Competition News

Nach zwei Tagen mit noch mehr Wind als heute prognostiziert, liessen sie uns an den Nordstartplatz fahren, an den sie eigentlich nie gehen wollten. Entsprechend skeptisch gaben sich die meisten Piloten, da Start- und Wolkenbedingungen extrem schwierig aussahen. Mangels Alternativen wurde der Lauf gestartet, wobei sich trotz den Bedingungen herausstellte, dass es zumindest stieg. Es war gar nicht so einfach sich gut zu positionieren, da stets wieder gegen 35kmh Wind in die Startboje geflogen werden musste. Ich erwischte den Start erst nicht und musste nochmals drehen, was mich jedoch mental in den Zustand brachte, heute sich selbst mehr zu trauen, um aufholen zu können. Das anschliessende Zick-Zack wurde vielen mangels Thermik bereits zum Verhängnis, wobei sich meine eigene Linie als optimal herausgestellt hat und ich schlussendlich mit ein paar anderen Piloten den Lauf anführte. Wichtig war, stets hoch unter den Wolken zu bleiben, da stieg es teils bis 6m/s im Vollgas. Leider wurden gegen Taskende diese Steigwerte und die Wolken weniger, so flog ich zu defensiv in die ESS, da lange Zeit unsere Linie extrem schlecht aussah. Da nur sehr wenige überhaupt vorne dabei waren, ist für uns umso besser, hat Chris das Goal auch noch erreicht. Leider sind die anderen Schweizerpiloten dem Wind zum Opfer gefallen... Für die nächsten Tage sieht es endlich besser aus!

Es ist ruhig auf dem Camping. Zum ersten Mal fliesst kaltes Wasser :-) Das Schweizer Team ist gestern mit mehreren Preisen nach Hause zurückgekehrt. Ich denke die meisten Piloten werden vor allem die sehr trockenen und windigen Vogesen in Erinnerung behalten. Nun zur Berichterstattung von Tag 2, 29.07.22 – ein paar Regentropfen zuviel Wir fuhren wieder zum Startplatz Treh (Süd- und Weststartplatz). Zusammen mit Racedirektor JC, Maxime Kuster (erfahrener, ortskundiger Pilot) und Pepe Malecki setzten wir eine 40 Kilometer Aufgabe, welche vor allem im Luv abzufliegen ist. Der Wetterbericht prognostizierte 20-25 km/h Westwind. Der Navigationspfeil hätte also Nord – Süd – Nord – Süd – Goal gepeilt. Aufgrund des komplett bedeckten Himmels entschieden wir uns umgehend zu starten und konnten dann im Schatten langsam aber stetig (Dank dem Wind) Höhe machen. Das komplette Schweizer Team war schön beisammen in der Luft. Es hätte ein SwissLeagueCup werden können  Schon am Startplatz hat es ganz kurz getropft und eine halbe Stunde vor dem Airstart hat es ganz kurz geregnet, was relativ schnell mittels mehreren Level 3 Meldungen an den Racedirector kommuniziert wurde. Der Task wurde dann sofort gecancelt. Der leichte Regen dauerte zwei Minuten und viele Schweizer haben dann den Task etwas verkürzt oder ganz abgeflogen. Die Bedingungen waren herrlich. Am Abend gabs bei schönstem Sonnenschein Wetter das Pilotenessen beim Startplatz Treh und Dominik sorgte für eine gelungene kitschige Unterhaltung bei rosarotem Sonnenuntergang. Tag 3, 30.07.22 – Bei sehr viel Wind ist Schatten auch nicht okey Weil die Tour de France der Frauen in Fellering zu Besuch war (natürlich auch einige Helikopter) sind wir 50 Minuten zum Ballon de Alsace gefahren, welcher ideal nach Nordwest ausgerichtet ist. Am Startplatz hatte es ordentlich Wind und der laut den Prognosen noch zulegen könnte. Den Task setzten wir sehr vorsichtig und kurz, dass ein luvseitiges Fliegen jederzeit möglich wäre uns aber trotzdem noch die eine oder andere Linienwahl ermöglichte. Aufgrund des sehr böigen und starken Windes am Startplatz (zuoberst und somit bei uns beschleunigt) konnten die Piloten sich noch für eine Stunde verweilen, bevor es eine Entscheidung zum Fliegen geben sollte. Unser Winddummy Roger nutzte das Fenster um zu Fliegen und hat uns gezeigt und auch bestätigt, dass es in der Luft ziemlich ruhig war. Dies überzeugte auch den Racedirektor und gab somit das Rennen frei. Der Start war wirklich zum Teil anspruchsvoll und so haben sich auch einige Piloten richtigerweise gegen ein Starten entschieden. Das Positionieren in der Luft war gar nicht so einfach. Die Thermik war zyklisch und zugleich schattete es grossflächig ab. Mit zwei, drei Kreisen versetzte es dich gefühlt 1km hinter den Startplatz. Das nach vorne Kämpfen war dann mühsam und sicherlich war alle Höhe wieder weg. Nach einer Stunde gings dann ziemlich pulkig los und wir soarten luvseitig zur ersten Wende im Osten und wieder zurück zum Startplatz. Hier war es nun extrem schwierig wieder Höhe zu machen, da sehr schattig und windig zugleich. Die ersten, die beim Startplatz die Boje erwischten setzten die Navigationslinie in Richtung Nordosten fort, wobei sie auch wieder in schattiges Gebiet enflogen und einer nicht optimal angeströmten Ridge ausgesetzt waren. Für viele das Bombout. Ich flüchtete mich mit Rückenwind in Richtung Sonne (etwas gegen die optimale Taskroute) und konnte dann von Süden her die drittletzte Boje erwischen, wo ich dann auch endlich mal Basis machen konnte. Ja, an dem Eck hatte es viel Wind und ich war froh von da wegzufliegen. Nach 5km hatte ich meine 1000 Meter aufgebraucht, war im Schatten und unterhalb des Startplatzes. Einige Piloten flogen direkt in der Talmitte die zweitletzte Boje an und wurden dann durch wirklich sehr starke Spühlgänge gegroundet. Etwas tief und panisch gaste ich wieder in die Sonne und hatte das Glück, dass ein Zyklus an richtiger Stelle auf mich wartete. Nun konnte ich mit genug Höhe die letzte Boje anfliegen, die ESS holen und mit 6-7 Meter Sinken ins Ziel retten. Das Goal war südlich einer stark überspühlten Krete. Gefühlt Oberwald im Goms wenn die Schlange aktiv ist. Mit den Leadingpoints reichte es für den ersten Platz. 6 der insgesamt 12 Piloten im Goal waren Schweizer. Gratuliere allen, die diese schwierige Aufgabe lösten. Am Abend gabs shared Pizza, Salate, Rosé und viel Caring rund ums Schweizer Team. Tag 4, 31.07.2022 – Wind, Wind, Bäng Eine 77 Kilometer Runde zum Schluss. Der Racedirektor erhoffte sich einen schönen letzten, genussvollen Task. Grundsätzlich hätte er Recht behalten, wenn man nicht irgendwo zu tief ins Lee kam. Wir flogen zuerst als ziemlich geschlossener Pulk in Richtung Südosten. Die Linien waren ähnlich, jedoch gab es grosse Steig- und Sinkunterschiede auf nur wenigen vertikalen Abständen. Zurück war Gas geben angesagt. Wir hatten doch etwas mehr Westwind als prognostiziert und kamen dem Startplatz Lee doch schon etwas Nahe. Von da aus gings gegen Norden, wobei die besten Thermiken nicht so einfach zu finden waren. Hanes und Fabrice haben wohl den besten auf der Leeseite des engen Tals gefunden. Von da an in den Süden. Piloten, die die maximale Höhe machten, waren ziemlich gut bedient den südlichen Wendepunkt zu holen und dann zurück zum Startplatz zu schleichen. Hier spürte man auch in den unteren Etagen den Westwind. Mit der vorherrschenden Trockenheit kamen zum Teil Böller aus dem Gebüsch! Wir fühlten bereits den ersten August . Es ging nochmals in den Norden und dann wieder zurück zum Grand Ballon. Nun kamen die meisten Piloten etwas tief (wir brauchten aber auch die Höhen nicht mehr, um den Task zu Ende zu fliegen). Tief fliegen gegen den Wind im Lee- Luv- Lee- Luv- Megalee (wenn zu tief). Die ESS war alles andere als Optimal gelegt und so gabs dort nochmals die Situation, bei Windscherung, Auf- und Abwinden irgendwie die Schirme kontrolliert hineinzusteuern. Nach ca. 25 Piloten in der ESS entschied der Racedirektor den Task zu stoppen! Zwischenfälle CH-Piloten 1 Tag – Klapper mit Twist – Landung ohne Notschirm in Baum - -starke Prellung am Oberschenkel 4 Tag – Fliegen im Megalee – Acrofiegen bis an den Boden – Landung etwas unkontrolliert gegen den Baum – Rippe an- oder gebrochen 4 Tag – ESS – Goal - dann bei sehr turbulenten Bedignungen über dem Ladeplatz Klapper mit Twist – Notschirm – Landung inmitten des Dorfes, glücklicherweise auf einem freien, leider asphaltiertem Shulhof – Schürfungen, Prellungen Ellbogen, Hüfte Bei solchen windigen Verhältnissen wird es immer (egal wie der Task gesetzt ist) gefährliche Stellen geben. Es lohnt sich diese während dem Task oder vor dem Task etwas zu analysieren. Meist lassen sich diese Stellen mit Höhe machen sicherer überfliegen. Die Turbulenzen über dem Landeplatz… Das war einfach nur scary! Cool, hat der Pilot zum richtigen Zeitpunkt den Retter gezogen. Ich wünsche allen gute Besserung und eine gute Verarbeitung. Vielen Dank an das ganze Schweizer Team. Das war super. Bis im nächsten Jahr. And the winners (Raketengeböller, Jubel) 1. Woman Overall – Carrie Thomas 2. Sportclass – Olivier Dietrich 1. 2. 3. Overall - Peter Hürlimann, Fabrice Thiebaud, Adrian Seitz Taskwinner: 1 Task: Peter Hürlimann – 2 Task: Adrian Seitz – 3 Task: Hanes Kämpf 6 Schweizer in den Top Ten. Super

Der heutige Tag startete etwas harzig beim Teamleaderbriefing. Normalerweise eine doch recht einfache Angelegenheit, diesmal war alles anders. Es wurde sicher 35 min über das Scoring diskutiert, da das Airscore (GAP2022) doch ein paar Gaps aufweist. An sich hatten sich alle Teamleader auf die andere Diskussion eingestellt, die nach 10 min abgewürgt wurde. Genau Wolkenflug, wir Teamleader haben die letzte Tage eingetrichtert bekommen, dass es absolut verboten ist höher als die Wolkenbasis zu fliegen und das Wolkensoaring somit auch geahndet wird (vor und während des Tasks). Beim gestrigen Task waren aber sicher 80% des Feldes zu hoch (sprich neben eine grosse Wolke). Einige Piloten haben regelmässig spiralt (Höhe abgebaut), aber eben nur einige. Bei beiden Themen muss nun die Jury entscheiden was passiert. Nach einer Stunde Briefing ging es auf einmal schnell hoch zum Startplatz. Den Flug an sich können wir dann schnell zusammenfassen. Genau 3 Min 30 Sek nach Racestart wurde auf Grund Überentwicklungen gestoppt und kaum hat Mari das Team eingesammelt, fing es an zu regnen. Zu den Publikumsfragen: 1. Wie ist die Autogeschichte ausgegangen? Wir haben ein Neues bekommen, also für uns neu und es fährt richtig gut. 2. Was machen wir sonst? Ausrüstung checken, reparieren. Am Pool liegen, gut Essen gehen und z.B. Briefings. Das heutige Thema war “funken”. Bei uns ist es immer sehr still am Funk und vielleicht hätte es gestern geholfen wenn wir im Team mehr Wissen geteilt hätten. Julian Garcia (Teamleader Frankreich) hat Input gegeben was wichtig wäre und auch Andi hat bereits einiges ausgearbeitet. Ob die Umsetzung klappt sehen wir dann. Vielleicht hätten wir sowas auch im Vorfeld üben sollen und nicht erst hier. Falls du auch eine Frage hast, dann gerne an das Team senden und wir versuchen es hier zu beantworten.

The said today was a good day, with south east wind, turning to south and weakening. As soon as we got airborne, we could enjoy very nice lifts up to 5m/s. waiting for the start was easy as it was lifting everywhere. Steph took a different option further in front of the takeoff which looked also pretty good, but without cloud so it was difficult to reach him. Then we headed up towards south east, and a massive convergence was all along the way. it was easy by then, just sometimes hard to keep full gas because of strongs lifts (6m/s). We took Tp 1 high and were ready to cross the valley, hoping not to end in the north side which was in the lee. We hit tp 2 and went a bit further in the cylinder to catch the thermal which was generating a nice cloud. Some of the leaders turned directly at the Tp and went back to the ridge on which we were before, Tim and Christophe took this option also. The others of us stayed on the optimized line as there were cumulus on the way. Then we crossed towards Tp 3 above the take off ridge and then I started to have doubts as there were no clouds in the flats behind. I had a very good line and could stay above the whole gaggle. it's started to be really tricky then, thermals in the flats were really weak and we had strong headwind, which wasn't planned at all. We all ended in survival mode drifting away from Tp 3. I couldn't unfortunately stay in a good position, as I was too careful, didn't want to push in the wind wall and to end up stuck. Slowly, I ended up catching the Turnpoint and again instead of coming back in the same thermal we had I was thermalling a bit more north and finally had to go back to the same thermal. It really felt like cross country in Brasil by then, taking everything to gain every possible meter. Finally above the last hills before the flats of Nis, we had 10km final glide with 12 glide to goal. Fortunately it was lifty and I got to goal easily. I've never seen such a contrast of conditions in any tasks I flew before. Crazy! Tomorrow is another day and hopefully a better day for the Swiss team.

Heute war der erste Wettkampftag vom Palz Alsace Open. Irgendwann nach neun war Briefing, dann gings auch schon hoch. Der grosse Bus fährt zweimal. Nachdem die letzten oben angekommen sind, gings flott. Es hat aber den meisten gereicht für eine gute Startposition. Ausgesteckt wurde eine Aufgabe ca. 100 km mit Zickzack Richtung Nordwesten, dann Retour und über dem Camping Hin und Her und Goal. Am Anfang gings zügig. Ich habe oft gepusht wenn das Steigen nichts so gut war. Nach ungefähr einem Drittel der Strecke konnte ich mich etwas absetzen weil keiner mitgekommen ist. Anschliessend hatte ich oft gute Linien, manchmal auch nicht, aber ich bin immer genügend hoch angekommen dass es keine Baustelle gab. Der Wind scheint hier aus allen Richtungen zu kommen, aber wir haben noch Zeit um das zu verstehen. Nach gut zwei Dritteln der Strecke kamen die Cirren doch noch rein und es wurde etwas langsamer. Die Sonne kam aber schnell wieder zurück und der Schluss war gerettet. Ein Boomerang hat mich noch eingeholt aber mit den Leadingpoints könnts eventuell reichen. Vielen Schweizern hats ins Goal gereicht. Adrian Seitz macht Teamleader und schweisst unsere Delegation zusammen. Vielen Dank Adi, super Job! Die Atmosphäre im Camping ist spitze und wir freuen uns auf die nächsten Tage! Pesche Bilder sind von gestern von Roger.

Erster Wettkampftag und ich darf immer noch schreiben. Nach dem Teamleaderbriefing ging es um ca. 9:30 los zum Startplatz. Der Tag sah nicht viel versprechend aus und wir hatten uns auf lange Wartezeiten eingestellt. Das Lunchpaket, welche wir bekommen haben, ist absolut aussergewöhnlich, wer hat schon mal Schnitzel Pommes mit Salat bekommen? Betreffen das Fliegen, wir konnten dann doch früh starten und Luftstart war um 14:15. Kurz vorher sah es danach aus, dass wir einen Gleitwinkelwettbewerb machen, aber es kam anders. Über Nis sind wir alle sehr tief gekommen und mit dem Wind war es gar nicht einfach sich wieder auszugraben. Danach lief es besser und wurde die Thermik doch recht zuverlässig. Auf dem Weg Richtung Goal ist der Führungspulk weiter links geflogen und statt zu folgen hat meine Gruppe sich für rechts entschieden, was definitiv die bessere Wahl war. Leider etwas defensiv in den Endanflug gegangen, aber mit dem 8. Platz Overall bin ich wirklich sehr zufrieden. 1. Maxime Pinot 2. Honorin Hamard 3. Philipp Haag Die Rankings von das CH-Team weiss ich aktuell nicht, weil die Homepage nicht funktioniert, aber das komplette Team war im Goal. https://airscore.cc/competition/26 Oh ja, beim Mietwagen sind wir etwas über den Tisch gezogen worden, auch hier haben wir erneut die Hilfe vom Organisator Zeljko Ovuka aktiviert. Es ist grossartig wie er uns hilft. Die Fotos im Flug hat Yael gemacht.

Zum Glück konnten wir heute alle beim Trainingstag mitfliegen. Es hat doch einige Lücken aufgewiesen beim Funken und auch waren die Schirme von Yael und Stephan nicht optimal eingestellt. Der Task wurde sehr einfach gesetzt und war nur 41 km lang. Die Startthermik hatte es jedoch in sich und erforderte höchste Aufmerksamkeit. Beim Racestart wurde deshalb auch recht zurückhaltend Gas gegeben. Andi hat heute mit sehr gutem Linienwahl gezeigt, dass auf- und überholen hier kein Problem ist. Nicht alle Nationen sind den Trainingslauf mitgeflogen, sodass die Ergebnisse (siehe Link) mit Vorsicht zu geniessen sind.

Wir möchten uns ganz herzlich bei allen Personen die uns geholfen haben bedanken. Die Schirme konnten wir heute früh in Empfang nehmen. Zu erwähnen ist noch, dass sowohl Frankreich als auch Deutschland uns Schirme und Gurtzeuge als Ersatz zur Verfügung gestellt hätten. Jetzt kann es losgehen.

Das CH-Team besteht aus: Tim Bollinger Christoph Dunkel Yael Margelisch Stephan Morgenthaler Andreas Nyffenegger Nanda Walliser Betreuerin/Fahrerin: Maristella Pricoli Die Anreise des Teams Tim und Christoph (inkl. Mari) sind direkt von Mazedonien wo letzte Woche noch eine PWC stattfand nach Nis (Serbien) gereist. Die restliche Team Mitglieder haben sich gestern früh in Zürich getroffen wo sie dann tatsächlich alle Check ins getestet haben. Nachdem wir dann unser Sperrgepäck aufgeben konnten (offiziell kein Sportgepäck) ging es zügig durch die Kontrolle zum Gate. Mit dem Bus zum Flieger wo wir doch alle noch zufrieden waren, weil wir unsere Gleitschirmsäcke auf dem Gepäckwagen sehen. Wo wir in Belgrad angekommen und das erste Mal die Herrenlosenkoffer bei den Gepäckbänder gesehen haben, haben wir nicht schlecht gestaunt, aber kein Problem da wir ja unser Gepäck noch gesehen haben. Das Sperrgepäcktor öffnet sich, aber es kommt nur einen Hund raus. Kein Problem, der Flieger war schliesslich voll. Nachdem dann das Gepäck vom nächsten Flieger kam und die Runden in die Gepäckhalle auch nicht unsere Gleitschirme hervorgezaubert haben, sind wir nochmals angestanden, aber diesmal um den Verlust zu melden. Die Anrufe bei Swiss haben nichts gebracht, sie fühlen sich nicht verantwortlich. Der Organisator des EMs versucht nun sein Bestes. Heute (Montag 25.07) kommen nochmals zwei Flieger aus Zürich in Belgrad an, drückt uns die Daumen! Sonst ist heute die offizielle Einschreibung, Safety Briefing und Eröffnungsfeier und morgen der Traininingstask, so richtig geht es erst am Mittwoch los.

Paragliding-Schweizer-Meisterschaft: Walliserin und Berner siegen in Scuol Tim Bollinger aus Nods gewinnt nach zwei Durchgängen in Scuol die Schweizer Meisterschaft. Bei den Frauen holt sich die Top-Favoritin Yael Margelisch aus Verbier den Titel. Der 29-jährige Tim Bollinger verteidigte im zweiten Rennen seine Führung aus dem ersten Lauf und sichert sich damit seinen zweiten Schweizer Meistertitel im Paragliding. «Für mich ist wichtig, beim Fliegen Spass zu haben, und ich hatte in Scuol Spass!», sagte der Seeländer direkt nach der Siegerehrung. Damit klassiert er sich vor dem erfolgreichen Weltcup-Piloten Dominik Breitinger (Worben) und dem vierfachen Schweizermeister Stephan Morgenthaler (Staffelbach). Bei den Frauen dominiert die amtierende Weltmeisterin Yael Margelisch und gewinnt damit ihren zweiten Titel. «Dieser Sieg bedeutet für mich, dass ich vorne mithalten kann und das gibt mir Vertrauen für die kommende Europameisterschaft,» sagt die glückliche Siegerin. Die 31-jährige Walliserin startete bereits an der legendären Montegrappa Trophy 2022 mit dem zweiten Platz in die Saison und zeigte ihre Hochform nun auch in Scuol. Die dreifache Schweizermeisterin Emanuelle Zufferey (Martigny) platziert sich auf dem zweiten Rang, Viera Schwery (Unterseen) sichert sich den dritten Platz. Bei schwierigen Wetterbedingungen starteten 88 Pilotinnen und Piloten an der diesjährigen Schweizer Meisterschaft in Scuol (GR). An den fünf Tagen konnten nur zwei Durchgänge von rund 55 Kilometern durchgeführt werden, welche taktisch sehr anspruchsvoll waren. Overall: 1. Tim Bollinger 2. Dominik Breitinger 3. Stephan Morgenthaler Frauen: 1. Yael Margelisch 2. Emanuelle Zufferey 3. Viera Schwery Junior: 1. Sepp Inniger 2. Timo Weibel 3. Hanes Kämpf Sport: 1. Andi Birenstihl 2. Christian Bärtschi 3. Viera Schwery

Die Stabilität war noch viel stärker als befürchtet. Der Start wurde bis 14 Uhr hinausgezögert, mit Luftstart um 15:30. Die Aufgabe wurde auf 55 km gekürzt. Viele hatten Mühe Höhe zu machen. Bis 2500 war es wirklich ausgesprochen schwierig. Darüber waren die Bedingungen dann aber Top, Basis über 4000 m. Der Task war aber dennoch nicht einfach und bei der Boje im Süden waren die Verhältnisse auch ziemlich sportlich. Den Task gewonnen haben Stephan Morgentaler, Yael Margelisch, Andi Birenstihl (Sport), Sepp Inniger (Junior). Die neuen Schweizermeister heissen: Overall: Tim Bollinger Dominik Breitinger Stephan Morgenthaler Damen: Yael Margelisch Emanuelle Zufferey Viera Schwery Sport: Andi Birenstihl Christian Bärtschi Viera Schwery Junior: Sepp Inniger Timo Weibel Hanes Kämpf

8:45 (gratis) Kaffee und Gipfeli im Festzelt 9:15 Debriefing und Briefing Meteo Stabile Schichtung bis 3000. Im Tagesverlauf wird diese aber voll durchgeheizt. Mässige Thermik, wahrscheinlich ist sie gedämpft durch diese stabile Schichtung, Subsidenz und Warmluftadvektion (die Thermik zieht nicht gut, bockig), dürfte am Nachmittag aber gut werden. 1-2/8, Basis 3400, am späteren Nachmittag 3/8 Basis 3700 Windprognose für 14 Uhr: - schwache Talwinde, Achtung Zernez und Nauders Süd! - 2000m 10 kmh SW, Achtung Zernez 25 und Nauders 20 kmh Süd! - 3000m 15-20 kmh SW - 4000m 20 kmh SW ************************************ 8:45 (free) coffee and croissants in the marquee 9:15 Debriefing and briefing Meteo Stable layering up to 3000, but it heats up during the day. Moderate thermals, probably damped by this stable layering, subsidence and warm air advection (the thermals do not pull well, bucking), but should become good in the afternoon. 1-2/8, base 3400, later afternoon 3/8 base 3700. Wind forecast for 2pm: - weak valley winds, watch out Zernez and Nauders south! - 2000m 10 kmh SW, watch out Zernez 25 and Nauders 20 kmh South! - 3000m 15-20 kmh SW - 4000m 20 kmh SW

Task ist gecanceled. Programm heute Abend: https://corniglias.ch/swiss-open-scuol/ 19:30 / Sa 16:30 Live – Cinzia Regensburger & Band (Sa) www.cinzia.info 20:00 Acro Show 20:15 Vortrag Patrick von Känel „Ein Flug in ungeahnte Sphären“ Meteo: Der Hauptteil der Front fliesst mit SW-Wind westlich von uns durch. Am Nachmittag überqueren uns die Reste dieser Front mit Schauern und Gewittern. Bis 12 Uhr wird es unterschiedlich bewölkt sein. Leichter Regen ist nicht ausgeschlossen, bei uns selber rechne ich aber nicht damit. Thermik kaum nutzbar (auch wegen nassem Boden). Windprognose 11 Uhr: Boden: schwacher Talwind 2000m: - nördlich des Inn wenig Wind (Startplatz) aus Ost - südlich des Inn teilweise markanter Südostwind (Hike & Fly - Starts ev schwierig) 3000m: 40 kmh SSW Hinweis für Pilot*innen: locale Congestus über dem Relief können die Windverhältnisse kurzfristig auch schon am Morgen ändern (wahrscheinlich ist dies aber nicht der Fall) Am Nachmittag überqueren uns die Reste der Front mit Schauern und Gewittern und entsprechend teilweise starken Winden. Nach der Front unterscheiden sich die Modelle. Cosmo macht schon ab 15 Uhr Aufhellungen und ab 17 Uhr recht schönes Wetter, AROME und ICON D2 machen noch Niederschlag bis 18 Uhr. Prognose für 17 Uhr: Viele Restwolken mit unterschiedlicher Basis Thermik nur stellenweise nutzbar Wind: Boden: 5-10 kmh Talwind 2000m: 10 kmh Ost 3000m 20-25 kmh SW Ich denke, dass nach der Front Flüge möglich sind, aber kein Task. ****************************************************************************** ****************************************************************************** The day is canceled. Note the programme tonight: https://corniglias.ch/swiss-open-scuol/ 19:30 / Sat 16:30 Live - Cinzia Regensburger & Band (Sat) www.cinzia.info 20:00 Acro Show 20:15 Presentation Patrick von Känel "A flight into unimagined spheres". Meteo: The main part of the front flows west of us with SW winds. In the afternoon, the remnants of this front will cross us with showers and thunderstorms. Until 12 o'clock it will be cloudy to varying degrees. Light rain is not impossible, but I do not expect it in our area. Thermals hardly usable (also because of wet ground). Wind forecast 11 am: Ground: weak valley wind 2000m: - north of the Inn not much wind (launch site) from east - south of the Inn partly strong south-easterly wind (hike & fly - take-offs may be difficult) 3000m: 40 kmh SSW Note for pilots: Local congestion over the relief can change the wind conditions at short notice even in the morning (but this is probably not the case). In the afternoon, the remnants of the front cross us with showers and thunderstorms and correspondingly strong winds. After the front, the models differ. Cosmo makes brightening already from 3 p.m. and quite beautiful weather from 5 p.m., AROME and ICON D2 still make precipitation until 6 p.m.. Forecast for 5pm: Many residual clouds with different bases Thermals only usable in places Wind: Ground: 5-10 kmh valley wind 2000m: 10 kmh east 3000m 20-25 kmh SW I think flights are possible after the front, but no task.

Viel Energie vor der Front, ab 11 in der Region, ab 13 Uhr rundherum Congestus mit nachfolgend Schauer. Wind 11 / 13 Uhr Boden 0-10km var. / 10-20 NE 2000m 10-15 S / 15-20 S (Böen bis 30?) 3000 30 S / 30 S MeteoSchweiz rät von einem Durchgang vor der Front ab. Zu heftige Bedingungen. Wenn, dann müssten um 12, max 13 Uhr alle am Boden sein. Es gibt eine kleine Chance, nach der Front um 16 Uhr zu starten. MeteoSchweiz tendiert auf diese Variante. Cosmo 1 macht auch schnell recht gutes Wetter. Ich schätze die Möglichkeit aber als sehr klein ein. Der Morgen ist gecanceled. Wir checken die Lage morgen früh nochmals und informieren um 8:30. Wie gesagt, ich schätze die Chance als sehr klein ein. ********************** Lots of energy ahead of the front, from 11 in the region, from 1 pm all around congestus with subsequent showers. Wind 11 / 13 h Ground 0-10km var. / 10-20 NE 2000m 10-15 S / 15-20 S (gusts up to 30?) 3000 30 S / 30 S MeteoSwiss advises against flying a task before the front. Conditions too severe. If, then all should be on the ground by 12, max 13 o'clock. There is a small chance to start after the front at 4 pm. MeteoSwiss is leaning towards this variant. Cosmo 1 also makes quite good weather quickly. However, I estimate the possibility to be very small. The morning is canceled. We'll check the situation again tomorrow morning and inform at 8:30. As I said, I think the chance is very small.

In der Nacht regnete es - trotz trockener Prognose. So musste am Startplatz etwas gewartet werden, bis die Thermik durchzog. Um 11 gings aber los, um 12:30 war der Luftstart. Das Feld teilte sich schnell in zwei Gruppen: Diejenigen, die es schafften an die Basis auf 3400 zu kommen und diejenigen, die in einem unteren Stockwerk flogen. Oben gings gut, die Wiesen unten waren aber wohl noch zu nass. Die Schnellsten flogen aber etwas tiefer und mussten kaum Kreisen, den Hängen entlang konnten sie fast alles gerade aus den Task abfliegen. Tim Bollinger benötigte gerade mal 59 Minuten für die 47.5 km. PS: Heute wurde mit der neuen TBS-Formel geflogen. Sie gibt gleich viele Progress-Bonus wie der Leading Bonus der PWC-Formel. Die Rankings: Overall: Tim Bollinger Urs Schönauer Dominik Breitinger Alfredo Studer Ferdinand Vogel (D) Damen: Yael Margelisch Emanuelle Zufferey Viera Schwery Sportklasse: Viera Schwery André Glauser Dominik Jäggin Junioren: Sepp Inniger Karim Krauer Tim Von Burg

7:15 Shuttle der Gleitschirme vom Zeltplatz zum Festzelt ab 8:00 Kaffee und Gipfeli im Festzelt 8:30 Briefing - provisorischer Task Bildung von Quellwolken über dem Relief, 1-3/8, Basis 14 Uhr 3200-3300 Niederschlag: Die Modelle sind nach wie vor unterschiedlich. Wahrscheinlich haben wir bis rund 15 Uhr Zeit. Wind, Vorhersage für 12 Uhr / 14 Uhr (14 Uhr hängt stark von der Quellwolkenbildung ab): Boden: Variabel / 10-15 kmh NO 2000m: light S / 10-15 kmh ? 3000m: 15 SW / 15-20 kmh SW 4000m: 20 SW / 20-25 kmh SW ************************************************************** ************************************************************** 7:15 Shuttle of the paragliders from the tent site to the festival tent 8:00 coffee and croissants in the marquee 8:30 briefing - Provisional task Formation of cumulus clouds over the relief, 1-3/8, base 2 p.m. 3200-3300 Precipitation: Models continue to vary. Probably we have time until around 3pm. Wind, forecast for 12pm / 2pm (2pm depends heavily on source cloud formation): Boden: Variabel / 10-15 kmh SW 2000m: light S / 10-15 kmh SW 3000m: 15 SW / 15-20 kmh SW 4000m: 20 SW / 20-25 kmh SW

Der Task ist gecancelt. Wahrscheinlich ist Fliegen möglich, wir halten es aber für ausgeschlossen, dass ein Task realisiert werden kann. Meteo: ******* Cosmo 1 Weniger mittelhohe und hohe Bewölkung als gestern prognostiziert, dafür ab 11:30 immer wieder Schauerzellen, nicht nur in der region, sondern direkt bei uns. Arome macht bis 13 h viele Wolken und etwas Niederschlag über dem Relief, ab 14 Uhr aufgelockerte Bewölkung (5/8) ICON D2 macht kleine Schauer bis Mittag, ab 12 Aufhellungen über dem Tal, ab 14h Schauer über dem Relief XC-Therm (Icon EU) am Mittag noch kleine Schauer über dem Relief, danach bewölkt und Null Thermik. Meteoparapente macht den ganzen Tag kleine Schauer. Wind: Allgemein schwachwindig Boden NO bis 2000m NO darüber NW Meine Einschätzung: Bis Mittag bewölkt, etwas Niederschlag möglich, dann Aufhellungen, es kocht aber sofort wieder auf. Wenn es Sonne gibt, dann nach 1-2 Std auch Schauer. Donnerstag Frühmorgens (wegen Höhenkaltluft) noch Schauer, dann zu Beginn guter Tag, Basis auf über 3500 steigend, bis 1500m Nordostwinde, über 2000 zügige Südwestwinde. Am frühen Nachmittag aufkommende Congestus / Schauer ab 16h. Wind: Bis 13 h relativ schwachwindig. Prognose für 14 h: Bis 1500 variabel 2000 m 15 kmh SSW 3000 m 30 kmh SSW **************************************************************************************** **************************************************************************************** The task is cancelled. Flying is probably possible, but we consider it impossible that a task can be realised. Meteo: ******* Cosmo 1 Less medium cloud cover and high cloud cover than forecast yesterday, but from 11:30 repeated shower cells, not only in the region, but also directly in our area. Arome with lots of clouds and some precipitation over the relief until 13:00, from 14:00 onwards clearing clouds (5/8). ICON D2 with small showers until noon, from 12 o'clock clearing over the valley, from 14 o'clock showers over the relief. XC-Therm (Icon EU) at noon still small showers over the relief, afterwards cloudy and zero thermals. Meteoparapente making small showers all day. Wind: Generally light winds Ground NE up to 2000m NE above NW My prediction: Cloudy until noon, some precipitation possible, then clearing, but it boils up again immediately. If there is sun, then showers after 1-2 hours. Thursday Early morning (due to cold air at altitude) still showers, then good day at the beginning, base rising to over 3500, up to 1500m northeast winds, above 2000 brisk southwest winds. In the early afternoon emerging congestus / showers from 16h. Wind: Relatively light winds until 13h. Forecast for 14 h: Up to 1500 variabel 2000 m 15 kmh SSW 3000 m 30 kmh SSW

Task is canceled Programm heute: 8:30-9:00 Bahnkarten für Pilot*innen, die keine Gästekarte haben am Verpflegungswagen / Festzelt 17:30-18:00 Einschreibung im Festzelt 18:15 General Briefing im Festzelt Wichtig: Diskussion und dann anonyme Abstimmung (es darf keine Gegenstimmen geben), ob am Sonntag ein Task gemacht werden soll. Meteo: Ein kleines Tief zieht im Tagesverlauf südlich von uns durch und macht am frühen Nachmittag starken Wind und viel Konvektion. Viele Wolken in verschiedenen Schichten, aber von 7-11 oder 12 Uhr dürfe es einigermassen Einstrahlung geben, aber gedämpft durch mittelhohe / hohe Wolken. Ab Mittag (13h?) Schauer in der näheren Umgebung, auch in Scuol selber möglich. Wind: Südostwind, der ab 12 Uhr rasch zunimmt (12:30) Um 14 Uhr sicher zu stark. Vorhersage für 11 / 14 / 17 Uhr Boden (Richtung:?): Schwachwindig / 5 -20 kmh böig / 10 kmh 2000 m: 5-10 kmh / 30 kmh böig / 10 kmh (bis 12:30 Uhr 10-15 kmh) 3000 m: 15 kmh / 60 kmh / 20 kmh (bis 12:30 Uhr 15 kmh) Es dürfte bis Mittag fliegbar sein, ich halte es aber für beinahe ausgeschlossen, dass die Einstrahlung gut genug ist, um einen fairen Task zu fliegen. ************************************************************************************ ************************************************************************************ Task is canceled 8:30-9:00 Ticket for pilots who do not have a guest card at the food truck / marquee 17:30-18:00 Registration in the marquee 18:15 General Briefing in the marquee Important: Discussion and then anonymous vote (there must be no votes against) on whether to do a task on Sunday. Meteo: A small low will pass south of us during the day, making strong winds and lots of convection in the early afternoon. Many clouds in different layers, but from 7-11 or 12 o'clock there should be some radiation, but dampened by medium-high / high clouds. From noon (13h?) showers in the near surroundings, also possible in Scuol itself. Wind: Southeast wind increasing rapidly from 12 h (12:30) Certainly too strong at 2pm. Forecast for 11 / 14 / 17 h Ground (direction:?): Light wind / 5 -20 kmh gusty / 10 kmh 2000 m: 5-10 kmh / 30 kmh gusty / 10 kmh (until 12:30 10-15 kmh) 3000 m: 15 kmh / 60 kmh / 20 kmh (until 12:30 15 kmh) It should be flyable until noon, but I think it is almost impossible that the radiation will be good enough to fly a fair task.