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Yael just landed after 442km (straight distance) and it seems like she broke the current world record by 30km!! More news tomorrow.

Heute sollte es viel Wind haben und einige französische Piloten in Patu meinten, dass ein Start wegen dem starken Wind undenkbar ist. So stehen wir um 6 Uhr auf der Piste und machen uns bereit. Doch auch um 6:45 tut sich nichts, es hat keine Wolken und keinen Wind. Um 7 starten Clement, Yael und Reynald, finden aber nichts und landen wieder. MPM starten etwas später und erwischen mit etwas Glück eine Thermik. Kurze Zeit später kann sich Pädel von sehr tief wieder ausgraben und wieder zu uns aufschliessen. Obwohl der Wind einigermassen ok ist (20-25km/h) kommen wir nur langsam voran, da das Steigen schlecht ist. Wir riskieren mehr und pushen. Doch ohne Wolken geraten wir plötzlich in starkes Sinken, 10min später stehen M&M am Boden, Pädel fliegt noch bis zum nächsten Dorf und bricht den Flug ab. nachdem wir gepackt haben, fiegen YCM über uns hinweg. PSP müssen sogar noch vor uns landen. Kurz nach Patu geraten YCM in starkes Sinken und nur Clement kann sich retten und bis auf 120km fliegen. Tia, hoffentlich ist es in den nächsten Tagen etwas weniger stabil. Für morgen sieht der Tag nochmals ähnlich aus, aber eventuell ist es weniger stabil. Danach wird der Wind schwächer.

Sorry für den späten Bericht, aber wenn wir weiter als 350km fliegen, übernachten wir jeweils unterwegs und sind deshalb erst am nächsten Abend wieder in Caico. Gestern war laut Prognose der windigste Tag der Woche, entsprechend motiviert waren wir alle, als wir uns um 6 Uhr bereit machten. Um 6:45 haben sich Michael, Patrick und Michael (MPM) hochschleppen lassen und fanden auch gleich Anschluss. Leider klappte das anschliessend bei Yael, Clement und Reynald (YCR) nicht ganz so gut und sie mussten nach wenigen Kilometer landen. Bei Peter, Sebastian und Pascal (PSP) ging es ähnlich gut wie uns. Am Anfang war es wirklich zäh und erst nach über einer Stunde schafften wir es endlich mal an die Basis. Leider sind wir nach Patu in grossflächiges Sinken geraten und ein Michael musste landen. Weil der Wind aber gut war, flogen Patrick und ich weiter. Die Bedingungen blieben weiterhin eher stabil, die Wolken verschwanden und die Thermik war eher bockig und schwach. Nach einem Lowsafe nach 150km schafften wir es endlich, an einige wenige Wolkenfetzen zu gelangen. Der Flug bis vors „Gebirge“ bei Monsenhor Tabosa erfolgte unspektakulär, auch wenn wir nie richtig hoch kamen. Patrick hat da zum Glück einen guten Riecher bewiesen und gemeinsam konnten wir endlich richtig Höhe machen, das Hindernis genügend hoch überfliegen und zu den schönen Wolken auf der anderen Seite gelangen. Hier waren wir dann leider etwas zu ungeduldig und wir haben die letzte wichtige Thermik verpasst. Deshalb standen wir leider etwas früh am Boden. Doch trotzdem hat es uns noch aus Plateau gereicht! 490km für Pädel, 501km für mich. PSP haben es auch sehr weit geschafft und sind nach 473km gelandet. Heute ist Michael bis zu uns geflogen und dann mit uns nach Hause gefahren, während YCR den Flug nach 280km abgebrochen haben, damit sie morgen wieder fliegen können. Bilder: Michael und Pascal

Etwas benebelt sind wir noch, als wir heute um 5 Uhr aufstehen und uns beim Frühstück einfinden. Um 5:30 geht es los zum Flugfeld, wo es bereits etwas Wind hat. Die Vorbereitung geht etwas länger, da die Ausrüstung eher umfangreicher ist als zu Hause. Dummerweise schieben sich um 6:30 Altocumulus vor die Sonne und vermiesen uns einen frühen Start. Deshalb machen Yael, Clement und Reynald haben einen Probelauf. Um 7:10 versuchen dann Michi K. Patrick und ich unser Glück und kommen trotz vielen Wolken gut weg. Zu dritt sind wir gut unterwegs, allerdings ist der Wind deutlich schwächer als angekündigt. Nach uns kommen auch Clement, Yael und Reynald weg, Peter, Sebi und Pascal brauchen etwas länger. Dummerweise nehmen die Wolken immer mehr ab und nach Patu ist dann nicht nur der Wind weg, sondern auch die Wolken. Da wir bis hierher „nur“ einen 43km/h Schnitt haben diskutieren wir bereits, ob wir den Flug abbrechen sollen, da wir sowieso viel zu langsam unterwegs sind. Und dann gleiten wir von 1300m in 4-5m/s Sinkenbis auf den Boden. Tia, das war eine sehr schlechte Linie. Kaum stehen wir am Boden, kommt bereits unser Rückhohler Galego angerast. Während Yael, Clement und Reynald nach 150km abbrechen, landen Peter, Sebi und Pascal in Patu wo wir uns zum Mittagessen treffen. Für morgen sieht die Prognose leider auch nicht windiger aus, doch Dienstag und Mittwoch sollte der Wind dann etwas zunehmen.

Gut, dass der SLC abgesagt wurde. Sind zu siebt um 15.30h bei Sonne gestartet. Vorher sehr grau (VorfliegerInnen alle abgesoffen). Wir konnten dann bei sehr schönen Bedingungen den Startberg erkunden und zwischen den Wolken herumturnen. Auch Toplandespass war zu haben. Und ganz toll: wir durften auf der Asphaltpiste des Flugplatzes landen. Beim Debriefing im Zug konnten wegen dem 2km-Ausflug zum Taleinschnitt drei sehr interessante Situationen besprochen werden: - Taleingangsberge - Satteltrickserei - die Verbindungen von Föhn, Talwindlee und Pumpen Ich bin sehr froh, dass es am Schluss doch noch so gut ging. Für einen Abgleiter wollte ich nicht ins Tessin gegangen sein... Check: Foto "Gurtzeugsitz im ÖV" Gruss Roschi PS Danke für die Fotos, Simon! PS2 Go Team Braziiiiiiiiiiiil!!!

Wir sind mehr oder weniger getrennt gut hier in Caico angekommen. Dabei war der Wind heute eher schwach, morgen sollte er etwas stärker sein. Nach einem Briefing der Starterei an der Winde und sehr kurzen Infos zur Fliegerei hier sind wir noch etwas Essen gegangen und befinden uns jetzt bereits auf dem Weg ins Bett. Das hat natürlich einen Grund und das sind die einigermassen guten Windprognosen für morgen. Deshalb sind bereits um 21 Uhr alle verschwunden, morgen um 5 ist Tagwache und ab 6 Uhr wollen wir startbereit sein. Wir immer haben wir ein Livetracking von Fly with Andy!

Am Sonntag sollte es an der Cimetta recht nice zum Fliegen sein. Es ist auch ein toller Startberg mit super Aussicht und mit dem tollen Zahnradbähnchen könnte richtig Schulreisestimmung aufkommen! Nach einem ausgedehnten Briefing werde ich einen Task ausstecken. Zugverbindung ab Olten... Olten ab: 08.30h Gl.11 Locarno an: 11.29 Locarno Funicolare: 11.35h Wie immer sind alle swissleaguemember und solche die es werden möchten herzlich willkommen (nicht nur die JurapilotInnen). Interessierte bitte per Whatsapp bei mir anmelden: ***0-7-9---2-0-4--8-0--3-1*** Freue mich auf Sun and Fun! Gruss Roschi

Generell hat es auf der Alpennordseite (zu) viel Wind. Eventuell könnte man in Graubünden oder in den inneren Walliser Tälern am Samstag etwas machen (Graubünden aber viele Wolken). Am Sonntag gibt es leichten Föhn. Auf der Alpensüdseite sieht es besser aus. Dort ist die Bewölkung das Problem. Am Samstag Morgen sollten sich die Wolken schnell verziehen, und ein kleiner Task müsste möglich sein. Am Sonntag dürfe es viele Wolken haben, jedoch recht guter Gradient, so dass auch ein Task möglich sein sollte (an beiden Tagen eher spät). Die Wolkenprognose ist allerdings noch sehr unsicher. Da ich nicht dabei sein kann, möchte ich keinem Leiter diese unsichere Wettersituation übergeben: DER SWISS LEAGUE CUP IST ABGESAGT. Wenn die Prognosen für das Tessin weiterhin einigermassen gut aussehen (oder sich für einen andern Ort verbessern) wird Markus Roschi ein Regiofliegen ansagen. Infos folgen Morgen Freitag Nachmittag. ********************************** En général, il y a (trop) de vent sur le versant nord des Alpes. On pourrait peut-être faire quelque chose dans les Grisons ou dans les vallées intérieures du Valais le samedi (mais Grisons beaucoup de nuages). Le dimanche, il y a un léger Foen. Sur le versant sud des Alpes, il semble mieux. Là-bas, ce sont les nuages qui posent problème. Le samedi matin, les nuages devraient se dégagez rapidement, et une petite Task devrait être possible. Le dimanche, il devrait y avoir beaucoup de nuages, mais avec une assez bonne gradient, de sorte qu'un task devrait également être possible (les deux jours, plutôt tard). Les prévisions de nuages sont encore très incertaines. Comme je ne peux pas être là, je ne veux pas leur donner une situation météorologique incertaine a quelqu'un: LE SWISS LEAGUE CUP EST ANNULER. Si les prévisions pour le Tessin restent bonnes (ou s'améliorent pour un autre endroit), Markus Roschi annoncera un Regiofliegen. Les informations suivront demain vendredi après-midi.

So, endlich ist es wieder soweit und die besten Schweizer XC Piloten (die auch Zeit haben) machen sich auf nach Brasilien zum Streckenfliegen. Am Freitag fliegen wir nach Fortaleza und am Sonntag sollten wir startbereit in Caico sein. Wie bereits früher gesagt, musste man sich aus verschiedenen Gründen (insbesondere Teamfliegen) als Dreiergruppe bewerben. Folgende Piloten reisen nun von der Liga und Fly with Andy unterstützt nach Brasilien: Sebastian Benz Peter Kleimann Pascal Bissig Yael Margelisch Reynald Mummentaler Clement Latour (France) Michael Küffer Patrick von Känel Michael Sigel Wie immer kann man uns live verfolgen: www.flywithandy.com Zudem wird der weiteste Pilot jeweils einen kurzen Bericht schreiben. Aber Achtung: der erfolgt wegen der sehr langen Rückfahrt jeweils sehr verzögert. Liebe Grüsse und drückt uns die Daumen!

Liebe Piloten Leider neigt sich die Streckenflugsaison langsam aber sicher dem Ende zu. Auch wenn das Wetter schön ist, besonders weite Flüge werden dieses Jahr in der Schweiz wohl nicht mehr gemacht. Es gibt jedoch keinen Grund, deshalb traurig zu sein, wurden doch dieses Jahr unglaubliche Flüge von euch gemacht! Zudem gibt es noch zwei weitere Ligaevents in diesem Jahr: die Ligasitzung am 30.11 und nun auch das Season End am 23.11. Dieses ist dieses Jahr etwas anders als letztes Jahr. Bei schönem Wetter treffen wir uns um 12 Uhr in Dallenwil und machen ein H&F auf einen der umliegenden Berge. Ab 16 Uhr gibt es bei High Adventure ein Apéro (vielen Dank schon mal Urs). Anschliessend erzählen ausgesuchte Piloten über ihren weitesten Flug in dieser Saison. Es geht um die Wahl des Tages, Startplatz und selbstverständlich um Schwierigkeiten während dem Flug. Falls das Wetter schlecht ist, fällt das H&F natürlich aus und wir treffen uns direkt bei High Adventure. Damit wir den Event etwas planen können, muss man sich verbindlich anmelden (bis am Freitag 12:00). Anmeldung hier: http://www.swissleague.ch/Internal/MiscGroupEvents/tabid/693/Default.aspx Liebe Grüsse Michael Chers pilotes Malheureusement, la saison de vol-cross se termine lentement mais sûrement. Même s'il fait beau, de longs vols ne seront probablement pas effectués en Suisse cette année. Mais il n'y a aucune raison d'être triste, car cette année, vous avez effectué des vols incroyables ! Il y a aussi deux autres événements de ligue cette année : la session de ligue le 30.11 et maintenant la Season End le 23.11. Cette année est un peu différente de l'année dernière. S'il fait beau, nous nous retrouvons à 12 heures à Dallenwil et faisons un H&F sur l'une des montagnes environnantes. A partir de 16 heures, il y aura un apéritif à High Adventure (merci beaucoup Urs). Par la suite, les pilotes sélectionnés parlent de leur plus long vol de la saison. Il s'agit du choix du jour, du point de décollage et, bien sûr, des difficultés pendant le vol. Si le temps est mauvais, le H&F est annulé et nous nous retrouvons directement à High Adventure. Pour que nous puissions planifier un peu l'événement, vous devez vous inscrire obligatoirement (jusqu'au vendredi 12:00). Inscription ici : http://www.swissleague.ch/Internal/MiscGroupEvents/tabid/693/Default.aspx Meilleures salutations Michael

94 km pour cette dernière manche. Dès le decollage la masse d'air est très active et on sent qu on va s'amuser! Je choisis une option de start plus à l'est que le gros du groupe, et c'était pas la meilleure. Des le début je suis bas, doit pousser fort pour avancer malgré tout. La selection de bons thermique me permets enfin de me replacer en haut du groupe à mi-course. Et cette fois, je peux temporiser car il semble y a voir un grosse zone molle devant nous. Le groupe me balise les thermiques, encore 2 montées et je file au goal. Arrivée 13 au points temps, la pluie commence à tomber. 15min plus tard la manche est stoppée. Durant cette semaine, on peut souligner l'excellente consistance de Dan, qui a malheureusement fait toutes les erreurs au niveau gps et altitude, mais qui est rentré tous les jours entre 20 et 30

Ganz so schlecht wie es am Morgen ausgeschaut hatte, war es dann doch nicht. Als das Cirrenband dann dichter wurde, war der Ofen am Haldigrat aber schnell aus. Der Finalspot unten in der Suppe, nahe der Büehlen hat heute knapp zu wenig funktioniert (für alle StaunerInnen: Ja, in der Inversion drin kann es auch Steigen geben:)). Es war aber klar, dass für unsere Truppe heute Fiesch toll gepasst hätte. Habe gestern noch gehadert. Dass man aber mit dem richtigen Timing auch am Haldi gut fliegen konnte, zeigt der Flug von unserem Pesche mit seinem neuen Boomerang11. Der soart nämlich auf 2500müM auf und fliegt vom Haldigrat via Brunni nach Wolfenschiessen. Stark Pesche! Another day, another chance:) Briefing über Lokalverhältnisse und Temperaturverläufe mit ihre Auswirkungen. Klingt vielleicht langweilig, ist aber sehr interessant und verdammt praktisch dazu! Cu soooooon, Roschi

once again the switching wind directions forced many pilots waiting in the buring sun for a takeoff window. a 92 km task was set taking the pilots west, then south, then back north to Andradas with an enter cylinder at 12:40, very close to the take off. i was able to get in the air fine by choosing a different take off and had a good airstart. like the past days, choosing good lines was of utmost importance again as we were gliding in sinky air untill way below the comfort limit. yael was right with the leaders after the first TP when her group got very low over some coffee fields in rough air with little escape options from the hill. i somehow managed to find a broken thermal that i was able to climb in while many pilots had to land at this point. half way around the course and after fixing my speed system, i connected to the lead gaggel in a very slow climb in the shadow of a growing, dark cloud. the final glide was supported by the ridge of andradas and into a bumpy landing field at goal. we enjoyed a great swissleague dinner at the steakhouse and all look forward to the final day with, thats the forecast, a steady wind direction.

Kaum Wind für die ZentralCH. Stabil bis 1400müM(?). Der Haldi sollte dann genug hoch sein, damit wir Thermik fischen können, die sich ab eben diesen 1400müM etwickelt (vor allem an diesem super Sonnenhang). Gute WettkämpferInnen und StreckenfliegerInnen können auch (oder vor allem!) bei "Nicht-Hammertag-Wetter" stark fliegen. Ein super Tag um zu trainieren also! Treffpunkt: 10.40h @Talstation Niederrickenbach. Ich nehme den Zug ab Olten, 9.30h gl.12. Wir probieren natürlich das neue Tool von Raphy Jäger aus (danke Raphy!!!!!). Dann gehts selbstverständlich um die Luftbewegung (Wo-steigts-wie-gut-und-weshalb-ologie) und auch darum, wie man dies alles schnell ausfliegen kann. Morgen noch speziell: würde gerne Einzelbesprechungen mit einigen von den Piloten machen, welche ich durch die Kaderarbeit gut kenne (ich habe da so eine tolles Tool). Hoffe auf zahlreiches Erscheinen. Cu soooon, Roschi Cu soooooon!

Bonjour la Suisse, Jeudi une journée canon nous est réservée pour cette 5e manche, vent 15km/h faiblissant dans la journée et thermique jusqu'à 4000m. Mais nous sommes toujours limité à 3048m. Le start est donné à 12h40 et la première moitié de la course se passe très bien pour presque tout le monde, joerg fait un bomb out à cause des termiques faibles ou inexistants à l'ouverture de la fenêtre. Mais tous se mets en place un peu plus tard. Le plus dur est de ne pas dépassé cette altitude limite. Yael attaque par deux fois mais se fait rattrapé par le groupe de tête, dommage. Mais la deuxième partie de la manche ce complique, les thermiques sont faibles, très faibles, nous passons plus de 15mn en mode survie, a quelques centaines de mètres sol, à essayer de gratter tout ce qu'on peut. Du coup La rentrée au goal est difficile est lente. Ema pose quelques kilomètres avant le goal, Yael et Albino passe l'ESS mais pas le goal. Philipp et moi passons la ligne. Le retour en bus est longue, nous arrivons de nuit à l'hôtel.

Le task committee nous lance aujourd'hui une manche de 100km. Les prévisions sont similaires à hier, il y a un peu moins de vent et des plafonds plus hauts (mais on est toujours limités à 3048m ) Au décollage, les conditions de vent sont similaires, et nous devons à nouveau aller sur le déco SW. L'extraction est pénible, ca monte pas fort. Puis, soulèvement de la terre au start, ca monte partout, les pilotes essaie de détruire partout, ca monte trop fort et c'est la lutte... au final 9 pilotes dépassent le plafond. on s'en est bien tirés, surtout Dan qui aime jouer avec la limite (3042m!!!) S'ensuit une manche sans grosses difficultés, les poulies bien serrées et en gros groupe nous avançons vite. Dan et moi sommes toujours en position de dominance par rapport au groupe, le choix de lignes est donc plus évident. A 20km du goal, je me dis qu'on peut partir pour la rentrée au goal, et je fonce en pole position. malheureusement, vu que ca monte fort, on prends aussi des dégueulantes de l'espace et il nous faudrait 2 relais pour atteindre le goal. Ca aurait pu rentrer à bloc pour moi mais j'ai préféré jouer la sécurité en optimisant le glide. Les conditions pour les jours suivantes ont l'air tout autant bonnes, j'espère juste que les thermique s'arrêteront à 3'000m ou qu'on aie une permission spéciale pour défoncer ce plafond. (c'est contre-nature de lutter pour pas monter

aujourd'hui, le task comitee nous propose une manche en forme de triangle FAI de 104 km. Les jours se suivent et ne se ressemblent pas forcement, nous n'avions que très peu de vent au décollage, et un choix d'orientation s'imposait donc. Nous décollons donc de l'autre coté, et nous n'étions pas très sûrs que l'extraction se passe bien. Finalement, les conditions étaient déjà très généreuse et cela se passera sans problèmes pour tous les pilotes. Dès le start, 30min plus tôt que les autres jours, nous devons nous veiller à pas dépasser l'altitude limite de 3048m. Les conditions sont excellentes, et malgré le vent, nous progressons vite. J'essaie de garder le contrôle sur le groupe, mais ca rebondit partout et c'est difficile vraiment à conserver une position de dominance. La seule difficulté majeure de cette manche se trouvait juste avant B2, ou le groupe de tête se fait coiffer par d'autres qui ont prit la B2 plus à l'ouest. Des urubus ont montré un thermique, mais trop peu d'entre nous les ont vu. On se retrouve à devoir lutter assez bas, pour enfin recentrer correctement et partir pour le glide final. Les instruments sonnent à 12, mais dès que nous partons, nous sentons que ca va être compliqué. On gonfle donc à la montagne et ca marche très bien, et on arrive à rentrer sans enrouler. Dan rentre en 1er, au dirait qu'il est à son aise dans le top 25 ;-). Je rentre 1ere fille suivie par Emanuelle. Albino est aussi dans le coup. On attend encore les résultats, car apparement les retrieve sont pas évidentes pour Jörg notamment. La suite de la semaine s'annonce pareille en terme de conditions, on va encore bien s'amuser !

Contrairement aux jours précédents la météo nous annonce une journée stable et venteuse. L'organisation nous dessine un parcours dans la plaine de 81km avec 2 points de contournement. Le déco est bien ventilé et c'est spectaculaire de voir les pilotes décoller. Une fois en l'air la masse d'air est un peu stable avant le start mais pendant la manche j'ai l'impression que la stabilité nous pose pas de problèmes, sauf entre B1 et B2 où c'est un peu compliqué. Passé cette B2 ils nous reste environ 20km pour le goal, et la magique la masse d'air porte à merveille, plus besoin d'enrouler pour passer la ligne, en même temps c'est vent de cul et la plupart des pilotes sont à plus de 90km/h, impressionnant! Environ 90 pilotes dans les 5 premières minutes. La météo s'annonce bien pour le reste de la semaine, il y a de quoi faire des manches.