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What for a Day.... Die 4 Erkenntnissse zu unserem Regio Ost Trainingday: ...Es steigt und steigt und steigt... ...Wie entfliehe ich dem Luftraum... ...und unten durch geht´s auch... ...nie Aufgeben... Aber nun der Reihe nach. Pünktlich um 09:30 fanden sich 13 Pilot*innen beim TCS Parkplatz in Gubswil im Tösstal ein. Unserer RO-Gruppe hat sich auch Elia Franscioni, Tessiner Regio Pilot angeschlossen und somit hatte Elia die längste Anfahrt. Nach kurzer Begrüssung aller Teilnehmer war auch schon unser Shuttle-Bus vor Ort und die ersten 7 Piloten konnten mit Sack und Pack hinauf auf die Scheidegg transportiert werden. Keine halbe Stunde später fuhr die 2 Gruppe hinauf und somit konnte um ca. 11:00 der erste Kaffee des Morgen auf der Terasse des Gasthauses Scheidegg genossen werden. Anschliessend konnte das Briefing zu unserem heutigen RO-Trainingday starten. Vorweg alle relevanten Infos was Sicherheit, Verhalten und Fluggebiet betraf. Danach wurden einzelne Themen wie Safety-Level 1-2-3 und unsere Safety Swiss League APP nochmalig intensiver besprochen genauso wie, die Benutzung des Funk und die Wettersituation des Tages. Hier nochmalig ein Reminder an alle - PMR Funkgerät ist an den Swiss Leagu Comps "Mandatory". Nachdem alle Infos beprochen waren konnten wir uns dem Flug und dementsprechend der heutigen Flugtaktik widmen. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir bereits 2 Tasks geplant - einen kurzen optimiert mit 49.5 KM sowie einen über 85.9 KM. Nach Taskbesprechung haben wir uns für den längeren Task aber mit 2 Korrekturen entschieden und somit den Task auf optimierte 71.8 KM definiert. Bodenstart 13:00 Alp Scheidegge - mit Race Start SSS 14:00 bei B01 Bachtel Exit- Zylinder 3.0 KM.... und hier kommt unsere 1. & 2. Erkenntniss ins Spiel... Anfängliches schwaches Steigen wechselt zu "Böllerhaftem" Frühlingssteigen... und da die Segelflugzone Bachtel OST nicht aktiv geschaltet wurde, war die klare Ansage - keine Luftraumverletzung...Luftraum offen bis 1700! Dies heisst immer wieder bis max 1600/1650 aufsteigen und dann so schnell wie möglich weg vom Steigen und Höhe vernichten... Dieses Spiel mussten die meisten von uns 60 Minuten lang spielen aber es war ein super Training für jede/n. Ab Race Start ging es gleich zum 1. WP - Atzmännig Startplatz und auch hier auf dem Weg dahin galt max 1700 uns somit musste auch hier klug und vernünftig geflogen werden. Nach dem 1. WP ging es gleich weiter mit der ersten Querung des Rickenpass um zum 2. WP - Federispitz zu gelangen. Hier zeigten uns dann die "Locals" Michi und Pit wo es lang geht oder es kam die 3. Erkenntniss zum Zuge.... unten durch geht´s auch... von dieser Erkenntniss machte ich auf dem Wege zum 2. WP heftigen Gebrauch ....aber es ging auf und somit konnte ich den 2. WP tief einfliegen und mich gleich wieder auf den Rückweg zum 3. WP - Hörnli machen. Somit stand für uns alle wiederum die Querrung des Rickenpasses an um dann weiter via hintere Startplatz Krete zum 3. WP zu gelangen. Max Höhe/Basis bei ca. 2200 am Regelstein und mit dieser dann Rickenpass queren und weiter... aber da waren wieder unsere 2 Erkenntnisse... Es steigt und steig... und wie mach ich keine Luftraumverletzung..., den nach dem Queren galt ab dem Tönnerenegg wieder 1700! Cooles Feeling...Du bist im Racemodus auf knappen 2000 und jetzt musst Du Höhe vernichten bevor Du "Out of the Game" bist wegen Luftraumverletzung.... Was macht man da wenn Spiralen, Ohren anlegen, Vollbeschleunigen, etc. etc., nichts hilft...ja klar, mann/frau wirft den Anti G! ...uns siehe da, es nützt.... Nun wer diese Passage geschafft hatte musste sich entscheiden - 1. Krete via Schwarzenberg - Startrplatz Alp Scheidegg oder via Halbrütispitz - Schnebelhorn zum 3. WP zu fliegen... Ob vorne oder hinter durch wer hier angelangt war, schafft es den 3.WP zu nehmen und sich unverzüglich wieder Richtung 4. WP auf den Weg zu machen, der nach einer weiteren Rickenpass Querung beim Rest. Tanzboden lag. Hier trennte sich aber leider die Wege und die Gruppe "Hintenrum" mit Pit, Adrian und Andrea schafften den Sprung zurück....die Gruppe "Vornebleiben" Martina, Michi, Thomas, Beat, Christian und ich schafften leider nicht mehr den Anschluss an die Thermik und somit wurden wir gezwungen in Gibswil zu landen. Und jetz kommt die 4. Erkenntnis ...Nie aufgeben... und somit schafften Pit, Adrian und Andrea die Ricken-Querungen 3 & 4 an diesem Tag und mussten sich aber am Schluss nachdem sie den letzten WP 5 - Bauma Zylinder 4.5 KM - noch erreicht haben, auch landen gehen. What for a Day.... Abschliessend konnte wir alle gemeinsam bei einem kühlen Bier und Pizza diesen doch coolen, eindrucksvollen, intensiven Regio Ost Traininday ausklingen lassen. Danke an alle Teilnehmer es war super toll mit euch. Pit&ich freuen uns auf den nächste RO-Trainingday. Stay Tuned....

Schwacher NE-Wind, eher später Thermikstart und gute Voralpenbedingungen. Dies versprach die Prognose für den Samstag. Schon bei der Anfahrt nach Wattenwil zeigten die ersten Kondensationen, dass der Tag vielversprechend werden könnte und die Thermik schon deutlich vor dem Mittag eingesetzt hat. Also nichts wie los. Taskidee: Wattenwil-Gurnigel-Selibühl-Gurnigel-Homad-Möntschele (mit Landing)-Stockhorn-Homberg-Thun. Nach dem Aufstieg zeigten alle Eile in die Luft zu kommen. Am Gurnigel gewohnt etwas turbulenter, an der Stockhornkette dann wirklich schön ging es rasch voran. Ein weiteres Toplanding auf der Walalp. Einige beschlossen dann, die Querung nach Thun mit einer Seeumrundung zu ergänzen. Dies erwies sich schlussendlich als die richtige Taktik, fliegerisch den Homberg zu erreichen. Das Flachland war dann doch nicht mit Thermik gesegnet. Somit ergab sich ein insgesamt ca. 70 km langer Task mit einigen interessanten Talquerungen bei relativ tiefer Basis. Erst gegen Abend konnte ich im Eriz knapp 2500 m.ü.M. erreichen. Es würde mich freuen, bei den nächsten Spontantrainings noch ein paar AthletInnen mehr begrüssen zu dürfen. Auf bald!

Bonjour à tous ! Le printemps est arrivé il y a peu, et nous avons déjà de superbes conditions pour organiser des entraînements ! Pour l’entraînement du 6 mars 2025, nous avons décidé de le faire à Verbier. Voici le lien du groupe Telegram : https://t.me/+9A0J0DDwR8ZmYzE8 Vous pouvez vous inscrire directement sur le site avant samedi à 20 heures. Deutschsprachige Schweizer sind natürlich herzlich eingeladen, wenn ihr mitkommen möchtet! Au plaisir de voler avec vous et de nous entraîner ensemble ! Olivier & Romain

Morgen Samstag organisieren wir im Zürcher Oberland ein Regiofliegen. Treffpunkt und definitiver Austragungsort wird Freitagabend bekanntgegeben. +++ Weitere Infos und Einschreiben siehe Competition Info

Buonasera a tutti! Questo weekend dovremmo tenere l'allenamento Regio South con tema Meteo. attualmente la volabilità di Domenica è parecchio compromessa quindi nelle analisi tengo conto solo di Sabato. Attualmente le previsioni danno "calma" alla mattina e poi il vento da Nord incrementa e darà fastidio. Termiche buone e soleggiamento ideale. Eventuale inversione alla mattina. Vedendo le condizioni meteo non trovo ideale un allenamento in condizioni dubbie. Quindi annullo la Regio di allenamento per questo weekend. C'è comunque la possibilità di unirsi alla Regio Est nella zona di volo di Lucerna. Faccio un sondaggio per gli eventuali interessati e in caso vi do tutte le informazioni necessarie. Alla prossima!

Hallo zäme, Wir machen am Samstag, 5.4. ein Regiofliegen am Grenchenberg. Start am Bützen. Wir fliegen voraussichtlich ein Zigzag Task mit Tracker auf der 1. und 2. Krete mit Landung in Biel Bözingenfeld. Anmeldeschluss Freitag 20:00. Gruss, Pesche Anmeldelink: https://www.swissleague.ch/comp-league/jura/2025-04-05

UPDATE: Das Regio findet statt! Wir treffen uns um 09:50 an der Talstation Firstbahn. (11:00 Briefing am Startplatz). +++ Diesen Samstag ist super Flugwetter! Wir wollen das gute Wetter nutzen um Airtime zu sammeln. Die Idee ist ein grösserer Task, den wir in kleinen Teams abfliegen wollen => Funk mitnehmen. +++ Anmeldung bis Fr 20:00: https://www.swissleague.ch/comp-league/beo/2025-04-05 Ort: Grindelwald Telegram-Chat: https://t.me/+NzVVfM4VOs84MWY0

Es gibt unzählige Rekord-Typen, aber um tatsächlich einen davon zu erfliegen, braucht es mehr als eine schnelle Ausrüstung und einen Hammertag. Zum Beispiel zählen im xcontest viele Flüge als flache Dreiecke, aber von der FAI werden nur geschlossene Out-and-Return Flüge oder Dreiecke anerkannt. Und was heisst überhaupt geschlossen? Mit dieser und vielen anderen tricky Fragen beschäftigten sich ein Dutzend Pilot*innen während des ganzen Samstags. Wir kämpften uns durch die Section 7D des Sporting Code und planten viele Flüge - schnelle, weite und grössenwahnsinnige. Einige davon werden hoffentlich diesen Sommer in Angriff genommen. Tagsüber nutzten wir die Räumlichkeiten der SHV Geschäftsstelle in Zürich, den Abend liessen wir bei mexikanischen Burritos und Fajitas ausklingen. Der Sonntag diente einigen gleich zum Training. Benjamin Fankhauser erkundete Territorium für einen zukünftigen Speed-Weltrekordversuch. Philipp Aeschbach, Hitti Schutter, Sebi Benz und ich nutzten den Stierenberg als Einstieg in eine Übungsrunde im Flachland-Fliegen. Die ganze Materie ist etwas trocken, aber es gab auch viel zu lachen. Ich bin gespannt, ob Ende Jahr bei ein paar zusätzlichen Rekorden Namen von Schweizer Pilot*innen stehen werden!

Die schon früh angekündete Kombination aus starkem Föhn, wechselnder Bewölkung und zwischenzeitlichem Niederschlag machte die Hoffnungen auf einen zweiten tollen XC-Cup zunichte. Da das Datum jedoch schon lange feststand, wollte ich die Chance nutzen, um einen anderen, ebenfalls lehrreichen Anlass auf die Beine zu stellen. Trotz der kurzfristigen Organisation liessen sich einige Pilot*innen überzeugen, mit ihrem Wissen den Tag inhaltlich zu unterstützen. Wir nutzten Seminarräume im BBZ Olten. - Martina Hauri gab uns einen Einblick in 1001 Funktionalitäten von XCTrack. - Marianne Boller führte Ammit uns einen Block durch, in dem wir den Umgang mit Stress übten. - Renato Barnetta berichtete von einem Erlebnis der letzten Saison, das aufzeigte, wie wichtig es ist, Notfallkontakte einfach zugänglich im Portemonnaie oder Handy mitzuführen. - Am Nachmittag diskutierten wir den Umgang mit den kritischsten Lufträumen entlang von gängigen Streckenrouten im Tessin, in den westlichen Alpen und im Jura bzw. dem angrenzenden Flachland, geleitet von Daniel Berger, Chris Fromm und Remo Gisi. - Zum Schluss zeigte uns Andreas Meichtry ein ausgeklügeltes System, wie er während dem Flug möglichst komfortabel kommuniziert via Funk, Zello und Telefon. Den Tag liessen wir mit einem gemeinsamen Bier im Aarebistro ausklingen.

Grazie a Romano Loeherer abbiamo il piacere di dimostrarvi la Regio South 2025! Una giornata stupenda con panorami magnifici, grazie mille Sciamano! Press on “Youtube Video”, in the “Links” section!

(Text by Bänz, Fotos Christine Carl) Das diesjährige Aeros Winter Race fand vom 19.3.-22.3.2025 statt. Geflogen wurden drei Tasks über 105Km, 55Km und 80Km. Der erste Task war von wenig Arbeitshöhe und eher schwachen Bedingungen geprägt. So haben es nur 2 Piloten bis ins Ziel geschafft. Der zweite und dritte Task waren vom Südwestwind geprägt. Die Tasks führten beide hin und her entlang der Ridge mit kleinen Abstechern ins Flachland, für welche kurz Höhe getankt werden musste. Ansonsten konnte weite Teile der Strecken ohne jegliche Kreise absolviert werden, was zu flotten Durchschnittsgeschwindigkeiten von fast 55 Km/h führte. Sieger aller Tasks ist der deutsche Primoz Gricar. Von den Schweizern flog Petsch konstant und verfehlte Platz 2. nur um einen Punkt…! Aber auch der dritte Platz ist ein Podestplatz, Bravo! Der Rest der schweizer Crew ist leider nicht in den Top 10 aufzufinden. Trotzdem waren es lehrreiche 3 Tage mit einigen Flugstunden. Vielen Dank den Organisatoren. Wir freuen uns auf das nächste Winterrace. Le Aeros Winterrace de cette année a eu lieu du 19 au 22 mars 2025. Trois manches ont été effectuées sur 105 km, 55 km et 80 km. La première manche était caractérisée par une faible hauteur de travail et des conditions plutôt faibles. Seuls deux pilotes ont donc réussi à atteindre le goal. Les deuxième et troisième manches ont été caractérisées par des vents du sud-ouest. Les deux épreuves se déroulaient en aller-retour le long de la crête avec de petits détours dans la plaine, pour lesquels il fallait gagner brièvement de l'altitude. Sinon, de grandes parties du parcours ont pu être réalisées sans aucun cercle, ce qui a conduit à des vitesses moyennes élevées de près de 55 km/h. Le vainqueur de toutes les manches est l'Allemand Primoz Gricar. Chez les Suisses, Petsch a volé régulièrement et a manqué la deuxième place pour un seul point…! Mais la troisième place c'est aussi une place sur le podium, bravo ! Malheureusement, le reste de l'équipage suisse ne figure pas dans le top 10. Ce furent néanmoins 3 jours instructifs avec quelques leçons de pilotage. Un grand merci aux organisateurs. Nous attendons avec impatience le prochain Winterrace

Mit etwas Föhn in den Alpen und zweifelhafter Wolkenprognose haben wir uns an den Niederwiler Stierenberg gewagt - "Wird Scho!" meinte Pesche, der Jura Connaisseur. Der Trick im Jura ist es, gute Linien zu finden (Siehe Route von Janou). Die sind mal an der ersten, mal an der zweiten Krete. Meistens sind diese in Grathöhe, aufdrehen ist also Zeitverschwendung. Ausser es ist stabil unten, dann sollte man defensiver fliegen. Am Startplatz angekommen, haben wir uns direkt vorbereitet und den 58km Task besprochen. Ganz klassisch: zuerst zur Schwengimatt und danach zum Moron, über Moutier retour zum Landeplatz. Mit Sonne, etwas Bise und Alpen, zum greifen nah, sind wir gestartet. Vom Föhn haben wir nichts gespürt. Wir sind gut hoch gekommen, aber es ist neben der Thermik auch super gesunken. Die Thermik war wie gewohnt zyklisch. Der Wind hat sie etwas versetzt und das Zentrum zu finden hat nicht immer auf Anhieb geklappt. Zum Airstart hin wurde die Thermik schwächer und das hat das Feld zusammen geschoben. Pesche startet als höchster. Also los zur Schwengimatt. Ich und Noah ziehen los, mit etwas Gas und ohne Kreis düsen wir nach vorne, drehen können wir auf dem Rückweg, denken wir beide. Die Anderen folgen uns etwas vorsichtiger und Pesche kontrolliert uns von oben. Aber auf dem Rückweg fliegen wir neben dem Zyklus vorbei! Noah kann sich knapp in Richtung Startplatz retten. Ich stehe etwas später bereits am Boden. Sedin und Janou haben Mühe den Anschluss zu halten. In dieser Situation muss man auf die Bremse stehen und die Anderen ziehen lassen. Beide finden die rettende Thermik und jagen den Anderen hinten nach. Die Wolken werden wieder dichter und das Tempo langsamer. Auf der ersten Krete bleiben oder auf die Zweite wechseln? Das Feld teilt sich. Noah, Simon und Pesche fliegen bereits über Moutier während Chris und Patrick zur 2. Krete wechseln. Fazit: es ist an beiden kompliziert. Nördlich vom Moron ist das Gelände aber wenig vorteilhaft und die Heimreise weit. Pesche meistert aber diese Route, holt die Boje als Erster und fliegt zurück nach Moutier. Die Anderen kämpfen sich am Moron ab. Leider ohne Erfolg. Die Wolken sind zu dicht. Nach und nach verhungert jeder auf der Strecke. Das spannende Rennen konnte leider Niemand beenden. Dennoch hat sich die Anreise gelohnt, es war gut fliegbar und es ist immer ein Erlebnis, wenn es ohne Sonne erstaunlich gut geht. Im Anhang findet ihr noch eine Analyse (mit Google Earth öffnen), wo ihr auf einen Blick seht, wo ihr schneller als der Durchschnitt (rot) und langsamer als der Durchschnitt (blau) Fortschritt zur nächsten Boje gemacht habt.

Zusammen mit dem Regio Jura wollen wir dem Wetter eine Chance geben. Unten erwartet uns etwas Biese und ein guter Gradient. Oben bläst es uns nach Deutschland. Der Niederwiler Stierenberg ist ein SO ausgerichteter Startplatz, der durch die tiefere Lage etwas geschützter ist. Die Anreise ist entweder mega früh, oder um 11:00. Zum Startplatz muss man ca. 15-20min marschieren. Definitive Entscheidung zur Durchführung: FR 20:00. Benjamin + Pesche +++ Provisorische Verbindung: Solothurn ab 10:37 -> Balmberg an: 11:04 +++ Anmeldung: https://www.swissleague.ch/comp-league/beo/2025-03-22

Vom 6.-9. März fand in Budva / Montenegro das jährliche Treffen der CIVL Delegierten statt. Jörg Ewald und ich vertraten die Schweiz vor Ort. Es wurden 40 Regeländerungen und Anträge von verschiedenen Nationen gestellt, diese wurden in den vier Tagen besprochen und zur Abstimmung gebracht. Ebenso gehörte die Vergabe von Weltmeisterschaften und Kontinentalmeisterschaften zum Programm. Das Wichtigste in Kürze: - Die drei Anträge der Schweiz, Vereinfachung von Rekordanmeldungen, Tasksetter als neue, eigene Rolle an Wettkämpfen und die Zusammenführung der Scoringformeln des Worldcups und der CIVL, wurden angenommen. - Die Regeln für die Rekordanmeldung werden angepasst, dieses Thema liegt beim CIVL Büro und wird ausgearbeitet. Wann die Umsetzung erfolgt ist noch nicht genau definiert. - Der Tasksetter wurde bereits in den Regeln verankert und ist ab sofort wirksam - Die Scoringformeln sollen bis Ende 2025 überarbeitet sein und 2026 in kraft treten, Jörg Ewald ist dafür zuständig. - Die sogenannten Equalizer sollen getestet und 2026 eingesetzt werden, dabei geht es darum, die Leistungsunterschiede der Schirmgrössen auszugleichen, so soll erreicht werden, dass mit weniger Ballast geflogen wird. Die Weltmeisterschaften 2027 wurden vergeben: Delta in Brasilien, Competition in Serbien und die erste H&F Weltmeisterschaft nach Spanien. Das nächste Plenary findet im März 2026 in Porto statt.

Am vergangenen Sonntag trafen sich 12 motivierte Pilotinnen und Piloten der H&F Liga auf dem Crap Sogn Gion zum Toplandetraining unter der Leitung des Laax Locals Renato Späni. Die Bedingungen hätten nicht besser sein können: Windstille sowie satte Thermik ab dem späten Vormittag bis zur letzten Toplandung nach fünf Uhr. Dementsprechend viel Betrieb war am Crap. Ich habe noch nie so viele Piloten am Startplatz gesehen wie an diesem Sonntag. Oben angekommen war erst einmal Theorie angesagt. Dabei stand neben den verschiedenen Landetechniken auch die Sicherheit im Vordergrund. Wie alles in Bodennähe birgt auch das Toplanden erhebliche Verletzungsrisiken. Ein gutes Risikomanagement und eine strukturierte Herangehensweise sind daher sehr wichtig. Bei all den rasanten Toplandungen in den sozialen Medien vergisst man schnell, wie viel Training dahinter steckt. Danach ging es mit dem Fliegen los. Trotz des großen Andrangs fanden wir seitlich des Startplatzes genügend Platz für die ersten Landungen. Bis zum Debriefing um 4 Uhr sammelten alle fleißig Landungen und feilten an ihrem Können. Im Laufe des Tages kamen so vom ganzen Team über 150 Landungen zusammen, what a day! Vor dem Flug ins Tal folgte als krönender Abschluss das gemeinsame Aufdrehen mit der ganzen Gruppe in sanfter Abendthermik.

Der erste Teil war vor allem Genuss: Zum Schilthorn und zurück. Die Thermik war allerdings etwas schwächer als am Vortag, und Mürren schon ein wenig anspruchsvoll. Aber wo die Sonne war, gings hoch, abgesoffen sind nur einzelne. Top etwa 2900. Der zweite Teil war dann aber wirklich etwas zäh. Zyklische Thermik, schwach, Top bei 2400 (wie erwartet, aber weils schwach war, sind viele zu früh los, was dem einen oder andern Toppilot viel Zeit kostete). Und ganz schwierig war der Harder. Nun ja, am Briefing wurde erwähnt, dass er ev. schwierig ist, aber soo schwierig ... nur schon auf 900m zu kommen schafften viele nicht, das war nicht erwartet. Schön aber, dass 46 den anspruchsvollen Task sozusagen und 8 ganz schafften, schön, dass unser neuer Chef Fabrice seinen Geburtstag mit einem Sieg feiern kann! Viele glückliche Gesichter, und auch die Gruppe Franzosen, die eine lange Anreise hatten, sind begeistert vom Fluggebiet.

- Meeting point Interlaken East railway station 8:45. - Departure 9:04 to Grindelwald (normal train to Grindelwald) - 10 Minutes walk to the First-Station - Meeting point Grindelwald First valley station 10:00 - Briefing terrace Restaurant First (or directly at the launch site) 11:30 - Take-off 12:30, Airstart 13:30 All informations (waypoints, airspace, informations) are in the Link. Last picture shows a provisional task. METEO GRINDELWALD-INTERLAKEN Some cirrus clouds, solar radiation somewhat reduced due to Sahara dust Pressure difference rising from 2 to 5 hPa (3 hPa in the afternoon) Wind Light valley-winds, Interlaken light west 2000m 5 kmh variable or south 3000m 5 kmh south (we are protected by the High Alps). Towards west: 10 kmh SW 4000m 20 kmh south-west Thermal Relatively early start, moderate to good thermals, best in the afternoon - Grindelwald, Alps 3000 - Interlaken 2700 - Emmental 2000 Wind at the take-off site: Some models occasionally make downwind. However, the locals and gut feeling say that it is possible to take off. Sunday: Föhn wind, no task. Interlaken (Amisbüel) should be flyable, especially in the morning.

- Meeting point Interlaken East railway station 8:45. - Departure 9:04 to Grindelwald (normal train to Grindelwald) - 10 Minutes walk to the First-Station - Meeting point Grindelwald First valley station 10:00 - Briefing terrace Restaurant First (or directly at the launch site) 11:30 - Take-off 12:30, Airstart 13:30 All informations (waypoints, airspace, informations) are in the Link. METEO GRINDELWALD-INTERLAKEN Some cirrus clouds, solar radiation somewhat reduced due to Sahara dust Pressure difference rising from 2 to 4 hPa (4 hPa in the afternoon) Wind Light winds on the ground 2000m 5 kmh variable or south 2500m 3000m 5-10 kmh south (we are protected by the High Alps) 4000m 20 kmh south-west Thermal Relatively early start, moderate to good thermals, best in the afternoon - Grindelwald 2700-3000 - Interlaken 2500 - Emmental 2000 Wind at the take-off site: Some models occasionally make downwind. However, the locals and gut feeling say that it is possible to take off. Sunday: Föhn wind, no task. Interlaken (Amisbüel) should be flyable, especially in the morning.