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Nachdem wir Schweizer gestern denkbar schlecht in diese WM gestartet sind, lief es uns zum Glück heute besser. Doch von vorne. Die Wetterprognose war leicht besser und es bildeten sich während dem Briefing erste Wolken über dem Startplatz. Deshalb wurde eine Aufgabe gesetzt, die zuerst in den Bergen nach Westen führt, dann das Tal nach Osten quert und via einer weiteren Boje ins Ziel, sind etwa 89km. Dummerweise hatte es praktisch keinen Wind am Startplatz und des wurde dementsprechend langsam gestartet. Als es noch 1h bis zum Luftstart war, war die Warteschlange über 100m lang und ein pünktlicher Airstart unmöglich... Deshalb hat Michaela Dominik und mich zum Weststartplatz hochgefahren. Da war der Wind zwar auch nicht gut, aber immerhin konnte man starten. In der Luft ging es super und die Basis war auf 3300m. Als wir um 13:45 losheizen, erwischen wir irgendwie eine schlechte Linie und viele kommen nach der ersten Wende tief. Steff, Yael und ich machen einen kleinen Umweg und fliegen zu weit nach Westen, werden aber mit einer super Thermik belohnt. Viele der anderen Piloten haben gleich gewendet und konnten danach nicht mehr aufdrehen. Ab da war es nur noch geil! Wir konnten schnell fliegen und das Steigen war stark. Steff führte das Feld an, auch Yael und ich waren ganz vorne mit dabei. Dominik kann nach der zweiten Wende im Osten auch wieder aufschliessen. Leider ging Steff’s aggressive Line am Schluss nicht ganz auf und er verlor ein paar Minuten, hat aber die meisten Leading Points. Domi und ich kamen 2min hinter den ersten ins Ziel, dummerweise stand Yael kurz vor der ESS. Insgesamt haben wir aber etwas Boden gut gemacht und wir hoffen auf weitere Tage wie heute.

Heute war's schön blau mit wenigen kleinen Wolken in den höheren Bergen. Der Startschlauch steigt sehr schlecht und auch nicht hoch. Mit Geduld komme ich etwas über Krushevo und kann früh auf die westliche Seite hinter dem Dorf wechseln. Da geht's dann zügig hoch. Ich wechsle dann zur Bergkette Richtung Norden welche schon länger schöne Wolken zeigt. Mitch Riley und Stanislav Mayer begleiten mich, die anderen Piloten warten über Krushevo wo es noch keine Wolke hat. Eigentlich war der Plan ganz an der Basis auf 3300m zu starten. Es geht aber recht zyklisch und wir sind nur auf 3100m als es los geht. Durch die gute Startposition kann ich bis nach der ersten Boje locker vorne mitmischen. Vor dem Rausfliegen ins Flache sind aber dann alle etwas zurückhaltend. Desshalb bildet sich wieder ein recht grosser Pulk. Bald ist aber klar das es heute überall gute Thermik hat. Wir fliegen schnell auf direkter Linie. Nach der letzten Wende bin ich vorne dabei aber nicht sehr hoch. Das GPS zeigt 14km ins Ziel und -500m Ankunftshöhe unter der Ziellinie. Dank guter Linie könne wir fast ohne drehen bis in den EndOfSpeed Radius fliegen. Einige Piloten sind da weniger als 100m über Grund und die Ziellinie ist immer noch 3km weg. Erstaunlicherweise reicht es fast allen um wieder Aufzudrehen. Spannend war's schon mal. Bis morgen. Fotos von: Michaela, Dominik und Michael

Nach der Eröffnungsfeier ging es heute erst einmal mit einem sehr langen Teamleaderbriefing los. Leider musste dabei über ein unschönes Thema abzustimmen: den Gambit von 777 Gliders. Dieser ist leider nicht im Rennen, da der Schirm entgegen der CCC Bestimmungen nicht für die Piloten erhältlich war (es gibt aber noch einen laufenden Protest). Auch das Wolkenfliegen war einmal mehr ein heisses Thema, wo wie so oft keine gute Lösung gibt. Nach über 2h Diskussionen ging es dann doch noch zum Startplatz. Es wurde ein 62km Übungstask ausgeschrieben, der klassisch im Flachland rumführte. Am Anfang ging es auch noch relativ gut, doch dann wurde es leider zunehmend stabiler. Das sorgte einerseits für ungemütliches Fliegen, zudem wurde die Führung immer wieder stark durchgemischt. Irgendwann wurde mir dann die Sache zu blöd, schliesslich kann man sich die Geduld noch für die späteren Flüge aufsparen. Deshalb habe ich den Task abgebrochen und bin landen gegangen. Dominik und auch einige andere Piloten haben es mir gleich gemacht. Yael hat den Task zu Ende geflogen. Nach einem Briefing bei selber gekochten Nudeln haben wir den Tag besprochen und hoffen nun auf etwas besseres Wetter wie wir das die letzten beiden Tage hatten. Übrigens wird es auch hier wieder ein Livetracking geben, ihr könnt also mitfiebern: http://pgworlds2019.mk -> Live Bilder: Dominik

Willkommen zur Berichterstattung zu den FAI Weltmeisterschaften in Krushevo, Mazedonien. Wir sind ein aussergewöhnlich kleines Team dieses Jahr: Dominik Breitinger Stephan Morgentaler Yael Margelisch Michael Sigel Michaela Führer (Helferin) Leider sind wir in der Weltrangliste etwas zurückgefallen, weshalb wir nur gerade mit 3+1 Piloten hier sind. Andererseits wurden wir vor drei Tagen informiert, dass nun doch noch ein vierter Pilot mitkann, doch diese Nachricht hat uns denkbar spät erreicht... Gestern sind wir also hier in Krushevo angekommen und heute ging es nach dem Bekleben unserer Schirme mit Werbung zum Startplatz. Der Himmel sah trotz vielen Wolken ziemlich gut aus und so war es dann auch in der Luft. Alle Schweizer haben sich im Kessel verteilt und den Talkessel ausgekundschaftet. Nach drei Stunden hatten wir dann genug und sind landen gegangen. Morgen ist dann die Einschreibung und Eröffnung, am Dienstag ist offizieller Trainingstag und am Mittwoch geht der Wettkampf los. Hier wird spätestens ab Mittwoch jeweils der beste Schweizer (oder Yael) einen kurzen Tagesbericht schreiben.

Das Tasksetting war wieder schwierig, danke, Michi, Christoph, Patrick und Urs fürs Tasksetten: Warten am Reeti - Gratschärm - Burg - gr. Scheidegg - kl Scheidegg - Gratschärm - dann eine Lenkungsboje Richtung Brienzersee (damit man nicht zur Schynige fliegt) - Morgenberghorn - Harder (Goal). Der Start war sensationell, thermodynamisch auf fast 3000m überm Reeti. Wie angekündigt wurde die Thermik schlechter (immer schlechter, den ganzen Nachmittag lang, typisch für den ersten Tag nach einer Front), und das bei 20km/h Westwind. So wars dann eigentlich beinahe überall "Level 2", ungemütlich, aber fliegbar… Die Mit-Wind-Schenkel waren jeweils einfach, gegen den Wind aber wars jedesmal mühsam. Spannend war: Allgemein: Ein paar Piloten hatten schon vor dem Start "ein schlechtes Gefühl". Mit diesem Mindset läuft nichts mehr, auch wenn die Bedingungen vor dem Luftstart super geil waren. Besser wäre mit "neutralem" Mindset einmal zu schauen. Rausfliegen und landen war ja jederzeit möglich. Gr. Scheidegg: 5 Piloten entschieden sich für den direkten Weg den NW-Wänden entlang Richtung kl. Scheidegg. Dies wurde am Briefing als Option vermerkt, allerdings mit dem Satz: "Macht dann eh niemand"… Leider war noch zu wenig Sonne drin, die Piloten hatten eigentlich einen verlängerten Abgleiter und waren unter dem Eiger zu tief, um beim berühmt-berüchtigten Schattwald Anschluss zu finden. Schattwald (Boje kl. Scheidegg): Wie immer wars eher Zufall, zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort zu sein. Einige Piloten flogen zu tief ab - und fanden im Schattwald keinen Anschluss. Eigentlich komisch, tief abzufliegen, es war klar, dass es schwierig würde. Gegenwindschenkel: Es war wie es war. Mühsam, aber möglich… Übergang von Grindelwald nach Interlaken (Lenkungsboje): Wegen der schlechter werdenden Thermik wäre der Übergang lange nicht möglich gewesen (man musste überm Reeti wieder auf 2900m, sonst wärs bei dem Gegenwind nicht möglich gewesen zum Faulhorn zu wechseln. Der Umweg über die Schynige wäre heute nicht nur gefährlich, sondern auch unmöglich gewesen. Man sah das am "Blau", es hatte kein Wölkchen. Ich war deswegen überrascht, dass ein Pilot die 3 Superpiloten verliess und es doch in Richtung Burg versuchte. Jedenfalls wars zu diesem Zeitpunkt wieder möglich, thermodynamisch an der Reeti gut Höhe zu machen. Belohnt wurden alle, die dies schafften mit einer super Aussicht und einem recht ruhigen Flug zum Morgenberghorn (der Därligrat funktionierte recht gut) und ins Goal. Die Linie um dies zu fliegen war nicht sonderlich entscheidend. Die ersten flogen einen Umweg, um nicht hinter dem Därligrat in die Abwindzune zu kommen, Dan hingegen flog zur Schynige und von dort recht direkt zum Därligrat - es war etwa gleich schnell. Insgesamt hatten wir zwei anspruchsvolle, aber sehr interessante Tage hier. Wer Goal machte, war schon top! Gratulation an alle, und bis … Disentis! Fotos folgen.

Um die Mittagszeit erwarte ich recht rasche Wetterbesserung, am Nachmittag Cumuli, 2-4/8. Ich verstehe nicht, wie die Segelflugprognose eine Basishöhe von 3300 ausgeben kann... Ich schätze, dass sie am Nachmittag auf 2500 steigt. Wind aus westlicher Richtung, bis 2000m relativ schwach, bzw vom Talwindsysem dominiert. Darüber stark, wir sind aber von den 4000ern geschützt. Wie immer am ersten Tag nach Frontdurchgang könnte es sein, dass die Bedingungen schlechter sind als oberflächlich betrachtet: Hochdruckaufbau und etwas Warmluftadvektion. Perfekt für einen Task ;-) Treffpunkt: Bhf Interlaken Ost, Zug nach Grindelwald 10:05. REGISTER WITH SMS para start sl NO SMS, NO TICKET TO TAKEOFF ...

Meeting: Interlaken East, train station We take the train to Grindelwald at 10:05 PLEASE REGISTER WITH SMS para start sl SUNDAY MORNING (not today). Weather: Lots of clouds in the morning Clearing around noon Cloud base rising up to 2400 Westerly winds, pretty strong.

Das Tasksetting war nicht einfach: Unten zuerst schwache Thermik (Isothermie bis 1500), und oben viel SW-Wind. Michi Maurer, Christoph Trutmann, Philipp Bethge und ich rätselten lange, bis feststand: Big Cylinder exit bei der grossen Scheidegg, dann kleine Scheidegg, dann zurück zum Startplatz und nun nach Beatenberg und über den Hardergrat nach Brienz. Goal war die Axalp mit einem grossen Radius, mit der Idee, dass man zurück nach Interlaken fliegen könnte (was keine gemacht hat). Der Start lief gut, und bei der kleinen Scheidegg spühlte uns die Konvergenz wieder an die Basis auf gut 3000m. Leider verhinderte eine grosse Abschattung dann das Steigen in Startplatznähe, so dass es eine ganze Gruppe zwischen Burg und Schynige ziemlich beutelte. Es schafften aber alle, die Schynige wieder zu überhöhen und erstaunlicherweise war s bei Interlaken recht einfach: Am Harder hatte es einen guten Schlauch. Der Flug aber über den Hardergrat nach Brienz war hingegen nochmals problematisch, weil der Wind von Norden über den Hardergrat zog. Schlussendlich konnte Michi Patrick austricksen und gewann den Task. PS1: Der Wind frischte genau dann von NW auf, als wir an der Schynige flogen (Foto) PS2: In Disentis wäre der Wind schon um 11 Uhr sehr, sehr stark gewesen.

Grindelwald selber scheint die Basis nicht so hoch, rundum aber 3000 und mehr.

We take the train from Interlaken: Interlaken Ost ab 09:05 Grindelwald an 09:38 ACHTUNG: Ich löse am Bahnhof Grindelwald die Tickets für die Gondelbahn an den Startplatz. An der Talstation wird dies wegen dem Andrang nicht mehr möglich sein. Deswegen ist die Anmeldung mit dem SMS "para start sl" (senden an 9292 oder +41 79 381 60 10) absolut zwingend! OHNE ANMELDUNG KEIN TICKET! ATTENTION: J'achète les billets pour la télécabine à la gare de Grindelwald. Cela ne sera plus possible à la station de la vallée en raison de la foule. C'est pourquoi l'inscription au SMS "para start sl" (envoyer a 9292 ou +41 79 381 60 10) est absolument obligatoire ! SANS INSCRIPTION PAS DE BILLET !

Im Westen zu viel Wind, im Wallis scheint mir insbesondere der Sonntag zu windig. Am Alpennordhang am Samstag rasche Bewölkungszunahme und im Vorfeld einer Front Überentwicklungen. Am Sonntag bleibt es mit etwas Nordstau länger bewölkt (2-3 hp). Im Tessin am Samstag bewölkt.

Definitiver Entscheid am Freitag Mittag. Meteo: Samstag Der Wind dreht von SW auf W, im Jura und auch sonst ist er zu stark (Jura: erste Shower am Nachmittag möglich). Allgemein Konvektion am Sa Abend. In der Nacht überquert die Schweiz ein Trog mit Wind und Niederschlag Am So aus Westen rasche Wetterbesserung Jura: Wie erwähnt zu viel Wind, am Sa kein Task möglich. Vercorin, Zinal: Am So schnellere Wetterbesserung, ev mittelhohe Wolken Aber wahrscheinlich zu viel Wind, auch in den unteren Schichten Interlaken/Grindelwald: Wahrscheinlich sind zwei Task möglich. **************************************** Décision définitive le vendredi midi. Météo : Samedi: Le vent tourne du Sud-Ouest à l'Ouest, en général il est trop fort (Jura : première averse possible l'après-midi). Convection générale le samedi soir. Dans la nuit, la Suisse traverse un bas-fond avec vent et précipitations. mélioration rapide de la météo dimanche en provenance de l'ouest Jura: Comme mentionné trop de vent, aucune task possible le samedi. Vercorin, Zinal : Dimanche, amélioration plus rapide de la météo, ev nuages de moyenne altitude Mais probablement trop de vent, même dans les couches inférieures. Interlaken/Grindelwald : Deux task sont probablement possibles.

Tennis- und heimfahrtbedingt etwas zeitverzögert: Heute sei der beste Tag der Woche, heisst es beim Morgenkurzbriefing. Die Ansage ist vollkommen richtig, am Startplatz glänzen die Augen der lokalen Piloten, wobei dafür durchaus auch die eine oder andere Träne wegen dem verpassten XC-Tag verantwortlich sein dürfte. Clement Latour meint, die gesteckte Aufgabe - zwei Mal aus dem Tal raus und wieder zum Startplatz zurück, rund 80 km - könnte wohl ohne Drehen absolviert werden. Ganz so einfach ist's dann doch nicht, aber die 85 Piloten im Ziel und die Siegerzeit von 2:05h (Schnitt von 38.5 km/h) zeigen schon, dass es ganz gut ging. Am turbulentesten erschienen mir einmal mehr die Bedingungen vor dem Rennstart, die Schläuche zogen aus allen Ecken am Mont Lachat empor, dazwischen bewegten sich die Luft und die Schirme darin in alle Richtungen. Somit weiss ich nun, dass sogar mein superstabiler Enzo 3 sich durchaus komplett entleeren kann, wenn er zwischen zwei sich balgende Thermiken gerät. Vorteil: Meinen obligatorischen Fullstall hab ich für diese Saison schon mal absolviert, unter Beobachtung von 120 anderen Piloten - einige davon aus allernächster Nähe. Die zweite Herausforderung bestand darin, zumindest kurz vor dem Start ausserhalb der sich ständig um uns herum formenden Wolken zu fliegen. Das gelang, nach entsprechender Aufforderung durch den Meet Director, den meisten recht gut. Blöd nur, wenn man dann vor lauter Um-die-Wolken-Herumfliegen den Exit-Startzylinder um ein paar wenige Meter verfehlt, nochmals zurück muss, dabei natürlich in das stärkste Steigen des Tages stolpert, also noch mehr Wolken-Ausweichmanöver benögtigt und so ziemlich als allerletzter die Rennstrecke in Angriff nimmt. Für den Weg zur ersten Boje bestehen zwei Routenoptionen, entweder klassisch der Krete an der Nordseite des Tales entlang, oder direkt geradeaus, via ein paar Querungen und Pässe, aber auch via dem Konvergenzgebiet beim Col des Aravis. Das Feld entscheidet sich zu etwa 50/50 für die beiden Varianten, ich geh auch geradeaus. Die Gruppe vor mir muss nach der ersten Querung etwas nach Thermik suchen, ich finde heute endlich den Turbo-Knopf meines Schirms, und mich so plötzlich nur noch 500m hinter der Spitze. Diese erwischt eine super Line, von einer sich entwickelnden Thermik zur nächsten, und kann praktisch ohne zu drehen die Hinterseite der Tournette (der Berg hinter dem Startplatz in Annecy) anfliegen. Bis ich diese Thermiken jeweils erreiche, fangen sie immer schon an auszukondensieren, ich hab also stärkere Steigwerte, muss aber auch ständig Umwege fliegen, um bestimmt für meine Mitpiloten sichtbar zu bleiben. Trotzdem erreiche ich mit den allerersten die Wende. Die Nordseitenflieger kommen kurz nach uns, aber rund 500m tiefer an. Dann auf gleicher Strecke zurück, die Konvergenzthermik am Col des Aravis ist zyklisch, das kostet mich den Anschluss an die Spitze, aber zusammen mit Max Jeanpierre heizen wir ihnen nach, was das Zeugs hält, und schaffen es immerhin, den Rückstand über die restliche Strecke hinweg einigermassen stabil zu halten. In der letzten Thermik drehen wir dann noch ein paar völlig überflüssige Kreise im 5-Meter-Steigen, einfach weil's soviel Spass macht, queren zweimal das Tal und sind im Ziel. Ich als 25., 11 Minuten hinter dem Tagessieger Ulli Prinz. Youri kommt 2 Minuten hinter mir rein, als 35., Nanda wird 69. Hansjörg und Gernot schaffen es nicht ins Ziel. Gesamtrangliste Overall: 1. Honorin Hamard (F) 2. Luc Armant (F) 3. Julien Wirtz (F) 4. Seiko Fukuoka (F) 44. Nanda Walliser (CH) 56. Jörg Ewald (CH) 66. Youri Pitteloud (CH) 98. Hansjörg Walliser (CH) 112. Gernot Seitz (CH) Gesamtrangliste Damen: 1. Seiko Fukuoka (F) 2. Meryl Delferriere (F) 3. Nanda Walliser (CH

Da der starke Nordwind einen Task in Le-Grand-Bornand wie auch in Annecy / Col de la Forclaz verunmöglicht, werden wir nach Samoëns gefahren, das windgeschützt sein soll. Schon beeindruckend, wie sich die Organisatoren hier bemühen, das macht die Mängel auf Seiten Technik und Kommunikation schon fast wieder wett. Ein Task wird gesetzt, die lokale Flugschule bricht den Schulungsbetrieb ab, die Tandempiloten zögern auch immer länger, wir starten. In der Luft ist's eher unruhig, und die Vorwärtsfahrt oft eher niedrig, bis man mal den Gipfel überhöht hat. Als ich mit den ersten an der Basis angelangt bin, herrscht plötzlich grosse Aufregung am Funk, der Absturz ging aber glimpflich und nur mit Materialschaden über die Bühne. In der Zwischenzeit sind die Bedingungen am Startplatz nicht mehr sauber, und der Task wird noch vor dem Luftstart abgesagt. Man hätte die Aufgabe vermutlich fliegen können - einige Top-Piloten flogen zurück nach Grand-Bo - aber nur unter stark erhöhtem Risiko, der Abbruch war OK, fand ich. Also ruhigen Landeplatz suchen. Der offizielle Landeplatz in Samoëns schaut erstens überfüllt und zweitens sehr turbulent aus, 2 km weiter talauswärts sind die Felder gross und der Wind einigermassen laminar. Kurz darauf fährt schon der Minibus vor, für den zweiten Teil unserer kleinen Rundfahrt. Um 15 Uhr sind wir wieder zurück am Ausgangspunkt. Immerhin mit einem neuen Fluggebiet im Erfahrungsschatz.

Heute früh gestartet, weil Überentwicklungen erwartet wurden. Bis jetzt geniessen wir aber immer noch die Sonne. Startzeit 12:30 Goalclose 15:30. Die 74 km mussten also zügig geflogen werden. Leider hat von uns nur Gernot es zeitlich nicht geschafft. Die Schlüsselstelle war wohl erneut Thônes. Ich habe die Leethermik nicht erwischt und bin dann den Umweg um den Berg herum geflogen. Auf der andere Seeseite war erst mal Bastelstunde angesagt, aber die Thermik war dann doch zuverlässig. Der Rückweg nach Grand Bornand war schnell machbar. Wer beim End of Speed nicht hoch genug ankam, konnte soaren. Ich konnte es mit Vollgas nehmen. Heute als 36. ins Ziel, aber erneut 18 min. verloren.

Gestern zu viele Wolken, zu wenig Thermik, kein Task.

Heute Nordwind, deshalb sind wir heute früh nach Montmin, Le Forclaz Lac Annecy gefahren. Air-Start um 15:20, die Startbedingungen waren Portugal ähnlich. Bei Thones musste man entscheiden linker Talseite oder rechts. Hansjörg und ich entscheiden uns wie der Führungspulk für links und für mich ist es aufgegangen, Hansjörg würde mit 6 m/s bis zum Talboden runtergewachsen. Danach wurde alles viel einfacher, nur noch den Pfeil folgen. Am Ridge Richtung Chaine des Aravis geht's super. Ich sehe tief unter mir noch Gernot und auf gleicher Höhe Jörg. Dann Richtung Süden und wieder zum Norden. Der End-Of-Speed war sportlich gesetzt, da sehr viel Gegenwind, sogar ins Goal bin ich noch mit Halbgas geflogen um ganz sicher nicht vorzeitig zu landen. Jörg und Youri fliegen heute auch ins Ziel. Gernot geniesst den Sonnenuntergang beim Fliegen und schafft es leider nicht mehr bis ins Ziel. Die Resultate sind immer noch provisorisch. Keine Ahnung warum.

Ein kleines Schweizerteam versucht sich bei den Franzosen zu behaupten. Youri Pitteloud, Jörg Ewald, Gernot Seitz und Hansjörg Walliser und ich. Gestern Abend um mehr oder weniger Punkt 20:00 Uhr mandatory Briefing. Es wurde u.a. diskutiert über WGS oder FAI und Toleranzen. Es gibt hier kein Streichresultat, also Vorsicht ist geboten. Heute früh um 8:15 Frühstück, danach hoch zum Startplatz. Wenig Wind, ich bin sogar mal wieder vorwärts gestartet. Ganz was Neues nach Portugal. Die erste grosse Baustelle hatten wir bereits bei Thônes. Ich bin dann irgendwann einfach links geflogen und es ging recht gut. Dann bekanntes Terrain vom PWC. Es wurde immer windiger und dunkler. Jörg und Hansjörg sind sogar im Regen geflogen. Ich bin einigermassen sicher ins Ziel geflogen.