Competition News

Nach viel Regen am Abend und in der Nacht ist die Basis jetzt tief, soll allerdings bis über 1500 m steigen. Am Nachmittag/Abend sind nochmals Gewitter angesagt. 10kn NW. Wir fahren an den Nordstart, die kleine Chance für einen Durchgang soll genutzt werden. Weitere Infos am Abend. Übrigens: Meine Bemerkungen in den letzten Berichten waren punkto Organisation sehr negativ. Dazu stehe ich und die vielen Posts in anderen Foren bestätigen die Zustände ja auch. Ich möchte ebenfalls nochmals kurz wiederholen, dass ich den tiefen Grund in der Struktur der CIVL sehe. Damit aber nicht ein falscher Eindruck vom Gebiet und den Leuten hier entsteht, möchte ich auch hierzu etwas schreiben: Super! Die Menschen hier sind alle mega-freundlich, die Stadt Nis ist aufgestellt und voll modernen Lebens. Kontrastiert wird dies mit der ländlichen Bevölkerung, bei der die Zeit stehen geblieben zu sein scheint. Aber auch hier ist nichts Negatives gegen uns zu spüren, im Gegenteil, es scheint ein positives Staunen zu sein. Und das Fluggebiet ist wirklich hervorragend. Privaten Gruppen kann ich es zum Ferien machen nur empfehlen. Es hat übersichtliche Flugbedingungen, gute Startplätze (für 3 - 10 Piloten), überall Landemöglichkeiten und wenig versteckte Gefahren. Ausserdem kann die Freizeit sehr vielseitig gestaltet werden: Bikeparadies, super Klettergebiete, Joggen. Nur eines fehlt: schöne Seen. Aber ohnehin dürfte die beste Zeit für Aktivferien Ende September / Anfang Oktober sein (Angenehme 22-27° und immer noch gute Thermik). PS (Anja, 16:00 h): Zunächst ein 45 km Task nach Süden, dann ein geänderter mit dem Wind 52 km nach Südosten, dann cancelled. Als die Freiflieger starten, lösen sich die dunklen Wolken auf, die Thermik setzt ein. Der Task wäre wohl machbar gewesen. Ein weiterer Tag verloren und vorbei.

Man muss den Veranstalter für ein Mal loben: Pünktlich um 14 Uhr beginnt es zu Regnen. Der Entscheid, den Tag schon am Morgen abzusagen war also richtig. Ich selbst bin am Morgen noch mit Briefings beschäftigt (Hasstiraden aller Teams gegen den Veranstalter - ich bin für ein Mal der Ruhigste...), das Team entschliesst sich, nicht zum Fliegen, sondern zum Baden zu fahren (es ist drückend heiss). Hasstiraden, warum? Ich hatte es vorgestern geschrieben: In vielen Punkten versagt die Organisation. Bis anhin wars vor allem die schlecht organisierte, langwierige Fahrt zum Startplatz, die den Piloten zu schaffen machte (die keine eigenen Fahrzeuge hier haben). Nach dem gestrigen Durchgang zeigten sich dann natürlich viele weiter Schwächen, so dass sich viele Teams betrogen (hohes Startgeld) und wie Tiere behandelt fühlten (nach ewigem Warten wurden sie in Militärtrucks eng zusammengepfercht und ohne Fenster zum HQ transportiert). Zudem wurde (bei einem glücklicherweise kleinem Zwischenfall) klar, dass das Sicherheitsdispositiv versagte: Nach einer Notschirmöffnung wollte der Pilot den Veranstalter auf der Notfrequenz anfunken, was nicht gelang. Calvo (Engl. Teamleader) und ich haben dem Piloten dann geantwortet und versucht, den Veranstalter auf der Sicherheits-Tel-Nummer zu erreichen - was wieder nicht gelang. Erst eine persönliche Nummer war erfolgreich. Die Liste der Negativpunkte muss deswegen erweitert werden: 7 Sicherheitsdispositiv eventuell wirklich schlecht 8 Rückholdienst extrem ineffizient 9 Der Nord(ost)startplatz ist nicht hergerichtet (gemäht), was anscheinend vor einem Jahr der Fall gewesen war 10 Zu wenig Wasser am Startplatz (bei 4 Std Warten inkl Startplatzwechsel nicht zu unterschätzen) Nun, wir und die andern grossen Teams können uns glücklich schätzen, von all dem weitgehend unabhängig zu sein. Man würde es sich aber viel zu einfach machen, gute Resultate auf solche Faktoren zurückzuführen. Natürlich, nach vielen anstrengenden Tagen ist es wichtig, frisch zu sein - aber entscheidend sind wohl andere Faktoren. Wenn ich zwei nennen müsste: - die Stimmung und Freundschaft im Team (die Tschechen und Slovenen machens als "kleine" Nationen vor) - die langfristige Unterstützung unseres Verbandes und der Sponsoren, die den Aufbau der Toppiloten ermöglicht Heute jedenfalls geniesse ich das Gefühl, mit einem sehr neuen, extrem jungen und voll coolen Team hier zu sein und den ersten Tag gewonnen zu haben (5 von 6 Piloten sind super drin).

Nach einen nervenaufreibenden Startprozedere am kleinen Nordstartplatz sind wir heute über 3 Bojen nach Pirot geflogen. Trotz der geänderten Formel haben auch beim heutigen Speedrun alle gewartet bis die anderen endlich starten. So haben wir wertvolle Thermik über dem Startplatz vergeudet. Als es dann endlich losging deckte ein Zirrenband die Sonne ab. Die ersten Kilometer nach der Startlinine wurden dementsprechend harzig aber es fanden sich immer wieder schwache Aufwinde. In der zweiten Hälfte des Taskes hatte die Sonne wieder volle Kraft und katapultierte uns bis auf knapp 2500m, über die Inversion. Dann gings mit dem Wind zügig der letzen Boje entgegen. Leider kehrten die Zirren zurück und wir konnten nur noch ausgleiten. Die meisten Schweizer landeten nach etwa 60km (Joel etwas weniger), nur 2 Piloten schafften den gesamten Lauf. Wir hoffen auf Aufwind am Startplatz und in der Luft.

Ja, ihr lest richtig: Trotz super Wetter (blau, Thermik, schwacher Nordwind) gibts wieder keinen gültigen Durchgang. Warum? Der Veranstalter hats ganz einfach versaut. Weil der Piloten-Transport zum Startplatz zu lang ging, dann wurde noch zu lange am Tasksetting rumgemacht und bis dann endlich das Fenster geöffnet wurde, kehrte der Wind auf Nord. Nach den ersten 20 Piloten war ein Start unmöglich (Micha flog elegant in den riesen Busch vor dem Start, weils ihn einfach runterdrückte). Das ist aber nicht die einzige Kritik am Veranstalter: 1) Ich hatte es schon erwähnt: Wichtige Dokumente wie der Versicherungsnachweis wurden nicht gecheckt. Der GPS Bojenupload war auf tiefstem Niveau (zb war am ersten Tag der Einschreibung kein MLR Kabel vorhanden...), die ID-Cards kamen zwei Tage zu spät und erfüllen ihren Zweck nur teilweise, weil wichtige Sicherheitshinweise fehlen. 2) Die Auffahrt zum Startplatz ist ungenügend repariert worden. Die einen Busse des Veranstalters können den letzten KM nicht mehr hochfahren, was zu Verzögerungen führt. 3) Es hat nicht genügend taugliche Fahrzeuge, um die Piloten innerhalb nützlicher Zeit hochzubringen. 4) Der einigermassen brauchbare Südstart wurde nicht genügend präpariert: Steine, Gras und Äste, die in den Leinen hängen bleiben. Felsen in der Startbahn machen ihn sogar gefährlich. Ein Bulldozer-Einsatz wäre nötig gewesen (und der FAI ja auch versprochen gewesen) - allerdings vor Monaten, damit alles auch wieder gereinigt wäre. 5) Es gibt keine brauchbaren Wetterberichte. Der Wind wird mit einem Ballon gemessen, der am Startpatz (in der Thermik) hochgelassen wird. Heute hatte er West angesagt - in der Tat war es aber auffrischender Nord, was in den normalen Wetterkarten sichtbar war. Der Hinweis, dass ein Ballon in der Thermik wohl wenig hilft, blitzte ab ("I do this since 15 years"). 6) Der Meet Direktor ist anscheinend krank. Der Ersatz hat keine Ahnung vom Wettkampfwesen (zum Glück ist Xavier Murillo Deputy Director, so das das Schlimmste verhindert werden kann). >> Nicht Auszudenken, was im "Ernstfall für das Sicherheitsdispsitiv" passieren würde. Jedenfalls scheinen keine Lehren aus der Katastrophe in Griechenland (EM 04 - ein Tag mit 5 Unfällen) gezogen worden zu sein. Nun, dies sind Vorwürfe gegen den Veranstalter. Der Hauptgrund allen Übels liegt aber viel tiefer: In der FAI (CIVL) selbst. - versteinerte Strukturen - eine Nationen-Basierte Demokratie (Irland hat mit 50 Piloten das selbe Stimmrecht wie Deutschland mit 33'000; das wäre, wie wenn bei uns nur der Ständerat das Sagen hätte). - Delegierte, die teilweise wohl noch nie einen Gleitschirm gesehen haben (CIVL-Delegates). - ein Gerangel um jeden Paragrafen des überdicken Reglementes, in dem bald nur noch ein Jurist durchblickt (und übrigens auch die Thermik-Vortrittsregeln erklärt werden). Seit etwa 5 Jahren haben die "kleinen" Nationen entdeckt, dass sie in etwa Alles Durchbrigen. Sei es bei der Vergabe der Anlässe, der CIVL-Plenary-Meetings (Kulumbien, Mexiko...) und eben der ganzen Reglemente. Und so könnte es auch kommen, dass an der nächsten WM in Mexiko nur noch 3 Schweizer Herren starten können plus eine Frau - gleich viele wie aus jedem andern Land der Welt (wenn die Piloten die Qualifikationen schaffen: Zwei 60km Flüge). So erstaunt es nicht, dass es für die EM 08 nur einen Antrag gab - den von Serbien, dem wohl oder übel zugestimmt werden musste. Hier schliesst sich der Kreis und es wird klar, warum hier vieles nicht rund läuft. Wenn die Europameisterschaften langfristig gerettet werden sollen (was für unseren Sport wichtig wäre), braucht es eine grundsätzliche Verjüngungskur des Betriebes "CIVL". Oder wir brauchen eine Alternative zu den FAI Cat 1 Events WM und EM.

Um acht Uhr heute morgen traten wir zum obligatorischen Safety-Briefing an. Ein Kurzabriss über die wichtigsten Verhaltensregeln für Helfer bei einem Unfall, Report-Back-Systeme, eine kurze Fluggebietseinweisung. Zur "Belohnung" T-Shirts vom Anlass. Um zehn Uhr fuhren wir zum Startplatz. Das erwartete Verkehrschaos auf der mitgenommenen Piste blieb aus, und Platz zum Parkieren gab's auch noch. Die Organisatoren liessen sich Zeit, viel Zeit, und wir ahnten auch, warum... Ein Pilot zu den sich aufbauenden Wolkentürmen befragt: "It looks pretty. - Pretty hopeless." Er sollte Recht behalten. Während des Briefings war das Donnergrollen deutlich zu hören, und Xavier Murillo (stellvertretender Meetdirector) wurde zur Eile ermahnt, damit die ausgelegten Schirme rechtzeitig wieder zusammengenommen werden konnten. Bei der Abfahrt lagen wir anfangs hinter Polen, doch nachdem der polnische Bus eine Bodenwelle zu sportlich genommen hatte (Folge: Boxenstopp), ging das Schweizer Team unangefochten in Führung. Zur grossen Freude der Insassen, die ihr Mütchen mit grosszügigen, gegenseitig verabreichten Duschen aus den Wassserflaschen kühlten. Der Bus sieht jetzt aus wie die Nilebene nach der Überschwemmung, aber das trocknet ja wieder. Prognose für morgen: eher noch mehr labile Feuchtigkeit als heute. Übermorgen dann trockener, dafür mehr Wind.

Um den offiziellen Trainingstask kümmerte sich fast niemand - aber alle hatten einen super Flug. Morgen geht's los.

Gestern Abend kommen Stef Morgenthaler und Debi "Heim" - sie hatten eine Woche Ferien in Montenegro gemacht, mit abenteuerlicher Heimfahrt durch den Kosovo (eine Schweizerfahne am Serbischen Mietauto wär von Vorteil gewesen). Blauer Himmer, optimale 1/8 Bewölkung und nicht sehr viel Wind - nach dem Einschreiben (es wurden sozusagen keine Papiere kontrolliert, insbesondere keine Versicherungsausweise: "Ihr seid doch die besten Piloten der Welt, die haben doch das alles") war klar, dass wir wieder an den Startplatz fahren. Ganz so einfach wars dann aber nicht, der Rekordhalter im Absaufen schaffte erst im dritten Anlauf Höhe zu machen und gönnte sich dann immerhin noch den Flug nach Hause (am Nordstart ist "Restart" dann auch während dem Wettkampf offiziell erlaubt). Am Abend kommen, mit 4 Stunden Verspätung, Joël Debons und der Rest der Crew an.

Gestern hatten wir noch einiges zu organisieren, sind dann recht spät an den Hauptstartplatz der Region (Sicevo, Süd). Es gab dann ein traumhaft schönes, aber kurzes Flüglein. Die auftürmenden Wolken haben uns bald vom Himmel vertrieben. Zu recht: siehe Bilder. Heute wars nordwindig. Bisschen im Wind gestanden, mit Thermik, Basis wieder so um die 1500m. Beim "Abigflügli" war der Wind dann schon zu stark, um es geniessen zu können. Morgen kommt der Rest des Teams an. Übermorgen erst noch ein "official Training Day" und am Abend ist Eröffnungsfeier. Am Dienstag gehts los.

Angekommen! Schön warm ist es hier in Serbien, und gleich gehen wir - Andy Aebi, Stef Schmoker, Michi Sigel, Martin Scheel und ich - fliegen.

So heiss, dass Andy seine Flugeräte nicht draussen, sondern in der Stube fliegen lässt - und Micha Sigel etwas Wind spendet. Nis ist aber eine schöne, lebendige Stadt (400'000 Einwohner), und unsere Unterkunft ist auch ok - ausser eben, dass man kaum schlafen kann wegen der Hitze. Angekommen sind übrigens fast alle Piloten. Die Helfer und Joël Debons (war schon 2005 hier am PWC) kommen am Sonntag. Am Dienstag ist der erste Durchgang.

Selektionen EM Nis ********************* Folgende Piloten nehmen an der EM teil: Andy Aebi Stephan Morgenthaler Stefan Schmoker Joël Debons Michael Sigel Anja Kroll Neu müssen drei Piloten, die täglich fürs Team punkten, vor dem Wettkampf definiert werden. Die Selektionskommission (Chrigel, Jörg und ich) hat folgende drei selektioniert: Andy Aebi, Stef Schmoker und als Wildcard Steph Morgenthaler. Wir fliegen am Donnerstag 26.6. bis Sonntag 13.7. nach Serbien.

Mit viel Wind aus Südwest erwies sich heute gleich der erste Schenkel zur Startboje als schwierig. Beim Einflug in den Startzylinder 5 km vom Startplatz in Liri entfernt waren einige Piloten bereits so tief, dass der Tag für sie gelaufen war. Andy Aebi erwischte es hingegen gut, und konnte die grosse Querung Richtung Cheri de Gabás fast ohne Höhenverlust fliegen und dort anhängen. Etwa zur gleichen Zeit wurde der erste - und hoffentlich letzte - Unfall des Tages gemeldet. Details sind noch nicht bekannt. Etwa eine halbe Stunde nach Start des Rennens wurde der Task gecancelled. Aus der Sicht vieler Piloten eine gute Entscheidung. PS (22.06.08): Kein Unfall am Freitag. Ich hatte eine Funkmeldung, in der ein Heli angekündigt wurde, falsch interpretiert. Der Heli war im Einsatz, um den vermissten Dmitry zu finden.

Liebe Freunde Wie viele von euch schon wissen, stürzte letzten Sonntag Richi Meier während der Delta-EM im österreichischen Greifenburg tödlich ab. Viele von uns haben Richi nicht näher gekannt. Und doch ist es für mich, als wenn einer von uns gegangen wäre. Unfassbar. Mir haben die Worte gefehlt, um an dieser Stelle zu schreiben. Die schlechten Nachrichten reissen diese Woche aber nicht ab. Gestern war am Weltcup in Spanien ein sehr turbulenter Task geflogen worden. Jörg Ewald: "Der Task war viel zu windig und total gefährlich. Ausser man konnte hoch fliegen. Eine Boje war so bös im Lee, das hab ich noch nie erlebt." Verschiedene Notschirmöffnungen bewahrten einige vor Schlimmerem. Ein Pilot aber, der gestern noch vermisst wurde, konnte heute nur noch tot geborgen werden. Es ist der Russe Dmitry Maslennikov. Lieber Jorge, liebe Deltapiloten, liebe Piloten in Castejon und Freunde von Dmitry, ich wünschen euch von Herzen viel Kraft und Stärke. Und den Mut, selber weiterhin ein erfülltes Leben zu leben. Wie es Richi und Dmitry gewollt hätten. Die Abdankung von Richi findet am Dienstag, 24.6.08 um 14.00 Uhr bei der Kirche in 4463 Buus BL statt. Alle sind herzlich eingeladen. Ein sehr trauriger Martin

94 km mit Ziel in Castejon bedeuteten heute die halbe Strecke gegen den Wind fliegen, und der war heute zeitweise ziemlich stark. Die ruppigen Bedingungen forderten mit zahlreichen Notschirmabgängen und einem Absturz ihren Tribut. Heute gewann wieder mal der kroatische Samichlaus (Karlo Bonacic, weisser Bart und rotweisser Schirm).

Der heutige Task führte uns in Richtung Osten in die Nähe von Andorra. Während fast dem ganzen Lauf war ich mit der Spitzengruppe unterwegs, und konnte mich dann gut 10 km vor dem Ziel von den anderen absetzen und gewinnen. :-) Wenige Minuten nach mir kamen auch Andy und Urs ins Ziel.

Sorry, dass ich den Bericht erst jetzt schreibe, aber es wurde gestern etwas spät. Die Luft über Castejon war vom Regen immer noch sehr feucht und so schossen die Wolken überall in die Höhe. So wurde die Startzeit immer weiter nach hinten verschoben und der Task schliesslich auf 38km gekürzt. Doch das Wetter wurde immer besser und so ging das Fenster um 16:45 auf, Luftstart eine halbe Stunde später. Der Task führte über sechs Wendepunkte rund um Castejon ins Goal. Die erste Gruppe hatte leider etwas Pech und nahm die dritte Wende, die draussen im Tal war, etwas zu direkt und verloren viel Höhe und Zeit. Dies konnten die nachfolgenden Piloten ausnutzen. Ab da gab es keine grossen Überraschungen mehr bis zum Schluss. Die Thermik war immer noch super und so konnte richtig schnell geflogen werden. Erster wurde mit etwas mehr als einer Stunde Karlo Bonacic aus Kroatien. Danach ging es Schlag auf Schlag und die meisten Piloten kamen innerhalb von 5 bis 10 Minuten ins Ziel. Resultate: 1. Karlo Bonacic 2. Thomas Brauner 3. Michael Sigel 4. Petsch Neuenschwander 1. Dorothea Stichlmair 2. Keiko Hiraki 3. Anja Kroll 1. Team Spälti Übrigens heute super schönes Wetter...!

Kein Regen in der Nacht, am Morgen einige blaue Loecher am Himmel. Doch die Restfeuchtigkeit haelt sich. Die Abfahrt zum Startplatz wird erst von 10 h auf 12 h, dann auf 13 h verschoben.

Regen in der Nacht, Regen am Morgen, Regen am Mittag.