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Trotz schlechter Wettervorhersage, schien heute morgen die Sonne und wir fuhren hoch zum Startplatz. Heute ging es am Startplatz relativ zügig voran, der kurze Task über 50km wurde gesetzt und das Startfenster kurz danach geöffnet. Als alle Piloten unter den Wolken am warten waren, wurde der Task wegen des Wetters (Ueberentwicklungen) gecancelt und alle flogen nach Kobarid zurück. Es boten sich wunderschöne Bilder und am Landeplatz regnete es wortwörtlich Gleitschirme. Für morgen sieht es noch schlechter aus. Evt. fahren wir nach Nova Gorica in ein anderes Fluggebiet.

Bei den Ranglisten gibt es keine Änderungen. Ein Complaint wurde abgelehnt: Zu früh gestartet. Gemäss Interpolation von Trackpunkten ist es wahrscheinlich, dass der Pilot korrekt gestartet ist, es fehlt aber ein Trackpunkt ausserhalb des Big Zylinders). Wir hatten übrigens einen Kommissionsentscheid dieses Jahr in einem ähnlichen Fall: Der Track zeigte keinen Trackpunkt hinter der Ziellinie, obwohl der Pilot sicher im Ziel gelandet ist. Die Ligakommission hat den Complaint knapp abgelehnt.

Heute um 8:30 mit den Minibussen auf den Startplatz. Unser Bus (Daniela und ich) hatte beim Hochfahren einen Platten. Wir hatten Glück und konnten auf den nächsten Bus umsteigen. Danach war warten angesagt... danach Startverschiebung und als wir starten konnten ist ein Franzose direkt nach dem Start übel abgestürzt und später mit Heli ins Krankenhaus geflogen. Wir wissen aktuell nicht wie es ihm geht. Zum Task 54 km, nur Richtung Tolmin da es in Italien richtig böse aussah. Insgesamt gab es 3 Notschirmabgänge, obwohl es meiner Meinung nach gar nicht so übel war. Der Task war schön gesetzt und wer tiefgeflogen ist hat viel Zeit verloren. Ich bin ungefähr 45. geworden und habe damit meinen ersten Platz bei der Damenwertung verloren. Daniela und Sandra sind ungefähr 15 min. nach mir im Goal gelandet. Jetzt haben wir ein feines Fischessen verdient!

Nachdem der gestrige Tag für mich nicht ganz so erfolgreich war, konnte ich heute den optimistisch angesagten 97 km Task zu Ende fliegen. Die Waschküche hat wieder einige Opfer gefordert und wir hatten sogar 3x das Vergnügen durchzufliegen. Sandra und Daniela mussten leider vorzeitig landen gehen und hatten schon ein Frustbierchen gehabt als ich endlich (4h 11min) das Goal erreichte. Zum Task: anstrengend und hackig in einem wunderschönen Gebiet. Morgen haben wir wieder um 8:30 Briefing.

Nach einer langen anstrengenden Fahrt (wegen Dauerregen und Gewitter) haben wir es dann doch am Freitagnacht nach Kobarid geschafft. Gestern morgen regnete es noch immer um so mehr waren wir froh ausschlafen zu können. Den gestrigen Tag haben wir mit Sightseeing und Einschreiben verbracht. Die Stimmung ist gut und es sind eine Menge internationale Pilotinnen hier. Der heutige erste Wettkampftag startete mit einem Briefing um 9h00 anschliessend wurden wir auf die Minibusse verladen und Richtung Stol kutschiert. Genug Zeit um sich parat zu machen. Kurz vor dem Briefing am Startplatz wurden noch die Livetracker (damit kann man uns auch verfolgen, leider gibts keine Info wo) verteilt und um 14h00 war Luftstart. Aufgabe: 62km an der Ridge entlang wieder zurück und dann nochmals retour, etwas weiter weg. Ziemlich beeindruckend mit so vielen Piloten in einem Schlauch zu drehen. Leider konnte ich keine Fotos vom Gaggle machen. Heute wurde belohnt wer etwas Geduld hatte. Der NO Wind drückte und nirgends gab es gescheite Thermik um Höhe zu machen. Ich brauchte drei Anläufe um die Schlüsselstelle zu knacken. Bei Nanda und Daniela (sie waren um einiges schneller) machte die Schlüsselstelle ihnen leider den Gar aus. Ranglisten und Fotos folgen. Heute gabs Probleme beim Download. Jetzt schnell schlafen. Morgen gehts bereits um 8h30 los.

Heute wurden wir mit sehr schönen Bedingungen belohnt. Cirren gabs keine, weswegen die Thermik gut, aber dennoch angenehm war (in den unteren Schichten war es etwas stabil, was oben zu angenehmer, aber zyklischer Thermik führte). Der Task führte von Brigels kurz nach Ost (Rueun),dann bis fast nach Disentis und quer über die Berge nach Vals und direkt zurück nach Brigels. Direkt, weil wir beim Tasksetting alle Optionen offen lassen wollten. Der Flug von Disentis nach Vals war mit einer Basis von ca 3200m recht einfach (jedenfalls ffür die, die bei Sumvitg nicht tiefer abgeflogen sind). Am Piz Ault (vor Vals) gings dann wieder gut hoch, so dass sich beinahe alle über der Boje Vals für den direkten Rückweg entschieden: Am Piz Ault wieder maximal aufdrehen und nach Brigels gleiten. Nur einige, die spät unterwegs waren machten den Umweg über Nordost (Crap Grisch), damit sie die Westflanken anfliegen konnten. Morgenthaler, Wyss und viele mehr kamen beinahe zeitgleich im Ziel an, Regula etwas später. Insgesamt konnten 23 der 39 Teilnehmer das Ziel. Die Ranglisten sind noch provisorisch.

Gemäss den Berichten sollte es "inneralpin" einen guten Tag geben. Es wird allerdings Cirren haben und weiterhin wird wärmere Luft zugeführt. Gut zum Fliegen wirds bestimmt, ich bin mir aber nicht sicher, obs den Hammertag gibt.

Ich denke, ich muss mich entschuldigen: Ich habe am Briefing einen "einfachen" Task angekündigt: 52km von Brigels nach Sumvitg - Muotta (Ruschein) und zurück nach Brigels. Die Rennstrecke des Bündner Oberlandes! Begonnen haben die Schwierigkeiten aber schon beim Hochfahren: Die Bahn macht Pause bis 1:30 und dann gings noch 1:15 bis die letzten oben aus dem Sessellift steigen. Da das Briefing aber schon gemütlich unten gemacht wurde, lassen wir um 15 Uhr starten, um 15:30 ist Luftstart. Leider verschwinden die vielen Wolken aber bald, was ja ein untrügliches Zeichen für die typischen "es wird schön"-Tage sind: Schön ist an diesen Tagen eben leider meist nur das Wetter, die Bedingungen sind wegen Subsidenz und Warmluftadvektion (heute nicht ausgeprägt) schlecht und turbulent. So störte dann der hochreichende "Talwind" aus Osten und der Nord, der durch die Täler drückte ungemein. So, dass das Fliegen vielen nicht richtig Spass machte und die Aufgabe eigentlich zu schwierig war: Nur 3 erreichten das Goal. Ganz herzliche Gratulation. Das Zusammensein mit der Deltaliga war nett. Schön, dass man sich mal sieht - danke, Walo (Besch, Flugschule Swissraft)!. Und unproblematisch. Nun gut, bei den "festen" Brüdern und Schwestern kam nur einer ins Goal, so dass wahrlich kein Gedränge herrschte... Morgen hoffen wir auf bessere Bedingungen und dass wir ein schönes Dreieck fliegen können. Treffpunkt und Abfahrt 9:30 am Landeplatz.

Ich rechne mit einem Task bei tiefer Basis und einigen Wolken (Ausbreitungen).

Inscription: Because of the weather the organizer did postpone the inscription to 9-10. Registration fee: 20.- for the Swiss Cup - weekend plus the cable car transfer. This is because the pilots staying in hotels get the cable car for free.

Swiss Cup "Fly in Brigels" counts for Swiss League Cup The weather looks good. All informations at www.fs-swissraft.ch: ******************************* Einschreiben: Von 8.30 bis 9.30 Uhr im Rennbüro beim Landeplatz. Landeplatz: Der Landeplatz befindet sich beim Parkplatz der Brigelser Bergbahn. Rennbüro: Das Rennbüro für alle Kategorien befindet sich im Skischulgebäude direkt beim Landeplatz. Swiss League Gleitschirm, Samstag und Sonntag: Es ist keine Anmeldung nötig, der Ablauf entspricht den übrigen Ligaläufen. Transport Fr. 20.-. oder Tagespass Fr. 30.-, 2-Tagespass Fr. 50.-. Achtung! Wer in einem Brigelser Hotel übernachtet, fährt gratis Bergbahn. Swisscup Gleitschirm, Samstag und Sonntag: Eingeschrieben wir am Samstag, dem 28.5., von 8.00 Uhr bis 10.00 Uhr. Piloten, die bereits am Freitag in Brigels sind, können sich schon am Freitag einschreiben. Unter info@fs-swissraft.ch kann ebenfalls angemeldet werden, ersetzt aber das Einschreiben nicht. Startgeld F. 65.-, Tagespass Fr. 30.-, 2-Tagespass Fr. 50.00. Unterkunft: Beim Landeplatz stehen Standplätze für Wohnmobile zur Verfügung, sowie hinterm See ein Campiongplatz für Zelte. Im Dorf sehen verschiedene Übernachtungsmöglichkeiten zur Verfügung. Auskunft und Reservation unter info@brigels.ch . Alternativprogramm: Für Nichtflieger und Nichtnurflieger stehen Mietbikes zur Verfügung, Wandern ist angesagt, es kann Golf gespielt werden und es besteht die Möglichkeit, einen Golf-Schnupperkurs zu absolvkeren. Hier gibt es bei Beat-Sport (081 941 13 92) in Brigels nähere Auskünfte. Verpflegung: Für Verpflegung am Landeplatz ist gesorgt. *******************************

Zum download findet ihr die definitiven Ranglisten und ein pdf, in dem ich versuche die schlechte Thermik hinter dem Hohen Kasten zu erklären. Die Fotos sind nun auch korrekt bearbeitet und besser archiviert.

Zum 6tem Mal organisiert Philipp Drexlmeier mit der FGA das OGO. Die Einschreibung für die 32 Piloten ist somit Routine. Während die letzten mit der Ebenalpbahn hochfahren haben Urs Schönauer und Dominik Frei schon einen Task gesetzt: Nach ein wenig Hin und Her gehts rund um den ganzen Alpstein (Hoher Kasten - Boje bei Wildhaus - Kronberg und zurück zum Hohen Kasten mit Goal in Wasserauen). Nun, ganz ehrlich, ich war etwas erstaunt bei dieser Wetterlage - aber es ging perfekt auf. Gratulation den Tasksettern und den Gewinnern Micha Sigel und regula Strasser. Die tiefe Basis (geringe Arbeitshöhe) war mit den modernen Schirmen ok und die grosse Wolken fielen immer wieder in sich zusammen. Viele Piloten erreichten das Goal. Den Sonntag hat Philipp abgesagt, weil Westwind angesagt ist und schon früher Gewitter. Meteo-infos bei den Bildern. Fotos und eine kleine Erklärung, warum die schönen SO-Hänge hinter dem Hohen Kasten thermisch nicht gut gingen folgen Montags.

Als wir heute Morgen aus dem Fenster schauten, sahen wir für einmal keine Sonne...Trotzdem fahren wir zum Startplatz hoch. Dort aber sieht das Wetter nicht nach Fliegen aus und ab und zu fallen auch wenige Tropfen. Wir warten bis 12 Uhr, aber es wird nicht besser. Der Tag wird abgesagt. Am Briefing wurde dann anstelle eines Tasks, 3 alternative Tagesprogramme aufgeschrieben. Das Schweizer Team entschied sich für das Tontaubenschiessen :-) Die anderen Programme sind eher unspektakulär, so konnte man in den Nationalpark Spatzieren gehen, oder einfach nichts tun. Am Abend wurde dann früh mit Biertrinken begonnen, da es für Morgen Sa nicht viel besser ausschaut.

Zumindest für Samstag schaut das Wetter recht gut aus (Tagesgangwetter) und "ohne Pech" müsste es auch am Sonntag ein task-bares Zeitfenster geben. Einschreiben bis 9 Uhr, damit wir früh oben sind! Bis morgen, Martin

Michi und ich kommen wie immer mit dem letzten Bus an den Startplatz. Als wir aussteigen, fühlt sich die Luft unerwartet warm an, viel zu warm für einen Startplatz. 5 Minuten später zieht Michi ein paar kurze Hosen aus dem Packsack. Gleichzeitig kommt ein wenig Wind auf und sofort wird es einiges kälter. Ich überlege mir nun, ob ich nicht eher einen Pulli anziehen soll. Anscheinend ist die Luft heute sehr stabil geschichtet. Der Wind kommt alle paar Minuten aus einer anderen Richtung. Es werden nach und nach Vorflieger geopfert, im besten Fall fliegen sie schnurstracks zum Landeplatz. Andere bleiben beim Starten in den Büschen hängen. Dabei wird uns auch die koreanische Starttechnik demonstriert. Fünf Helfer halten den Schirm hoch, einer steht neben dem Piloten und greift ihm beim Aufziehen in die Bremsen. Wir warten lange. Es werden mehrere Taskvarianten aufgeschrieben und ausführlich erklärt. Während einem Briefing fliegen 6 Militärhelikopter (4 davon mit Doppelrotor) tief über den Startplatz. Es tönt wie ununterbrochenes Donnergrollen. Als endlich einer der Vorflieger steigt, geht’s ganz schnell los. Ich starte als erster. Nach dem ich gestern gelernt habe wie man Reis pflanzt, spielt das taktisch nicht mehr so eine Rolle. Es steigt schlecht und ist ruppig, trotzdem überhöhen Jassen Savov und ich etwa 100m. Die Windrichtung ist SE, der Startplatz ist aber nach Westen ausgerichtet. Ich fliege gegen den Wind in eine Mulde welche ein wenig besser ausgerichtet ist, dort steigt‘s auch noch ein wenig höher. Ich warte etwa eine Stunde, hinter mir startet einer nach dem anderen und alle werden an den Landplatz gespült. Der Task wird dann wegen zu starkem Wind abgesagt. Da morgen das Wetter wahrscheinlich nicht besser wird, versuche ich trotzdem den angesagten Task zu fliegen. Nach wenigen Kilometern lande ich auf einer alten Hauptstrasse. Ich melde mich mit dem Livetracker zurück. Das Ding funktioniert zwar schlecht, aber man kann damit praktischerweise auch telefonieren. Wenig später holen mich drei Koreaner ab um mich ins Hotel zu fahren. A+

Die Prognosen für Heute sahen nach starkem Südwind aus. Trotzdem fahren wir um 9 Uhr los zum Startplatz. Oben angekommen, waren wir überrascht, dass uns für einmal kein strammer Aufwind entgegen blies! Etliche Winddumies zeigten uns, dass es trotz angesagtem Südwind fliegt. Jedoch ist die Thermik noch nicht stark genug um einen Task zu Starten. Warten ist angesagt. So um 12 Uhr wird dann endlich ein kurzer Task über 52.8 km ausgesetzt. Ein Elapsetime Race, mehr oder weniger Zick-Zack im Kessel von Mungeyong. Dank des für einmal Schwachen Aufwindes am Startplatz, konnten die 117 Piloten pünktlich um 13 Uhr gestartet werden. Auch in den höheren Lagen war es sehr angenehm und nicht so windig wie Prognostiziert. Wir konnten zügig höhe machen (leider nicht so hoch wie gestern) und um 14 Uhr pünktlich starten. Schon nach der ersten Wende wurde es interessant, da viele zu tief zum Startberg zurück kamen. So leider auch Stefan, der sich dann am Landeplatz mit einem zugewanderten Amerikaner unterhielt und mir im Nachhinein erzählt, das solche Läufe super währen für Zuschauer am Landeplatz, da man fast alle Wendepunkte sehen konnte. Wie auch immer… schon bald zog ein grosses Zirrenfeld über Mungeyong und verlangsamte die ganze Geschichte erheblich. Mühsam mogelte man sich von Thermik zu Thermik bis man entweder einen Fehler machte und am Boden Stand, oder im Goal war. Ich wählte die erste Variante und stand nach 30 geflogenen km direkt neben dem Rückholfahrzeug am Boden. Zurück am Landeplatz, kamen dann schon die ersten ins Goal. Gratulation denjenigen! Am Abend kamen wir dann noch in den Genuss einer Taekwondo Show und eines vielfältig gedeckten Buffet. Dazu noch Livemusik und viel Bier... Für morgen ist die Prognose noch unsicher

Präventiv fahren wir heute schon um 9 Uhr los. Eigentlich wär eine Stunde früher noch besser. Wenn man den Sonnenstand mit der Schweiz vergleicht, geht die Uhr hier 2 Stunden nach. Das heißt inklusive Rauffahren und Briefen wird es schnell mal „13 Uhr“ bis zum Start. Dies ist auch den Tasksettern klar und darum geht’s heute flott voran. Kurzes Briefing, wenig Zeit zum Vorbereiten und die ersten dürfen sogar 15 Minuten vor der angesagten Zeit starten. Trotzdem hat‘s schon einen strammen Aufwind. Als einer der ersten lasse ich mich wegkatapultieren. Uiuiui.. Meine Suche nach starkem Aufwind gestaltet sich recht schwierig. Alles was ich finde sind lahme 1m/s Steigen, was mir bei 20 km/h Wind nicht genügt. Deshalb bin ich eine halbe Stunde vor dem Luftstart immer noch auf Startplatzhöhe am rumkurven. Die Büsche gleich unterhalb des Startplatzes sind inzwischen mit einem roten und einem gelben Schirm verziert. Jetzt aber schnell Höhe machen, hoch über mir sind mindestens schon hundert Piloten am Warten. Kurz vor 12 Uhr bin ich mit den anderen auf 2600 m an der Startlinie und bereit die 67 km abzufliegen. Plötzlich fliegt, wenige hundert Meter über uns, ein viermotoriges Passagierflugzeug durch. Ich frage mich sogleich ob der Jet zu tief fliegt oder wir zu hoch!? Hab‘s bis jetzt nicht rausgefunden. Der Flug durchs Flachland ist dank Rückenwind und der super Arbeitshöhe richtig einfach. 20 km vor dem Goal kommen wir in den Bereich eines Militärflughafens und dürfen deshalb nur noch auf 2000 m steigen. Weil ich aber noch deutlich höher bin, schaue ich gespannt auf den Höhenmeter. Dabei fällt mir gar nicht auf, dass das Ziel schon in meinem Gleitzahlbereich liegt. Sofort drücke ich die 2te Stufe meines Beschleunigers. Vor mir rechts und hinter mir links fliegen Boomerangs, alle ein wenig höher als ich. Einer vor mir kassiert plötzlich einen Einklapper inklusive kleinem Verhänger. Der Schirm beginnt eine Spirale und der Pilot scheint nicht sonderbar viel dagegen zu unternehmen. Obwohl wir noch genügend Höhe haben zieht er nach wenigen Umdrehungen den Notschirm. Nach dieser Szene fliegen wir etwas langsamer. Nach einer Minute kehrt aber der Wettkampfeifer zurück und es geht mit etwa 80kmh (Geschwindigkeit über Boden) ins Ziel. Michi ist auch da, trotz seinem guten Einstieg in den PWC ist er nicht ganz zufrieden mit seiner Leistung. Dennoch sind manche noch weniger zufrieden. Yassen Savov z.B. ist mit 2min Vorsprung, aber 1km vor der Ziellinie gelandet. Zurück im Hauptquartier frage ich den einheimischen Piloten Kobayashi nach seinem persönlichen Höhenrekord. Er sagt: „Ich bin noch nie so hoch gewesen wie heute!“ Es fliegt in Korea!