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Das Tasksetting war wieder schwierig, danke, Michi, Christoph, Patrick und Urs fürs Tasksetten: Warten am Reeti - Gratschärm - Burg - gr. Scheidegg - kl Scheidegg - Gratschärm - dann eine Lenkungsboje Richtung Brienzersee (damit man nicht zur Schynige fliegt) - Morgenberghorn - Harder (Goal). Der Start war sensationell, thermodynamisch auf fast 3000m überm Reeti. Wie angekündigt wurde die Thermik schlechter (immer schlechter, den ganzen Nachmittag lang, typisch für den ersten Tag nach einer Front), und das bei 20km/h Westwind. So wars dann eigentlich beinahe überall "Level 2", ungemütlich, aber fliegbar… Die Mit-Wind-Schenkel waren jeweils einfach, gegen den Wind aber wars jedesmal mühsam. Spannend war: Allgemein: Ein paar Piloten hatten schon vor dem Start "ein schlechtes Gefühl". Mit diesem Mindset läuft nichts mehr, auch wenn die Bedingungen vor dem Luftstart super geil waren. Besser wäre mit "neutralem" Mindset einmal zu schauen. Rausfliegen und landen war ja jederzeit möglich. Gr. Scheidegg: 5 Piloten entschieden sich für den direkten Weg den NW-Wänden entlang Richtung kl. Scheidegg. Dies wurde am Briefing als Option vermerkt, allerdings mit dem Satz: "Macht dann eh niemand"… Leider war noch zu wenig Sonne drin, die Piloten hatten eigentlich einen verlängerten Abgleiter und waren unter dem Eiger zu tief, um beim berühmt-berüchtigten Schattwald Anschluss zu finden. Schattwald (Boje kl. Scheidegg): Wie immer wars eher Zufall, zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort zu sein. Einige Piloten flogen zu tief ab - und fanden im Schattwald keinen Anschluss. Eigentlich komisch, tief abzufliegen, es war klar, dass es schwierig würde. Gegenwindschenkel: Es war wie es war. Mühsam, aber möglich… Übergang von Grindelwald nach Interlaken (Lenkungsboje): Wegen der schlechter werdenden Thermik wäre der Übergang lange nicht möglich gewesen (man musste überm Reeti wieder auf 2900m, sonst wärs bei dem Gegenwind nicht möglich gewesen zum Faulhorn zu wechseln. Der Umweg über die Schynige wäre heute nicht nur gefährlich, sondern auch unmöglich gewesen. Man sah das am "Blau", es hatte kein Wölkchen. Ich war deswegen überrascht, dass ein Pilot die 3 Superpiloten verliess und es doch in Richtung Burg versuchte. Jedenfalls wars zu diesem Zeitpunkt wieder möglich, thermodynamisch an der Reeti gut Höhe zu machen. Belohnt wurden alle, die dies schafften mit einer super Aussicht und einem recht ruhigen Flug zum Morgenberghorn (der Därligrat funktionierte recht gut) und ins Goal. Die Linie um dies zu fliegen war nicht sonderlich entscheidend. Die ersten flogen einen Umweg, um nicht hinter dem Därligrat in die Abwindzune zu kommen, Dan hingegen flog zur Schynige und von dort recht direkt zum Därligrat - es war etwa gleich schnell. Insgesamt hatten wir zwei anspruchsvolle, aber sehr interessante Tage hier. Wer Goal machte, war schon top! Gratulation an alle, und bis … Disentis! Fotos folgen.

Um die Mittagszeit erwarte ich recht rasche Wetterbesserung, am Nachmittag Cumuli, 2-4/8. Ich verstehe nicht, wie die Segelflugprognose eine Basishöhe von 3300 ausgeben kann... Ich schätze, dass sie am Nachmittag auf 2500 steigt. Wind aus westlicher Richtung, bis 2000m relativ schwach, bzw vom Talwindsysem dominiert. Darüber stark, wir sind aber von den 4000ern geschützt. Wie immer am ersten Tag nach Frontdurchgang könnte es sein, dass die Bedingungen schlechter sind als oberflächlich betrachtet: Hochdruckaufbau und etwas Warmluftadvektion. Perfekt für einen Task ;-) Treffpunkt: Bhf Interlaken Ost, Zug nach Grindelwald 10:05. REGISTER WITH SMS para start sl NO SMS, NO TICKET TO TAKEOFF ...

Meeting: Interlaken East, train station We take the train to Grindelwald at 10:05 PLEASE REGISTER WITH SMS para start sl SUNDAY MORNING (not today). Weather: Lots of clouds in the morning Clearing around noon Cloud base rising up to 2400 Westerly winds, pretty strong.

Das Tasksetting war nicht einfach: Unten zuerst schwache Thermik (Isothermie bis 1500), und oben viel SW-Wind. Michi Maurer, Christoph Trutmann, Philipp Bethge und ich rätselten lange, bis feststand: Big Cylinder exit bei der grossen Scheidegg, dann kleine Scheidegg, dann zurück zum Startplatz und nun nach Beatenberg und über den Hardergrat nach Brienz. Goal war die Axalp mit einem grossen Radius, mit der Idee, dass man zurück nach Interlaken fliegen könnte (was keine gemacht hat). Der Start lief gut, und bei der kleinen Scheidegg spühlte uns die Konvergenz wieder an die Basis auf gut 3000m. Leider verhinderte eine grosse Abschattung dann das Steigen in Startplatznähe, so dass es eine ganze Gruppe zwischen Burg und Schynige ziemlich beutelte. Es schafften aber alle, die Schynige wieder zu überhöhen und erstaunlicherweise war s bei Interlaken recht einfach: Am Harder hatte es einen guten Schlauch. Der Flug aber über den Hardergrat nach Brienz war hingegen nochmals problematisch, weil der Wind von Norden über den Hardergrat zog. Schlussendlich konnte Michi Patrick austricksen und gewann den Task. PS1: Der Wind frischte genau dann von NW auf, als wir an der Schynige flogen (Foto) PS2: In Disentis wäre der Wind schon um 11 Uhr sehr, sehr stark gewesen.

Grindelwald selber scheint die Basis nicht so hoch, rundum aber 3000 und mehr.

We take the train from Interlaken: Interlaken Ost ab 09:05 Grindelwald an 09:38 ACHTUNG: Ich löse am Bahnhof Grindelwald die Tickets für die Gondelbahn an den Startplatz. An der Talstation wird dies wegen dem Andrang nicht mehr möglich sein. Deswegen ist die Anmeldung mit dem SMS "para start sl" (senden an 9292 oder +41 79 381 60 10) absolut zwingend! OHNE ANMELDUNG KEIN TICKET! ATTENTION: J'achète les billets pour la télécabine à la gare de Grindelwald. Cela ne sera plus possible à la station de la vallée en raison de la foule. C'est pourquoi l'inscription au SMS "para start sl" (envoyer a 9292 ou +41 79 381 60 10) est absolument obligatoire ! SANS INSCRIPTION PAS DE BILLET !

Im Westen zu viel Wind, im Wallis scheint mir insbesondere der Sonntag zu windig. Am Alpennordhang am Samstag rasche Bewölkungszunahme und im Vorfeld einer Front Überentwicklungen. Am Sonntag bleibt es mit etwas Nordstau länger bewölkt (2-3 hp). Im Tessin am Samstag bewölkt.

Definitiver Entscheid am Freitag Mittag. Meteo: Samstag Der Wind dreht von SW auf W, im Jura und auch sonst ist er zu stark (Jura: erste Shower am Nachmittag möglich). Allgemein Konvektion am Sa Abend. In der Nacht überquert die Schweiz ein Trog mit Wind und Niederschlag Am So aus Westen rasche Wetterbesserung Jura: Wie erwähnt zu viel Wind, am Sa kein Task möglich. Vercorin, Zinal: Am So schnellere Wetterbesserung, ev mittelhohe Wolken Aber wahrscheinlich zu viel Wind, auch in den unteren Schichten Interlaken/Grindelwald: Wahrscheinlich sind zwei Task möglich. **************************************** Décision définitive le vendredi midi. Météo : Samedi: Le vent tourne du Sud-Ouest à l'Ouest, en général il est trop fort (Jura : première averse possible l'après-midi). Convection générale le samedi soir. Dans la nuit, la Suisse traverse un bas-fond avec vent et précipitations. mélioration rapide de la météo dimanche en provenance de l'ouest Jura: Comme mentionné trop de vent, aucune task possible le samedi. Vercorin, Zinal : Dimanche, amélioration plus rapide de la météo, ev nuages de moyenne altitude Mais probablement trop de vent, même dans les couches inférieures. Interlaken/Grindelwald : Deux task sont probablement possibles.

Tennis- und heimfahrtbedingt etwas zeitverzögert: Heute sei der beste Tag der Woche, heisst es beim Morgenkurzbriefing. Die Ansage ist vollkommen richtig, am Startplatz glänzen die Augen der lokalen Piloten, wobei dafür durchaus auch die eine oder andere Träne wegen dem verpassten XC-Tag verantwortlich sein dürfte. Clement Latour meint, die gesteckte Aufgabe - zwei Mal aus dem Tal raus und wieder zum Startplatz zurück, rund 80 km - könnte wohl ohne Drehen absolviert werden. Ganz so einfach ist's dann doch nicht, aber die 85 Piloten im Ziel und die Siegerzeit von 2:05h (Schnitt von 38.5 km/h) zeigen schon, dass es ganz gut ging. Am turbulentesten erschienen mir einmal mehr die Bedingungen vor dem Rennstart, die Schläuche zogen aus allen Ecken am Mont Lachat empor, dazwischen bewegten sich die Luft und die Schirme darin in alle Richtungen. Somit weiss ich nun, dass sogar mein superstabiler Enzo 3 sich durchaus komplett entleeren kann, wenn er zwischen zwei sich balgende Thermiken gerät. Vorteil: Meinen obligatorischen Fullstall hab ich für diese Saison schon mal absolviert, unter Beobachtung von 120 anderen Piloten - einige davon aus allernächster Nähe. Die zweite Herausforderung bestand darin, zumindest kurz vor dem Start ausserhalb der sich ständig um uns herum formenden Wolken zu fliegen. Das gelang, nach entsprechender Aufforderung durch den Meet Director, den meisten recht gut. Blöd nur, wenn man dann vor lauter Um-die-Wolken-Herumfliegen den Exit-Startzylinder um ein paar wenige Meter verfehlt, nochmals zurück muss, dabei natürlich in das stärkste Steigen des Tages stolpert, also noch mehr Wolken-Ausweichmanöver benögtigt und so ziemlich als allerletzter die Rennstrecke in Angriff nimmt. Für den Weg zur ersten Boje bestehen zwei Routenoptionen, entweder klassisch der Krete an der Nordseite des Tales entlang, oder direkt geradeaus, via ein paar Querungen und Pässe, aber auch via dem Konvergenzgebiet beim Col des Aravis. Das Feld entscheidet sich zu etwa 50/50 für die beiden Varianten, ich geh auch geradeaus. Die Gruppe vor mir muss nach der ersten Querung etwas nach Thermik suchen, ich finde heute endlich den Turbo-Knopf meines Schirms, und mich so plötzlich nur noch 500m hinter der Spitze. Diese erwischt eine super Line, von einer sich entwickelnden Thermik zur nächsten, und kann praktisch ohne zu drehen die Hinterseite der Tournette (der Berg hinter dem Startplatz in Annecy) anfliegen. Bis ich diese Thermiken jeweils erreiche, fangen sie immer schon an auszukondensieren, ich hab also stärkere Steigwerte, muss aber auch ständig Umwege fliegen, um bestimmt für meine Mitpiloten sichtbar zu bleiben. Trotzdem erreiche ich mit den allerersten die Wende. Die Nordseitenflieger kommen kurz nach uns, aber rund 500m tiefer an. Dann auf gleicher Strecke zurück, die Konvergenzthermik am Col des Aravis ist zyklisch, das kostet mich den Anschluss an die Spitze, aber zusammen mit Max Jeanpierre heizen wir ihnen nach, was das Zeugs hält, und schaffen es immerhin, den Rückstand über die restliche Strecke hinweg einigermassen stabil zu halten. In der letzten Thermik drehen wir dann noch ein paar völlig überflüssige Kreise im 5-Meter-Steigen, einfach weil's soviel Spass macht, queren zweimal das Tal und sind im Ziel. Ich als 25., 11 Minuten hinter dem Tagessieger Ulli Prinz. Youri kommt 2 Minuten hinter mir rein, als 35., Nanda wird 69. Hansjörg und Gernot schaffen es nicht ins Ziel. Gesamtrangliste Overall: 1. Honorin Hamard (F) 2. Luc Armant (F) 3. Julien Wirtz (F) 4. Seiko Fukuoka (F) 44. Nanda Walliser (CH) 56. Jörg Ewald (CH) 66. Youri Pitteloud (CH) 98. Hansjörg Walliser (CH) 112. Gernot Seitz (CH) Gesamtrangliste Damen: 1. Seiko Fukuoka (F) 2. Meryl Delferriere (F) 3. Nanda Walliser (CH

Da der starke Nordwind einen Task in Le-Grand-Bornand wie auch in Annecy / Col de la Forclaz verunmöglicht, werden wir nach Samoëns gefahren, das windgeschützt sein soll. Schon beeindruckend, wie sich die Organisatoren hier bemühen, das macht die Mängel auf Seiten Technik und Kommunikation schon fast wieder wett. Ein Task wird gesetzt, die lokale Flugschule bricht den Schulungsbetrieb ab, die Tandempiloten zögern auch immer länger, wir starten. In der Luft ist's eher unruhig, und die Vorwärtsfahrt oft eher niedrig, bis man mal den Gipfel überhöht hat. Als ich mit den ersten an der Basis angelangt bin, herrscht plötzlich grosse Aufregung am Funk, der Absturz ging aber glimpflich und nur mit Materialschaden über die Bühne. In der Zwischenzeit sind die Bedingungen am Startplatz nicht mehr sauber, und der Task wird noch vor dem Luftstart abgesagt. Man hätte die Aufgabe vermutlich fliegen können - einige Top-Piloten flogen zurück nach Grand-Bo - aber nur unter stark erhöhtem Risiko, der Abbruch war OK, fand ich. Also ruhigen Landeplatz suchen. Der offizielle Landeplatz in Samoëns schaut erstens überfüllt und zweitens sehr turbulent aus, 2 km weiter talauswärts sind die Felder gross und der Wind einigermassen laminar. Kurz darauf fährt schon der Minibus vor, für den zweiten Teil unserer kleinen Rundfahrt. Um 15 Uhr sind wir wieder zurück am Ausgangspunkt. Immerhin mit einem neuen Fluggebiet im Erfahrungsschatz.

Heute früh gestartet, weil Überentwicklungen erwartet wurden. Bis jetzt geniessen wir aber immer noch die Sonne. Startzeit 12:30 Goalclose 15:30. Die 74 km mussten also zügig geflogen werden. Leider hat von uns nur Gernot es zeitlich nicht geschafft. Die Schlüsselstelle war wohl erneut Thônes. Ich habe die Leethermik nicht erwischt und bin dann den Umweg um den Berg herum geflogen. Auf der andere Seeseite war erst mal Bastelstunde angesagt, aber die Thermik war dann doch zuverlässig. Der Rückweg nach Grand Bornand war schnell machbar. Wer beim End of Speed nicht hoch genug ankam, konnte soaren. Ich konnte es mit Vollgas nehmen. Heute als 36. ins Ziel, aber erneut 18 min. verloren.

Gestern zu viele Wolken, zu wenig Thermik, kein Task.

Heute Nordwind, deshalb sind wir heute früh nach Montmin, Le Forclaz Lac Annecy gefahren. Air-Start um 15:20, die Startbedingungen waren Portugal ähnlich. Bei Thones musste man entscheiden linker Talseite oder rechts. Hansjörg und ich entscheiden uns wie der Führungspulk für links und für mich ist es aufgegangen, Hansjörg würde mit 6 m/s bis zum Talboden runtergewachsen. Danach wurde alles viel einfacher, nur noch den Pfeil folgen. Am Ridge Richtung Chaine des Aravis geht's super. Ich sehe tief unter mir noch Gernot und auf gleicher Höhe Jörg. Dann Richtung Süden und wieder zum Norden. Der End-Of-Speed war sportlich gesetzt, da sehr viel Gegenwind, sogar ins Goal bin ich noch mit Halbgas geflogen um ganz sicher nicht vorzeitig zu landen. Jörg und Youri fliegen heute auch ins Ziel. Gernot geniesst den Sonnenuntergang beim Fliegen und schafft es leider nicht mehr bis ins Ziel. Die Resultate sind immer noch provisorisch. Keine Ahnung warum.

Ein kleines Schweizerteam versucht sich bei den Franzosen zu behaupten. Youri Pitteloud, Jörg Ewald, Gernot Seitz und Hansjörg Walliser und ich. Gestern Abend um mehr oder weniger Punkt 20:00 Uhr mandatory Briefing. Es wurde u.a. diskutiert über WGS oder FAI und Toleranzen. Es gibt hier kein Streichresultat, also Vorsicht ist geboten. Heute früh um 8:15 Frühstück, danach hoch zum Startplatz. Wenig Wind, ich bin sogar mal wieder vorwärts gestartet. Ganz was Neues nach Portugal. Die erste grosse Baustelle hatten wir bereits bei Thônes. Ich bin dann irgendwann einfach links geflogen und es ging recht gut. Dann bekanntes Terrain vom PWC. Es wurde immer windiger und dunkler. Jörg und Hansjörg sind sogar im Regen geflogen. Ich bin einigermassen sicher ins Ziel geflogen.

Magnifique semaine aux belgian open qui se termine par une razzia du cadre Romand. Bravo les copains, tellement fière de vous! Pour permettre aux pilotes du cadre de se familiariser avec la compétition internationale et de se perfectionner tactiquement, une participation groupée aux Belgian Open qui ont eu lieu au Grand-Bornand a été organisée. Pour une première expérience ce fût une réussite. Nous étions 9 pilotes romands plus ou moins expérimentés. Chacun a partagé son expérience faisant bénéficier les autres de ses compétences spécifiques. Briefing et débriefing, prévisions météo, préparation mentale, perfectionnement GPS, tactique de vol, optimisation du start, lecture de la manche et cohésion d'équipe entre autre. Au finale 4 manches avec des hauts et des bas, des goals en tête et des manches avortées, des récups et des bières à l'atterro. Bref une belle semaine pour finir avec un très joli palmarès. Au final, 3 podium pour les romands: Youri Pitteloud 1er sérial ( place très disputée) et 8ème au général. Olivier Dietrich 1er sport class et Emanuelle Zufferey 3ème femme. Sans oublier la 3ème place générale de Philippe Bethge pour la Suisse. Un grand bravo à tous et merci pour cette semaine. Les résultats ici : https://airtribune.com/bpo2019/results

Tag 6: wir sind früh hochgefahren. Um 10:00 Uhr war noch alles ok, nur kühl. Task wurde bekannt gegeben, die Winddummys (u.a. Hansjörg) konnten sehr schön fliegen. Wo wir dann auch endlich hätten starten dürfen, war es schon zu spät. Tja, dann halt wieder mit dem Bus runter. Tag 7: vielleicht lernt die Organisation... Erneut früh hoch, fertig machen und dann warten, weil es kaum Wind hat. Task bekannt und dann nichts wie los, weil der Wind aufgefrischt hat. Lieber 2 Stunden in der Luft warten, als nicht mehr starten können. Leider wurde gecancelt, weil viele Piloten wegen Starkwind nicht mehr starten konnten und ein Lauf unfair gewesen wäre. Die Flugbedingungen waren sehr schön. Schade. Gleich um 16:00 ist die Siegerehrung. Gewonnen hat Honorin Hamard.

mardi les prévisions météo étaient peu favorables à une manche et les organisateurs ont préféré annuler la manche dès 9h. Nous avons donc eu quartier libre pour la journée. VTT, slackline, vole, farnient et autre activité. Mercredi les prévi sont identiques, mais comme la veille fut une belle journée ensoleillée, nous montons au déco en prévision d'une manche. Le start est donné à 12h30, mais la manche est annulée avant pour cause de surdéveloppement. Une partie de l'équipe s'embarque pour un accrobranche fort divertissant qui rempli le reste de l'après-midi. Aujourd'hui manche 4 : la journée s'annonce belle. Pas de surdéveloppement prévu. Une manche de 77 km est lancée entre le décollage et les hauts-plateaux le long des Aravis. 3 aller-retours plus ou moins décallés dans des conditions plutôt faibles. Plafs à 2400m au mieux, de petits thermiques en basse couche. Une manche très technique où la patience aura été maîtresse. 29 pilotes au goal au final. Avec une spécial ovation pour Olivier qui finit en 8ème position. Bravo à tous. Les résultats ici. https://airtribune.com/bpo2019/results

Heute früh mussten wir bis 12:00 warten bis die Busse hochfuhren. Der Wind war aber immer noch deutlich zu stark. Optimistisch wurde ein Task ausgeschrieben und genau in dem Moment wo ich meinem Gleitschirm wieder zum Bus getragen habe, wurde sogar eine Startzeit veröffentlicht. Gespannt habe ich dann zugeschaut, ob einer es wagt, aber kurz vor Start wurde dann doch abgesagt. Zum Schluss war keiner böse, dass wir mit den Bussen runterfahren durften. Ein paar Franzosen sind dann trotzdem noch um 16:00 Uhr gestartet.