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Heute sagt das beigefügte Video mehr als Worte..... Vom Winde verweht! No Task today! Trotzdem wurden wir heute um 10:00 zum Hasandagi Startplatz gefahren, wobei die Aussichten sehr schlecht waren. Aber Optimisten gibt es immer und daher, rauf fahren... Oben angekommen wurde zwar hartnäckig und mit aller Vorfreude das Equipment ausgepackt und zurecht gelegt um dann nach einer guten Stunden warten, bei heftigen Windböen um die 40-50Kmh, wieder einzupacken. Das Swiss-Team ging nach der Rückkehr in Aksaray geschlossen auf die Touristen-Tour nach Kapadokien um die einzigartige Felsen-Wohnungen wie auch Felsenformationen zu bestaunen. Nun retour im Hotel und hoffen, dass morgen Samstag noch der letzte Task durchgeführt wird, da der wind ziemlich nachgeassen hat. Daher Stay tuned!

Da gestern die Thermikgüte vor dem Start sehr schwach war, wurde heute der Start 30min später gesetzt. Für alle war es dann umso überraschender das die Thermik uns sogleich auf sensationelle 4200m Starthöhe katapultierte. Der Ausblick über den Vulkan und das weite Flachland war grandios und vom engen Gerangel im Startpulk wie am Vortag war keine Spur. Ich startete etwas tiefer, was mir einen kleinen Rückstand einbrachte. Das war schlussendlich mein Vorteil da der Spitzenpulk bereits vor dem zweiten Wendepunkt tief kamen. Somit konnte ich aufschliessen und fand den Anschluss ganz zur Spitze, am imposanten Vulkan vorbei. Die letzten Wende vor der ESS war ich auf Rang 3 und hatte bereits ein Glide to Goal von 1:10 + Rückenwind... Leider kamen wir dann in massives Sinken und mussten nochmals ein Thermik aufkurbeln. Da hat uns dann die höhere Verfolgergruppe hoch überholt. Heute waren 92 Piloten im Goal inkl. Alle Schweizer.

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Heutemorgen um 09h00 kam der Entscheid, dass wir zum Startplatz fahren. Die Bedingungen sahen alles andere als vielversprechend aus, dennoch wurde schnell ein 44km Task bekanntgegeben. Start 12h30 und Air Start 13h30. Labil, viel Wind, sehr tiefe Basis und wenig Sonne. Die ersten Winddummies konnten sich kann durch soaren halten, als sich die Bedingungen allmählich besserten. Vom Task selber kann ich heute nichts schreiben, da mir in der Galerie Bremsleinen gerissen sind und ich vom Startplatz direkt zum Landeplatz geflogen bin. Der Task wurde dann um 14h41 wegen Regen gestoppt.

Ähnlich wie gestern, war schon am Morgen war klar, dass der Tag eher schwierig werden würde. Heute keine Bewölkung in den oberen Luftschichten, aber ab 16h00 wieder starker Wind und ähnlich stabil. Beim Start sehr schwache nicht hochreichende Thermik, kaum über Startplatzniveau. Im Pulk wurde es teilweise sehr eng, da war vermutlich jeder froh als es um 12h30 endlich losging. Nach dem zähen Start funktioniert die Ridge auf dem Weg zum ersten Turnpoint recht gut, aber auch nicht viel höher wie Gradniveau. Der zweite Turnpoint lag dann recht weit draussen im Tal, dazu starker Gegenwind. In der Theorie, rausfliegen an die Ridge zurück spülen lassen, aufsoaren und weiter, das hat bei ca. 30% funktioniert für alle anderen war der Task an der Stelle vorbei. Im Goal kamen immerhin noch 25% an.

Heute wieder ein langer Task.... 106.9Km. Start am HasanDagi > Race Start um 13:00 ein Enter Zylinder von 23Km um TP B16, danach gleich weiter zum 1. WP 18Km Zylinder um TP B16 somit nach dem Race Start 5Km weiter nach Westen fliegen. Danach galt es zum 2. WP der mit 25 Km um den TP A11 gelegt wurde, um danach diesen Zylinder wieder zu verlassen um den 30Km Zylinder zunehmen der wiederum um TP A11 lag, um sogleich wieder den nächsten Zylinder von 25Km um TP A11 nehmen.... um endlich weiter nach NO fliegen zu dürfen. Hier begann auch der "Tricky-Point" wo es doch dem einen/anderen Piloten nicht reichte über den Pass zu fliegen und somit hier ein Ende des Race war. Selber konnte ich dank eines "Hammer-Schlauch" auf bis 3100M.ü.M. aufderehen, was natürlich eine super Höhe war um über den Pass Richtung N-Osten zu überfliegen. Da galt es dann in den Flatlands den TP A12 mit einem Zylinder von 5Km zu nehmen. Danach galt es klug und gut überlegt weiter zu fliegen, um den ESS Zylinder und das Goal zu erreichen. Beides war gute 37 Km entfernt und da lag einfach keinen Fehler drin, wollte man die beiden erreichen. Selber konnte ich eine gute Fluglinie erwischen und erreichte gut 25 Km vor dem ESS nochmalig die 3000M.ü.M. und mit dieser Höhe und einer GZ von guten 10 sowie einem 10Kmh Rückenwind mahte ich mich auf den Weg und konnte in direkter Linie zum ESS und Goal fliegen. Was für ein Tag & Flug! Heute erreichten Franz als 21. und ich als 31. das Goal, Marcel hatte weniger Glück und musste bei 104.9Km also knappe 2 Km vor dem Goal landen.... Albino erwischte es leider einiges früher und mussten somit landen. Jetzte gibt es noch 3 Tage für mögiche Task und daher Stay tuned!

Heute sah es schon vor dem Start garnicht gut aus für einen 46.5km Task. Airstart 13.15 und 12.45 standen alle AirDummies schon am Boden und die meisten Piloten noch am Startplatz. Kein Pilot erreichte das Goal, drei kamen immerhin noch 15km weit. Für mich ging es in Achterschleifen direkt zum Landeplatz.

Bereits vor dem Start war es schwirig die nötige Höhe zu machen und diese dann auch zu halten... erst 5min vor Airstart konnte die gewünschte Starthöhe erreicht werden. Auf dem Weg zur zweiten Boje, ins Flache, war dann wieder die identische Situation... das ganz Pilotenfeld stockte und versuchte die verissene Thermik irgendwie zu zentrieren. Nun musste man zwei Gänge zurückschalten und immer hoch und möglichst in der Gruppe bleiben... Am Boden hatte es ca. 30kmh Wind und die wenigen Thermiken waren zerrissen und schwierig zu finden. Ich hatte eine gute Gruppe und wir konnten so die schwierige Passage im Team meistern. Leider hatte Davide, Albino und Franz weniger Glück und verlohren den Anschluss zur Gruppe und mussten wie die meisten anderen Piloten auch, landen. Etwa 25km vor dem Goal konnten ich sogar noch zur Leadinggruppe aufschliessen und somit war ich am Ende nur noch 1.5min hinter den ersten im Ziel. Insgesammt kamen bei diesem schwierigen Task nur gerade 31 von 115 Piloten ins Ziel.

Im Vergleich zu gestern war der Tag heute schlechter. Relativ verhaltene Thermik am Start und auch danach ging es am Anfang nicht richtig hoch, da war zumindest mein Gedanke, dann halten wir uns nicht gross auf und verlassen und auf die Ridge. Die Strategie hat heute aber nicht funktioniert. Wer nach der ersten Querung, entweder hoch ankam oder zuerst ausreichend Höhe machte war für den Rest des Tasks im Vorteil.

Der heutige Tag/Task ist schnell erzählt...... Cancelled wegen starkem/zu starken Ost Wind mit ø 50Kmh Böen. Trotzdem sind wir alle zum HasanDagi Startplatz hochgefahren, da dort vor eindrücklicher Kulisse noch die ganze Empfangszeremonie durch Stadt-/Gemeniderat, Sportminister, FAI-Delegierten, etc. stattfand. Nachdem diese abgeschlossen war, wurde für die Piloten die Busfahrt zum Welt-Kultur Ort Kappadokien (Kapadokya) organisiert. Hier noche inige Infos zu Kappadokien: Kappadokien, eine semi-aride Region in der Zentraltürkei, ist für seine "Feenkamine" bekannt. Diese kegelförmigen Gesteinsformationen treten häufig im Tal der Mönche, bei Göreme und anderswo auf. Weitere wichtige Sehenswürdigkeiten sind die aus der Bronzezeit stammenden Höhlenwohnungen, die später den frühen Christen als Zufluchtsort dienten. Im 100 m tiefen Ihlara-Tal gibt es zahlreiche Felsenkirchen. Auch ist Kappodokien für seinen Heissluft Ballon Weltberühmt. Für morgen sieht es Windtechnisch besser aus und wir alle hoffen, dass es wieder, wie gestern einen super Flugtag geben wird Daher stay tuned!

Heute ging es endlich los und der 1. Task der jungen PWC-Saison 2021 wurde um 12:15 mit dem Window Open eröffnet und um 13:15 ging es dann definitiv auch mit dem Race-to-Goal los. Die Aufgabe war ein Race über 86.3 Km mit einem grossen Entry Start Zylinder, dann 4 Km weiter zum 1. TP nach Osten, danach ging es mit dem noch vorwiegend NO Wind Richtung Westen zum 2. TP der auf der SW Seite des grossen HasanDagi Vulkan in den Flats lag. Danach galt es die gute bis sehr gute Flachland Thermik zu nutzen um den 3. TP zu erreichen der gute 20 KM enfernt, wiederum im Flachland gesetzt war. Ab dann galt es wiederum über das Flachland und meistens der Hauptstrasse entlang Richtung ESS die Thermik optimal mitzunehmen um die restlichen Kilometer bis ESS und dann ins Goal mitzunehmen. 101 von 115 gestarteten Piloten/-innen erreichten heute das Goal. Wir vom CH-Team sind alle im Goal gelandet wie folgt: 34. Franz Schilter / 37. Albino Malli / 54. Marcel Mock / 96. ich. Nun noch Infos zum heutigen Flugtag. Der Wind war verglichen mit Freitag und gestern beim Trainingstag absolut angenehm sowohl am Startplatz als auch während des Tasks. Dementsprechend war auch die Thermik sehr gut zu drehen und nicht ständig durch den starken Wind, wie in den letzetn Tagen, starkt gestört und/oder "verblasen". Trotzdem galt es sobald man in eine starke Themik einstieg, diese gut zu zentrieren und bis ans "Ende" auszudrehen. Auch konnte man auf die Flachland-Thermik heute zählen und wenn man mal zu tief kam, hiess es Ausschau halten, wo sind die Hügel im Flachen, die dunklen Felder oder grünen Flächen die meistens in der Nähe von grossen Gewächshäuser waren, dies waren optimale aufgeheizte Thermik-Generatoren die verlässlich arbeiteten und so manchen der 101 Goal-Piloten heute verlässlich zur Seite standen. Morgen Montag gehets wieder um 09:00 los, Auffahrt zum Startplatz und das übliche Vorbereitungsprozedere. Stay tuned und bis morgen!

Pre-PWC Targasonne 2021 startete heute mit einem 73 km Task. Der Start war etwas mühsam, sehr lokale und nur kurz anhaltende zyklische Thermik, das ganze Teilnehmerfeld war ständig grossflächig in Bewegung auf der Suche nach einer geeigneten Warteposition für den Start. Auch die ersten Kilometer lies starke Thermik, die einen schnell an die Basis bringen würde, auf sich warten, dafür funktionierte die Rigde sehr gut. Im Taskverlauf gab es dann jedoch immer wieder Gelegenheit ausreichend Höhe für anstehende Querungen zu machen. Zwischen ESS und der 100m-Goal-Line sah es allerdings eher schlecht aus nochmals Höhe zu machen, was auch auch nicht weiter problematisch wäre, hätte man das Goal nicht mit einer deutlichen Rückenwindkomponente anfliegen müssen. Alles in allem, super Task, sehr gute Organisation, jetzt muss noch noch das Wetter mitspielen.

Unser Tasksetterteam (Workshop, 4 Piloten) hat eine gute Idee ausgearbeitet: Kleiner Radius über Grindelwald, grosser Radius und wieder kleiner Radius. So kann die erste Strecke nach Nordost oder nach Nordwest absolviert werden. Geflogen wurde dann aber (Chrigel versteck dich - alle hintennach) genau nach Norden über das Reti und Faulhorn hinaus. Der zweite Teil des Taskes geht zum Sulegg, auch hier die Variante "Schattwald" oder "Schynige". Chrigel (und somit fast alle) wählen den Weg über die sichere Thermik, über diie Schynige, ich und wenige fliegen direkt über den Schattwald, was in einer Gruppe schneller gewesen wäre. Schwieriger als erwartet stellte sich der Rückweg dar, irgendwie scheint der kalte Talwind stabilisiert zu haben und die sonnigen Hänge under der Burg gingen ausgesprochen schlecht. 18 der 25 Teilnehmer erreichen das Goal. Ein ausgesprochen cooler Newcomer Challenge geht mit diesen super Bedingungen zu Ende. Genauer gesagt: Mit Kaffee und Kuchen im Garten des Naturfreundehauses in Grindelwald, welches uns ein super Heim mit ausgesprochen gastfreundlichen Wirten war.

Die Prognose sah ziemlich gut aus für heute im Jura, doch geht das wirklich noch so spät im Jahr?! Wir wollten es herausfinden und sind an den Weissenstein gefahren. Als wir um 11 Uhr oben ankamen, starteten bereits die ersten Piloten. Waren wir also zu spät? Nicht wirklich – es war noch ziemlich stabil und es war ganz offensichtlich schwierig nicht abzusaufen. Dennoch viel das Briefing ziemlich kurz aus und beschränkte sich auf den Flugplan: Zuerst in den Westen, dann zurück in den Osten und irgendwann wenn die Gewitter im Jura losgehen raus ins Flachland. Auch um 12:30 war es noch richtig schwierig, oben zu bleiben und es war wichtig, nicht unter 1200m in die stabile Luft zu kommen. Darüber zog es schon gut und mit leider Bise ging es gut nach Westen. Spätestens am Montoz ging es mit 4-5m/s integriert. Leider zeigten die grossen Wolken bei St. Imier die fortschreitende Labilität auch an. Hier gab es bereits um 12:30 Niederschlag und viel Schatten. Eventuell hätte diese Gewitterzelle aber nördlich umflogen werden können. Da die Thermik mittlerweile super war, ging es auch gegen die 10km/h NE-Wind erstaunlich gut und es konnte sehr schnell geflogen werden. Leider war die TMA Basel aktiv und so war es immer schwierig, die richtige Höhe zum Weiterfliegen zu wählen. Ab dem Weissenstein wurde es an der ersten Jurakette stabil und deshalb sind wir dann an die zweite Kette gewechselt welche perfekt zeichnete. Im Schwarzwald hatte es auch bereits seit Mittag kleinere Gewitter. Leider wurden dann ab Olten die Wolken immer weniger und bei Chrigel Erne und mir war spätestens in Aarau der Ofen aus: keine Wolken und auch keine Thermik mehr und wir mussten umdrehen. Offenbar hat es etwas später auch im Osten labialisiert und Sebi Benz konnte noch etwas weiter fliegen. Obwohl das Flachland überhaupt keine Wolken hatte, wagten wir bei Gösgen den Versuch und sind rausgeflogen. Tia – da war um 15:30 wirklich nur tote Luft. Die tatsächlich fühlbar feucht-warme Luft vom Kühlturm rettete uns und brachte uns wieder hoch. Leider war ab Egerkingen alles im Schatten und wir mussten in Balstal landen. Dino hat das besser gemacht: er war etwas später dran, hat über den Norden ausgeholt und sich dann an der Schwängimatt langsam wieder hochgebastelt und es bis zurück zum Weissenstein geschafft. Fazit: der Jura geht auch im September – und wie! Mit einem etwas besseren Timing (oder mehr Glück) wäre heute deutlich mehr möglich gewesen. Ich hoffe, euch hat das Fliegen so viel Spass gemacht wie mir. Flüge: Dino Scheidegger: 144km Sebi Benz: 140km Chrigel Erne/Michael: 136km Andrea Habegger: 67km **************************** The forecast looked pretty good for today in the Jura, but is it really possible so late in the year?! We wanted to find out and went to the Weissenstein. When we arrived at the top at 11am, the first pilots were already taking off. So were we too late? Not really - it was still quite stable and it was obviously difficult not to drown. Nevertheless, the briefing was rather short and limited to the flight plan: First to the west, then back to the east and sometime when the thunderstorms in the Jura start, out to the lowlands. Even at 12:30 it was still really difficult to stay up and it was important not to get below 1200m into stable air. Above that it was already moving well and with unfortunately bise it went well to the west. At the latest at Montoz it went with 4-5m/s integrated. Unfortunately the big clouds near St. Imier also indicated the progressing lability. Here there was already precipitation and much shadow at 12:30. Possibly this thunderstorm cell could have been flown around to the north. Since the thermals were great in the meantime, it went amazingly well even against the 10km/h NE wind and it was possible to fly very fast. Unfortunately the TMA Basel was active and so it was always difficult to choose the right altitude to continue flying. From the Weissenstein it became stable at the first Jura chain and therefore we changed to the second chain which drew perfectly. In the Black Forest there were also smaller thunderstorms since noon. Unfortunately, from Olten on the clouds became less and less and Chrigel Erne and I were out of the oven in Aarau at the latest: no more clouds and no more thermals and we had to turn around. Apparently it labialized a bit later in the east and Sebi Benz was able to fly a bit further. Although the lowlands had no clouds at all, we dared to try at Gösgen and flew out. Tia - there was really only dead air at 15:30. The actually palpable humid-warm air from the cooling tower saved us and brought us up again. Unfortunately, from Egerkingen everything was in the shade and we had to land in Balstal. Dino did a better job: he was a bit later, lunged over the north and then slowly made his way back up at Schwängimatt and made it all the way back to Weissenstein. Conclusion: the Jura goes also in September - and how! With a little better timing (or more luck) more would have been possible today. I hope you had as much fun flying as I did. Flights: Dino Scheidegger: 144km Sebi Benz: 140km Chrigel Erne/Michael: 136km Andrea Habegger: 67km Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)

Hallo Zusammen Mit dem 1. PWC in Aksaray/Türkei startet auch die neue PWC Saison 2021. Hier vor Ort sind wir zu 4. aus der Schweiz und dies sind: Albino Malli, Marcel Mock, Franz Schilter und ich. Unsere Anreise nach Aksaray begann bereits am Donnerstag, 02.09. ab Zürich Flghf nach Istanbul, 3 Std. Aufenthalt in Istanbul und dann Weiterflug nach Konya wo wir um ca. 19:30 gelandet sind. Nach Abholung unseres Mietwagen ging es dann nochmalig gute 1 1/2 Stunden Autofahrt bis Aksaray, wo wir gut angekommen sind. Freitag, 03.09. haben wir uns mal nach einem ausgiebigen türkischen Frühstück auf den Weg gemacht, die unmittelbare Umgebung auzukundschaften und uns mit den nötigen Dingen die man braucht einzudecken. Gegen 13 Uhr sind wir, nach einem kurzen Abstecher beim HQ, zum Startplatz hochgefahren der gute 60min. von Aksaray entfernt ist. Eindrücklich ist, dass genau hinter dem Startplatz ein erloschener Vulkan mit 3200m.ü.M. steht der hier alles überragen tut. Oben angekommen waren bereits einige Piloten am Startplatz aber die Windverhältnisse waren definitiv nicht die richtigen, meistens heftige, starke und turbulente Wind-Böller die über den Startplatz aus Osten fegten. Einige "wagemutige" machten sich trotzdem "ready to launch" und schaftten es irgendwie in die Luft.... wo sie dann gegen den Wind versuchten vorzukämpfen mit sehr mässigen Erfolg. Heute 04.09. wurde der Traingstag angekündigt mit Abfahrt um 10:00 beim HQ. Gefühlt alle Comp-Pilot waren bereits anwesend und sind dann mit den Bussen zum Startplatz raufgefahren worden. Der Startplatz sowie die gesamte Organisation machen einen sehr guten Job und somit ging es ziemlich zügig voran und wir konnten um kurz vor 12Uhr den Training-Task eingeben. Ein Zig-Zag Kurs über 5 Wendepunkte. Leider und wie so oft stellt der Wind genau dann um und kommt böig aus der falschen- oder seitlichen Richtung, was zu zahlreichen Showeinlagen beim starten führte. Sobald man draussen war wurde der unangenheme Startwind nicht mehr so arg empfunden und man konnte die Aufagbe angehen und/oder wie es Albino machte, ein XC-Zielflug nach Aksaray abfliegen. Franz, Marcel und ich entschieden uns für den Training-Task. Der uns doch den einen und anderen guten Eindruck über das Fluggebietes aufzeigte. Ab 17:00 war dann offizielles Einschreiben und um 19:30 Start zum Safety & Info Meeting und morgen 05.09. ab 09:00 geht es dann offizielle zum 1. Task der neuen PWC Saison 2021. Daumen drücken und Stay tuned, weitere Berichte folgen.

Im Gegensatz zu gestern kamen heute die prognostizierten Congestus mit Schauern. Die Piloten meldeten Regen, schon am Schilthorn (der konnte aber gut umflogen werden) und später auch am Niederhorn. Nach einiger Kommunikation zwischen Chrigel und mir - beide am Fliegen, beide in nicht gerade ruhiger Luft - haben wir den Task um 15:09 gestoppt. Der Radar hat um diese Zeit auch die ersten Zeichen auf der Taskstrecke gemacht.

Leider hat die grosse Wolke am Schwarzhorn den ganzen Thermikbereich ob Grindelwald abgeschattet. Der Start gebärte sich deswegen ausgesprochen harzig, einige kamen kaum über Startplatzhöhe, andere landeten nach längerem Nullern. Aber etwa die Hälfte der Teilnehmer schaffte beinahe den ganzen Task - Chapeau :-) Nach dem Debriefing erläuterte Jörg Ewald die beiden Auswertsysteme (GAP vs. TBS, vielen Dank Jörg), und in der Theorie wurde auf Microklima und Emagramm eingegangen.

Mittags 1-3/8, dann zunehmend 3-5/8 mit Basis auf 2800-3000. Einzelne Schauer nicht ausgeschlossen, aber bei uns eher kein Niederschlag. Keine eigentliche Isothermie, wahrscheinlich kann früher gestartet werden. Mässige Thermik, am Nachmittag gestört durch Abschattungen. Normale Talwinde 1500-2000 10-15 kmh N (Gr Scheidegg überspült) 3000 5 kmh NE Briefing 8:30 Talstation 9:45