Competition News

Saturday: The weather will be "nice", but with Subsidenz and Warm Air Advection.. The best place to fly is probably the Ticino. But we cannot go there, because Sunday will be without taskable Thermik (we need "probably two task" to go far). Probably it will have some Thermik at Interlaken, but late and not for a real task with 50 pilots. Sunday: High and middle cloud cover will destroy possible Thermals. SW-Wind. Best place is probably "Verbier". INFOS FOR REGIO INTERLAKEN WILL FOLLOW. Sa Hochdruckausläufer, wenig Bewölkung. Subsidenz und Warmluftadvektion. Jura Inversion, kaum Thermik. Es bleibt Interlaken. Aber auch dort ist es nass und dürfte, wenn es geht, spät. Etwas NE-Wind. So ganze Schweiz mehr Bewölkung, im Verlauf vom So Abdeckung, dass es kaum Thermik gibt. Am wenigsten im Westen. Ev Jura, aber dort hat es zu viel Wind. "Verbier" wäre der einzige Ort mit weniger Wolken. Top 2200m. Verbier ist aber am Samstag zu stabil.

It looks not very promising for a valid task. We will discuss with different locals and check the latest weather charts (especially sunday is very difficult to see, how many clouds it will have). This are my notes: Süden ********* Samstag: der Nordwind lässt am Samstagmorgen rasch nach und hört vollständig auf, 10kn Nord auf 2500m. Aber feuchtkühlere Luft der Poebene wird angesogen, was die Grundschicht stabil macht. Schwache Inversion irgendwo 1500-2000 m. Sonntag: Inversion 1000m, darüber Isothermie - 2000m. Norden ********* Samstag: Schönes Wetter, aber Restfeuchte, Warmluftadvektion und Subsidenz. Etwas Bise und NE Wind. Sonntag: SW-Wind Jura/Voralpen auf 850 hPa 10-20 Kt. Auf 700 hPa hingegen zunehmend NW 10-15 Kt. Dichte hohe und vor allem im Norden auch mittelhohe Bewölkung (zur Zeit sieht sie stark aus).

Pour ce premier jour de cadre, la météo nous a gratifié d'une belle journée ensoleillée. Que de demander de plus? Quelques thermiques, qui étaient au rendez-vous, un peu faible peut-être mais présents tout de même. Des pilotes, qui étaient venus en nombre avec plein de motivation et de bonne humeur. Une bonne ambiance, comme toujours. Et de magnifiques paysages, et pour ca on savait qu'on pouvait compter sur le vallon magique de Vercorin. Bref, une super journée, qui a commencé par une montée en télécabine (il n'a jamais fallu autant de cabines pour monter tous les pilotes du cadre,....) Petit brifing au déco pour rappeler les bases de la compétition et revoir le maniement de nos gps, début de saison oblige. Nous avions aussi la chance d'accueillir quelques nouveaux pilotes à qui je souhaite la bienvenu. C'est toujours un plaisir de faire découvrir la discipline. Merci pour votre intéret. Le strat est prévu à 14h30. Les conditions mettent un peu de temps à s'installer mais le timing est bon. Première balise dans le vallon et retour sur le déco pour tenter de prendre un max d'altitude (ce qui en réalité, représente 2490 m, soit 90m au-dessus du déco, le plaf quoi) pour se lancer dans la transition sur St-Luc, de l'autre côté du val d'Annivier. Arrivée juste au-dessus du village. La face fonctionne, mais quelques mètres trop bas et c'est la galère, pour certains pilotes qui pose dans la vallée. Ceux qui raccrochent cheminent le long de la face jusqu'à l'hotel Weisshorn puis jusqu'à B3 avant de faire le chemin inverse. Un dernier plaf avant le retour sur Vercorin, 2700m au mieux sur l'hôtel. ESS et ligne d'arrivée à l'attéro de Chalais. Une belle journée, tout le monde est rentré et a bien profité. Les locaux me disent que c'était la moins bonne journée au niveau ascendence. De quoi avoir envie de revenir voir de quoi ils causent. Bonne fin de week-end à tous, n'oubliez pas de downloader vos traces. Tous les fichiers comptent pour que le classement soit le plus juste possible. Même ceux qui n'ont pas réussi à boucler. A bientôt. Emanuelle PS: merci à Olivier et Jan pour les photos du jour.

Bonjour les volatiles! Certains nous ont montré que la saint-Valentin ne se passe pas uniquement au restorant avec l'élu de son coeur. En effect, les premiers vrais thermiques de l'année ont permis quelques promenades sympa ce début de semaine. Il est donc temps de ressortir nos jouets et de se faire plaisir. Le week-end s'annonce pas mal du tout. Les prévisions pour samedi sont réjouissantes. Je vous propose donc d'organiser une manche. Le Valais semble être le lieu de prédisposition pour ce vol, mais si quelqu'un a une autre idée, n'hésitez pas à faire vos propositions. Je vous mets déjà les premières cartes météo. Tout ca reste à affiner d'ici à vendredi. Nous profiterons de ce premier rendez-vous pour reprendre les réglages des gps et une petite session question-réponse pour les nouveaux arrivants ou les nouveaux modèles. A ce week-end donc, et bonne soirée.

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In 10 aussagekräftigen Durchgängen dieses aus sportlicher Sicht wichtigsten Gleitschirmwettkampfes des Jahres konnten sich nicht weniger als 3 Schweizer in den ersten 5 Rängen platzieren. Adrian Hachen ist Vizechampion Auch wenn sie den Sieg letztlich dem Italiener Aaron Durogati überlassen mussten, verbuchen die Schweizer Gleitschirmpiloten am Weltcup-Superfinal in Brasilien einen Grosserfolg: Der Berner Adrian Hachen ist Vizechampion. Michael Sigel (Kandersteg) und Stefan Wyss (Ringgenberg) belegen in der Schlusswertung Rang vier und fünf. Für den 27-jährigen Berner Adrian Hachen ist der Erfolg am Weltcup-Superfinal in Governador Valadares der bisher grösste Erfolg seiner Karriere. Einen Erfolg notabene, den er sich gleich in zweifacher Weise verdient hat. Er hat den Gleitschirm – ein Gin Boomerang 11 – mit dem er im letzten Lauf den Sieger fast noch abfangen konnte, persönlich mitentwickelt. Das Material sei im Gleitschirmsport wie in der Formel 1 ein wichtiges Puzzleteil. «Umso spezieller ist es für mich, mit eigenen Schirm auf das Podest zu fliegen.» Dem entgangenen Sieg im sportlich wichtigsten Wettkampf der Saison 2016 trauert er darum nicht nach: «Ich habe noch genug Zeit, um einen Superfinal zu gewinnen», blickt der Luftfahrtingenieur zuversichtlich auf seine weitere Karriere. Auch Michael Sigel aus Kandersteg ist zufrieden, obwohl er mit dem undankbaren vierten Rang vorliebnehmen muss: «Klar bin ich mit dem Ziel angereist, zu gewinnen. Letztlich aber sind die richtigen drei Piloten auf dem Podest.» Stefan Wyss (Ringgenberg) hat die Chance als erster Wettkämpfer überhaupt den Superfinal zwei Mal für sich zu entscheiden verpasst. Nach seinem Sieg im zweitletzten Lauf keimten seine Hoffnungen noch einmal auf. Im alles entscheidenden letzten Durchgang musste er sich jedoch mit dem 62 Platz zufriedengeben. «Klar bin ich enttäuscht, schliesslich war ich bis kurz vor Schluss ganz nah dran…», zieht der Seriensieger Bilanz. Tim Bollinger aus Nods (Bern) hat einen furiosen Start mit zwei Laufsiegen hingelegt. Letztlich aber fehlt dem Nachwuchspiloten noch die Beständigkeit, einen Wettkampf auf solchen hohem Niveau zu bestreiten. Ein Versprechen für die Zukunft ist der 24-jährige Sohn der Gleitschirmlegende Housi Bollinger jedoch alleweil. Bei den Frauen konnte die einzige Schweizerin – Yael Margelisch aus Verbier – die Erwartungen nicht erfüllen: Rang sieben. Hingegen behauptete das sehr kleine Schweizer Team den zweiten Rang in der Teamwertung. Open 1 Aaron Durogati, ITA, Gin Boomerang 11 2 ADRIAN HACHEN, CHE, Gin Boomerang 11 3 Charles Cazeau, FRA, Ozone Zeno 4 MICHAEL SIGEL, CHE, Gin Boomerang 11 5 STEFAN WYSS, CHE, Ozone Zeno Women 1 Seiko FUKUOKA NAVILLE, FRA, Ozone Zeno 2 Nicole FEDELE, ITA, Ozone Zeno 3 Laurie GENOVESE, FRA, Ozone Zeno Nations 1 France (45 pilots), 28656 pts. 2 Switzerland (8 pilots), 28241 pts. 3 Italy (11 pilots), 27509 pts.

Short update, because we head for the prize giving. We had one last 91km task, which was won by french Maxime Pinot by more than 15min of the field. Almost all leaders got a discard. Final Ranking: 1. Aaron Durogati ITA GIN Boomerang 11 2. Adrian Hachen CHE GIN Boomerang 11 3. Charles Cazaux FRA OZONE Zeno 4. Michael Sigel CHE GIN Boomerang 11 5. Stefan Wyss CHE OZONE Zeno 1. Seiko Fukuoka FRA OZONE Zeno 2. Nicole Fedele ITA OZONE Zeno 3. Laurie Genovese FRA OZONE Zeno 1. GIN Gliders Pictures follow later See you

Bei guten Flugbedingungen wurde heute eine Aufgabe von 95 km mit mehreren konzentrischen Zylindern ausgeschrieben. Dabei musste zuerst ein kleiner innerer Zylinder angeflogen werden, dann mussten sich alle Piloten von diesem Wendepunkt um mindestens 20 km entfernen, danach nochmals den inneren, bevor es schliesslich Richtung Norden ins Ziel ging (sirhe Karte). Diese Art von Aufgabe bietet mehr verschiedene Optionen als etwa ein klassisches Zickzack. Das Feld teilte sich aber trotzdem kaum auf, fast alle flogen Richtung Norden aus dem grossen Zylinder, und nur etwa drei Piloten versuchten es im Süden. Es wurde recht schnell geflogen, und ich hatte den Eindruck, die Verhältnisse heute besser lesen und verstehen zu können als in den letzten Tagen. Gut aussehende Cumuli (Haufenwolken, welche oben an thermischen Aufwinden entstehen) zeigten heute recht zuverlässig steigende Luft an. Es bildeten sich einige recht schöne Wolkenstrassen, dazwischen schien aber die Sonne mit voller Kraft, ohne hinderliche Abschattungen, genau so wie es sein soll... Auch die hier zahlreich herumfliegenden Urubus (schwarze Neuweltgeier) waren uns immer wieder nützlich, da sie sich auch gerne von der Thermik in die Höhe tragen lassen, wie bei uns etwa die Adler. Etwa 20 km vor Ende konnte ich mich in eine optimale Position bringen, zu oberst und fast zu vorderst, und von dort aus schon bald den Endanflug in Angriff nehmen und den Lauf gewinnen. Jan und Adi kamen kurz nach mir ebenfalls ins Ziel, so dass wir heute die Nationenwertung wohl auch für uns entschieden haben. Morgen ist der letzte Durchgang, dann geht's schon bald wieder zurück in die Schweiz.

Due to the NE wind a 102km task, similar to yesterday, was set. Today we had much less cumulus cloud than the days before. Nevertheless were the thermals strong and reliable. Soon after the first turn point with was set east of the takeoff, the gaggle split up in two major groups. The groups rejoined after the second turn point just before the key spot of the task. To get the third turn point we had to cross the ridge we have crossed already many times in this competition. But due to the stronger winds the lee-side was tricky to get through. Maxime Pinot and some of the higher pilots managed to catch the thermal of the day on the luv-side of the ridge and escaped from the gaggle. By the time the other pilots had gained height and crossed the ridge the climb was gone. With only one turn point and the goal to go the leading group with Tim Bollinger and myself were able to pull about 5 minutes away from the others. Congratulations to the first Pilot in goal, Maxime Pinot!

Today we had a nice 127km task to the South. Because of the predicted NE-wind, it was more or less a one way flight with some in-and-out-turnpoints. Because we meant to fly far, the window opening, as well as the airstart was earlier than the days before. That caused already some problems, as the thermals did not work that well in the beginning. This is why a lot of pilots had left for the first turnpoint well bellow the cloud base. Once in the flats behind the Ibituruna the thermals worked well, even if they were often broken and never went up in one single thermal. As we were always pushed slightly by the backwind, the leading group never had any problem and stayed high most of the flight. Nice clouds showed us the way, even if the strongest thermals usually were not marked by clouds… It was a fast race and as soon as we got glide ratio 10/1 we went into final glide. It was a neck-by-neck race, with Idris first, Adrian second and me third, followed by Steff. Finally Russ won because of the leading points. Also Jan did very well today:

Da Gestern einige Leute eine Retrive bis Mitternacht hatten, mit teils 5h Fussmarsch zurück in Zivilisation und anschliessender Rückreise, wurde heute nicht wie angesagt ein 140km Oneway geflogen. Die 92km Aufgabe begann am Startberg, Richtung Osten über den Fluss zum ersten TP. TP zwei war ca. 15km im Westen, von dort führte es zurück über den Takeoff Richtung Süden zum letzten TP. Die ESS war wie schon vor Zweitagen am Startberg. Der erste Teil zum ersten TP war für mich richtig schön zum Fliegen geile Wolkenstrassen gute Thermiken und grösstenteils alles geradeaus, bei der Boje war jedoch viel Schatten somit auch schlechte Thermik, jedoch fand Adi ein geiler Pump den ihn bis an die Basis katapultierte, wir hatten jedoch nur noch schwaches Steigen, dies reichte doch zum Glück um wieder Basis zu machen. Zum zweiten TP konnten wir dank zwei super Thermiken auch wieder sehr schnell fliegen. Zurück am Startberg wurde es zum ersten Mal Tricky da dieser umspült war wurde das Steigen im Lee nicht ganz einfach. Zum letzten Weg punkt Richtung Süden hatten wir leichten Gegenwind, auch die Verhältnisse wurden stabiler, so wurde das Steigen zu einer Geduldfrage. Einmal bei der Boje angekommen konnten wir jedoch dann mit Rückenwind Richtung ESS fliegen. Wie schon den ganzen Tag war auch auf den letzten Kilometer die Linienwahl sehr Match entscheidend. Eine kleine Gruppe zog schon Tief davon, ich ging mit der ersten grossen Gruppe, diese Flog direkt Richtung ESS. Ein Pilot vor mir zog eine super Linie bisschen neben der Gruppe an, auf diese konnten wir mit Fullspeed und ohne Höhenverlust in die ESS fliegen, während es die grosse Gruppe mit teils konstanten 4m sinken vor der ESS tief wieder zwinget Höhe zu machen. Adi, Mich und Jan flogen unmittelbar nach mir ein.

Today we had a 94km task in rather difficult conditions, because we had a lot of cirrus clouds on the course. The first turnpoint was to the South-Est and because of the shadow caused by these clouds, I flew alone more in the south. We had head wind, it means not easy to take the turnpoint. When I got it, I could climb well and quite high. The next turnpoint was far in the West, which was much easier because of back wind. I was leading again, but after the transition, I got quite low and the other pilots could catch up. We had shadow again but not to bad, we could take the turnpoint. Now we had to go the last 10km to the End of Speed Section and as you can guess, I got it low again. I needed to thermal with Patrick to get to the goal and we arrived both together in the top 20. Nice day for me, Tomorrow looks good again. Tim Overall: 1 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 11 2 Tim BOLLINGER CHE Gin Boomerang 11 3 Stefan WYSS CHE Ozone Zeno 4 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 11 8 Michael SIGEL CHE Gin Boomerang 11

Today we had stronger thermals and higher cloud base than yesterday and therefor a slightly longer out and return task to the south. A big start cylinder was set about 1km south of the takeoff. Thermals proved to be quite cyclic and only five minutes to the air start a bunch of pilots, including myself, were back at takeoff altitude. But as the clouds got thinner and the sunlight reached the black mountain top we cached a strong climb which took us back to the gaggle. Soon after the start most the pilots were together in a big gaggle on the way south. Most of the escaped pilots found themselves low soon and were cached by the group. Some pilot‘s including Michael and Torsten Si(e)gel managed to pull away at after half of the outbound leg. Aaron and Myself were well placed in the more and more stretched main gaggle. After the turn point the light NE winds and some shades formed two new groups. The leading Pilot‘s decided to fly east to follow a ridge while the main group with about 70 Pilot‘s stayed on the shortest route. Aaron, Torsten and Myself pushed hard in the straight line and were able to overtake the leading group about 10km before the speed section. Aaron and Myself finished about 1 minute after the first pilot Maxime Pinot.

Nach einem guten und einem "normalen" brasilianischen Flugtag (vorgestern und gestern) gabs heute recht schwierige Verhältnisse. Die Aufgabe, ein Dreieck über 85 km, liess den Teilnehmern schon von Anfang an viele verschiedene Möglichkeiten, und so war das Feld meist ziemlich auseinander gezogen. Nach einem einfachen ersten Teilstück mussten wir eine grosse Abschattung überqueren, was für viele schon das vorzeitige Ende bedeutete, dabei leider auch Tim, Michi, Pädel und Yaël. Ich war ebenfalls sehr tief, und konnte mich nur mit viel Geduld und ebenso viel Glück wieder hochkämpfen. Never give up! Danach gings, endlich wieder an der Sonne, recht flott vorwärts, die Wolkenbasis war stellenweise über 2000 m hoch und die Thermik bis zu 5 m/s stark! Auf dem Rückweg wurde es dann zeitwese wieder sehr zäh, die Aufwinde seltener, schwächer und schwieriger zu finden. Auch hier musste mit viel Geduld, und möglichst in einer Gruppe geflogen werden, sonst stand man praktisch schon am Boden. Torsten Siegel z.B. war einmal bereits am Landen, als er ganz unverhofft von einer Termik "überrascht" wurde, welche ihn von seinem vermeintlichen Landeplatz wieder zurück ins Rennen beförderte. "Never give up" war heute die richige Devise! Schlussendlich erreichten rund 20 Piloten das Ziel, darunter auch Adi und ich. Jan verpasste es leider nur ganz knapp. Trotzdem kann unsere kleine, aber feine schweizer Truppe die Führung vor der riesigen französischen Übermacht behaupten... ? Morgen geht's weiter, hoffentlich mit wieder etwas sportlicheren Verhältnissen.

The start was about 2 kilometers from the take off in the East, as an Exit cylinder. It was quite easy to stay in the air because we had nice clouds. Then we went to the South for the first turnpoint. First I was a little bit in the back off the first group, but that is not a disadvantage, as it means it is a good position to choose the way to the waypoint. Next turnpoint was direction the West, which was the difficulty off today's task. We got high cloud's and some small cumulus and it was tricky to find the way to the turnpoint. I was with Michael Sigel, Adrian Hachen and Stefan Wyss together. Me and Stefan where lower then Adrian and Michael, but we could catch Adrian before the second turnpoint. From there Petra Sliviva was flying with us. Michi went alone and lost a lot of time because off this. Later we flew to the goal in the South. Together with Adrian, Stephan, Petra and me, we flew almost together some km, before Petra lost the contact. From there it was only us three, way ahead of all the others. Stefan was first over the Goal line, then Adrian and me. Again I could win because of the leading points. Adrian became 2. Stefan 3. and Michael 4. which is again a great result for the Swiss team?

When we got up to the take off, we could see quite a strong wind from the North-North-Est. For this reason they did a zig zag task to the South. The start was near the take off, Exit Start. It was not so easy to stay high but we could manage it. I took the start and went directly to the ridge; the other pilots took a thermals just after the start. I flew alone direction first turnpoint (to the East). When I turned around the mountain I could see a nice cloud, but this cloud was not working so well and I struggled. This is why the other pilots could catch up again. After the first turnpoint we flew direction West, I stayed with the first group until the second turnpoint. Then we went to the East again, where I was a little bit in the back off the leaders but before the third turnpoint the gap closed. From there we flew to the south, to the End of speed section and goal. It was a nice cloud street, because off this I flew quite early to the goal. Aaron was higher and faster than I was and finished first, but because of the leading points I got first today! Tomorrow looks good again:) Tim

Today was the official start of the competition day. The organizer set a 30km training task. However, most pilots were free flying and checked their equipment. Also the conditions were quite weak in the beginning and improved only later. However, as the registration started at 15:00, most pilots could not take advantage of the more sunny conditions later the day. In the evening was the mandatory safety briefing, as well as a free dinner! The weather forecast looks quite good. Keep your fingers crossed :) May be you still remember the tragic mining accident that happened at the Rio Doce that crosses Valadares: https://www.jungewelt.de/loginFailed.php?ref=/2015/11-19/038.php There should be a live tracking on the PWCA-Website.

Welcome to the reports for the Superfinal 2016 in Valadares/Brazil. Some of the Swiss team arrived already yesterday, most of the pilots will get there today or tomorrow. Although the forecast was bad with a lot of rain, we went up to the takeoff and could make a really good flight. It will be an interesting competition, as most of the pilots got new gliders. We will do an acclimatization in the next few days and start the comp with the training day on Tuesday, while the first task will be on Wednesday. Stay tuned:) Swiss pilots that are here: Yael Steff Wyss Adrian Tim Davide Jan Pädel Michael