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Much more cloud coverage as forecasted, no blue hole: Not enough thermals, even if the airmass has shown, that only a little bit of sun would have produced good lift. In short: 10 pilots met at Lehn, we went up with a taxi-bus and arrived at take off at 11 o clock. Time enough to make a briefing about safety, the SMS system and the weather. Just ready for take off some sun made some pilots climbing, but only for 10 minutes... that was the most of good feelings. The announced blue hole did not arrive, the wind got slightly stronger from west so that we decided to take off as long taking off was possible.... Some super week thermals in front of the take off, some soaring at harder. Thats it... Next weekend are proper Regio-Flights! Hopefully with better weather! Picture: Thats how it should have been! COSMO2-prognosis from 11 for 12:20! Remark: The Regtherm did forecast the clouds correctly. In difference to the Swiss COSMO (meteo.search.ch and most of the charts in our weather reports) it is calculated with the German global model GME. Normally it shows too much clouds - today it has been correct. Remark2: At Adelboden pilots could climb with a little bit of sun and fly to Frutigen.

On the Emagramms it is nicely visible, how the cold air is coming together with more humidity. It will give us more "unstibility" and thermal activity as we had during the last days. Check http://meteo.search.ch/cloud for the latest cloud prognosis. It looks, that we will have pretty much sunshine until 15 hour. Should be ok for flying for 3 hours, no big deal, but at least airtime :-). See you at 10:15 at the landing area Lehn.

Springtime - but unfortunately not perfect weather this weekend. But we fly!! Regio Ost, Central, Jura: Meeting point 10:15 at Lehn Unterseen (Interlaken) The landing area is located next to the hunting-place (Seestrasse), L04057: Turnpoints: Basically we will use the turnpoints from the Swiss League Cup Grindelwald. See the Links below. Regio West: Elie will inform later, when do you meet for flying at Verbier.

What a Desaster to find a decision :-(... I try to explain the weather forecasts: Saturday ********** We will have lots of clouds in the morning. But all models show a sunny window from 10 - 15 hour at the north side of the alps. Maybe check http://meteo.search.ch/cloud. If we have bad luck, a sort of "Lenti" will remain fix at any position. Probably not... The frontal clouds arrive in the afternoon first with high (7000m), then middle layer (5000m). At the same time cold air will arrive. The stability will dissolve and strong valley wind will dominate. - Wind at 2000m 14 hour about 10-15kn W to NW. - Later and higher the wind is much stronger If you check the thermal prognosis BEO you see, that the thermal top just arrives in a hight with wind. Ths could be the case at Grindelwald, Verbier. Cloud base / thermal top 2200m - max 2500m (probably lower) Pressure gradient rises from 5hp at noon to 10hp in the evening... Sunday ********* After the frontal system we will have some "Restwolken". They should disappear, especially at the west side of the swiss alps. But we will have very strong wind above 2500m (30kn). Probably we will have a light inversion at cloud base. Together with a small Subsidence and Warmluftadvektion, the clouds should dry out. It can be, that the conditions below that layer are Ok for flying. Where to go??? ***************** Verbier: Only local flights, because of clouds, wind, valley wind... Wallis, Tessin: Northwind (the snow will strengthen the downwinds) Kandersteg Difficult with low cloud base and strong velley wind. Grindelwald Would be one of the possibilities. Maybe it works for take off, flights to Burg and back would be possible. Meiringen Windy, local flying possible Adelboden Local flying possible, but Westerly in altitude and valley winds in lower level... Decision ********* After many phone calls with the locals, we decide to cancel the Swiss League Cup and make Regio-Flights at Interlaken and Verbier.

After a nightmare of information-checkings, phone-calls and different weather informations we decide to cancel the SLC, but we will make Regio-flights at Verbier and Interlaken. More Infos at 14 hour at www.swissleague.ch.

This weekend the Jet-Stream is getting close to us. The frontal system will be week, but the winds increase. Probably Saturday is flyable at Verbier. Verbier, Saturday: 2200 0° 3200 -5° 3000 25 kn !! Cold air coming in during the afternoon: Strong Valley brises. Cloud coverage starting at 15 hour Verbier Sunday: 2200 N 10kn 0° 3000 N 35kn !! 3200 N -4° In the morning some clouds, disappearing fast ... because of "Subsidence" and "Warmluftadvection" (warm air coming in). Weather maps: Pls check day and time - I uploadet only intresting maps...

Beim Briefing auf der Röti haben wir es vorausgesagt: unter der Inversion auf ca 1100m gab es eine einigermassen gute Luftschichtung welche gute Thermik und handlebare Turbulenzen aufwies. Die starke Sonneneinstrahlung in die laubfreien Wälder reichten aus, um in einem Band zwischen 800 und 1100m ziemlich "gäbig" die 34km abzufliegen. Nach dem Start stachen wir direkt ins Lee zum Weissenstein. Der Task ging nach Bodenstart in den Westen bis zur Starkstromleitung zwischen Romont und Plagne, zurück zur Antenne vor dem Weissensteinrestaurant und dann ins Ziel: Landeplatz Oberdorf. Markus Roschi übernahm rasch die Führung und flog den Task zu Ende. Insgesamt haben 3 Piloten die Aufgabe komplett erfüllt, andere haben ein paar interessante Flugstunden und Schulung in Sachen Leefliegen genossen. Wer im Tal von la Plagne zu tief reinstach musste dort landen... die Hänge können dort tief nicht mehr dieselbe Thermik wie am Jurasüdfuss mit Flachland entwickeln... alte Hasen drehen dort mal kurz auf vor dem Weiterfliegen :-). Ich denke wir haben das Möglichste aus dem Tag gemacht und einen interessanten Task geflogen. Bitte lädt euren Track auf der Ligaseite rauf, dann kann ich auswerten.

Da wahrscheinlich Nordwind vorherrscht, fahren wir auf die Röti zusammen und starten gegen Norden, fliegen wenn möglich einen kurzen Task. Für die Fahrgemeinschaften treffen wir uns auf dem Parkplatz beim Landeplatz in Oberdorf um 11.30.

Bonjour ! Le printemps semble enfin pointer le bout de son nez, avec un bon anticyclone bien placé pour nous donner quelques jours de beau =) Nous irons voler dimanche à Verbier. Le RDV est fixé à 11h au télécabine du Châble. Depuis là, nous déciderons où décoller (Savolleyres / X de <3, Ruinettes ou Attelas) pour se faire une manche ou un cross. Comme d'hab, merci de vous annoncer par mail à elie.bourdilloud@gmail.com Vous trouverez des waypoints en pièce jointe. A noter que j'en ai rajouté quelques uns par rapport à l'année passée, donc il faudra les recharger svp. Bonne soirée et à dimanche ! Elie

Regio Ost ist abgesagt. Die Windmesswerte sind zu hoch und die Thermikprognose zu schlecht.Gehen wir besser Bise soaren. Wer mitkommen möchte in der Region Zürich kann sich gerne melden. 079 246 47 48 Freu mich aufs nächste Mal bei besserem XC-Wetter LG Toni

Der Sonntag sieht für den Jura Wind- und Thermikmässig besser aus. Wir machen also ein Regiofliegen am Sonntag.... nähere Details folgen morgen (Zeit, Ort, Startplatz). Bitte lädt schon mal die Points vom Deltaclub Falk auf eure Geräte: http://www.dcfalk.ch/index.php/fluggebiete/boyenliste

Just for information of the Regio-Cadres. See the picture description for explanation.

Wolkenloser Himmel und schwaches Steigen trübte die Gemüter beim Start zu der 65 km „Out and Return“ Aufgabe in den Süden. Dazu kommt ein Clockstart welcher taktische Rätsel aufwirft. Das starten gestaltet sich schwierig wegen dem heute herrschendem Nordwind. Fast alle Piloten nehmen das letzte startgate. Der Tag wurde immer besser und zum schluss wurde richtig schnell geflogen, genau nach mein Geschmack :-D Ich komme mit etwas Vorsprung als erster, vor denen aus dem ersten Startgate, ins goal. Domi kommt etwas später als 10ter ins Goal! Wie funktioniert das neue Livetracking hier in Argentinien?

Hallo zäme Der Task gestern hat mich an Porterville erinnert. Es blies von beginn an ein zwischen 20-25 km/h starker Südwestwind. Dieser war im ersten und letzten Schenkel der 75km langen Aufgabe Gegenwind und im zwischenteil gegen Norden von der Seite. Dank grosser Anfangshöhe war der erste Gegenwindschenkel machbar. Jedoch als sich der Sonnenmotor gegen den Schluss zu schwächeln begann, wurde der letzte Schenkel allen Piloten zum Verhängnis. Es wurde ein Ausgleiten gegen den wind ca. 6-10 km vor dem Ziel. Bemerkenswert war der Einzelgang von Pepe welcher sich zum Schluss nicht Ausgezahlt hat. Unsere Taktik war also richtig, nur fehlte Domi und mir am Schluss ein genügend starke Thermik. Joel hat sich im Rückenwind beim Vorausfliegen vergraben.

CIVL News for 2014 ********************** During the plenary meeting, held on Feb 2014 following changes have been defined: CIVL Competition Class CCC: A new Competition Class has been defined from a CIVL working group in a huge effort during the hole last year under the leadership of Jörg Ewald. This CCC has been supported by EHPU and PMA. It passed unanimously during the CIVL plenary meeting. The requirements in short: Use full EN certification (EN 926-1 and EN 926-2) as the basis. Additionally: - restrict top speed at 65 km/h by limiting the maximum accelerator effect - restrict aspect ratio to the maximum flat aspect ratio exhibited by EN certified gliders by December 31st, 2013: 7.9 - require riser sets which prevent pilots from exceeding the certified top speed - require models to be available in multiple sizes: Smallest size < 100 kg, minimum weight range must be >25kg (from 1.1.16: < 90kg / >35kg) - require flight tests to be conducted at the top of a wing’s weight range only, using a competition harness where relevant, flown from factory pilots if necessary - set the waiting time until pilot input for collapse tests to 3 seconds - add clear, precise and simple-to-follow measurements and testing procedures. The manual has to contain all relevant measurements. Revision may be proposed in one year. At all times, if needed, CIVL Bureau has the power to adjust the requirements. Glider controls: During the next European championships glider controls will be carried out. Guidelines will be published on what to measure, how and with what tolerances. These will be in accordance with CCC measurements and tolerances. CIVL will send someone to do the measurement, on CIVL budget. Different news: - European Championships 1016 will be in Macedonia. See Swiss Glider ?? - Helmets: new standards are allowed (coming from snow sports). - Penalties for violation of airspace rules are re-defined: “Where the pilot's track log is recorded closer than 20m from prohibited airspace, vertically or horizontally, a penalty of 2% of the pilot's task score per meter shall be deducted, resulting in a zero 30m within the restricted zone.” - All rules for scoring Category 1 events are now included in new document called "CIVL GAP 2014". - GPS distance and altitude measurements are redefined, altitude correction with “true altitude” implemented. This will not be used to check for airspace infringements. - Continental WPRSs will be implemented. In European championships, the qualification criteria will refer to the top 400 of the European WPRS. PWCA News ************** There are two major new rules: 1) Disccards on all World Cups Great News, we can fly easier and faster. 2) Conical end of speed section It is complicated to understand it exactly, but in fact we need to know only two parameters: a) Optimum speed (just a position on the riser which should be delivered from the manufacturer according to the polar) b) Minimum lift to stay in the thermal In fact, the CESS does reduce the problem of cheating with speed in final glide. For the pilot it means, that he has to fly more r less like during the hole task: Search for good lines, optimize speed according to lift and sink. In Swiss tasks (including Swiss Open and Disentis Open), we will use CESS occasionally to learn about it.

Das Wetter sah vielversprechend aus als wir heute am Startplatz ankamen. Nach langem Warten wurde ein 50km Task in den Süden mit Goal zurück in Mina Clavero ausgeschrieben. Nachdem die erste Gruppe (inkl. Dominik Frei und Joel Debons) kurz nach dem Start am Boden stand war klar, dass es nicht so einfach werden wird. Der Wind am Startpatz verschlechterte sich und wir haben noch einmal eine halbe Stunde gewartet… Anschliessend ergab sich ein kurzes Startfenster welches 30 Piloten (inkl. Adrian Hachen) ausnutzen konnten. Einmal in der Luft wurde uns bewusst, dass es deutlich mehr Südwind hatte als angenommen. Deshalb wurde der Task nach 30 km gestoppt. Alle welche die Wende im Süden erreicht hatten wurden mit einem zuckersüssen Rückflug im Sonnenuntergang belohnt. Da der Lauf nur minimal Punkte gibt startet morgen der Wettkampf für das Team Schweiz neu. Eventuell mit einer optimierten Starttaktik :-P

Hallo zäme, Der Weltcup in Argentinien startet wegen dem Wetter gemächlich und daher folgt auch der erste Bericht etwas verzögert! Dominik Frei und Ich sind schon seit Donnerstag hier und Joël Debons ist seit Freitag in Mina Clavero (Argentinien). Zu unserem kleinen Team gesellen sich gerne Aaron Durogati (ITA) und Martin Portmann (BRA) dazu. Bei ersten Flügen haben wird das Gebiet kennengelernt. Es ist landschaftlich sehr schön, das Hochplateau ist grün die Berge sind trocken und felsig. Nördlich und südlich von Mina Clavero gibt es Population ansonsten machen sich die unbesiedelten Weiten Argentiniens breit. Uns machen die eher dünngesäten Landemöglichkeiten in diesen Gebieten etwas zu denken… Das Wetter schaut am Montag wechselhaft und ab Dienstag gut aus. Bezüglich der Schirmdiskussion wurde beschlossen, dass der ENZO 2 für den Wettkampf zugelassen wird, falls er den Lasttest vor dem ersten Task bestehen würde! (Für Kommentare zu dem Thema könnt ihr in den Foren schlau machen…)

Une douzaine de pilotes ont fait le déplacement de Vercorin dimanche passé. Le temps aurait pu être qualifié de magnifique par un rampant... mais il s'est avéré très stable. Il était possible de se maintenir dans la pompe de service au Cret du Midi, mais il est vite devenu évident qu'une manche ne serait pas possible. Donc au final: des retrouvailles, un beau (court) vol et la promesse d'une belle saison 2014 ! =) Bonne soirée et rendez-vous le 8 et/ou 9 mars pour le prochain vol du cadre ! Elie