Competition News

The weather did not look very promising when we arrived at takeoff today, as the clouds were very low and on top of that we even had high clouds. That’s why we set an easy 60km task. It had a 33km entry around P10 and then we had to take the same turnpoint with 20km. To next turnpoint was already the goal, which was at the Rio Doce on the way to Valadares. When they opened the window at 11, pilots were still struggling to climb in front of the takeoff. However, the high clouds disappeared and everybody managed to climb for the airstart at 12. At first pilots were still a little defense and not pushing much, especially because the climbs on the other side of the valley were weak. On the right side of the turnpoint we saw already overdevelopment and rain. Nick Greece was pushing a lot and found an awesome line, as the outflow of the rain pushed all the thermals on our way. We could fly fullspeed without turning. The leading group was really fast and Michael Küffer took the lead back to the City of Baixo Guandu. Here the sun was out and conditions were great. Only after we crossed the river we got low, because the nice cloud over sunny ground was not working at all. To our surprise we found an acceptable thermal in the shade… From there we did not have any problem until the ESS. BUT: many of us left the last thermal too early and sinking air and headwind forced many pilots to land after the ESS, but before the river and the goal on the other side… I arrived at the ESS with the first pilots, but had to climb to get over the river… Michael Küffer did a nice race and got third in goal. The other Swiss are a little behind.

Welcome to the reports of the second PWC in 2018. The place was changed in last second due to some unknown (!?) problems between the organization and the city of Castelo. This is why we changed to Baixo Guandu. However, for us pilots this is even better, as the weather is usually better and the region allows more interesting task here. However, as it is a small town, the Swiss pilots are spread all over the places to get an accommodation. The following pilots are here: Michael Küffer Yael Margelisch Jörg Ewald Beat Zysset Alfredo Studer Emanuelle Zufferey Michael Sigel and exile Swiss Franz Schilter Today we had a nice training day here and it felt good to be back in the air. Smooth and nice thermals, black granit rocks, green landscape and blue sky. Like always the best Swiss pilot will write a short report on the day’s task here. Stay tuned and follow us on the live tracking.

Von Freitag bis Sonntag fanden in Pfronten (Deutschland) die BaWü Poen statt. Neben einer kleinen Delegation Schweizer, war das Teilnehmerfeld mit allen Deutschen Toppiloten und den Slowenen richtig hoch. Am Freitag waren die Bedingungen leider stabil und dazu kamen auch noch Zirren. So kam es, dass 80% des Feldes bereits nach 8km am Boden standen, leider auch alle Schweizer. Den 35km Task hat Ferdinand Vogel gewonnen. Am Samstag waren super Bedingungen und erlaubten einen super 60km Task zwischen den Alpen, den vorgelagerten Seen und dem Schloss Neuschwanstein. Gewonnen hat der junge deutsche Philip Hagen, vor mir. Nanda wurde beste Frau. Am Sonntag befürchteten die Organisatoren Föhn am Nachmittag, weshalb ein kurzer und früher 30km Task zu fliegen war. Trotzdem war es sehr interessant und taktisch, aber auch schnell. Gewonnen hat der deutsche Johannes Baumgarten, vor mir und Tillen aus Slowenien. Da Nanda einen grossen Vorsprung von gestern hatte, hat sie den Event gewonnen - Gratulation! Es war ein super Event, der zudem auch noch sehr gut organisiert war. Gerne wieder? Resultate: 1. Marc Wensauer (GIN Boomerang 11) 2. Ernesto Hinestroza (UP Meru) 3. Ferdinand Vogel (Ozone Enzo 3) 11. Michael Sigel (GIN Boomerang 11) 23. (1.) Nanda Walliser (Ozone Zeno

Leider gab es nochmals einen Fehler (die Taskzeiten vom Samstag waren um 1 Std zu lang).

Lukas hat folgendes korrigiert: - Damen sind erfasst - Task Deadline Samstag 19:00 Die Resultate sind immer noch provisorisch. Fehler bitte umgehend melden.

...

Die Bedingungen waren besser als erwartet, die Basis in Grindelwald auf 2900m, in Interlaken auf 2700m. Dementsprechend bretterten die Piloten den Task ohne Umwege und mit Vollgas ab. Alles glückliche Gesichter im Goal: "geiles Wochenende, endlich wieder mal 2 Tage fliegen". Wer aber tief in Interlaken ankam, hatte doch seine Problem, die unterste Schicht schien stabil zu sein.

Bis 14 Uhr dürfte es sonnig sein, wenig Wind, Basis 2300 m, oder etwas höher. In Interlaken dürfte es ab 13 h zunehmend bewölkt sein, mit generell tieferer Basis. Wir werden einen lokalen Task fliegen, mit Landung in Interlaken. ******************************** Jusqu'à 14 heures, il devrait être ensoleillé, peu de vent, base 2300 m, ou un peu plus haut. A Interlaken, il devrait être de plus en plus nuageux à partir de 13 h, avec une base généralement plus basse. Nous allons faire un task locale avec atterrissage à Interlaken.

Über den Alpen herrscht weiterhin eine kleine Föhnströhmung (zu sehen auf der 800-m-Windprognose und anhand der Druckdifferenz). Nach einem ersten Schub Wolken am Morgen rechnen wir deswegen mit viel Sonne. Die Basis dürfte auf 2300m kommen, ev höher. Wegen dem Verkehr landen wir in Interlaken, Höhmatte. In Interlaken Ost kann um 9:05 der Zug nach Grindelwald genommen werden, Ankunft Grindelwald 9:38. ************************************** Swiss League Cup Dimanche: Point de rencontre 10:00 Grindelwald, atterrissage à Interlaken Höhmatte. Au-dessus des Alpes, il y a encore un petit courant de foehn (on peut le voir sur la prévision de vent de 800 m et sur la prévision de la différence de pression). Après une première poussée de nuages le matin, nous attendons beaucoup de soleil. La base des nuages devrait être à 2300m, peut-être plus haut. En raison du trafic, nous atterrissons à Interlaken, Höhmatte. A Interlaken Ost, vous pouvez prendre le train pour Grindelwald à 9h05, arrivée à Grindelwald à 9h38.

Wir entscheiden uns (wegen der Kälte) für eine kurzen, aber sehr interessanten Task. Den Hinweg von Grindelwald nach Interlaken kennt man. Den Rückweg aber nicht, weil tief unter die Schynige Platte geflogen werden muss, wo normalerweise der Talwind tobt. Da wir recht spät starten (es gab ja keinen Grund um zu eilen) gehts angenehm hoch und die 40 Piloten warten am üblichen Ort auf 2700m (das Thermik-Top steigt nicht höher). Der erste Teil des Tasks Richtung Schynige ist einfach, am Amisbühel anzuhängen war aber tricky. Die Thermik stand im ganzen Bereich bei Interlaken an eigenartigen Orten, was die Führung immer wieder durchmischte. Schwierig war vor allem auch der Sigriswiler. Am Harder hingegen gings dann einigermassen zuverlässig auf (maximal) 2200m, was eine gute Ausgangshöhe für die Querung zur Schynige Platte war. In der Schlucht unter der Schynige waren die Bedingungen ok, auch wenns etwas Talwind (20 km/h) hatte. Berichtet wurde von 8-m-Thermik. Die Schynige mussten die Piloten noch mit einem kleinen Radius holen, um über die vielen Kabel Richtung Grindelwald hinweg zu fliegen. Gewonnen hat Michi Küffer vor Steph Morgenthaler und Andy Nyffenegger. Bei den Frauen Nanda Walliser.

Bewölkung: Keine Wind: Schwach, auch kaum Talwinde Thermik: - Langsamer Aufbau - Basishöhe um 15h Thermik Top: - Grindelwald 2800 m - Interlaken 1800 m Dringend beachten: Kabel im Raum Schynige Platte. Siehe Link ******************************************** Nuages: Aucun. Vent : Faible, et pratiquement aucun vent de vallée. Thermique : - Montage lent - Hauteur de la base autour de 15h Thermique Top: - Grindelwald 2800 m - Interlaken 1800 m Attention urgente : Câbles dans la région Schynige Platte. Voir le lien.

Meeting point 10:00 at Talstation First Briefing 11:15 at Restaurant or Take Off First

Wallis: Am Samstag problematisch wegen dem Wind. Fanas/Flims: Wäre gut an beiden Tagen, es müsste aber am Stelserberg gestartet werden. Flugaufgaben am Samstag limitiert, wegen Wind. Lange Anreise aus der Westschweiz. Grindelwald: Ist ein Kompromiss von verschiedenen Faktoren. Weitere Infos folgen im Lauf des Nachmittags. ************************* Valais : Samedi est problématique à cause du vent. Fanas/Flims : Ce serait bien les deux jours, mais il faudrait faire le start à Stelserberg. Tâches de vol limitées le samedi, en raison du vent. Long voyage depuis l'ouest de la Suisse. Grindelwald : C'est un compromis entre différents facteurs. Plus d'informations suivront dans l'après-midi.

Die Wettersituation ist komplexer als es auf den ersten Blick scheint. Am Samstag könnte der Föhn eine entscheidende Rolle spielen. Im Süden ist es bis 3000m markant kälter als im Norden. Zu sehen sind die Föhn-Ströhmungen auf der Karte «800m über Grund». Am Samstag Wäre Interlaken die sichere Wahl. Fiesch scheint heikel, Flims müsset gut sein. Am Sonntag bringt eine feuchte Westströhmung Bewölkung in den Westen und auf die Alpennordseite. Wie feucht und wie viel Bewölkung kommt, ist noch unklar, die Modelle ändern schnell. Aus dem Bauch heraus würde ich Flims (oder Brigels) vorschlagen. PS: Ich vermute, dass der Regtherm die PFD (potentielle Flugdistanz) übertreibt. Es hat zu viel Schnee, als dass solch grosse Strecken geflogen werden können. ********************************************* La situation météorologique est plus complexe qu'il n'y paraît à première vue. Le samedi, le Föhn pourrait jouer un rôle décisif. Au sud, il fait nettement plus froid jusqu'à 3000m que dans le nord. Les courants de Föhn sont visibles sur la carte "800 m au-dessus du sol". Samedi, Interlaken serait le choix sûr. Fiesch semble délicat, Flims doit être bon. Le dimanche, un courant humide de l'ouest apporte des nuages à l'ouest et au nord des Alpes. Le degré d'humidité et de nébulosité n'est pas encore clair, les modèles changent rapidement. Je suggérerais Flims (ou Brigels). PS : Je soupçonne que le Regtherm exagère le PDF (distance de vol potentielle). Il y a trop de neige pour voler sur de si longues distances.

Dear Swiss League Members I attended the annual CIVL plenary meeting in Portugal (3. and 4.2.2018). Finally paragliding and hang gliding gets the attention we should from the FAI and the General Secretary of the FAI as well as their Sports Manager were present. The reason is that we have the most activity (together with aero modeling), as well as quite a big turnover because of the Cat2 event fees. Many things are not interesting, while some others are. This is just a short summary of important points. Please be aware that they apply especially in Cat1 events, while most other rules depend on local regulations. 23C New rule for penalties for restricted airspace infringements: XXm----0m Airspace 0m----XXm 0% ----XX% Airspace XX%----100% linear penalty It is easier to understand in an example: 100m----0m Airspace 0m----10m 0% ----10% Airspace 10%----100% linear penalty This means that the penalty is already applied before you are in the airspace, but the penalty is very small (10% of your points if you get to 0m in the example). After you are in the airspace, the penalty is getting much more. This helps the pilot to get a better “safety margin”. XX is defined in the local regulations, while Zone is the airspace. 23J Ballast rule changed and is now same as in PWC: <33kg or ballast up to 95kg all-up. 23G There is still a discussion on distance measurement ongoing (ellipsoid or spheroid). It would be good if we can change to one or the other method in order to reduce the tolerance. 23P From now on, organizers may use FS, SeeYou (which is not ready yet) and CompCheck as approved software in events. There are now more options for leading points, depending on the local regulations. For example: - now they can give leading points from 110 to 200. - The CIVL is also working on a new way of leading points. It is like a spotlight that shows if you fly in front, or if you just follow someone (that’s why it is called spotlight). Only certified instruments are allowed in Cat1 events. Basically only those who also measure air pressure. A list will be available soon on the FAI website. 30F The total number of participants in HG in Cat 1s will drop from 150 to 125 after 2019 Cat 1s. FAI World Air Games 2020 probably in Turkey. 16th FAI European Paragliding Championship will be in Nis, Serbia. The entire minutes from the meeting can be found here:

Wir erachten die Chance, am Weekend irgendwo in der Schweiz einen Task fliegen zu können beinahe unmöglich. Nous considérons qu'il est presque impossible de voler un task en quelque part en Suisse pendant le week-end. :-

Very cloudy, rain ... Saturday and Sunday same weather. Swiss Cup Cimetta 2018 is canceled. :/

Saturday: very cloudy, on the afternoon north wind, + 6 hpa north. Sunday: very cloudy, rain For the moment it is not very positive : / Next report and maybe decision: Thursday evening.