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Aufgrund des Nordostwindes fuhren wir heute nach Vale de Moreira. Mit einem gesetzten Task über ca. 115km zurück nach Castelo de Vide starteten wir ziemlich spät um 15:15. Blauthermik, die nicht immer stark genug war um richtig Gas zu geben. Die ersten 10 Kilometer führten über Bergketten, bevor es ins Flache ging. Zwischen geduldig sein, auf andere warten und die richtige Linie zu finden bot uns das Land beeindruckende Bilder. Schlussendlich ging für die meisten zu früh das Licht aus. Ca. 15 Piloten im Goal, darunter Martin Portmann Aufgrund des Rückholers, der noch anläuft, gibt es noch keine Ranglisten. Morgen ist der gleiche Task schon mal gesetzt... Wir freuen uns! Weiterhin viel Glück den Schweizer in Frankreich :-

Heute war es schon am Morgen blau und so waren alle guten Mutes. Die Thermik setzte etwas später ein als gestern und war anfangs noch eng und bluberig. Der Task führte uns quer über die Kreten. Zuerst Richtung Westen, dann weit in den Osten und noch einmal Richtung Westen befor wir die gleiche ESS Boje wie gestern nehmen mussten. Heute jedoch mit nur 1km Radius! Dies wurde dann auch dem einen oder anderen zum Verhängniss und war so Quasi der finale Stich. Die CHer mischten Abwechslungsweise ganz vorne mit, aber genau zum Schluss waren wir nicht ganz zu vorderst... Nachdem ich gestern mit grossen Baustellen kämpfte, ging es heute recht gut und bin zufrieden mit einem Platz in den ersten 20. Die genaue Platzierung fehlt noch.. Michu ist fast gleichzeitig mit mir ins goal und Jan ist auch nur 1 Minute später gewesen. Die anderen Platzierungen weiss ich noch nicht...

Der Tag präsentiert sich zuerst wolkenverhangen und von den erwarteten südfranzösischen Sommertemperaturen ist (noch) nichts zu spüren. Der Himmel klart aber bald auf und es wird ein 54 Kilometer-Task ausgeschrieben mit Airstart um 13:45. Die Thermik ist bei tiefer Basis ganz ok. Zuerst geht es im Zigzag mit wenig Kreisen der Ostflanke entlang bevor auf die Westseite gequert wird. Der Zeitpunkt der Querung und der Anschluss auf der anderen Seite sind taktisch interessant und das Feld wird stark durchgemischt. Nach einer weiteren Boje auf der Westseite wird wieder zurück gequert, wobei der Anschluss nach der Querung mühsam ist und einige Piloten viel Zeit verlieren. Weiter geht es ins nächste Tal. Hier gibt es nach der Boje zwei Möglichkeiten für den Rückflug ins Ziel: Der direkte Weg über die Nordhänge hinten im Tal oder einen Umweg über Norden und Querung an die Kreten hinter dem Startplatz. Die Spitzengruppe mit vielen Franzosen entscheidet sich zum Erstaunen von uns nicht-Locals für den Umweg während die zweite Gruppe grösstenteils den direkten Weg nimmt. Der direkte Weg zeigt sich aber mühsam und der Umweg lohnt sich. Die Schweizer fliegen praktisch alle eine unterschiedliche Route. Witschi ist gut dabei, entscheidet sich dann als erster für den direkten Rückflug und verliert dort Zeit. Küffer und Wyss folgen den Franzosen über den Umweg, was sich schliesslich auszahlt. Alle Schweizer erreichen das Ziel. Die Rangliste wird schliesslich von den Franzosen dominiert, die Schweiz ist mit dem 3. Rang auch ganz gut dabei. 1. Maxime Bellemin Fra 2. Julien Wirtz Fra 3. Jeremie Lager Fra … 11. Michael Küffer 19. Stefan Wyss 28. Michael Witschi 31. Hans Bollinger 33. Stephan Morgenthaler 62. Markus Roschi 67. Alfredo Studer 69. Tim Bollinger 70. Jan Sterren

Sieht vielversprechend aus!

Am letzten Sonntag trafen sich erneut einige Ligapiloten zum SiKu am Brienzersee. Trotz heissem Wetter und herrlichsten Badebedingungen widerstanden die Piloten doch, sich ins kühle Nass zu stürzen…. Einzig ein Bootlandungsversuch wurde geboten, der Stefan zu einer unverhofften Abkühlung verhalf. ;-) Aufgeteilt in zwei „Busfüllungen“ konnten wir dem Run auf Startplätze und Luftraum entgehen, so dass sich SiKus, Flugschulen und Acropiloten nicht in die Quere kamen. Philippe machte eine tolle Einführung und (er-)klärte bei Bedarf alle Fragen, Unklarheiten, technisches Know-how und Optimierungspotential ruhig, verständlich und somit umsetzbar. Es herrschte eine durchwegs entspannte und positiv gestimmte Atmosphäre, die ich sehr schätze und mich bei meinem ersten Sicherheitstraining doch sehr gelassen bleiben liess…. 2-3 Flüge lagen bei allen Piloten drin, die auch genutzt wurden. Auch wenn ich mit meinem Mentor einen doch recht gutmütigen Schirm fliege, bin ich froh, nun beim SiKu alle in der freien Wildbahn bereits erlebten Eventualitäten und Schirmspleens noch einmal bewusst geübt und erprobt zu haben. Fullstalls (wenn auch bei einem B-Schirm i.d.R. nicht nötig), (beschleunigte) Front- und Seitenklapper geben bei bewusstem Training doch ein sicheres Gefühl und das Vertrauen (v.a. in sich!), in heiklen Situationen die Kontrolle behalten und den Schirm beherrschen zu können. Ein für mich sehr lohnenswerter Kurs und ein lehrreicher Tag; mit bestem Dank auch an die Jungs am Ufer, im Boot, beim Buschauffieren, am Start und überhaupt am Funk – es hat Spass gemacht mit Euch! :-

Amici piloti, sabato al Monte Lema abbiamo avuto delle buone condizioni di volo, nonostante l'alta umidità presente nell'aria e quindi basi sui 2000m, l'instabilità a basse quote ci ha regalato delle belle termiche, si é quindi rilevata una giornata niente male. Nonostante fossimo solo in cinque piloti "attivi", siamo riusciti fare una buona task di 29,03 km. Alessandro Bisi con IP6 ha chiuso al primo posto con oltre 29 kmh di media in 00:59:47, a seguire Albino Malli con M4 in 01:04:51. Classifica di giornata e generale in allegato. Foto: Albino, Andrea

Ciao, domani potremmo riuscire a fare una task di 20/30 km dal Lema sulla cresta che porta al Tamaro. Probabilmente la base sarà troppo bassa al mattino, quindi propongo ritrovo alle 10.40 a Miglieglia. Cabina h 11. Per Chi può, carichi già le boe regione sottoceneri che trovate nel sito. Gradita conferma partecipazione via sms. Salvo grandi cambiamenti meteo.. a domani. Andrea

Uns erwartet ein recht schönes, aber ebenso recht windiges Weekend.

Wichtige Infos **************** Generell: - die Bewilligung zum Hochfahren muss gelöst werden, die Gebühr kostet 20.- für 7 Tage! - unbedingt Fahrgemeinschaften bilden! - keine Autos auf nicht präparierten Parkplätzen abstellen - Mastrilser Alp bevorzugen (besserer Einstieg in die Thermik, man stört keine Ferienhausbesitzer, Vazer Alp (200m links) ist der Ausgangspunkt für die Wanderung zum Calanda) Alp Salaz: - bei der Alp herrscht Startverbot! - es muss bis zu den Lawinenverbauungen hochgewandert werden! - Wildruhezone unter dem Startplatz beachten! Mastrilser Alp: - im Dorf nach links abzweigen, ebenfalls Fahrbewilligung lösen! - die Hänge oberhalb der Alp eigenen sich bestens zum Start - man ist näher an der Morgenthermik - früherer Start möglich

Bonsoir ! Comme promis, nous avons trouvé une date pour organiser le SIV chez Alain Zoller (Air Turquoise) cette année : le 19 août 2013. Malheureusement, des restrictions sur son atterrissage de SIV (les Saviez) l'empêchent d'organiser des SIVs le weekend ; du coup, cela sera un lundi. Désolé pour cet inconvénient... C'est l'occasion d'aller chercher les limites de vous même et de vos ailes, en toute sécurité et sans se faire peur. Je vous encourage vivement à venir pour votre sécurité en cross / compet, pour figurer au classement league 2013 (si un jour une league a lieu), pour apprendre et pour se faire plaisir dans la bonne ambiance dont on a le secret au cadre ;) Les conditions sont les mêmes que l'année passée : le SIV est pris en charge par la league pour les membres du cadre A, A+ et B. Et 50% des frais sont pris en charge pour les pilotes du cadre C. Merci de me redire par e-mail (elie.bourdilloud (at) gmail.com) si vous souhaitez participer ou si vous avez des questions. Excellente soirée et à bientôt ! Elie

Jörg schreibt ein positives Feedback: "Für mich persönlich war's super, besonders die Organisation, der entspannte, unaufgeregte, auf Lernen und gegenseitigen Austausch ausgelegte Rahmen. Andy macht das wirklich toll. Auch wenn er meint er sei langsam zu weit weg von unseren Geräten: ich bin überzeugt dass er mit seiner Erfahrung, seinem guten Auge und seinen kommunikativen Fähigkeiten noch lange einen wertvollen Beitrag zum Flugkönnen der Schweizer Ligapiloten wird beitragen können. Schade, dass diesmal nur fünf davon profitieren konnten/mochten. Das Feedback war auch von Seite der andern vier durchwegs positiv. Mein Mitfahrer war begeistert - nachdem er letztes Jahr dem "Zwangs-SIKU" noch sehr kritisch gegenüber stand." Jörg schlägt zwei Dinge vor: 1 Für Klapper sollen auch "normale" Modelle benutzt werden können, da die Wettkampfgeräte ohne Faltleinen nicht gut genug geklappt werden können. MS: Ich steh dem positiv gegenüber. Hauptsache ist "Lernen in positivem Ambiente". 2 Wir sollten auch auf den G-Force-Trainier. MS: Ich versuche im November ein, zwei Termine zu reservieren. Leider haben nur 5 Piloten teilgenommen - trotz meinen Bemühungen mittels Mails und SMS.

Am Samstag schauts gut aus, am Sonntag nicht :-

Gratuliere Lukas! Und freut mich, dass der Churer Hausberg nun interessant wird.

The prognosis for Sunday did not improve at all. There will be rain in the morning and very low cloudbase in the afternoon. Tessin: Northwind Jura: Northeast, too strong for a task Wallis: If you like to fly, it looks that the Wallis is the best place. North and Northeast are deviding and the wind should be moderate. But there will be snow at take ff hight, and because of snow and northerly it is a little bit a lotterey if it is nice to fly. Verbier - Vercorin is maybe worth to try. But check the situation, before you go there... No spring... I hope, the summer takes place at a weekend ...

There is a very small chance for a task Sunday afternoon. We will decide tomorrow 12:00. Notes: Am Samstag stark bewölkt und gebietsweise ergiebiger Niederschlag. Schneefallgrenze auf etwa 2000 Meter steigend. 10 bis 14 Grad. Wind 2000m NW, 20kmh Am Sonntag zunächst noch stark bewölkt und besonders im Osten und an den Alpen noch einige Niederschläge, Schnee 1700 bis 2000 Meter. Im Tagesverlauf allmählich trocken und aus Westen Aufhellungen. Um 14 Grad. Wind 200m NW 15kmh, 3000m N 35kmh Schnee 2100m allenfalls 50cm (80-120lt/m2) Schneefallgrenze Morgens 1900m, Mittags wieder 1700m = Pflotsch ! N 15 kn auf 2400m Interlaken 1500m 5 kn N Schnee = Abwind? Basis 1800m um 14 Uhr

GFS-WRF and COSMO 7, firs for saturday 14:00, then for Sunday 14:00. The Swiss League Cup is cancelled. The decision for the Swiss Cup will be published soon at the website of the organizer: http://www.cloud-7.ch/de/aktuell.php

It looks bad for the weekend ... this spring is unbelievable ... The Swiss Cup Frutigen could count for the Swiss League Cup. As it is "in the center of Switzerland" we could go there, even for one day. The Organizer already decided to make the decision tomorrow, Friday noon. Very small chance ...

9 Piloten trafen sich gestern in Wiedlisbach und fuhren wetterbedingt (starke Bise prognostiziert) an einen geheimen Ort irendwo im Oberaargau. 100m Höhenunterschied und zyklische Thermik machen den Start extrem lehrreich. Der Task wurde ausgesteckt: Zielflug nach Hasle-Rüegsau, wo wir noch vermuteten, dass Bise und nicht Föhn vorherrschten. Leider begaben sich nur drei Piloten richtung Hasle, da es im Westen keine und im Osten viele Wolken hatte...... die Wynigen Berge sind nicht einfach zu knacken und niemand schaffte Goal. Die Meisten Piloten flogen der Wolkenstrasse gegen die Bise nach und genossen die kristallklare Aussicht auf die Alpen und den Jura. Die Meteomodelle waren wieder mal ziemlich akkurat: Bise kämpfte gegen den Föhn und so wurde der 20er Ostwind auf 1600m zum 20er Föhn und man wurde richtung Norden versetzt. Auch ich liess mich zu fest nach Norden drücken, hatte aber einen super schönen Flug nach Burdorf mit Landung vor dem Schloss. Nach dem Debriefing gabs soaring und Grillfleisch a gogo. Danke den lokalen Piloten für das Benutzungsrecht und Danke Martin Scheel für die langen Meteoanalysen... es war extrem schwierig voraussehbar wie und wo man fliegen konnte gestern. Tracks können auf Swissleague hochgeladen werden, werden aber auf xcontest.ch nicht zu finden sein.