi Blog http://www.airaddicts.ch/2010/02/15/australien-2010/

Die aktuelle Definition des Gleitschirms stösst an seine Grenzen (FAI General Section: "A Paraglider is a Hanglider with no primary rigid Structure"). Ich habe in Ligainfos und an der Weiterbildung letzten Samstag darüber informiert. Nächsten Donnerstag bis Sonntag ist die CIVL Konferenz. Gerne gebe ich euch folgende Infos: - Die "General Section" kann nicht auf die schnelle geändert werden. Dies braucht einen Antrag bei der FAI und ginge sehr lange. Es ist also an der CIVL Konferenz nicht Möglich, den Gleitschirm neu zu definieren (es bleibt beim Parameter Festigkeit - "not ridid"). - Was wir nächste Woche (an der CIVL-Konferenz) tun können: Für den Wettkampf (Section 7, FAI Cat 1+2 Wettkämpfe) die Definition "no primary rigid Structure" genauer definieren. Was ich beim PWC erreicht habe: Dass dieser die neue Definition "wenn möglich" übernimmt. Eine Mini-Arbeitsgruppe, bestehend aus XM, Goran und mir wird während der Konferenz anwesend sein. - Eine genauere Definition ist dringend nötig, da die aktuelle Definition sehr unterschiedlich ausgelegt wird. - Die Herstellervereinigung PMA schlägt vor, dass alle Bauteile (ausser Schäkel) im vernähten Zustand um einen 1-cm-Radius biegbar sein müssen. Damit wäre die Carbon-Technologie ausgeschlossen. In Diskussion war auch der 10cm-Radius, womit die Carbon-Technologie eingeschlossen wäre. - Meine Meinung: Zwei Klassen schaden unserem Sport. - Meine Meinung: Abwarten, wies an der Konferenz läuft. Ich habe mich in meinem Proposal 1 zwar der PMA-Meinung angeschlossen (1-cm-Regel), bin aber völlig offen, bzw. tendiere im Moment sogar zur 10-cm Regel. Wichtiger scheint mir: Es soll nur eine Klasse geben. - Ich möchte auch darauf hinweisen, dass unsere Schweizer Meinung nur eine von rund 40 Meinungen ist (in der CIVL hat jede Nation gleiches Stimmrecht. Egal ob in dem Land 30 oder 30'000 Piloten fliegen). Ich bin der Meinung, dass die Wettkampfentwicklung Auswirkungen auf den Breitensport hat. Allerdings schätze ich diese Auswirkungen nicht so gravierend ein, da es sich nicht um eine Änderung, sondern nur um eine Präzisierung einer bestehenden Definition handelt. Diese Präzisierung kann wieder geändert werden. Die Sicherheitsproblematik muss komplett von der "Definition Gleitschirm" getrennt werden. Zur Sicherheitsproblematik habe ich einen zweiten Proposal gemacht. Meine Meinung: Die Sicherheit im Wettkampf soll erhöht werden, die Verwendung einer Homologation hat aber sehr viele Nachteile. Der Grösste Nachteil scheint mir: Die Herstellen würden ihre Geräte nicht mehr auf Sicherheit, sondern auf Leistung trimmen - das eventuelle Plus der Sicherheit am Wettkampf würde bei weitem durch ein Minus an Sicherheit beim Streckenflugpiloten kompensiert. Wichtiger ist es, dass die Geräte kein heimtückisches Flugverhalten haben, weswegen ich Einschränkungen im Gleitschirmbau vorschlage, die natürlich Jahr für Jahr der Entwicklung angepasst werden müssen. Und auch hier ist meine Meinung, dass weiterhin in einer Klasse geflogen werden soll. Das hört sich einfach an, ist es aber nicht, weil der PWC ganz klar "Open" verlangt. Bei der CIVL sind immer wieder Bestrebungen im Gang, dass nur noch typengeprüfte Geräte zugelassen werden. Meine Meinungen habe ich in Diskussionen mit der Liga, einzelnen Piloten, Urs Dubach, Advance, Niviuk, Nova, Swing ua. gebildet. Gerne könnt ihr mir weitere Inputs mailen. Liebe Grüsse, Martin *********************** Proposal 1: In S7B Ch 1.5.1.1 Definition of Class 3: Add the sentence: The term ‘no primary rigid stucture’ is defined, for competition purposes only, as the ability of all components to be bent around a radius of 1 cm by 180°. (NB: This is a proposed amendment solely to the existing S7B qualification of the FAI definition. The FAI definition remains unchanged.) Explanation: The current rule is not precise enough. The current situation is unfair for manufacturers and pilots. Important: Switzerland is strongly against the introduction of a second class of paraglider. Proposal 2: Either: A working group shall define restrictions in paraglider construction that will be acceptable in CIVL (Cat 1 and Cat 2) competitions for 2011 and beyond. Note: such restrictions could include: span/aspect ratio, minimum amount of lines etc. To be defined precisely by the working group. Or: A working group shall define a NEW competition-homologation for 2011. Explanation: - No restrictions for 2010 (it is too late for the manufacturers to react). Why a NEW homologation: - If we use an existing homologation, manufacturers will build wings to optimise performance, rather than safety and normal pilots will buy them. - For competitions we have different needs (for example, we can assume, that a pilot reacts within 1-2 seconds after a collapse).

Rechtzeitig zum "Saisonbeginn" trafen sich knapp 20 Swissleaguepiloten in Interlaken, um altbekannte Theorie aufzufrischen: Wie war jetzt das nochmal mit der Thermik? Wann steigt Luft wie und wo? Aber auch Wettkampfvorbereitung war Thema unserer Gespräche und praktisch jeder Teilnehmer konnte vieles mitnehmen, aber auch aus seiner Erfahrung etwas zu den besprochenen Themen beitragen. Kurz nach vier Uhr traf auch Erich von Flytec bei uns ein und konnte sich gut für seine Präsentation einstimmen. Wir führten gerade noch letzte Debatten über Wettkampftaktik... Sein Vortrag über die heutigen Flugcomputer war äusserst interessant und mit etlichen Tips und Tricks für die Flytec Geräte gespickt. Auch eine Neuheit wurde vorgestellt: Wer wusste z.B. das es nun auch FLARM für Gleitschirme gibt? (Nicht mal teuer!) Es war interessant zu hören, wie unsere Geräte funktionieren und wie Funktionen programiertechnisch umgesetzt sind. Da gab es unter den Anwesenden einige "AHA" Erlebnisse. Natürlich war Erich auch interessiert an unserem Feedback: Was nutzt ihr an den Geräten? Was wünscht ihr euch zusätzlich? Auch da war einiges Diskussionspotenzial vorhanden und so wurde es bald später als ursprünglich geplant. Insgesamt eine tolle und äusserst informative Veranstaltung. An dieser Stelle herzlichen Dank an Martin und Flytec für den Blick hinter die Kulissen.

Weiterbildung Samstag, 6.2.: 9:30 im City Hotel Oberland, Höheweg 7, Interlaken. - Temp-Taupunkt - Microklima - Streckenflugtaktik - Wettkampftaktik Neu: 16:00 Flytec, Erich Lerch zum Thema "Sollfahrt im modernen Fluginstrument" LIebe Grüsse, Martin

Die zweite "Hälfte" war etwas schneller vorbei als erwartet: Zum ersten Mal in der Geschichte dieses Wettkampfs musste ein Task wegen Regens abgesagt werden. Aber der Reihe nach: Tag 4: Ziemlich viele Wolken schon am Morgen, eine hohe Cirrenschicht dämpft die Sonne stark. Der Task führt noch weiter nach Süden als am zweiten Tag, und wieder zurück nach Valle de Bravo. Aber kaum fliegen wir von den Bergen beim Startplatz weg, geht's eigentlich nur noch ums Überleben. Ich kann mich an einem Hügelchen festklammern bis die Sonne wieder etwas mehr durchkommt, schaffe mit ein paar andern zusammen die Boje und muss auf dem Weg zurück ausgleiten. Nur vier andere glitten weiter, 5. Tagesrang, jetzt schon auf dem 17. Platz overall. Top 10 ich komme! Tag fünf fing ähnlich an wie der Vortag, dementsprechend gleiche Taktik, was den Ballast betrifft: So wenig wie möglich. Das hatte am Vortag super funktioniert, war jetzt aber ein Fehler: Kurz vor dem Start brach plötzlich die Sonne durch, wir hatten die höchsten Steig- (und gleich daneben auch Sink-)Werte der ganzen Woche, der kurze Task war im Nu abgeflogen, am schnellsten von den drei Mitgliedern des Task Committees. Wobei uns Josh Cohn alle relativ alt aussehen liess mit einer genialen Linienwahl am Anfang, die ihm bis ins Goal einen Vorsprung von 6 Minuten und 115 Punkten auf den zweiten, Ronny Helgesen, brachte. Mein Endanflug fühlte sich eher an wie eine Ballonfahrt über die Mesa, an Überholen war da nicht zu denken, ich war froh es überhaupt reinzuschaffen und niemanden mehr an mir vorbeilassen zu müssen. Elfter Platz, Overall dreizehnter, die Top 10 sind immer noch in Griffweite. Heute Samstag, am letzten Tag dann 100% Wolkendecke, die zwar südlich des Startplatzes kurz aufreisst, um uns anschliessend mit Regen einzudecken. Regen im Januar kennt man in Valle de Bravo eigentlich nicht, aber in einem El-Nino-Jahr ist halt alles ein bisschen anders. Also wurde der Task abgesagt, das Endklassement steht fest: 1. Brad Gunnuscio (USA), Niviuk Icepeak 3, 4023 2. Josh Cohn (USA), Niviuk Icepeak 3, 3942 3. Lucas Bernardin (FRA), Niviuk Icepeak 3, 3805 ... 13. Jörg Ewald (CHE), Niviuk Icepeak 3, 3149 Den Rest des Tages verbringen wir mit Shoppen, morgen gehen wir uns die berühmten Monarch-Schmetterlinge anschauen, am Abend geht dann bereits der Flug zurück in die Schweiz. Die Organisation, die Flugbedingungen, die Leute in Valle de Bravo und Umland, das Niveau der Piloten hier, all das hat einmal mehr zu einem super guten Wettkampf beigetragen. Ich freu mich schon auf die nächste Gelegenheit, meine Flugsaison hier zu starten.

Das Monarca Paragliding Open in Valle de Bravo, Mexiko, ist bereits zur Hälfte durch - höchste Zeit für einen Update für die Daheiminderkältegebliebenen: Die Trainingstage (Freitag bis Sonntag) sowie der erste Wettkampftag waren geprägt durch eine stabile Hochdrucklage. Blauthermik, keine Wolken, welche uns die Konvergenzlinien angezeigt hätten, es war etwas schwierig zu fliegen, vor allem im Flachen. Gestern Dienstag, am zweiten Tag, stellten sich am Nachmittag dann die ersten klassischen Konvergenzwolken über dem Hochplateau hinter dem Startplatz ein - und heute hat's einfach überall Cumuli gehabt. Nachteil: Dadurch war heute die maximale Flughöhe je nach Ort nur 2800-3000 m - nicht grad hoch wenn der Boden teilweise schon bei 2400 m kommt. An den blauen Tagen ging's, wenn denn die Inversion mal geknackt war, bis 3500 m hoch. Am Start sind sehr viele Piloten aus den USA, viele Norweger, Mexikaner, und dann noch so kleine Häufchen von Dänen, Franzosen, Südafrikanern, Kanadiern, Tschechen (u.a. David Ohlidal und Radek Vecera), Italienern und ich als einziger Schweizer. Anja fliegt als Thermik-Technikerin mit und nutzt die Zeit bevor der Himmel sich mit Startgaggles füllt, um Schirme für die nächste Saison zu testen. Zum Wettkampfgeschehen: Die Tasks waren bisher alle so zwischen 60 und 70 km lang. Am ersten Tag konnte ich die ersten zwei Bojen als erster nehmen - die zweite eher unfreiwilligerweise: Der Rest des Feldes flog eine weniger direkte Linie, hatte dafür nachher noch genügend Höhe um wieder wegzukommen. Ich nicht. Rang 82 (später dann sogar korrigiert auf 106). Gestern ging's dann für mich in unbekanntes Gelände: Die Boje ganz im Süden des Fluggebietes fliegt man erst seit letztem Jahr an. Hat aber nach einer kurzen Durststrecke (50m über Boden, Füsse schon aus dem Beinsack draussen) doch gut geklappt, ich war lange ganz vorne dabei, hatte dann aber auf dem Rückweg, am Startplatz vorbei, einen 10-Minuten-Hänger, musste elf andere Piloten an mir vorbeiziehen lassen, Platz 12, Overall 33. Heute ging's im klassischen Valle-Zick-Zack nach Westen, dann ganz nach Osten (Saucos) und dann wieder zum westlichsten Wendepunkt (Divisadero), dann heim. Auf dem Weg zur letzten Boje konnte ich mich vom Rest des Feldes absetzen, stach alleine über das Hochplateau, gegen einen guten 25er Wind. Erst als klar war dass das geht kamen die andern nach. Der Vorsprung hätte eigentlich reichen müssen bis ins Goal, ich flog aber auf Nummer sicher und einen kleinen Umweg, während drei meiner Verfolger direkt ins Goal flogen, über Waldhügel und See hinweg - das war mir zu riskant gewesen. Mit dem 4ten Tagesrang bin ich trotzdem zufrieden. Overall weiss ich noch nicht, aber da heute wieder ein paar Top-Leute kurz gestanden sind, sollt's weiter tüchtig aufwärts gehen... Ziel für Morgen: Die Führung endlich mal bis ins Ziel behalten. :-

Wie bereits an der Ligasitzung 08 beschlossen und aus finanziellen Gründen, auf den Winter 09/10 verschoben, wird unser Webauftritt erneuert. Die Gründe dafür wurden jeweils ausgiebig diskutiert und ins Protokoll aufgenommen. Hier mal ein erstes update wo das Projekt im Moment steht und wie es weitergeht: Die Ligakommission/SHV hat entschieden das Dominik Mauchle unser neuer Webmaster wird.Ausschlaggebend war, neben einer sehr guten Offerte, auch der Umstand, dass Dominik schon Längere Zeit einiges für uns Piloten und den SHV macht, unter anderem ist er im XC Contest involviert. Martin wird die grafische Gestaltung der Seite übernehmen und hat auch bereits eine erste Sitzung mit Dominik gehabt, wo einige offene Punkte besprochen wurden. Wir dürfen uns somit sicherlich auf einen tollen und vor allem Zeitgemässen Webauftritt freuen. Gleichzeitig bedanken wir uns an dieser Stelle bei Point Carre für die gute Zusammenarbeit in der Vergangenheit. In nächster Zeit wird aber auch unsere Mitarbeit gefragt sein. An der Ligasitzung 08 haben wir uns ja auch für ein neues Swissleague - Logo ausgesprochen. Martin wird entsprechende Entwürfe an die Liga versenden mit der bitte um euer Input und Feedback. Weitere Updates folgen per Mail oder als Info auf der Website. ************************************************************ As decided at the Ligameeting08 and due to financial reasons postponed for winter 09/10, we will relaunch our website. Reasons for this have been discussed recently and can be found in the Distributed reports of those meetings. Here a first update where the this project is at the moment and how we continue: The Ligacommittee/SHV-FSVL has decided to go forward with Dominik Mauchle as new Webmaster. Not only his good offer for this service was a key factor, also his previous activities for the SHV/FSVL had been considered. Actually he already works in the background since a longer time, mostly unrecognized. (He’s involved in the XC Contest for example) Martin will do all the graphics for our new page and had also a first constructive meeting with Dominik to discuss a few open points. For sure we can expect a cool and state of the art webpage very soon. At this point we would also like to commit a big "thank you" to Point Carre for the good relationship in the past. As we voted also for a new Swissleague Logo, Martin will prepare a few proposals and distribute them to all of us by mail. Please give your feedback and input as soon as possible. Next updates will follow by mail or as info on this site.

Es is wieder soweit, die Registrierung für die diesjährige Weltcupsaison ist auf der PWCA Website aufgeschaltet. Bitte tragt euch so bald als möglich für eure favorisierten Events ein, damit wir allenfalls gemeinsame Reisepläne schmieden können. ****** Again, the registration for the upcoming Worldcup season is available on the PWCA Website. Please register as soon as possible for your favoured events, this allows pilots from the swissteam to build groups for traveling and accomodation