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Trotz unsicherer Wetterprognose bezüglich Abschattungen und Föhn haben sich 22 Piloten auf der First eingetroffen. Bei strahlendem Sonnenschein und Piloten auf 3000m haben wir sofort den Startplatz aufgesucht und uns startklar gemacht. Da die meisten Teilnehmer bereits Wettkampferfahren sind, konnten wir rasch starten und einen ambitionierten 66km Task angehen. Die ersten Bojen in Grindelwald waren ein Genuss von starken Thermiken und Vollgaspassagen. Ergäntzt mit ein paar taktischen Entscheidungen. Danach gieng es zurück über den Startplatz und quer über den Brienzersee zum Brienzergrat. Und weiter zum Sigriswiler Rothorn. In dieser Region war es ein Spiel mit grossflächigen Abschattungen und die Verfolger konnten dabei einige Piloten ausmanövrieren. Beim Sigriswiler Rothorn angekommen, konnte man im Lee maximal aufdrehen und über den Thunersee zum Morgenberghorn gleiten wo jeder versuchte noch tiefer als der Vordere zu fliegen. 4 Frauen haben sich für das Regio Beo entschieden. Gesprächsthema waren natürlich neben den neuen Hosen einiger Teilnehmerinnen auch die neuen EN-C Zweileiner. Dabei konnte Sarah Zimmermann die Sportklasse vor mir und dem Newcomer (!) Noah Kiener gewinnen! Herzliche Gratulation an euch beiden und alle 9 die das Goal erreicht haben! In der Open Wertung gewinnt Roger Aeschbacher vor Andi Birenstihl gefolgt von Jonathan Summerfield, der aber 15min zu früh gestartet ist. Nach diesem abenteuerlichen Tag gab es viel zu Besprechen und erst die einsetzende Dämmerung konnte die Gruppe auflösen. Vielen Dank an allen Teilnehmer und dem Regio West, welches sich spontan uns angeschlossen hat! Learnings: - Auch nach dem Briefing kann sich die Airstart Zeit ändern: Aufmerksam bleiben und vor dem Start den Telegram Chat überprüfen. - Gas geben und direkt fliegen, wenn die Bedingungen gut sind: Einige haben die Schattwald Boje genommen und sind direkt zurückgeflogen - Auch bei einem kleinen Rückstand dran bleiben: Abschattungen können das Feld kräftig mischeln - Bei Beatenberg war es anspruchsvoll wieder nach oben zu kommen. Es war zyklisch und undefiniert: Das macht es schwierig sich am richtigen Ort zu positionieren. Schaut die Tricks ab von denen die es geschafft haben. Bis zum nächsten Mal Beni & Roger

Nach einer wegen Flugverspätung doch etwas längeren Anreise sind dann Freitag Abend doch alle Schweizer*innen in Castelo/Brasilien für den Weltcup im 2023 angekommen. Am perfekt hergerichteten Startplatz war dann am heutigen Trainingstag erst einmal warten angesagt, war die Basis doch deutlich unter dem Startplatz. Ab dem Mittag konnte endlich gestartet werden und so starteten alle, um sich mit der Region vertraut zu machen. Eine tiefe Basis, relativ starker Seewind und Überentwicklungen machten das Fliegen allerdings nicht gerade einfach. Ab morgen geht es dann aber hoffentlich mit gutem Wetter los! Wie immer gibt es ein Livetracking und vermutlich wird hier der/die jeweils Tagesbeste einen kurzen Bericht machen.

Nun konnte endlich das 1. Regiofliegen 2023 durchgeführt werden. Auf Grund der Wettervorhersagen haben sich das Regio Ost mit Pit Vollenweider und Regio Central zusammen entschieden in Engelberg auf dem Brunni zu fliegen. Der Entscheid war absolut richtig. Wir fanden gute Thermik vor. Zum Briefing bei der Brunnihütte fanden sich 27 Piloten ein. Leider darunter keine Pilotinnen. Wir würden auch gerne talentierte Pilotinnen unterstützen! Also bitte macht Werbung! Da viele – fast die Hälfte – noch nie einen Task geflogen sind haben die Regioleiter entschieden einen relativ kurzen Task im Raum Engelberg zu fliegen. Die Aufgabe war 30 km (25 km optimiert) über 4 Wendepunkte. Nach einem kurzen Briefing sind wir kurz vor halb eins gestartet. Beim Start um 13.00 Uhr waren noch nicht alle in guter Position. Deshalb ist es wichtig immer früh genug zu starten. Die Wendepunkte Fürenalp-Brunniswald-Fürenalp-Gerschnialp konnten dank guter Thermik schnell abgeflogen werden. Am schnellsten war Adi Müller (ca. 43 Minuten, Durchschnitt 35 km/h) vor Pit Vollenweider (ca. 45 Minuten) und Tobias Klenze (ca. 46 Minuten). Gut die Hälfte der Startenden konnten die Aufgabe erfüllen. Es gab viele zufriedene Gesichter am Landeplatz wie beim anschliessenden Debriefing. Ich hoffe, dass einige der Newcomer den Spass am Wettkampfliegen gefunden haben und das nächste Mal wieder dabei sind. Bruno Britschgi, Regio Central https://www.sportstracklive.com/de/scene/7846c03f-23ac-40f4-acc6-6406ea22a451/ Von Pit, Danke!

The first selection round is final. See the link to the corresponding pdf and also the actually selected pilots on the website. On Tuesday, we will send an invoice for CHF 30 to the selected pilots. This is the amount that would not be refunded if the competition is cancelled (CHF 25 plus bank charges). The pilots will then have until Monday, 3.4. to pay. On Tuesday, 4.4. we will delete all those who have not paid and make the second selection round. Pilots who register again afterwards, as well as all other pilots who still register, will pay a late registration fee (CHF 50 - as at the PWC).

Domenica 19 è prevista una giornata di Regio. Gli attuali modelli meteo tendono a contraddirsi. Stamattina dopo l’aggiornamento delle previsioni la situazione sembra essere decisamente migliorata. Previsioni meteo dettagliate verranno fatte stasera (venerdì) dopo le 18:00. Secondo le previsioni di XcTherm sottoceneri sembra essere una ottima soluzione. In via provvisoria viene proposto il Monte Lema come decollo. Orari indicativi: 11:00 ritrovo alla partenza della funivia 12:00 briefing 13:00 decollo Link in allegato

Am Samstagmorgen heizt die Sonne ein. Wir trainieren das Taskfliegen und schauen danach die Details der Föhnfliegerei genäuer an. Wir treffen uns wieder in Grindelwald - First. Das Fluggebiet liegt (hoffentlich) geschützt im Lee der Berner 4000er. Zusätzlich haben ein paar Regioleiter eine Revanche gefordert. +++ Meteo +++ Der Gradient sieht gut aus. Der Einfluss der hohen Wolken macht die Prognose aber schwierig. XC Therm ist mega optimistisch. So sind wir! +++ Telegram Chat +++ Genauere Infos folgen im Trainings- Chat: https://t.me/+iwRCrtA0PBVmZDY0 +++ Einschreiben bis FR 20:00 +++ Anmeldelink: https://www.swissleague.ch/comp-league/beo/2023-03-18 +++ Zeitplan (wie letztes mal): +++ Bern ab: 8:34 Thun ab: 8:54 Interlaken ab: 9:35 Grindelwald an: 10:09 TP1: Grindelwald Firstbahn 10:20 TP2: Briefing First: 11:30

Das Regio-Ost schliesst sich diesen Samstag, 18.03.2023 dem Regio-Central an. Wir flüchten vor dem Föhn und gehen gemeinsam nach Engelberg. Bruno Britschgi wird vor oder nach dem Fliegen einen Theorieteil (lockeres Gespräch) über Wettkampfvorbereitung, Wettkampftaktik, XC-Track-Einstellung, etc. mit den Teilnehmenden führen. Treffpunkt: 11.30 Uhr oben bei der Brunnihütte (Ticket wird ab C-Kader zurückerstattet). Zug ab Zürich 08:35 (Achtung: Ebikon-Luzern mit Bus). Zug ab Luzern spätestens bis 10.10 Uhr nehmen. Wir freuen uns auf viele Anmeldungen! :

Das kleine Schweizerteam bestehend aus Beat Zysset, Albino Malli und Hansjörg und Nanda Walliser haben die Reise nach Castelo (Brasilien) angetreten. Reza musste leider kurzfristig absagen. 6 von 7 mögliche Tasks konnten geflogen werden, die Distanz der Tasks lag zwischen 66 und 92 km. Am ersten Tag haben wir leider die Seabreeze kennengelernt, nur eine kleine Gruppe hat diese Gegenwindpassage überwunden und konnte mit ordentlich Rückenwind wieder Richtung Castelo fliegen. Wegen Überentwicklungen wurde dieser Task dann aber gestoppt. Der zweite Tag lief viel besser, so langsam haben wir uns auch an die Temperaturen von 35C gewöhnt und wir konnten alle ins Ziel fliegen. Tag 3, der längste Task mit 91.3 km. Die Basishöhe war wirklich sehr angenehm, aber es war sehr schwierig abzuschätzen wo die Thermik ablöst. Zum Schluss hat der Führungspulk eine Flachlandroute gewählt und die Bergflieger konnten so etwas aufholen. Alle Schweizer im Goal. 4. Tag und auch im Schatten geht es hoch. Am Startplatz waren ca.1000 Zuschauer 25 km über Schotterstrassen aus der Stadt an angereist, Ein ungewohntes Riesenspektakel für uns Gleitschirmpiloten. Fast bei jedem Start Laolawelle! Heute war es mehr als nur harzig. Es sah auch sehr nach Überentwicklungen aus, aber wenn man nicht zurückschaut, dann war es gar nicht so schlimm. Das Problem war einfach, dass wir keine Sonne und dafür viel Wind hatten. Leider keiner der CH-Piloten ins Goal geflogen. Tag 5. Beim Start konnten ca 12 Piloten deutlich höher aufdrehen als die restliche Piloten, dieser Vorteil haben sie auch nicht mehr aus Händen gegeben. Von hinten aufholen war irgendwie nicht möglich. Tag 6. Tiefer Basis und gemäss Vorhersage ist früh mit Regen zu rechnen. Leider habe ich (Nanda) hier die Führung bei den Damen verloren. Warum? Ich habe nicht geglaubt und dann habe ich nicht gesehen, dass andere Piloten doch noch irgendwo Thermik gefunden haben. Albino ist heute als letzter ins Ziel geflogen. Hansjörg und Beat sind wegen Regen in Castelo landen gegangen. Am letzten Tag haben wir lange auf dem Startplatz gewartet. Zuerst komplett in den Wolken und danach ordentlich Rückenwind. Ergebnisse Reynolds Class (Piloten mit Schirmen < 95kg): 1. Beat Zysset 2. Pamela Kinnaird 3. Summer Barham Damenwertung: 1. Violeta Jimenez 2. Nanda Walliser 3. Galen Kirkpatrick Overall: 1. Yassen Savov 2. Pal Takats 3. Stephane Drouin

(englisch below) Jährlich treffen sich die meisten der PWC Committee Members zu einem dreitägigen Meeting (Annual Committee Meeting ACM). Besprochen wird alles rund um Regeln und Agenda, aber auch Visionen. - Wahlen: General Secretary: Bill, Treasurer: Martin S, Vice President: Bill - Zusammensetzung und Kompetenzen des «Steering Body» (dieser hat den Zweck, kleinere, aber dringende Geschäfte unbürokratisch un schnell abzuwickeln) - Ort des General Assembly: Wahrscheinlich wird das GA online statt finden, damit der Ort die Wahlresultate nicht beeinflusst. Quellen der Unzufriedenheit von Pilot*innen und Partnern - grundsätzlich dürfte vieles damit zusammenhängen, dass PWCA nicht gut kommuniziert, warum es welche Entscheide gibt. - Kein Lunchbag mehr. Entscheid: Organisatoren müssen Sandwiches on Location zum Kauf anbiete, was in remote Places wichtig ist. - Immer weniger Service trotz höherem Startgeld: schwierig, aber die Kommunikation, warum welche Entscheide getroffen werden muss stark verbessert werden. - Auswahl der PWC-Events (Locations): Es ist ohnehin schon extrem schwierig, einen guten Kalender zu machen. Jedenfalls wurde entschieden, dass auch neue Locations berücksichtigt werden (nicht nur bekannte, mit sicher guter Organisation), weil viele Pilot*innen gerne neue Locations erkunden. Dies gibt mehr Arbeit für die PWC-Staff, aber die Pilot*innen bezahlen ja den Hauptteil der Kosten. - Qualität von Opening and Closing Ceremonies: Gute Opening Ceremonie ist nicht realistisch, minimum Anforderungen für Closing Ceremmonie werden definiert. Es wird eine Einheits-Trophie gemacht - Generelle Safety: Task Committee wird etwas geändert, Tasksetting Guidelines (wie wir sie schon haben) werden erstellt. Scoring System - Lange Diskussion um RLP, TBS und Live Scoring. Damit die Resultate nach dem Ziel nicht mehr ändern muss der fixe 50-Punkte-Leadingbonus entfernt werden. Dadurch verändern sich wohl noch die Punkte, aber nicht mehr die Position. Leider bleibt die Position in der Overall Rangliste immer noch abhängig von den folgenden Pilot*innen. Dennoch wird dies eingeführt (ich mache mich stark für das Anheben der Leadingbonus-Kurve, dies wird aber abgelehnt). - RLP wird im Scoring System CompCheck implementiert (und alte Durchgänge damit gerechnet) - Dokumentation der Formel: Es wird eine minimale Dokumentation der aktuellen Formel erstellt. Es dürfte auch mit einer andern Software als CompCheck ausgewertet werden, der Passus im Reglement wurde aber noch nicht gestrichen. Media und Kommunikation - Webseite, Social Media etc, vor allem die Webseite ist nach wie vor wirklich nicht befriedigend. - ev. Newsletter in unregelmässigen Abständen - Anca, Tim, Martin S, Martin J werden so etwas wie ein Kommunikationskonzept erstellen, bzw die Vorarbeiten dazu machen. - Vereinfachung des Scoring? - es wird ein Budget dafür gesprochen - statt 5 Organiser-Wildcards gibt es in Zukunft 4 und eine, die für Mediazwecke vergeben wird - intern: Monatliche Zoom-Meeting mit dem Committee Agenda - Status der PWC 23: alles ok. - Bids Pre-PWC 23, 24 werden besprochen 2024: -SF Brazil; wahrscheinlich Switzerland-Grindelwald im Mai; Spanien; Türkei; Frankreich; USA Budget - viele Diskussionen um Details, wie Fahremntschädigungen etc. Regeln - ESS in Altitude: Wird eingeführt, alle Waypoints sollen eine Ober- und Untergrenze haben können Probleme mit der GPS-Genauigkeit sollte es keine geben. +/- 10 vertical. Im Zweifelsfall Barohöhen-Differenz zum Landepunkt. Im Gegensatz zum Conical ESS geht es nur um wenige Fälle. Man erhofft sich das Problem des Performance-Unterschiedes zu schmälern. Insbesondere Anca ist davon sehr angetan. - Task-Flexibilität: Ich bin der Meinung, dass (nach genauer Ankündigung am Briefing) der SSS verschoben werden kann, ja, dass sogar eine Boje verändert werden kann, nachdem Pilot*innen gestartet sind. Dies ist aber nur in Regionen mit guter Handy-Abdeckung möglich (nicht jeder erhält Funk-Anweisungen). Eingeführt wird, dass es by Default ein 2tes Startgate gibt, 45 min später. Die Instrumente Hersteller werden gebeten, die Möglichkeit zu schaffen, 2 Tasks einzuprogrammieren. - Pflicht-Kamera um zu beweisen, dass man nicht in der Wolke war: Freiwillig, als Proof ist sie ohnehin zugelassen - reine Serial-Class Events können nicht mehr zur PWC-Selektion dienen - Zusammenarbeit mit Air-Tribune eher nicht - neu sind 2 RFC glider pro Hersteller erlaubt (nicht am SF) - Ties auf dem Podium werden gebrochen, Verlierer ist der Pilot mit dem schlechtesten Task - FTV bleibt bei 25% - Nummer kann bis zu 3 Tage vor Beginn geändert werden - Asian Tour: Top 3+1 sind für den SF selektioniert Ca 30 kleine Änderungen ,etc, etc. Leistungs-Kompensation - der Weltcup ist gegen eine 95kg-Klasse (zusätzliche Klassen schwächen die andern Klassen) - ESS in Altidude ist eine Hilfe - Es soll die Möglichkeiten von einem «Drag-Device» erkundet werden. Insbesondere ein Stück Tuch (Grösse gemäss Gewichtsbereich des Gleitschirms), das in die Leinen gespannt wird. Die Grösse ist für alle Hersteller gleich, aber eher zu klein (keine vollständige Kompensation). Harness - das Committee ist sich einig, dass die bestehenden Produkte nicht verboten werden dürfen, auch solche, die beinahe fertig sind. - dies kann auch einen Ventilator im Gurtzeug beinhalten - in 5 Jahren möchten wir geometrische Einschränkungen, kein Lüfter, max 20 kg, 2 Notschirme, das ganze Gepäck muss in 180 lt-Bag Platz haben Team- und Nationen-Ranking - das Nationen-Ranking wird wieder eingeführt - es gibt ein Jahres-Teamranking (ohne Superfinal) - das Partnerkonzept wird grundlegend überarbeitet (zusammen mit dem Kommunikationskonzept) Trackers - Vermietung: 13€ für 7 days - LiveSD werden verkauft Staff: - lange Diskussion. Goran und Laura sind weit überlastet und die Löhne sind viel zu tief - Bill wird die Situation analysieren und einen Vorschlag machen (Re-Organisation, Löhne) Zusammenfassung Martin Scheel, 1.3.23 ********************************************************************************** ********************************************************************************** Paragliding World Cup Committee Meeting Most of the PWC Committee Members meet annually for a three-day meeting (Annual Committee Meeting ACM). Everything concerning rules and agenda, but also visions are discussed. - Elections: General Secretary: Bill, Treasurer: Martin S, Vice President: Bill - Composition and competences of the "Steering Body" (this has the purpose of dealing with smaller but urgent business in an unbureaucratic and quick way). - Location of the General Assembly: The GA will probably take place online so that the location does not influence the election results. Sources of dissatisfaction among pilots and partners - Basically, a lot of it has to do with the fact that PWCA does not communicate well why it makes certain decisions. - No more lunch bag. Decision: Organisers must offer sandwiches for sale on location, which is important in remote places. - Less and less service despite higher entry fee: difficult, but communication of why which decisions are made must be greatly improved. - Selection of PWC events (locations): It is already extremely difficult to make a good calendar. In any case, it was decided that new locations should also be considered (not only well-known ones, with certainly good organisation), because many pilots like to explore new locations. This gives more work for the PWC staff, but the pilots pay the main part of the costs. - Quality of Opening and Closing Ceremonies: Good Opening Ceremony is not realistic, minimum requirements for Closing Ceremony are defined. A unified trophy will be established. - General Safety: Task Committee will be changed a bit, Tasksetting Guidelines (as we have them already) will be created. Scoring System - Long discussion about RLP, TBS and live scoring. In order for the results not to change after goal, the fixed 50-point leading bonus must be removed. Points will still change, but not the position. Unfortunately, the position in the overall ranking still depends on the following pilots. Nevertheless, this will be introduced (I strongly advocate raising the leading bonus curve, but this will not be done). - RLP will be implemented in the scoring system CompCheck (and old runs will be expected with it). - Documentation of the formula: A minimal documentation of the current formula is created. It may also be evaluated with a software other than CompCheck, but the passage in the regulations has not yet been deleted. Media and communication - Website, social media etc, especially the website is still really not satisfactory. - Poss. newsletter at irregular intervals - Anca, Tim, Martin S, Martin J will create something like a communication concept, or do the preliminary work for it. - Simplification of scoring? - a budget will be allocated for this - Instead of 5 organiser wildcards, there will be 4 and one for media purposes in the future. - internally: monthly zoom meeting with the committee Agenda - Status of PWC 23: everything ok. - Bids Pre-PWC 23, 24 are discussed 2024 -SF Brazil; probably Switzerland/Grindelwald-Interlaken in May; Spain; Turkey; France; USA Budget - Many discussions about partial details, such as driving fees, etc. Rules - ESS in Altitude: Will be introduced, all waypoints should be able to have an upper and lower limit. There should be no problems with GPS accuracy. +/- 10 vertical. In case of doubt, baro height difference to the landing point. In contrast to the Conical ESS, only a few cases are concerned. It is hoped to reduce the problem of the performance difference. Anca in particular is very enthusiastic about this - Task flexibility: I am of the opinion that (after precise announcement at the briefing) the SSS can be shifted, even that a waypoint can be changed after pilots have started. However, this is only possible in regions with good mobile phone coverage (not everyone receives radio instructions). It is introduced that there is a second start gate by default, 45 minutes later. The instrument manufacturers are asked to create the possibility to program 2 tasks. - Compulsory camera to prove that one was not in the cloud: voluntary, as proof it is allowed anyway - Pure serial class events can no longer be used for PWC selection. - Cooperation with Air-Tribune rather not - 2 RFC gliders per manufacturer are now allowed (not at SF) - Ties on the podium will be broken, loser is the pilot with worst task - FTV remains at 25%. - Number can be changed up to 3 days before the start of the event - Asian Tour: Top 3+1 are selected for SF Approx 30 small changes, etc, etc. performance compensation due to the size of the glider - the World Cup is against a 95kg class (additional classes weaken the other classes) - ESS in Altidude is a help - The possibilities of a "drag device" should be explored. In particular, a piece of cloth (size according to the weight range of the paraglider) stretched in the lines. The size is the same for all manufacturers, but rather too small (no full compensation). Harness - the Committee agrees that existing products should not be banned, even those that are almost ready. - this can also include a fan in the harness - in 5 years we want geometric restrictions, no fan, max 20kg, 2 emergency parachutes, all luggage must fit in 180lt bag Team and Nations Ranking - the Nations Ranking will be reintroduced - There will be an annual team ranking (without Superfinal) - The partner concept will be fundamentally revised (together with the communication concept) Trackers - Rental: 13€ for 7 days - LiveSD are sold Staff: - long discussion. Goran and Laura are way overworked and the wages are way too low. - Bill will analyse the situation and make a proposal (re-organisation, wages). Summary Martin Scheel, 1.3.23

Summary CIVL Plenary 2023 All documents can be found here: https://cloud.fai.org/s/Ka7ApCnscZK2QRM?_gl=1*hid3r0*_ga_3QZ5LW1C3P*MTY3NzczNDQzMi4xLjAuMTY3NzczNDQ0Mi4wLjAuMA.. 2022 was still not sustainable (post-pandemic and Ukraine war), but it is going in the right direction. Also, the plenary decided to increase sanction fees to get more money from 1.5 to 2 for Cat 2 and 4.5 to 6.5 for Cat 1 events). Stephane Malbos is resigning as president and is replaced by Bill Hugh (USA). They still need a bid for the next HG Europeans… In Aerobatics it will be possible to have competitions also over ground now. The EMS (event management system from the CIVL) is working well. AirScore should hopefully be online and running soon. It is there and operational, but not on FAI server. Documentation is still missing. Airspace violation checks rely on the GNSS altitude as recorded on the flight instrument. Barometric altitude from track log can be used as evidence in the case of disputes. The barometric altitudes of the track log must be compensated using a reference point method in such a way as to eliminate sensor drift errors, but local regulations can override this default. Competition organizers must provide an airspace file including all restricted airspace for the competition. These prohibited spaces should include a buffer of at least 100 meters vertically and horizontally. If the scorer suspect cloud flying and accuses him after checking the tracklog, the pilot has to prove (e.g. video), that he was out of the clouds at that time. FAI Sporting Licences are mandatory for all Cat 1 and Cat 2 events and organizers and NAC’s should control it. Sub-classes as defined in the CIVL World XC Online Contest • Open – All paragliders • Serial – Any EN/LTF • Sport – Up to ENC/LTF2 • Standard – Up to EN B/LTF 1-2 Because paragliding Hike and Fly is becoming increasingly popular around the world, we will establish a Working Group to assess the feasibility of creating a new Cat 1 and Cat 2 competition discipline for hike and fly. To implement a lightweight class up to 95 was not approved by one missing vote. From 2024 on, pilot eligibility will be top 700 and not 500 anymore. Ratio between LPs and TPs will be 26% : 74%. This will lead to maximum available LPs ~ 162. The Leading-Time Ratio (LTR) will become a customizable parameter for every task (between 10 and 50%). The LTR value must be written on the task board. There is also the introduction of a straight line as an option for task. It will allow designing more interesting tasks and tasks with more practical options for optimum routes. In the future, for all record attempts with pre-declared turn-points or goal it could be recommended that the pilot or the official observer send information about goal or turn- point(s) by email to a dedicated CIVL address (for example civl_records@fai.org). 2025 World HG 1&5 will be in Spain 2025 World HG Sport Class will be Italy 2025 World PG will be in Brazil An official FAI diploma will go to Martin Scheel for his contributions for our sport. Next plenary will be in Korea/Mungyeong (beginning of March 2024) Zusammenfassung der CIVL-Plenary 2023 Alle Dokumente sind hier zu finden: https://cloud.fai.org/s/Ka7ApCnscZK2QRM?_gl=1*hid3r0*_ga_3QZ5LW1C3P*MTY3NzczNDQzMi4xLjAuMTY3NzczNDQ0Mi4wLjAuMA.. Das Jahr 2022 schliesst auch noch mit einem finanziellen Defizit (Pandemie und Ukraine-Krieg), aber es geht in die richtige Richtung. Außerdem beschloss das Plenum, die Sanktionsgebühren zu erhöhen, um mehr Geld zu bekommen (von 1,5 auf 2 für Kat. 2 und 4,5 auf 6,5 für Kat. 1). Stéphane Malbos tritt als Präsident zurück und wird durch Bill Hugh (USA) ersetzt. Für die nächsten HG-Europameisterschaften braucht es noch einen Veranstalter... Im Akro wird es nun möglich sein, Wettbewerbe auch über dem Boden durchzuführen. Das EMS (Event Management System der CIVL) funktioniert gut. AirScore sollte hoffentlich bald online sein und laufen. Es ist da und betriebsbereit, aber nicht auf dem FAI-Server. Die Dokumentation fehlt noch. Die Überprüfung von Luftraumverletzungen basiert auf der GNSS-Höhe, die auf dem Fluginstrument aufgezeichnet ist. Die barometrische Höhe aus dem Tracklog kann im Falle von Streitigkeiten als Beweismittel verwendet werden. Die barometrischen Höhen des Tracklogs müssen mit einer Referenzpunktmethode so kompensiert werden, dass Sensordriftfehler eliminiert werden, aber die Local Regulations können diese Vorgabe außer Kraft setzen. Die Veranstalter von Wettbewerben müssen eine Luftraumdatei zur Verfügung stellen, die alle gesperrten Lufträume für den Wettbewerb enthalten. Diese Sperrgebiete sollten einen Puffer von mindestens 100 Metern in vertikaler und horizontaler Richtung umfassen. Wenn der Scorer Wolkenflug vermutet und den Piloten nach Überprüfung des Tracklogs beschuldigt, muss die Pilotin beweisen (z.B. durch Video), dass er/sie zu diesem Zeitpunkt außerhalb der Wolken war. FAI Sporting Licences sind für alle Cat 1 und Cat 2 Veranstaltungen obligatorisch und sollten von den Veranstaltern und NAC's kontrolliert werden. Unterklassen wie im CIVL World XC Online Contest sollten wie folgt definiert sein: - Open - Alle Gleitschirme - Serienmäßig - Alle EN/LTF - Sport - Bis zu ENC/LTF2 - Standard - Bis zu EN B/LTF 1-2 Da Hike & Fly weltweit immer beliebter wird, werden wir eine Arbeitsgruppe einrichten, um die Machbarkeit der Schaffung einer neuen Kat. 1 und Kat. 2 Wettbewerbsdisziplin für’s Hike & Fly zu prüfen. Die Einführung einer Leichtgewichtsklasse bis 95 wurde wegen einer fehlenden Stimme nicht genehmigt. Ab 2024 werden nur noch Piloten bis WPRS 700 und nicht mehr bis 500 startberechtigt sein. Das Verhältnis zwischen LPs und TPs wird 26% : 74% betragen. Dies führt zu einer maximalen Anzahl von 162 LPs. Die Leading-Time-Ratio (LTR) wird zu einem anpassbaren Parameter für jede Aufgabe (zwischen 10 und 50%). Der LTR-Wert muss auf dem Taskboard angegeben werden. Es gibt auch die Einführung einer geraden Linie als Option für Tasks. Dies wird es ermöglichen, interessantere zu entwerfen. Künftig wird für alle Rekordversuche mit vorher deklarierten Wendepunkten oder Ziel empfohlen, dass der Pilot oder die offizielle Beobachterin Informationen über Ziel oder Wendepunkt(e) per E-Mail an eine spezielle CIVL-Adresse (z.B. civl_records@fai.org) sendet. 2025 wird die Welt HG 1&5 in Spanien stattfinden 2025 Welt HG Sport Klasse wird in Italien stattfinden 2025 Welt PG wird in Brasilien stattfinden Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

Attached the selection-list. In the pictures you can see the new Alpencup logo and also the T-shirt from our sponsor Jack&Jones.

Swiss Cup flex: Abgesagt Wie erwartet müssen wir den Swiss Cup flex absagen. Wir sehen kaum eine Chance, irgendwo 2 Stunden zu fliegen, geschweige denn, einen gültigen Task machen zu können. Samstag ************ Westschweiz und Alpennordhang: Niederschlag mit Schnee bis 1000 m, in den Bergen starker Westwind Östlicher Alpennordhang und Graubünden: Trocken, aber zu viel Wind für einen Task (lokales Fliegen könnte an windgeschützten Orten möglich sein. Fanas? Thusis?) Jura: Wenig Niederschlag, aber kaum Thermik, bewölkt, gegen Osten besser, windmässig sind lokale Flüge möglich Alpensüdseite: Mit Nordwestwind sonnig, der Wind ist aber zu stark für Thermikflüge, wahrscheinlich auch in Laveno (Italien) Boden N, Nordost, aber schwachwindig 1000 NW 10 kn 1500 NW 10-15 kn Sonntag ********** Westschweiz und Alpennordhang, inkl. östlicher Alpennordhang, Jura und Nord und Mittelbünden: Niederschlag mit Schnee bis 1500 m, Abtrocknung von Westen her (allenfalls im Westen Aufhellungen), in den Bergen starker Westwind Alpensüdseite: Mit Nordwestwind sonnig, der Wind ist aber im Tessin zu stark für Thermikflüge. In Laveno (Italien) sollten Thermikflüge möglich sein. Aber noch unsicher! Boden bis 1200m 3-5 kn S 1200 bis 1500 dreht auf NW 5-10 kn 1800 m 10 kn NW Thermik Top 1500-1700 m ****************************************************************************************************************** ****************************************************************************************************************** Next events: 7.-10.4. Swiss League Open Flex mit Präferenz Interlaken 22.-23.4. Swiss Cup Cimetta 6.-7.5. Swiss Cup Grindelwald ****************************************************************************************************************** ****************************************************************************************************************** Swiss Cup flex: Annulé Comme prévu, nous devons annuler la Swiss Cup flex. Nous ne voyons quasiment aucune chance de voler 2 heures quelque part, et encore moins de pouvoir faire une task valable. Samedi ************ Suisse romande et versant nord des Alpes : Précipitations avec neige jusqu'à 1000 m, vent d'ouest fort en montagne. Versant nord des Alpes orientales et Grisons : Sec, mais trop de vent pour un task (voler localement pourrait être possible dans des endroits protégés du vent et suffisamment bas. Fanas ? Thusis ?) Jura : Peu de précipitations, mais peu de thermiques, nuageux, mieux vers l'est, des vols locaux sont possibles en termes de vent. Versant sud des Alpes : Ensoleillé avec un vent de nord-ouest, mais le vent est trop fort pour des vols thermiques, probablement aussi à Laveno (Italie). Laveno: Sol N, nord-est, mais vent faible 1000 nord-ouest 10 kn 1500 nord-ouest 10-15 kn Dimanche ********** Suisse occidentale et versant nord des Alpes, y compris l'est du versant nord des Alpes, le Jura et le nord et le centre des Grisons : Précipitations avec neige jusqu'à 1500 m, séchage à partir de l'ouest ( tout de même des éclaircies à l'ouest), vent d'ouest fort en montagne. Sud des Alpes : Ensoleillé avec un vent de nord-ouest, mais le vent est trop fort au Tessin pour les vols thermiques. A Laveno (Italie), les vols thermiques devraient être possibles. Mais encore incertain ! Sol jusqu'à 1200m 3-5 kn S 1200 à 1500 tourne au NO 5-10 kn 1800 m 10 kn NW Thermik Top 1500-1700 m

Anstelle dem Booster welches kurzfristig abgesagt wurde, haben wir SA + So intensiv im Regio BeO trainiert. Am Samstag hatten sich spontan 10 Piloten fürs Soaring, Groundhandeln und erste Streckenflüge ab der Wasserscheide entschieden. Dabei waren: Peter Hürlimann Paul Neuenschwander Corina Beerli Marcel Mock Vale Biffiger Patrick Morgenthaler Balu Kutschera Christian Bärtschi John?? Die Bedingungen ware hervorragend und für die Wasserscheide eine Seltenheit! Laminarer Wind und weiter aussen sanfte Winterthermik. Starkwindstarts, Toplandings, mehrfache Runden von der Wasserscheide an den Vorderen Gurnigel + am ende ein Flug nach Riggisberg (Schwarzenburg PH) rundete ein perfekten Trainingstag ab! Am Sonntag war Taskfliegen auf dem Program, welches am ende eher ein Kampf unter der Inversion war. Zwei hatten die Situation richtig eingeschätzt und mit viel Geduld die Höhenmatte erreicht. Fazit: Samstag & Sonntag boten ideale Trainingsbedingungen an den Voralpen und im schönen Berner Oberland!

Dimanche 05/03/2023, près de 30 pilotes se retrouvent sur le décollage du Crêt du midi au-dessus de Vercorin. Comme souvent dans le Valais à cette époque de l’année, la météo est difficile à anticiper. Le soleil est de la partie et la tendance de Nord aussi. Les plafonds oscillent entre 2700 à 3300m et une belle couche d’inversion à 2000 contrarie certains. Nous lançons une ambitieuse manche de près de 56 km entre le val d’Hérens et le Val d’Anniviers. Au briefing les consignes sont claires, il faut rester haut et profiter de la journée. Au start nous sommes surpris en bien, par un profond de plus de 3000 m. Cela nous permet rapidement de faire le premier zig-zag près du décollage et même à basculer jusqu’au Mont Noble pour les premiers. Les cycles sont assez marqués et certains se retrouvent piégés, contraints à se lancer un peu trop bas sur Nax. Du coup nous nous retrouvons vite dispersés. Les premiers prennent rapidement les balises du Val d’Hérens où des plafonds à près de 3500 les propulsent jusqu’au Val d’Anniviers. L’Aller-retour à Zinal n’est pour eux alors qu’une formalité. Pour les autres c’est plus difficile, piégés dans les basses couches, ils perdent beaucoup de temps pour remonter à travers la stabilité. De plus, l’affaiblissement des thermiques permet au vent de se renforcer ce qui rend le retour du Val d’Anniviers plus ardu. « Comme souvent c’est un peu la double peine : on va moins vite et les conditions sont plus difficiles ». Au final nous sommes tout de même 18 au goal. Bravo à Youri pour sa victoire en Overall et Yevhen en Classe Sport. Le plus important est qu’en fin de journée tout le monde a la banane à l'atterro. Et la Bière n'en est que meilleure. Vivement les prochaines sorties du Cadre

Bei besten, teilweise auch anspruchsvollen Bedingungen fand an der Lenk ein Skillstraining statt. Das individuelle Können der Teilnehmenden war sehr unterschiedlich, der gegebene Rahmen war jedoch so gelegt, dass alle individuell gefordert, aber nicht überfordert wurden. Somit konnten wir unsere Fertigkeiten an der Grenze von grün zu orange festigen und verbessern. Sepp Inniger demonstrierte eindrücklich was möglich ist. Sieht einfach und praktikabel aus, die Umsetzung zeigt jedem jedoch auf, dass dahinter viel Übung und Erfahrung steckt. Am Samstag und am Sonntag Vormittag standen primär das Hang- und Toplanden auf dem Programm. In kleinen Gruppen wurde geübt, gelacht und auch mal geflucht, wenn man im Schnee wieder hochlaufen musste oder sich der Gleitschirm auf dem Schnee nach unten verabschiedete. Was nehmen wir mit? -Top- und Hanglanden ist schwieriger als es aussieht. Üben und sachte herantasten. Es kann rasch ins Auge gehen, sobald die Bedingungen nicht mehr ganz einfach sind. -Persönliche Limits respektieren. Beim Üben im Schnee oder im sanften Gelände darf man auch mal im orangen Bereich sein. Im Wettkampf oder im steinigen, unebenen Gelände kann es rasch ins Auge gehen! -Ich muss meinen Schirm betreffend Gas und dem Nickverhalten sehr gut kennen. Erste Stufe Beschleuniger über 50% einstellen. Am Sonntag Nachmittag stand ein kurzer Task über knapp 25km rund um die Lenk auf dem Programm. Hier lautete die zentrale Frage: Wie hoch drehe ich auf vor der Talquerung und wo befindet sich wohl das effizienteste Steigen. Fast alle konnten den Task erfolgreich oben am Startplatz Metschstand beenden. Der Abschluss des Wochenendes bildete der Versuch am späteren Nachmittag noch den Wildstrubel zu erreichen. Wind eher aus SW statt NW verhinderte das Aufsoaren am Schluss. Spätestens auf knapp 3200 m war Schluss.

....Lernen kannn man auch, wenn es anderst rauskommt als erwartet.... 24 angemeldetet Piloten, 21 Top motivierte Regio-Ost Piloten haben sich trotz der leider unsicheren Wetterlage von Sonntag, 5.3. ab 11Uhr zum 1. Regio-Ost Training am Zugerberg eingefunden. Eine super Ueberraschung für uns alle, Thierry war mit seinem Swissleague-Kiosk beim Parkplatz hinter dem Startplatz präsent und somit konnten wir mit Cafè, Gipfeli und Kuchen dem eher trüben Wetter-Empfang entfliehen. Die Wetter-Prognosen für Sonntag.... angesagt war WNW Wind ø 10Km/h, Basis auf 1400 ab 13Uhr UTC , Sonneneinstrahlung und ein Thermikfenster von guten 3 Std. Leider kam dann aber alles anders wie wir feststellen mussten... Grau in Grau, Hellgrau mit Mittelgrau, Mittelgrau mit Dunkelgrau... Nicht detsotrotz und mit der Hoffnung, dass es ab 12/13Uhr wie am Vortag, dass Wetter sich von der besseren Seite zeigen würde, starteten wir mit unserem 1. Briefing mit vielen informationen zum Fluggebiet Zugerberg. Nach einem weiteren Cafè, ab 12Uhr zum Stratplatz rauf. Trotz der trüben Aussichten haben wir uns für einen 20.8 Km Task entschieden. Ein Race mit 5 Time Gates ab 13:30 bis 14:30. Wie erwähnt, war uns leider das Wetter nicht gut gesinnt und so kam es wie es kommen musste.... warten, warten, warten ... Geflogen sind wir, ein jeder hat das Beste aus dem Tag rausgeholt sowie versucht den Task abzufliegen. Was aber bei fehlender Thermik, keiner Sonneneintsrahlung, praktisch 0 Wind somit auch keine Möglichkeit zum Hangsoaringe, mit einem Abgleiter Richtung Baar (Startzylinder) und Landung bei der Stadt Zug geendet hat. Ab 16 Uhr haben sich die meisten wieder oben am Zugerberg beim Swissleague-Kiosk eingefunden, bei einem kühlen Moretti-Bier, Chips oder Kuchen den Tag ausklingen lassen und siehe da... die Sonne und der blaue Himmel kamen auch noch rasch vorbei aber leider viel zu spät.... Pit und ich möchten uns bei allen Teilnehmer für die gute Stimmung, den gutenAustausch und auch für die Geduld am Startplatz bedanken und freuen uns auf das nächste Regio-Ost.

Wie soll ich es sagen…16 von 17 Piloten haben das Goal wirklich "knapp“ verfehlt und sind der starken Inversion sowie dem zähen NW-Wind zum Opfer gefallen. - Das war so nicht geplant...., in der Politik würde ich morgen meinen Rücktritt bekannt geben... :) Gratulation an Peter Hürlimann, der die Aufgabe souverän gemeistert hatte. Beachtenswert ist Sara Zimmermann, welche es mit ihrem Iota DLS bis auf die Höhenmatte am zweitweitesten gebracht hat. Hut ab! Alle andern inklusive mir, wurde ein wirklich hartes Training serviert, einige haben es selbst beim zweiten mal First nicht aus dem Tal geschafft.... Durch diese harte und fordernde Lektion konnten wir nebst Umgang mit Enttäuschung auch unsere persönlichen Lehren ziehen; - Ca. die Hälfte ist zu spät gestartet -> mind. 45min vor dem Airstart in der Luft ist sinnvoll und heute hatte es sich besonders ausbezahlt. - Hätte ich vor dem Start noch mehr Höhe gemacht, anstelle pünktlich bei der SSS zu sein, wäre ich nicht in die stabile Suppe abgesoffen? - Immer hoch respektive über 1900m wie am Briefing erläutert war heute entscheidend. - Landen im Tal war trotz schwachem Talwind sehr turbulent. - Die kürzere Route über den Schattwald war riskant aber eben schneller.... - Gut war es nur ein Trainingslauf.... Zusammengefasst hatten alle bessere Bedingungen erwartet. Nach einem umkämpften Flugtraining sowie der Zugfahrt nach "Indischen Gesetzen" war das Gespräch und Austausch mit Erfrischungsgetränk am Debriefing "Schmerzlinderndes Balsam" und am Ende konnten fast alle Lachend sagen.... heute haben wir richtig viel gelernt. Mein persönliches Fazit >> Selbst die härteste Lektion ist schön, wenn mann diese zusammen erlebt<< Danke fürs Mitmachen und euer Verständnis, bis glii Beni&Roger

Nun, ganz ehrlich: Ich habe bessere Thermik erwartet. Leider schob sich aber der vom See gut gekühlte Talwind zu uns, so dass es nur wenigen gelang, die Inversion zu durchbrechen. Dies hatte es auch wirklich in sich, an der Cimetta gings nicht. Es musste also tief ins Val Verzasca geflogen werden. Obermühsam. Ob 2000 gings dann gut, die Basis war in den höheren Bergen weit über 3000, aber so viel Höhe war dann auch wieder schwierig zu machen. Das Gleiten war gut. So gings dann easy zur Sassariente, wo der einfachste Schlauch des Tages (für uns...) stand. 2800, Mornera holen und zurück zur Cima :-). Bei der Cimetta hat dann aber das Drama wieder von vorne begonnen, diesmal ist der Ausweg das Maggiatal. Aber eine Stunde, um aus der Inversion zu stechen ... So oder so: Schwierige 50 km ;-) Die 13 Teilnehmer haben aber alle viel gelernt. Bis ein nächstes Mal, in zwei Wochen. Hoffentlich mit besserer Thermik ... ************************************ Beh, ad essere onesti: mi aspettavo termiche migliori. Purtroppo il vento della valle, ben raffreddato dal lago, si è spinto verso di noi e solo pochi sono riusciti a superare l'inversione. Questa è stata una vera sfida, visto che non ha funzionato alla Cimetta. Così abbiamo dovuto volare in profondità nella Val Verzasca. Molto noioso. Sopra i 2000 è andata bene, la base era nelle montagne più alte, ben oltre i 3000, ma era difficile fare tanta quota. La planata era buona. Così è stato facile arrivare a Sassariente, dove c'era il tubo più facile della giornata (per noi...). 2800, prendere Mornera e tornare alla Cima :-). Ma a Cimetta il dramma è ricominciato, questa volta la via d'uscita è la valle Maggia. Ma un'ora per uscire dall'inversione... In ogni caso: 50 km difficili ;-) Ma i 13 partecipanti hanno imparato tanto. Ci vediamo la prossima volta, tra quindici giorni. Sperando che le termiche siano migliori...