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Heute sind wir bereits um 8 Uhr mit dem Bus hochgefahren. Da für später starker Südwestwind angesagt wurde. Der heutige Task mit dem selben Ziel wie gestern aber etwas direkter und kürzer ausgesteckt, da es nicht sicher war ob das Flachland gehen würde. Den Start konnte man im Flachen oder an der Ridge nehmen. Draussen mit kürzerer Strecke zum nächsten Turnpoint. Nachdem wir vor dem Start uns nicht halten konnten im Flachen, flog ich nach dem Start der Ridge entlang um dann später ins Flache zur zweiten Boje zu fliegen. Leider war das die falsche Entscheidung und die direkte Route durchs Flache funktionierte und war natürlich viel Schneller. Fast zuhinterst am Feld erreichte ich die Boje im Flachen und musste nun wieder Gas geben um die Spitze aufzuholen. 2km vor der ESS konnte ich zum Spitzenpulk aufschliessen und wir flogen parallel Richtung Goal. Es hatte aber viel mehr Sinken als Gestern und so erreichten wir die ESS mit zu wenig höhe um ins Goal zu fliegen. Alle konnten sich aber in die nächste Thermik retten und nach 4 Kreisen hatten wir schon wieder genug Höhe um ins Ziel zu fliegen. Zwei einzelkämpfer auf unterschiedlichen Routen haben aber den Lauf mit 3 bis 4 Minuten Vorsprung gewonnen. Ich bin im Moment 12. aber es dürften noch ein paar tracklog fehlen und mit den fehlenden Leadingpunkten dürfte es vielleicht knapp für einen Platz unter den ersten 20 reichen. Damit kann ich zufrieden sein. Hansjörg war 2 Minuten später wiederum als 2ter Schweizer im Ziel. Nanda und Davide kommen weitere 5 Minuten später auch ins Goal. Nanda ist damit wohl auch heute wieder zweite bei den Damen. So wie es aussieht schafften es Beat und Andy auch heute nicht ins Ziel. Da wir heute früher zurück sind, erwarten wir dass die Rangliste nicht erst um 23 Uhr wie gestern fertig wird.

Gestern hatten wir 60km Rückenwind am Start und der Tag wurde nach der Besichtigung des Startplatzes gecanceled. Heute gabe es nur wenig Rückenwind als wir hochfuhren und dieser wurde bald von der Thermik überlagert und es gab sehr gute Startbedingungen. So gut wie ich es noch nie erlebt habe hier. Nach 30 Minuten waren alle Piloten in der Luft. Die Startboje mit Exit-Zylinder bei Porterville regte an um vor dem Start bereits ins Flache zu fliegen. Fast alle kamen aber vor dem Start wieder zurück an die Ridge da es noch nicht richtig funktionierte draussen. Ich erwischte den Start perfekt, und konnte auch die zweite Boje zurück an der Ridge als erster nehmen. Danach wollte ich aber nicht alleine ins Flache raus fliegen und wartete auf die Spitzengruppe. Zusammen holten wir die Boje etwa in der Mitte des Tales. Die Thermiken waren sehr Zyklisch und versetzten stark was es nicht einfach machte. Ich verlor etwas den Anschluss an die Spitze. Dann jedoch fanden wir zu dritt eine Hammer Thermik und konnten unsere Route optimieren, da die Spitze keine gute Route wählte. So waren wir wieder ganz vorne dabei als wir über die Ridge Richtung Osten in das Rückwärtige Tal zur letzte Boje flogen. Gleich bei der Boje stand eine gute Thermik welche wir auf ca 2400m verliessen um den Endanflug Mitten im Tal anzugehen. Da es zwischendurch auch ordentlich Sinken gab und es fast 20 km in die ESS waren optimierten wir die Route je nachdem etwas mehr links oder rechts. Aaron gab zum Schluss noch etwas mehr Gas und gewann den Task verdient. Maxime überholte mich auch noch um 4 Sekunden und so belege ich die drittbeste Laufzeit. Hansjörg Walliser kommt als zweiter Schweizer auf Platz 27, Nanda 51. und Davide 65. Beat und Andre wurden von einem Abwindfeld gefressen und schaften es nicht ins Goal. Wind und Wetter sehen für den Rest der Comp gut aus und so rechnen wir noch mit einigen guten Tasks.

Yael Margelisch (Verbier) hat am Gleitschirmweltcup in Ecuador die Damenwertung für sich entschieden und der vierfache Schweizermeister Stefan Wyss (Ringgenberg) wurde zweiter. Newcomer Domink Breitinger (5., Büren a/A) und Michael Sigel (8., Kandersteg) rundeten das ausgezeichnete Resultat der Schweizer Delegation ab. (pd) Nachdem sich Margelisch an den ersten beiden Tagesaufgaben hinter der Japanerin Keiko Hiraki mit dem zweiten Rang begnügen musste, konnte sie die Konkurrenz im dritten und letzten Durchgang über 62 Kilometer mit 6 Minuten hinter sich lassen und damit den Anlass für sich entscheiden. Es ist für die 26 jährige Flug- und Skilehrerin aus Verbier der erste Sieg an einem Top gesetzten Anlass. Margelisch: „Ich bin nur glücklich, dass es nach so vielen Podestplätzen endlich mit einem Sieg geklappt hat!“. Auch der Berner Stefan Wyss kam mit den thermisch schwachen Bedingungen im dunstigen Wetter gut zurecht. Im zweiten Durchgang liefs mit Rang 28 schlecht, der Routinier interpretierte aber aufsteigende Rauchsäulen im letzten Durchgang besser als seine Konkurrenten und konnte den Tagessieg erfliegen, was ihm in der Gesamtwertung den zweiten Rang einbrachte. Wyss: „Schon beim ersten Durchgang wusste ich, wo’s lang geht: ich musste mich gleich nach dem Start aus 150m Höhe retten. Dies zeigte mir, wie schwierig das Fliegen in diesem Fluggebiet ist.“. Der Newcomer Domink Breitinger konnte sich im Verlauf des Wettkampfs vom 23. auf den 5. Rang steigern und erzielte damit sein zweites Top-Resultat an einem Weltcup - am Weltcup in Disentis wurde Breitinger zweiter. Wir dürfen hoffen, dass die Formkurve des 25 jährigen Elektroingenieurs auch in der nächsten Saison weiter nach oben geht! Michael Sigel wurde mit den Tagesrängen 12, 9 und 15 dank Konstanz 8ter. Das Schweizer Team belegte mit diesen hervorragenden Leistungen hinter Frankreich Platz zwei. Gewonnen hat den Anlass Weltmeister Honorin Hamard aus Frankreich. Zum Abschluss der Weltcupsaison treffen sich die Gleitschirmpiloten im Januar zum Superfinale in Kolumbien. Dort werden die Gesamtweltcupsieger 2017 erkoren. Gleitschirmweltcup in Ecuador (Endresultat nach drei Tasks): Herren: 1. Honorin Hamard, Frankreich, 2208 Punkte; 2. Stefan Wyss, Ringgenberg, 2168; 3. Zoran Labovic, NOR, 2140; 4. Maxime Bellemin, FRA, 2117; 5. Dominik Breitinger, Büren a.A., 2112. Ferner: 8. Michael Sigel, Kandersteg, 2746; 15. Yael Margelisch, Verbier, 2039; 33. Tim Bollinger, Nods, 1898; 54. Yanick Lettry, Gommiswald, 1701. Damen: 1. Yael Margelisch, Verbier, 2039 Punkte; 2. Keiko Hiraki, JAP, 2034; 3. Benedicte Saury, FRA, 1659. Nationenwertung: 1. Frankreich, 8523; 2. Schweiz, 8460; 3. England, 8264.

Heute Morgen lösten sich die Wolken endlich auf, aber nur für kurze Zeit. Schon am Mittag war der Himmel wieder komplett bedeckt, was uns um diesen letzten Task bangen liess. Ein Race to Goal über 64 km wurde gestartet, und die Thermik war - bis auf ein paar tückische Aussetzer am Anfang der Strecke - erstaunlich zuverlässig. Tim, und später auch ich, versuchten immer wieder, das relativ lahme Tempo der Spitzengruppe durch Vorausfliegen zu erhöhen, was uns schliesslich in Führung, und mit gut zwei Minuten Vorsprung aufs Feld als Erste ins Ziel brachte: Tim und ich gewinnen den Lauf punktgleich! Yesss Alle Schweizer erreichen heute das Ziel. Yael auch, sehr früh, sie holt sich damit sogar den Sieg in der Damenwertung! Bravo! Overall gewinnt der Franzose Honorin Hamard verdient, und ich bin auf dem 2. Platz! In der Teamwertung gewinnt das Ozone Team (Honorin, Maxime Bellemin, Yael und ich) vor Gin Gliders und Wind. Nationenwertung: 1. Frankreich, 2. Schweiz, 3. Grossbritannien

When we arrived on the take off today, it seemed like the day will be better than the previous days: Even if the sky was over casted, small cumulus clouds could be seen and some free flyers were climbing already. However, until we were ready to run the same task as yesterday, the conditions decreased again and the free flyers bombed out. Again we waited at the take off, but at 13:20 we cancelled the day as we were running out of time. While most of the Swiss team went down with the cars the days before, most of us decided to fly today and get at least some flying in Ecuador. But the conditions were very weak and only a few pilots managed to get over the take off and not bomb out straight away. I was one of lucky 5 pilots who managed to get to the cloud base at 750m. From there I had a nice flight around the area. The highlight was the thermal of the cement plant, which was 3.5m/s average, while all other thermals stayed bellow 0.5m/s. Now everybody is back in the hotel. Again it is holiday here and there is nothing to do, everything is closed. That’s why we will probably enjoy again our nice hotel and pool. Tomorrow is the last day, but there is no reliable weather forecast. Just a short reminder: the PWC has a great App that can be downloaded for IOS and Android. The fee is going 100% to the world cup. Please have a look at it.

Same as yesterday. Conditions were not good enough for a valid task today.

Well, today was almost same as last Monday: we went up to the take off with clouded sky, we waited 3 hours with closed sky and we went back home without sunshine. After we cancelled the day, some pilots were climbing again, but only for a we minutes. Now everybody is looking for alternative activities in the city. Probably the Swiss team will meet in the whirl pool of the hotel for a debriefing.

Compared to yesterday, the sky was a little less covered today and begun to clear up even more after we arrived on take off at 10 o’clock. The task committee set a 67km task: Start was 13km away from the turnpoint B11 in the North. It was an in (0.4km), out (6km) and in (0.4km) turnpoint, which should give many options to the pilots to choose the best route. The goal was 30km later to the Northwest, airstart at 12:45. The sky cleared up even more and many pilots were quite excited as the conditions looked promising. However, the thermals in front of the take off were pumping, which means that some pilots were climbing fast and reliable, while others struggled a lot to get high. While Stefan Wyss had a hard time not to bomb out yesterday, Torsten was scratching half way down the hill today. As the take off is only 300m high, half the height reduces the options a lot. Finally most of the pilots climbed, Torsten included and could take the airstart at 1100m. We had nice clouds on the way to the first turnpoint, but again, the haze made it difficult to see far. When we reached B11, our group decided to go back where we came from. This for some reasons: first, we could safe the 2x400m of the radius (in case we continue on straight line), in addition we hoped that slow pilots will mark our thermals. It was working quite well, but a group that went to the west was slightly faster. But the difference was small and the leading groups met again after 12km and went together for the 30km to the goal. This part was supposed to be the easy part, but strong North wind and sudden weaker thermals surprised many pilots. Tim was a victim of this and had to land, as well as many others. Honorin Hamard from France was pushing a lot during this phase and could get away from the group. Stefan was with him, but finally had to let him go, as Honorin was higher and got a pretty good line. Yael, Nick and I were together in the chaser group, trying to close the gap again. Birds showed us most of the thermals, but it was not possible to catch Honorin anymore. He got to goal with an impressive 7minutes lead, the rest got in almost all together. Steff and Yael lost some time and got in a few minutes after us, Yanick had to land out. As Honorin was leading most of today and won with a big time gap to the group, he got almost 80 points more than the rest of us and is now leading this competition. Steff is on the 4. Place, me on the 7., Nick on the 14 and Yael is in second position!

In the morning the sky was again over casted like we are already used to it. Means the team left the hotels at 8:30 and headed to the take off. To do so we need to drive 15km or 30min to the west of the city where the first small hills emerge. There we change to small 4x4 cars to overcome the 300m to the take off on the dirt road. Pilots were all on take off, a 58km task to the North was set and we just needed to wait until the sun comes out. While the weather got better and better the days before, the clouds did not disappear today. One wind dummy managed to climb some meters in front of the take off, but the conditions were not good enough to start a fair race for 120 pilots. This is why the organization decided to cancel the day at 13:00. You might ask why they cancelled that early. Here is an explanation: - Because of the small take off and poor wind conditions we need at least 1.5 hours to get everybody airborne. Even if the conditions become good at 13:30, means that the earliest time for the airstart is 15:00. Local pilots say that thermals shut down quite early around 16 or 17, which gives only a small chance to the fastest pilots to finish the task, while the slow pilots will bomb out and need to be retrieved after sunset. Anyway, after the day was cancelled, most pilots decided to fly down to the official landing. And to the surprise of everyone some of them could make 200m above launch for some minutes. But for sure it was a correct decision to cancel the day. Now everybody is back in town and pilots are looking for alternative activities like ice cream, gym or pool.

Als Auftakt gabs heute viel Bewölkung und eher schwache Verhältnisse. Gleich nach dem Start vom nur 300 m niedrigen Startplatz soffen einige Piloten beinahe ab und brauchten viel Zeit und Nerven, um doch noch hoch zu kommen, darunter auch ich. Vom Luftstart an lief es besser, auch wenn die Aufwinde teilweise unberechenbar und schwierig zu finden waren. Der Mexikaner Manuel Quintanilla aus Valle de Bravo flog fast vom Start weg voraus, teilweise ganz allein, und erreichte das Ziel mit ein paar Minuten Vorsprung hoch verdient als Erster. Ich bin ca. auf dem 3. Platz, Michi Sigel kam trotz beschädigtem Schirm kurz nach mir, danach folgten Dominik und die restlichen Schweizer. Resultate und Fotos unten

Hello and welcome to the reports for the last PWC in 2017 in Guayaquil, Ecuador. The Swiss team arrived in batches in town: While Stefan, Yael and Yanick arrived from Switzerland, Tim and Domi were already in Ecuador for kitesurfing, Franz Schilter came from Peru and I got here from Brazil. Some information about the city. Guayaquil is the biggest city in Ecuador and is situated almost at the Pacific. In the bigger area of Guayaquil live more than 3 million people, from very rich to extremely poor. The takeoff is in the west of the city, 300m above sea level. Local pilots say that the flying is quite relaxt: usually not a lot of wind and the conditions are smooth. While Thursday seemed to be quite a good day with nice cloud base up to 1200m, yesterday was much less good. Stefan, Yael and I went to the take off at 12, but the sky was completely over casted. However, pilots were slowly climbing in front of the take off. Quite motivated the Swiss team took off to and tried to climb. But the climbs were very weak (+2m/s over a cement plant reported Steff, while most other climbs were less than 1m/s). In addition the thermals usually stopped at 600m. All in all it was not a good day and after 30min we decided to land and go back to the hotel. In the afternoon, Tim and Domi arrived and we went for a great lunch in town. Today (Saturday) is the official training day. But as there is no sun out, Steff and I decided to cancel flying today. The rest of the team went to the take off, but until 12 there was no sun at all. Later the clouds disappeared and pilots reported from great flying conditions. Registration was in the later afternoon, followed by the safety briefing. This competition will be the first one that is supported by the new PWC app. That means You can now keep up with all the action on the new World Cup App which includes the entertaining live commentary, revamped tracking, leaderboard, pilot list and results. You can install it: https://play.google.com/store/apps/details?id=org.pwca.liveapp

4 Piloten flogen über 500km und zeigten damit klar, dass diese Location, das Team und das Vorgehen richtig sind, um den aktuellen Weltrekord (am 13. Oktober 2016 erflogen 3 Brasilianer, ebenfalls im Team, 564km) zu brechen. Ein Weltrekord ist aber wetterabhänging, Wind und Thermik müssen genau passen - einen solchen Tag hatte das Team leider noch nicht. Die Leistungen sind aber sensationell: Michael Sigel - Kandersteg BE, aktueller Schweizer Rekordhalter mit 533km! Patrick von Känel - Frutigen BE , bester Flug über 514km Chrigel Maurer - Frutigen BE , bester Flug über 515km Jan Sterren - Visp VS , bester Flug über 514km Christian Erne - Stäfa ZH , bester Flug über 487km Adrian Seitz - Thun BE , bester Flug über 437km - Alle 6 Piloten überboten den bisherigen Schweizerrekord von 420km (erflogen von Philipp Kevin ZH am 27.11.2016 in Brasilien) deutlich! - 4 Piloten flogen über 500km und sind nun unter den 8 Piloten weltweit, die jemals über diese Marke fliegen konnten!

Mit dem letzten Flugtag (dem wohl besten unseres Brasilienaufenthaltes) geht das Abenteuer „Weltrekordversuch“ zu Ende. Michael Sigel schraubt den Schweizerrekord auf 533km, und das mangels Startglück der anderen, alleine - Bravo! Auch Jan und Patrick flogen Flügel an Flügel über 515km und sind damit unter den 8 Piloten, die jemals mit dem Gleitschirm über 500km fliegen konnten! Die am 13. Oktober 2016 erfolgenden 564km konnten wir noch nicht erreichen, dazu hatten wir zu schwachwindige Tage. Jedoch konnten wir mit Andy Flühler viel Erfahrung sammeln, um bei einem nächsten Versuch und passendem Wetter gleich parat zu sein! Er bringt mit seinem Team den wichtigen Support an Gebietsinfos und den Rückholservice. Hier brauchten 50 erflogene KM ca.1 Std. Rückfahrt, was bei 500km schon um 800km Strasse und 10 Std. sind. Das heisst auch, wenn man weiter als 300km kommt, berappt man 2 Hotelzimmer… Damit die Fahrer die Piloten finden, braucht es eine taktische Landung, damit man nach dem Packen ohne Tageslicht auf einer fahrbaren Strasse steht! (bei optimaler Ausnutzung der Thermik gleitet man in die Nacht und landet gemäss Sunset spätestens um 17:50 Uhr- um 18:05 ist es finster) Zum lokalisieren- Rübkohlen und Sicherheit, verwendeten wir zwei Livetracking Systeme, dass von Flymaster via GSM Netzt sowie den SPOT via Satelliten. Aber auch ein Funk mit langer Antenne ist wichtig, Telefon und Datenempfang beschränkt sich auf eine Höhe von ca. 200- 1000m über Boden. Am Boden hatten wir meist nur in den Dörfern Empfang… Technisch erlernten wir dann erst mal den Cobrastart, der bei Wind ab 30km/h an der Winde unerlässlich ist! Die Flugpiste von Caico, welche wir ausnahmsweise und mit politisch langfädiger Anfrage benutzen durften, ist mit 1000m nicht sehr lang. Um auf Maximale Höhe von 950mG zu schleppen, muss nicht nur der Pilot, sondern auch der Helfer und der Windenfahrer seine Handgriffe beherrschen! Auch wo es dann um 06:30 Uhr steigt, wo man notfalls landen kann und wie man effizient zurück auf das Startfeld kommt, erlernten wir! Schön war natürlich zu sehen, dass unsere Taktik, also mit der Winde von Caico aus, erfolgreich war. Die Debriefings und Diskussionen, wie man in der Luft einander am besten helfen kann, förderten den Erfolg täglich! In den 13 Tagen konnten wir jeden Tag einen Versuch starten (zwar nicht immer alle, da die Rückfahrt von +300km Flügen einen Tag beanspruchte). 8 Piloten flogen Total 7x über 500km, 14 weitere über 400km und das ohne langes soaren am Morgen oder tiefes riskieren von Rückwärtslandungen! Ein perfekter Team Erfolg erflogen wir am 14.10., an welchem alle über 412km weit flogen und am Abend zusammentrafen! Rückblickend kamen wir erstmals „auf die Welt“, lernten dann Step by Step wie es gehen könnte und wurden immer effizienter. Wir sind zuversichtlich, dass bei einem nächsten Versuch und etwas mehr Wetterglück der Weltrekord fällig ist!

Here is today’s report. As the forecast indicated, the sky was covered with clouds today morning. However, we still went to the airport early in the morning to see if conditions will improve. We arrived at 6:20 at the airport, but the clouds did not disappear and even our most optimistic pilots did not unpack their gliders. Another reason for the slow action was, that an airplane was expected at 7:00 and we had to stop tows for half an hour. During this forced brake we had enough time to have a look around in the hangar near by and discuss the procedure for today and tomorrow. While Chrigel M. and E. have their airplanes tomorrow in the evening, Jan,Patrick, Adi and I are more flexible, as we plan to stay some more days on the beach. Our small group will extend one more day. Finally the airplane arrived and we were clear to fly again. The conditions improved as well and we saw some nice clouds forming. Both Chrigels and Gebi launched, the others decided for a rest today, as tomorrow looks quite promising. Gebi bombed out quite fast, but the Chrigels are on their way to the west. Currently they are 150km away from Caico. You can follow the action live on http://www.flywithandy.com/livetracking-brasilien . But the mobile phones don’t have a good coverage here and you might also follow Chrigel M. with the Spot: http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=0grFioihay94coRnbCVqfU2csu1hb4noN Today morning I did a Facebook live stream from the airport: https://www.facebook.com/michael.sigel.1

Hallo zusammen Wir haben noch Fotos zu den Flügen von Gestern hochgeladen! Nun mal ein Update in deutsch, ich hoffe, die Romands und Ticinesi verzeihen mir das. Vorgestern sind alle Schweizer bei ihrem 400km Flug bei Sonnenuntergang gelandet. Bis der Schirm gefaltet war, war es um 18 Uhr bereits stockdunkel. Deshalb haben wir alle In Creatus übernachtet, da die Heimfahrt schon nur ab da sieben Stunden dauerte. Deshalb ergibt sich hier auf jeden langen Flug über 400km eine automatische Flugpause. Doch nach 11 Stunden Flug bei doch anstrengenden Bedingungen ist ein halber Tag Ruhe im Hotel auf jeden Fall notwendig. Heute morgen hiess es aber bereits wieder um 5 Uhr aufstehen, morgenessen und ab zum Flugplatz. Patrick und Leandro wagen den Start bereits um 6:30 – Das ist bereits 1.5 Stunden nach Sonnenaufgang – und das im Flachland! Im Gegensatz zu den meisten anderen Tagen hatte es relativ viele Wolken. Umso erstaunter waren wir, als sie gleich nach dem Ausklinken zu Drehen und Steigen begannen. Auf dem Flugfeld brach etwas Panik aus, da heute anscheinend der Tag der Tage gekommen ist! Adrian und Chrigel E. schleppten anschliessend hoch, gefolgt von Chrigel M. und mir. Gebi, Jan und Vagner folgten sogleich. Zügig ging es unter den Wolken voran Richtung Patu und Chrigel hat ordentlich Gas gegeben. Das war für mich komplett neu: Es hatte bereits am morgen um 7 Uhr richtige Wolkenstrassen und so gasten wir zu Zweit fast Vollgas unter der Wolkenbasis Leandro und Pädel hinterher. Deshalb und dank 20km/h Rückenwind lag unsere Durchschnittsgeschwindigkeit bereits in der ersten Stunde auf Weltrekordkurs. Dummerweise nahm die Bewölkung immer weiter zu und sorgte für grosse Abschattungen. Das, zusammen mit der tiefen Wolkenbasis, forderte schnell mal seinen Tribut und ich musste landen gehen. Mein Frust war dementsprechend gross, schien es doch wirklich ein Hammer Tag zu sein. Gelandet bin ich so richtig in der Pampa, da war nur ein kleiner Bauernhof. Schon beim Falten kam ein Bauer zu mir, er redete freundlich auf portugiesisch auf mich ein, ich versuchte auf spanisch-pantomimisch zu antworten. Er nahm mich anschliessend auf die Farm mit, bot mir Kaffee und eine Dusche an. Es ist schon unglaublich, wie freundlich die Menschen hier sind, auch wenn sie offensichtlich arm sind und nicht einmal ein funktionierendes Auto oder Motorrad besitzen. Der nette Empfang lies dann meinen Frust ziemlich schnell verfliegen und so habe ich bei der Familie gewartet, bis ich vom Retrieve eingesammelt wurde. Mittlerweile hatte sich der Himmel weiter verfinstert und so mussten auch die anderen Schweizer bald einmal landen oder entschieden sich zu landen. Einerseits weil die Thermik immer schwächer wurde, andererseits hat der Wind ziemlich stark abgenommen. So war es zum ersten mal seit langem der Fall, dass wir alle bereits am Mittag wieder im Hotel waren. Selbstverständlich wurde es am Nachmittag auch richtig schön... Es bleiben uns leider nur noch 1, respektive 2 Tage hier in Brasilien. Für morgen sehen die Wetterprognosen nicht besonders gut aus, bleibt der Wind doch eher schwach (unter 10 Knoten) und es scheint wieder ziemlich bedeckt zu sein. Möglicherweise werden Jan, Adrian, Patrick und ich noch einen Tag am Mittwoch anhängen, die anderen müssen bereits am Mittwoch Richtung Flughafen und Heimat.

Am Mittwoch ist Gebi Abächerli noch zu uns gestossen. Nun sind wir Sieben! Am Donnerstag starteten wir bereits vor 07:00 Uhr und erfreuten uns bereits über 2 Meter Steigen. Nach 100km verlor ich leider meinen Airbuddy Leandro, der an diesem Tag die 500km Marke knackte. Chrigel und Sigel zogen zu zweit eine Linie an den brasilianischen Himmel und stellten mit 482km einen neuen Schweizer Rekord auf. Wenn wir über 400km fliegen fahren wir noch ca. 3h zurück, übernachten in Quixada und fahren den Rest der Strecke am nächsten Tag zurück. Das Startprozedere haben wir laufend optimiert, sodass wir relativ zügig in harmonischen 2er Teams uns hinaufschleppen lassen. Der Freitag sah zu Beginn super aus, was für etwas Euphorie auf der Startpiste sorgte. Im Nachhinein war dann ein Start um 06:40 etwas zu früh. Am Samstag zeichneten kleinere Wölkchen den Himmel. Um 07:00 wurde erfolgreich gestartet und die ersten Kilometer unter die Flügel genommen. Chrigel,Christian und Sigel; Von Känel, Jan und Ich. Nach 70km haben sich die kleinen Wölkchen aufgelöst und wir flogen weiter ins Blaue. Die Thermikqualität war sehr gut und wurde ab dem Mittag so richtig TOP! 9 Meter Steigen. So ruhig, dass locker einhändig gedreht und gefilmt wurde. Nach 270km haben sich schöne Cumulus gebildet, wo zügiges Vorwärtskommen garantierte. Chrigel und Sigel landeten nach 515km im „Schnittlaich“ und überboten den Schweizer Rekord erneut. Christian 487km. Jan 444km. Gebi 410km. Pädel und Ich 412km. Leider verpassten wir den 5i Schlauch und landeten etwas verfrüht. Der Brasilianer Vagner stellte einen neuen Zielflug Weltrekord (deklariertes Goal) auf. Wir sind überzeugt, dass Caico als Ausgangsort für einen Weltrekord geeignet ist. Wir sind nicht mehr weit davon entfernt. Wir attackieren Morgen Montag und hoffen auf etwas mehr Wind, der unser TopTeam bis 600km trägt. Wir werden strategisch den Flug frühzeitig abbrechen, damit wir die Chance auf einen erneuten Versuch am Dienstag packen.

Here is another update from Caico, Brazil. While I was writing the last report, Chrigel flew the biggest FAI triangle here in Brazil (180km), this is quite special, as we came here because of the strong wind to make big distances. While Chrigel was fighting the wind to get back to Caico, C. Erne took advantage of the light east breeze and flew 350km to the west. On Monday the wind was forecasted to be weak again (weak means under 20km/h), that is why we tried to repeat Chrigels FAI and extend it even more. However, the conditions were more tricky than yesterday and after some nice rides from one cloud to the other against the wind, we finally took a bad line, got a 1 to 2 glide ratio down to the ground. Adrian went with the wind, but decided to call it, because the conditions were not good with backwind either. For Thursday the wind was supposed to pick up again. That’s why everybody was motivated and ready at 7:00 at the airport. Pädel and Andy were the first ones on the tow, but did not climb. The two Brazilians were shortly after, went up and we never saw them again. Jan and C. Erne followed and climbed to. While Chrigel had nice take off conditions, I tried to launch in quite strong conditions and was dragged all over the place… Ten minutes later I finally managed to get in the air and connect with Chrigel. After 40km we could connect with Jan and C. Erne and continue in survival mode. Pädel and Adi tried to catch up, but both had to land. The conditions got better and our group progressed well. After some while Chrigel and I lost the others and continued alone. The east wind was weak again and we were quite slow. But as a team we did well, pushed and helped each other to find the best thermals. At 15:00 we passed Quixada and decidet to continue, even when our average speed was low. Finally the conditions got magic and we catched one last weak thermal just before sunset. Together we followed a dirt road and touched down after 412km. We speeded up a lot to pack our gliders, but we had to take our mobile phones to check if we did not leave some things behind. The retrieve worked excellent and Dio arrived 20min after our landing! On our way back we picked up C. Erne who finished again with BP of 353km. Thanks to a fast driving style we were back at our hotel at 1:30. Today Chrigel and I stayed in the hotel to recover, while The others found their selves under a 8/8 cloud cover at the airport. Nonetheless everybody managed to climb out before 8:30! Again, the weak morning conditions took a toll and everybody but Patrick and Jan had to land. Currently they are at 385km and still flying! The next days look like we will get more wind, but we will see…

Hi Everybody Her here is an update from Brazil. On Thursday evening our small team arrived in Caico, which will be our base for the next days. We think it is a great place to chase big distances: it is on the line between the two record sites (Tacima in the east and Patu on the west). We will launch with two winches, as it allows us to get in the air even if the wind is very strong and a take off on the mountain would not be possible. Landro and Vagner, two local pilots, are also flying with our team. That is how our days look like: wake up at 5:30, leave the hotel at 6 and prepare the gliders at 6:30 on the runway of Ciaco airport. First thermals usually start at 7 and we expect to fly until 18 on very good days. From 7 to 9 it is quite difficult to stay in the air and it is important to stay high: usually you stay in the climb and wait until the climb is lost. The reason is that with 30-40km/h wind, you still make a lot of distance even if you turn for 1 hour? from 9-12 the thermals are good, before the conditions go down again (locals say that at that point the cloudbase rises much more and the thermals need to reorganize). After 14 the thermals are strong and the cloud base is high. Usually the retrieve needs +/- 1 hour for every 60km. That means if you go more than 400km and even land at 17, you will be back home after midnight. This is why we try to decide if the day is worth to try to fly war, or if it is better to land “early” and be fit again on the next day. On the first day the first pilots climbed out at 7:20 and managed to stay in the air. However, it is not easy to catch a thermal from the winch and Chrigel, Patrick and Michael learned this the hard way and bombed out 3 times, before we finally managed to climb at 9. At that time the first pilots were already 60km away from us! However, as a group we did quite well and had a 50km/h average speed on the first three hours. However, the day was not excellent, as the sky turned blue. It made it quite difficult to find thermals and Adi, Chrigel Erne and Jan had to land. Our group also got separated and we lost Chrigel Maurer. At 15 Pädel and me decided to land in Quixeramobim (280km), as we were too late for a good distance anyway. Chrigel continued and landed at 380km, the two locals were close to 400km too. Yesterday the wind was much more weak. This is causing two problems: the first one is that the runway is too short and we are struggling to climb high enough after the tow, the second is that we are not pushed by the wind and will not fly far enough. However, we still did some tows to get used to it and to optimize the process. Today the wind was predicted to be even less than yesterday. But when we arrived on the airport, the wind was really strong already! Pädel and Michael launched first at 7:10, but did not manage to stay up. Adi and Chrigel Ene did better and climbed out. Leandro climbed out as well, just before we had problems with our winches. At 9:30 Chrigel, Jan and Pädel managed to get to the air, while Michael decided to stay on the ground and safe energy for the next days. Currently Chrigel Erne and Leandro are 150km out, Chrigel Maurer, Pädel and Jan are 70km out. I think it is time to say thank you to all our sponsors, the Swiss Hangglider Association and of course Fly with Andy! You can follow the action live.