Competition News

Here you can download the map (including most infos) and the turnpoints: (right-click and "save under...") Turnpoint-map (pdf 2.5MB)Turnpoints (zip) There should be no change to the turnpoints itself. Best wishes, Martin

The Swiss League will organize a Swiss Championship together with Jo Wehrenberg and Elizabeth Vögtli at the spare dates 21.-24.8.2008 AT FIESCH. It will be a pure sportive Championship without anything else. Details will be published here from tomorrow on. The Junior- and Ladies Challenge will finish Wednesday and the Swiss League Cup 23./24.8. will be at the spare dates 30./31.8.. A+, bis bald, Martin

Die Restbewölkung, die heute morgen mit beträchtlicher Geschwindigkeit über uns hinwegzog, stimmte uns etwas pessimistisch bezüglich eines Laufes. Beim Briefing war der Himmel dann aber wieder blau, wie fast immer in Bulgarien. Wegen einer erwarteten Gewitterfront am Nachmittag wurde ein kurzer und schneller Task über 47 km ausgeschrieben. An der Rigde nach Westen, zurück zum Landeplatz bei Karlovo und nochmals nach Westen der Ridge entlang. Die letzten 12 km bis ins Goal dann durchs Flachland. Bereits im Startschlauch wurde uns klar, dass wir uns heute wegen der Höhenbeschränkung von 2900 überhaupt keine Sorgen machen mussten, da die Thermik schwach und grösstenteils zerrissen war. Da wir entlang der Ridge nur wenig drehen mussten, kamen wir dennoch relativ zügig vorwärts und kurz vor der letzten Boje bevor es ins Flache ging, lag ich mit Aebi in optimaler Ausgangsposition. Einen Schlauch übersprungen, startete ich etwas früher in den Endanflug, der für mich mit ca 30 m über der Linie optimal aufging. Andy folgte ca. eine halbe Minute hinter mir als dritter. Erfreulich war heute, dass zum Abschluss des Weltcup Anlasses in Bulgarien wieder einmal alle elf Schweizer im Goal waren! Resultate: 1. Steff Schmoker 2. Marco Littame 3. Andy Aebi

On ne vole pas très vite aujourd'hui car les plafonds ne sont pas très hauts, et les thermiques assez faibles. D'abord 35km vers l'Est. Avec Michael Sigel, nous essayons de passer par la montagne, mais tout est à l'ombre et ça ne paye pas; nous parvenons tout juste à rejoindre les premiers avant la balise. Le retour est plus facile et ma ligne est bonne, ni trop dans la montagne, ni trop dans la plaine. Après avoir repassé devant le déco, il se met à pleuvoir. Nous traversons cette zone le plus vite possible, mais je m'inquiète de ma voile qui commence à devenir très mouillée. La manche est stoppée alors que nous sommes à nouveau au sec; mais à ce moment,c'est le deuxième groupe qui se fait rincer.. on sort en plaine pour prendre un ou deux thermiques afin de rentrer à la maison; et là, stall au premier virage. Un coup d'accélérateur pour sortir, et enrouler très large pour sécher la voile. Andy Aebi fait une expérience similaire. C'est Luckos Rafal qui était le plus en avant au moment de la neutralisation, et qui empoche la jolie somme de 500 Euros !! 1. Rafal Luckos 2. Anders Baerheim 3. Yassen Savov 8. Joel Debons 13. Andy Aebi 26. Stefan Schmoker 32. Stefan Wyss

Heute war der Wind deutlich schwächer als gestern, so dass wir endlich wieder fliegen konnten. Die Aufgabe war ein Race to Goal über 96 km. Diesmal ging es aber zuerst rund 40 km weit in Richtung Westen, dann zurück bis Karlovo, und schliesslich ins Ziel in Sopot. Statt mit starken Winden hatten wir zuerst vor allem mit relativ schwacher Thermik, sowie einigen Abschattungen zu kämpfen. Ein Teil der Spitzengruppe, darunter Andy Aebi, Petsch Neuenschwander und Michael Sigel flog rund 20 km vor dem Ziel vom Ridge weg mehr oder weniger direkt auf die letzte Wende los, während ich und einige andere länger in den Bergen blieben. Dieser Umweg zahlte sich aus, da die tiefer fliegende Spitzengruppe mit immer mehr Gegenwind und starkem Sinken zu kämpfen hatte, und schliesslich das Ziel leider nicht erreichte. Der Russe Nikolay Shorokov war als erster im Ziel, obwohl (oder besser gesagt weil) er den grössten Umweg in die Berge gemacht hatte und dadurch als erster mit sicherer Höhe in den Endanflug gehen konnte. Ich überflog die Linie gut eine Minute nach ihm, und Anja Kroll erreichte mit rund 10 Minuten Rückstand als erste Frau das Ziel. Leider schafften es keine weiteren Schweizer ins Goal, so dass uns die Franzosen heute (vorübergehend) überholt haben dürften. Im Gesamtweltcup ist Andy Aebi nach wie vor in Führung, und in der Anlasswertung liegt der Österreicher Heli Eichholzer vorne.

Ganz überraschend kam das nicht. Bereits zu Beginn des Wettkampfs hatten die Prognosen diesen windigen Tag heute vorhergesehen. Mit bis zu 10 m/s am Startplatz aus Norden, also von hinten, wurde der Tag um 10:00 h abgesagt. Das Shambala-Organisationsteam hatte ein Alternativprogramm vorbereitet. Melonenbowle und ein kleiner Teamwettkampf im Seilpark vor Ort, anschliessend noch ein erfrischender Badeevent. Auch an Nichtflugtagen ist für Unterhaltung gesorgt!

6. Tag Dienstag 3.8.: Ein 117 km Dreieck durchs Flache. Endlich meint es das Wetter gut mit uns - und wie! Fast kein Wind und sogar Thermikwolken - was ganz Neues, seit ich in Chelan bin! Ich bin zwar beim Start wieder mal nicht bei den höchsten, quere aber tief und schnell. Da heute die Anschlussthermik nach der Colombia River Querung sehr gut ist, kann ich die fehlende Höhe tanken, bis die andern eintreffen. Bis zur ersten Wende zieht sich das Feld in die Länge. Das Feld kommt wieder zusammen Eine erste kleine Gruppe beginnt sich abzusetzen, ich folge mit der zweiten. Die zweite Wende entspricht dem Goal des ersten Tasks. Beim ersten Task stand hier in diesem kleinen Tal ein Hammerschlauch - heute leider nicht. So kommt es, dass wir dort, wo wir es am wenigsten erwarten, am tiefsten fliegen. Wir können uns aber alle früher oder später nach oben retten und sogar einen Teil der Spitzengruppe einholen. Der vor uns liegende Teil ist eigentlich der Gegenwindschenkel. Der Wind ist aber sehr schwach, und wir kommen gut voran und beginnen schon 20 km vor dem Goal den Endanflug. Das Goal wäre eigentlich schon im Gleitwinkelbereich. Da das Goal aber im Tal des Colombia Rivers liegt, muss man aufpassen, dass man nicht auf der Kante der Hochebene stecken bleibt. Endanflugkrimi So wird der Anflug für mich noch mal zum Krimi. Etwas rechts von der direkten Linie hat es einen Canyon, der etwas weiter oben im Tal liegt als das Goal. So kommt es, dass einer nach dem andern nach rechts ausweicht und durch den Canyon rausschleicht. Ich sträube mich dagegen, weil ich ein Talwindlee befürchte und versuche, an der Canyonkante noch mal aufzudrehen. Dies gelingt mir erstens nicht und zweitens ist es auch nicht nötig, weil es gar keinen Talwind gibt - wieder mal zwei Minuten verspielt und was dazugelernt... Gewonnen hat schlussendlich derjenige, welcher als erster nach rechts ausgewichen ist. Der Teil der Spitzengruppe, welchen wir nicht eingeholt hatten, ist unterwegs gestrandet. Ich komme als fünfter ins Ziel mit einem 30 km/h-Schnitt! So macht fliegen Spass!! Fazit Mein Gesamtresultat am XC Open Chelan ist zwar mit Rang 18 unter meinem Wunschresultat, mit nur drei Läufen wog aber der Absaufer im zweiten Lauf zu schwer, um mehr zu erreichen. Gesamtsieger des Opens wurde der Mexico-Schweizer Santiago Baeza. Dessert Am nächsten Tag habe ich mit Matt Dadam ein 140 km Dreieck mit einem Abstecher in die Berge gemacht. Wir sind 5.5 Stunden gemeinsam geflogen. Ein Flug, den ich nie vergessen werde! Chelan ist definitiv eines der schönsten Gebiete, welches ich je beflogen habe.

Bei der Auffahrt zum Startplatz blies uns heute ein steifer Nordwind entgegen, der sich aber pünktlich zum Briefing beruhigte. So wurde dann auch ein Race to Goal über 78 km angesetzt. Bis zur ersten Boje wurde noch der Ridge entlang gegast und dann ins Flache geflogen. Bei der vorletzten Boje konnte ich zu Heli Eichholzer aufschliessen und zusammen machten wir uns auf die Aufholjagd zu Charles Cazaux, den wir kurz vor dem Goal noch einholten, um zeitgleich über die Linie zu fliegen. Die Freude über meinen ersten Laufsieg war riesig, währte aber vorerst nur bis zum Auslesen des GPS, als der Auswerter Christian Quest noch die Zahl 2910 auf meinen Zettel schrieb. Dies bedeutete nämlich, dass ich vor dem Start laut GPS 10 m über der vom Militär erlaubten Flughöhe von 2900 m aufgedreht hatte (wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass das Militär damit GPS-Höhe und nicht barometrische Höhe gemeint hat). Wie sich im Laufe der GPS-Auswertung herausstellte sind etwa die Hälfte aller Piloten nach der in der Luftfahrt üblichen barometrischen Höhe geflogen und haben mehr oder weniger über die erlaubte Höhe aufgedreht. Für alle die weniger als 20 m drüber waren, hatte dies keine Konsequenz für den Rest gabs Penalties von 100 Punkten Abzug bis zu 0 Punkten für den Lauf. Dieser Entscheid ist insofern problematisch, da beim Briefing zwar mehrmals die GPS-Höhe als massgebend erwähnt wurde, diese aber nicht bei allen Geräten im Flug angezeigt werden kann, und bei einigen Geräten auch nicht aufgezeichnet wird. Abgesehen davon hat kein mir bekannter Pilot absichtlich höher aufgedreht um sich einen Vorteil zu verschaffen. Da die Basis zum Zeitpunkt des Luftstarts deutlich unter den 2900 m lag, hatten die Verstösse auch keinerlei Einfluss auf den Verlauf des heutigen Wettkampfes, so dass eine Verwarnung aber nicht ein Penalty aus meiner Sicht angebracht gewesen wäre. Da wir morgen nicht mit Flugwetter rechnen, wird wahrscheinlich eine hitzige Diskussion ausbrechen und einige Complaints bei der Organisation eingehen. Aus meiner Sicht sind diejenigen Piloten, die sich über die Verstösse beschweren und Penalties fordern wesentlich unsportlicher als die "Delinquenten", da sich erstere durch Vergabe von ungerechtfertigten Penalties an letztere einen Vorteil verschaffen wollen, während letztere diesen weder wollten noch erhielten. Ich hoffe also, dass ich mich bald mit Heli und Charles über einen Dreifachsieg, den wir alle verdient haben, freuen kann. 1. Steff Schmoker, Charles Cazaux, (Heli Eichholzer) 5. Michi Sigel (7. Petsch Neuenschwander) 8. Andy Aebi 12. Steff Wyss 22. Ewald Jörg 26. Joel Debons

Heute flogen wir ein Race to Goal über 86 km, welches uns wieder zuerst entlang der Bergkette, und schliesslich im Zick-Zack übers Flachland führte. Wegen dem recht starken Nordwind war die letzte Wende ("Safety Turnpoint" - hihi) derart im Lee, dass alle dort richtig hinunter gespült wurden, worauf der Task zurecht gestoppt wurde. Es zählte nun die weiteste Distanz jedes Piloten bis zur Stopp-Zeit. Das heisst, wer (im Spitzenpulk oder kurz dahinter) höher angeflogen kam und sich daher erst etwas später zum Umdrehen gezwungen sah, erhielt mehr Punkte. Insgesamt sind aber (fast) alle recht nahe beisammen, was die Punkte auf der Rangliste betrifft: 73 (!) Piloten haben mehr als 900 Punkte. 1. Jean-Marc Caron (F, Niviuk) 2. Jeremie Lager (F, Advance) 3. David Ohlidal (CZ, Axis) 6. Stefan Wyss (CH, SPÄLTI, Gin) 1. Dame: Klaudia Bulgakow (POL, Gin) 2. Dame: Ewa Wisnierska (D, Swing) 3. Dame: Anja Kroll (CH, Gin) Bestes Team: SPÄLTI (Elä, Michi, Petsch, Steff

Comme les jours précédents, le vent reste nord, et nous ne sommes pas fâchés de prendre le start après une demi-heure d'attente mouvementée sur le versant sud. La manche est bien définie, car après la première transition, nous quittons le relief pour la plaine. S'ensuit un parcours sur le flatland, où il faut faire attention de ne pas manquer un cycle, sous peine de plusieurs minutes de sanction.. A la dernière balise, nous sentons très fort le retour du 2e groupe; alors il faut y aller... avec une finesse 14 du goal... pas de quoi déserrer les fesses! Heureusement une fois sur la ville de Karlovo, le vario se remet à chanter. Anders qui est parti après moi pour le planer final, prend une super ligne et gagne la manche. Je vois également revenir Andy et Urban avec beaucoup de hauteur...et de vitesse. Je passe le cylindre avec une "confortable avance" de 4 secondes! sur eux. 1. Anders Baehreim N 1. ex-eaquo Orlin Dimov Bul 3. Yassen Savov Bul 5. Joël Debons 6. Andy Aebi 18. Stefan Schmocker

4.Task (Donnerstag 31.7) 68.8 km Task direkt ins Goal in Richtung NNO nach Okanogan. Der Task folgt ziemlich der Linie zwischen Flachland und den östlichsten Hügeln der Cascades entlang dem Colorado River. Ich favorisiere schon vor dem Start die Linie übers Flachland. diese geht zwar zuerst etwas seitwärts zum SW-Wind sollte aber danach mit Rückenwind ziemlich schnell sein – sollte…. Schon bald nachdem die ersten gestartet sind, wird klar, dass dies kein Hammerthermiktag wird. Man kommt zwar einigermassen sicher hoch, es ist aber schwierig eine anständige Starthöhe zu erreichen. Beim Start sieht es so aus, als würde die Mehrheit der Piloten den Weg über die Hügel wählen. Da aber doch ca. 30 Piloten Richtung Flachland fliegen, entscheide ich mich definitiv für diese Variante, trete ins Gaspedal und nehme die Querung aufs Hochplateau als vorderster in Angriff. Als ich dort ankomme, sehe ich dass nur ca. 10-15 Piloten gefolgt sind, die restlichen haben Ihre Meinung offenbar geändert. Ob das wohl eine Gute Idee war, durchs Flache zu gehen? Anyway, there’s no way back. Also mach das Beste draus. Der Plan kann immer noch aufgehen. Die Thermik im Flachland erweist sich allerdings schon im 1.Schlauch als schwach und vom Winde verweht. Es beginnt ein langer Kampf durchs Flache. Ich bin ziemlich froh als ich sehe, das Matt Dadam auch meinen Plan teilte und ich wenigstens einen unserer Mikro-Gruppe (noch 3 Piloten) kenne. Eigentlich möchte ich zwar möglichst schnell, möglichst viel Höhe tanken, dies erweist sich aber als sehr schwierig. Die Dustys welche sonst ziemlich gute Thermikindikatoren sind, rasen heute so schnell über die Felder, dass man nicht viel Höhe draus gewinnt und besser sonst wo nach Thermik sucht. Nach ca. 10km droht uns schon zum ersten Mal ein Grounding. Wir suchen ca. 80-150m über Grund in starkem Wind nach Thermik. Matt erwischt einen Schlauch, steigt Anfangs gut, dann mühsam. Aber immerhin trägt ihn der Schlauch so hoch und weit, dass er für den Rest der Strecke nur noch einen Schlauch braucht, um ins Goal zu fliegen! Das war eigentlich mein Plan! Ich erwische zwar nach ein paar Minuten in derselben Region einen Schlauch, komme aber nicht mal halb so hoch wie Matt und muss tiefer weiter als ich eigentlich will. Den 3. Piloten unserer Gruppe habe ich (für den Moment) abgehängt, bin aber nicht wirklich glücklich darüber, da ich nun alleine suchen muss. Nach ca. 40km erreiche ich das Ende der Hochebene. Es gelingt mir aber immer noch nicht die Wunschhöhe zu erreichen. Auf meinem direkten Weg in Richtung Goal liegt nun eine lange Querung einer Flussgabelung, was mit meiner Höhe einem mutwilligen Versenken gleichkäme. Ich fliege 90 Grad zum Task nach Westen und quere den Colorado River an einer schmaleren Stelle in Richtung Berge und Ende schliesslich ungefähr auf der Linie der Piloten, welche den Hügel-Weg gewählt hatten. Nur leider bin ich später dran und der Wind ist mittlerweile stärker geworden. Nach der Querung flüchte ich in ein Seitental, wo ich im Lee noch einen Schlauch ausgraben kann. Ein Seitental weiter gelingt mir Anfangs dasselbe, ich verliere jedoch den Schlauch und falle mit 3-4m/s vom Himmel. Der Versuch, den Schlauch wieder zu finden scheitert und ich muss in diesem Seitental landen. Innerlich bin ich schon bereit für einen langen Fussmarsch, als ich noch im Landeanflug bereits einen Rückholwagen sehe. Good Job man! Mein Resultat war zwar mit 50km ein Desaster, ich würde aber wahrscheinlich wieder die gleiche Taktik wählen. Die meisten der 41 Piloten im Goal hatten den Weg über die Hügel gewählt. Der Weg durchs Flache erwies sich entgegen den Erwartungen als riskanter, was die Absaufgefahr betrifft. Mit einer grösseren Gruppe, wäre er aber sicherer und schneller gewesen. Matt Dadam wurde schliesslich 5. und zu guter letzt hat der Tagessieger schliesslich auch den Weg durchs Flache gewählt. Er hat sogar noch weiter südlich ins Flache ausgeholt und hat dort irgendwo die nötige Höhe gewonnen, um uns alle auszutricksen. Tja, da wäre mehr drin gelegen…:( :) 5. Task (Dienstag 1.8): Wegen zu viel Wind abgesagt. P.S. Dieser Bericht sollte eigetlich mit ein paar Luftbildern ergänzt werden. Ich fand aber während dem ganzen Flug keine Zeit, die Kamera hervor zu nehmen, da ich fast die ganze Zeit mit Thermik suchen und halten verbrachte.

Hallo, Bulgarien! Wir kommen... In wenigen Tagen ist es wieder so weit: Weltcup! Zum vierten Mal in diesem Jahr treffen sich rund 120 Weltklassepiloten für eine Woche, um ihren Lieblingsbeschäftigungen wie parawaiting, bojentöckeln, linksrum-oder-rechtsrum-aufdrehen, stoffen und über-die-Ziellinie-gasen nachzugehen. Mit dabei in Sopot sind natürlich auch wieder die Schweizer. 3+8 lautet unsere Zauberformel. Mit drei Pilotinnen (von insgesamt 16 Frauen) sind wir Schweizerinnen im Damenstartfeld am stärksten vertreten. Acht Piloten - das ist immerhin die zweitstärkste Delegation nach Frankreich, das mit beachtlichen 20 (1+19) Startenden vertreten ist. Weltcupneulinge haben wir dieses Mal nicht dabei. Also alles alte Hasen? Nicht ganz. Denn 2005, beim letzten Weltcup in Sopot, waren vom diesjährigen Team nur Petsch Neuenschwander, Stef Wyss, und Eliane Ueltschi dabei. Apropos 2005: Der Weltcup fand damals im April statt. Es gab nur zwei Läufe. Den ersten gewann Mätu Roten, der allerdings Pech im zweiten Lauf hatte. Elä wurde Anlassdritte bei den Damen, und der Sieger des Anlasses hiess...? Wer's weiss, schickt mir ein E-Mail mit der Lösung. "Dä gschnäller isch dä gschwinder" und bekommt von mir bei Gelegenheit ein Bier oder ein alkoholfreies Getränk nach Wahl spendiert. Na, das ist doch was! In Sopot wird derzeit bereits fleissig geflogen. Bei den offenen, internationalen Meisterschaften des ortsansässigen Clubs "Otmorozki" Mitte Juli wurden vier Tasks in vier Tagen geflogen, und Jin Oh Kim ging mit 3910 Punkten als klarer Sieger der Konkurrenz hervor. Gratulation! - Bis Freitag noch finden die Open Russian in Kombination mit den Bulgarian Champs statt. Und dann sind wir dran.

Eigentlich wollte ich ja nie in die USA reisen, solange mein Lieblings-A... noch President ist. Job bedingt musste ich aber nach Springfield TN (nähe Nashville) reisen. Die Gelegenheit einen Teil dieses riesigen Landes zu bereisen und zu befliegen wollte ich mir aber nicht entgehen lassen. So kam es, dass ich nun um 14:00 Uhr hier in Chelan WA in einem Kaffee sitze und diesen Bericht schreibe. Schon um 14:00 Uhr? – Ja der Task wurde wegen zu viel Wind abgesagt. Parawaiting und cancled days gibt’s also auch hier… Chelan ist ein sehr spezielles Gebiet, was die ersten Kilometer nach dem Startberg betrifft. Gestartet wird auf einem der letzten Hügel der Cascades. Die Cascades sind die Hügel und Berge, welche sich von Seattle bis nach Chelan erstrecken. Ein Wettkampftask oder Streckenflug in Richtung Westen durch die Cascades wäre praktisch nur mit Helikopter-Rückholdienst möglich, da es praktisch keine Strassen und bewohnte Gebiete gibt. Leider liegt dieser Service in unserem Sport auch in den USA nicht drin und so wird praktisch nur in Richtung Osten geflogen, was zum Glück auch der Haupt-Windrichtung entspricht. Nach dem Start gilt es erstmal Höhe zu tanken, um die Querung über den Colorado River in Angriff zu nehmen. Auf der anderen Seite wartet das Flachland – aber nicht etwa weiter Unten, sondern auf fast gleicher Höhe wie der Startplatz! Wenn der Sprung auf die Hochebene geschafft ist, heisst es Flachland fliegen mit all seinen Reizen: Wünderschöne Dust Devils, welche die Schläuche markieren, 99% Notschirmfreundliches Gelände, welches selbst in turbulenten Bedingungen zum Gas geben einlädt und eine Aussicht, welche einen Alpenflieger immer wieder zu begeistern vermag. 1. Task (Montag 28.7): 64km Task; ca. 50km geradewegs Richtung Osten, danach 12km Nordwärts ins Goal. Die Flugbedingungen sind ähnlich wie bei meinem Trainingsflug zwei Tage zuvor: WSW-Wind am Startberg, Südwind auf der Hochebene. Die erste Querung nehme ich als einer der letzten Wettkampfschirme in Angriff, da ich nicht schon vor der Hochebene am Boden stehen will. Im Flachland geht es laut den Locals ungewöhnlich zäh vorwärts und der Südwind bringt einem in der Thermik immer wieder vom Kurs ab, welcher durch eine schnurgerade Strasse schön markiert ist. Ich habe das Gefühl, dass ich etwas mehr Gas gebe, als die anderen und kann so zur Spitzengruppe aufschliessen. Da das ganze Feld aber etwas unübersichtlich und in die Breite gezogen ist, realisiere ich erst nach dem Flug, dass ich mal fast zu vorderst war. Bei ca. 30km versuchen ich und Matt Dadam, ein US Pilot welchen ich schon vom PWC Grindelwald kenne, der Gruppen zu entfliehen. Wir verlassen einen Schlauch nach halber Höhe und fliegen direkt in Richtung eines von tiefer aufsteigenden Hangis (Delta). Der Schlauch erweist sich aber nicht als so stark wie erhofft. Die anderen holen uns wieder ein und sind sogar noch höher. Matt schafft den Anschluss gerade noch, indem er nach Süden fliegt und dort gutes Steigen erwischt. Ich versuche geduldig zu bleiben und Suche um mich herum nach besserem Steigen. Nach erfolgloser Suche bin ich wenigstens so hoch, dass ich einigermassen beruhigt weiterfliegen kann. Ich versuche von nun an, möglichst der Strasse zu folgen, während dem die Spitzengruppe etwas nach Süden ausholt und immer in Sichtweite bleibt – allerdings immer ca. 500m höher als ich. So geht es in gewohntem Thermikversatz-Korrektur-Sinkflug-Stil weiter bis zur Boie. Ab dort heisst es mit Rückenwind und Gas Richtung Ziel. In der Nähe des Goals hat es ein kleines Tal mitten in der Fläche, wo ich die Spitzengruppe aufdrehen sehe. Ich denke das Goal liegt nach dem Tal. Ich mache mir Sorgen, dass ich in dem Tal kurz vor dem Goal absaufe und beginne 2km vor dem Goal wieder aufzudrehen. Nach ein paar Minuten schaue ich auf das GPS. Es zeigt 1.04km. Die End of Speed-Section (Linie wo die Zeit genommen wird) liegt 1km vor dem Goal! Ich hatte mich im Flachland wieder mal verschätzt. Wäre ich anstatt zu drehen geradewegs ins Goal geflogen, wären noch ein paar Minuten drin gelegen. Das Goal liegt nämlich nicht wie angenommen nach dem Tal sonder direkt darin und die drehende Spitzengruppe war längst im Goal. Dort angekommen stelle ich aber zu meiner weiteren Ueberraschung fest, dass die Spitzengruppe, seit ich sie verloren hatte, kleiner geworden war, und ich ein paar Südwärts ausholende Piloten noch überholt hatte. Ich beende den Task als 15. von ca. 30 im Goal und bin happy. Dass wir im Goal (welches sich im Niemandsland befindet), ca. 2 Stunden auf den Rückholer warten bringt mich deshalb nicht aus der Fassung. Die Rückholfahrer waren bei einer Baustelle stecken geblieben… 2. Task (Dienstag 29.7): Wegen zu viel Wind abgesagt. 3. Task (Mittwoch 30.7): Wegen zu viel Wind nach kurzem Parawaiting am Startplatz abgesagt… Gruss aus dem sonnigen aber teils windigen Nordwesten der US&A

Die Front war zwar heute Morgen noch ein gutes Stück vom Pinzgau entfernt, aber dort kann's auch ohne Front regnen... und hat's die ganze Nacht immer wieder getan. So blieb den Veranstaltern angesichts der tiefen Wolken rundum nichts anderes übrig, als direkt zur Siegerehrung zu schreiten. Bei den Damen: 1. Marion Slunka (AUT) 2. Andrea Raninger (AUT) 3. Susanne Wyss (CHE) & Regula Strasser (CHE) In der offenen Klasse: 1. Christoph Trutmann (CHE) & Christian Maurer (CHE) & Heli Eichholzer (AUT) & Alex Schalber (AUT) ... 21. Jörg Ewald (CHE) ... 32. Susanne Wyss (CHE) & Regula Strasser (CHE) ... 57. Urs Schönauer (CHE) Hiermit endet die Berichterstattung aus dem Pilzgau.

Chrigel vor Heli und Alex im Ziel - aber alle drei nach der Goal Deadline, also kriegen sie alle lediglich die Distanzpunkte bis ins Ziel und teilen sich den ersten Rang. Christoph Trutman hat bis knapp vor Schluss mitgehalten, kam dann - in Sichtweite vom Ziel - zu tief bei der letzten Boje an und stand. Vierter! In einer Stunde fahren wir los für Task 3

Kurz vor der Abfahrt für den zweiten Task heute nahm die Bewölkung zu und der Talwind ab - kein Soaring-Task mehr möglich, wir können also nur noch hoffen, dass morgen die Front etwas Verspätung hat und wir noch einen kleinen Task hinkriegen.

Sonne, blauer Himmel, tiefe Wolke am Morgen. Ein 71km-Task nach Zell am See und zurück nach Bramberg wird ausgeschrieben. Das ganze artet in Gekratze der übelsten Sorte aus, schon eine Startplatzüberhöhung gelingt nur den wenigsten, unterwegs kommen wir immer tiefer, bis vor den Pass Thurn, nach 10 km. Immer wieder vereinzelte Verzweiflungsangriffe Richtung Osten, aber weg kommt keiner - bis Chrigel, Alex Schalber und Heli Eichholzer irgendwie auf magischer Luft 300m höher aufdrehen als alle andern - und so den Rest der Strecke in Angriff nehmen können. Für uns Normalsterbliche ist in Mittersill, nach +/- 15km, Schluss, die drei Überflieger sind aktuell (15:40) noch in der Luft, auf dem Rückweg. Der immer stärkere Nordwestwind dürfte nicht helfen... Bei der Landung war dann auch klar, warum's heute nicht steigt: Bis fast zu den Knöcheln sanken wir in den regendurchweichten Wiesen ein, der ganze Talgrund schwimmt noch vom Regen der vergangenen Tag. Aber nicht verzagen: Es gibt ja noch das Abendfluggebiet bei Hollersbach, wo wir gestern waren: Um 17:15 fahren wir nochmals da hoch und versuchen, noch einen zweiten Task zu fliegen. Sicher ein Novum für viele...

"Donnerstag 17. 7. kein Task - Die Chancen für einen Durchgang am Freitag stehen bei ca. 90%," war auf der Website des Veranstalters zu lesen. Also klare Sache, die Schweizer machen sich auf den Weg: Regula Strasser, Susanne Wyss, Chrigel Maurer, Christoph Trutmann, Jörg Ewald und Urs Schönauer (von West nach Ost) treffen nach und nach in Bramberg am Wildkogel (Pinzgau) ein und stellen zumindest für die erste Nacht das grösste Team - die Einheimischen bleiben bei dem Regen lieber noch zuhause, reisen am Freitag an. Im Moment (11:45) ist der Himmel noch komplett wolkenverhangen, ab und zu tropft's auch noch, das erste Briefing ist auf 12:00 angesagt. 13:00 Die Locals sind zum Teil sehr optimistisch, nächstes Briefing 14:00. Im Moment grad wieder leichter Nieselregen. 14:00 Wir fahren hoch, zum Startplatz Hollersbach :-) 15:00 Bewölkung 8/8. 18:00 Endlich in der Luft! - Und mangels Thermik auch bald schon wieder am Boden. Weitere LinksWebsite des VeranstaltersWebcam WildkogelSPOT Livetracking