SHV/FSVL
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Competition News

Swiss League Cup 15.-16.3.

Weather informations

Martin Scheel, 14. March 2014
What a Desaster to find a decision :-(... I try to explain the weather forecasts: Saturday ********** We will have lots of clouds in the morning. But all models show a sunny window from 10 - 15 hour at the north side of the alps. Maybe check http://meteo.search.ch/cloud. If we have bad luck, a sort of "Lenti" will remain fix at any position. Probably not... The frontal clouds arrive in the afternoon first with high (7000m), then middle layer (5000m). At the same time cold air will arrive. The stability will dissolve and strong valley wind will dominate. - Wind at 2000m 14 hour about 10-15kn W to NW. - Later and higher the wind is much stronger If you check the thermal prognosis BEO you see, that the thermal top just arrives in a hight with wind. Ths could be the case at Grindelwald, Verbier. Cloud base / thermal top 2200m - max 2500m (probably lower) Pressure gradient rises from 5hp at noon to 10hp in the evening... Sunday ********* After the frontal system we will have some "Restwolken". They should disappear, especially at the west side of the swiss alps. But we will have very strong wind above 2500m (30kn). Probably we will have a light inversion at cloud base. Together with a small Subsidence and Warmluftadvektion, the clouds should dry out. It can be, that the conditions below that layer are Ok for flying. Where to go??? ***************** Verbier: Only local flights, because of clouds, wind, valley wind... Wallis, Tessin: Northwind (the snow will strengthen the downwinds) Kandersteg Difficult with low cloud base and strong velley wind. Grindelwald Would be one of the possibilities. Maybe it works for take off, flights to Burg and back would be possible. Meiringen Windy, local flying possible Adelboden Local flying possible, but Westerly in altitude and valley winds in lower level... Decision ********* After many phone calls with the locals, we decide to cancel the Swiss League Cup and make Regio-Flights at Interlaken and Verbier.
Diverses 2014

New rules in CIVL and PWCA

Martin Scheel, 4. March 2014
CIVL News for 2014 ********************** During the plenary meeting, held on Feb 2014 following changes have been defined: CIVL Competition Class CCC: A new Competition Class has been defined from a CIVL working group in a huge effort during the hole last year under the leadership of Jörg Ewald. This CCC has been supported by EHPU and PMA. It passed unanimously during the CIVL plenary meeting. The requirements in short: Use full EN certification (EN 926-1 and EN 926-2) as the basis. Additionally: - restrict top speed at 65 km/h by limiting the maximum accelerator effect - restrict aspect ratio to the maximum flat aspect ratio exhibited by EN certified gliders by December 31st, 2013: 7.9 - require riser sets which prevent pilots from exceeding the certified top speed - require models to be available in multiple sizes: Smallest size < 100 kg, minimum weight range must be >25kg (from 1.1.16: < 90kg / >35kg) - require flight tests to be conducted at the top of a wing’s weight range only, using a competition harness where relevant, flown from factory pilots if necessary - set the waiting time until pilot input for collapse tests to 3 seconds - add clear, precise and simple-to-follow measurements and testing procedures. The manual has to contain all relevant measurements. Revision may be proposed in one year. At all times, if needed, CIVL Bureau has the power to adjust the requirements. Glider controls: During the next European championships glider controls will be carried out. Guidelines will be published on what to measure, how and with what tolerances. These will be in accordance with CCC measurements and tolerances. CIVL will send someone to do the measurement, on CIVL budget. Different news: - European Championships 1016 will be in Macedonia. See Swiss Glider ?? - Helmets: new standards are allowed (coming from snow sports). - Penalties for violation of airspace rules are re-defined: “Where the pilot's track log is recorded closer than 20m from prohibited airspace, vertically or horizontally, a penalty of 2% of the pilot's task score per meter shall be deducted, resulting in a zero 30m within the restricted zone.” - All rules for scoring Category 1 events are now included in new document called "CIVL GAP 2014". - GPS distance and altitude measurements are redefined, altitude correction with “true altitude” implemented. This will not be used to check for airspace infringements. - Continental WPRSs will be implemented. In European championships, the qualification criteria will refer to the top 400 of the European WPRS. PWCA News ************** There are two major new rules: 1) Disccards on all World Cups Great News, we can fly easier and faster. 2) Conical end of speed section It is complicated to understand it exactly, but in fact we need to know only two parameters: a) Optimum speed (just a position on the riser which should be delivered from the manufacturer according to the polar) b) Minimum lift to stay in the thermal In fact, the CESS does reduce the problem of cheating with speed in final glide. For the pilot it means, that he has to fly more r less like during the hole task: Search for good lines, optimize speed according to lift and sink. In Swiss tasks (including Swiss Open and Disentis Open), we will use CESS occasionally to learn about it.
Diverses 2014

Ozone Enzo2, Niviuk IP7, Gin Boom9 / Superfinal, PWC Mexiko

Martin Scheel, 16. February 2014
Gestern, Samstag, 15.2.14 tagte die PWC Kommission in Genf. 6 Kommissionsmitglieder waren anwesend (Denis Cortella - Hans Bollinger - Paolo Zammarchi - Goran Dimiskovski - Laura Sepet - Martin Scheel) und hatten damit die Möglichkeit, Entscheide direkt zu fällen (absolutes Mehr). Weitere Kommissionsmitglieder waren online aktiv an der Sitzung beteiligt (Ulric , Eduardo Sanches, Alberto Castagna, Yann Martail). Ausgangslage **************** Superfinal 2013, 14.-25.1.14 in GV, Brasilien: Ozone homologierte seinen Enzo2 mit vielen Einnähern an der Hinterkante, so dass diese markant verkürzt wurde. Deswegen lieferte Air Turquoise (AT) nicht nur die Leinen- und Riserlängen als zu checkende Parameter an den PWC, sondern auch die Länge der Hinterkante. Joel Debons, der im Auftrag des PWC die Geräte der Besten und weitere Stichproben vermisst, musste beim Enzo2 sofort feststellen, dass die Hinterkante 2x20 = 40 cm länger ist. Dies bei allen, am Superfinal vermessenen Enzos (Abweichungen < 5cm). Auch beim Gin Boomerang 9 traten Unsicherheiten bei der Vermessung auf und man kann sich vorstellen, welch unglaubliches Hick-Hack von jedem auf die Geräte des anderen losging. Im Verlauf der Hektik wurde behauptet, dass alle Hersteller ihre Geräte tunen. Das PWC Komitee beschloss die Resultate des Superfinals nur provisorisch auszugeben und die Modelle der drei führenden Marken beim offiziellen Test-Laboratorium prüfen zu lassen. Die Geräte der jeweils besten Piloten wurden nach dem letzten Durchgang eingesammelt und separat ins PWC Büro in Frankreich transportiert (2 Geräte wurden von Laura mitgenommen, eins per DHL versendet). PWC Mexiko, 2.-8.3.: Noch vor dem offiziellen Trainingstag verunfallte der polnische Spitzenpilot Rafal Luckos tödlich (www.xcmag.com/2014/02/rafal-luckos-1974-2014). Hinzu kam ein weiterer schwerer Unfall und einige Zwischenfälle – alle mit dem Enzo2. Anscheinend beherrschten selbst routinierte Piloten den Enzo2 in den harten Bedingungen in Mexiko nicht mehr. Das PWC Komitee beschloss, den Enzo2 aus Sicherheitsgründen nicht zuzulassen. Da viele Piloten nach Brasilien direkt nach Mexiko reisten, musste mit Ersatzschirmen geflogen werden. Einige Piloten konnten am Wettbewerb nicht teilnehmen. Die Massnahme wurde jedoch nicht allzu stark kritisiert. Tests bei Air Turquoise (AT) ******************************* Air Turquoise (AT) führt unter der Leitung von Alain Zoller in Villeneuve EN-Tests durch. AT ist neben dem DHV das einzige EN-Testzenter für Gleitschirme. Die drei Modelle wurden von AT zertifiziert. Testberichte und Daten sind auf der Webseite www.para-test.de abrufbar. Am 13.2. wurden die Modelle der besten Piloten von Gin, Niviuk und Ozone bei AT genau vermessen und unter die Lupe genommen. Insbesondere wurde mit den archivierten Modellen genauestens verglichen. Anwesend waren: - zwei Vertretern des PWC Laura Sepet und Denis Cortella (tech Delegierter) - Luc Armant, Ozone - Olivier Nef, Niviuk - Hausi Bollinger, Gin - Rolf Zeltner von Advance - Beni Stocker Testpilot DHV und Sicherheitsbeauftragter SHV - Uli Prinz, Beobachter aus Deutschland Von AT: Alain Zoller, Elie Bourdilloud, Gilles Berruex Das Prozedere wurde mit Video- Ton- und Fotoaufnahmen minutiös festgehalten und zudem genau protokolliert. Vor Ort sagte Alain Zoller unmissverständlich, dass zwei der getesteten Modelle konform seien und eins nicht (Luc: (zu Alain) : “You say that 1 glider is not confirming and 2 gliders are confirming”?Alain: “Yes”). EN definiert aber die Toleranz bei den Leinenlängen mit 1cm. Dies als absolutes Mass und nicht relativ zu den Leinengruppen vor- bzw dahinter (Anstellwinkel). Kaum ein Gleitschirm mit etwas Flugzeit würde diesem Kriterium entsprechen. Deswegen bestätigen die offiziellen Dokumente von AT auch keine Konformität mit EN. Auch beim Beschleuniger-Weg gab es in den offiziellen Dokumenten Abweichungen vom Gütesiegeltest. Reports und Entscheide des PWC Komitees ************************************************** Am 15.2.14 tagte die PWC Kommission um Entscheide zu fällen (siehe Einleitung). Es soll an dieser Stelle nur auf die wesentlichen Entscheide eingegangen werden: Gin Boomerang 9 und Niviuk IP7 zeigen gemäss den Protokollen von AT keine Abweichungen, die einen Leistungsgewinn bringen würden. Beim IP7 betrug die durchschnittliche Verkürzung der A- zur B-Ebene ca. 4 mm, beim Boom9 war A sogar durchschnittlich 3mm länger als B. Auch die Differenz von A zu B aller Leinengruppen der beiden Geräte ist kleiner als 1cm. Einzig der Stabilo beim IP7 wurde 19 mm kürzer gemessen als beim archivierten Modell. Der PWC sieht darin jedoch keinen Leistungsgewinn. Beide getesteten Modelle würden bei einem normalen Check bei weitem durchkommen. Auch die gesamten Kalotten entsprachen sozusagen milimetergenau den archivierten Mustern. Interessant ist eine Abweichung beim maximalen Beschleunigerweg: Bei EN-Flugtests wird soweit beschleunigt, bis die Beschleunigerleine bei den Rollen horizontal liegt (die eine Rolle ist deswegen noch um den Radius derselben höher als die andere). In der Fachsprache wird von „Pulley to Pulley“ gesprochen. Bei der Nachkontrolle wurde nun aber weiter gedrückt, so wie es eben möglich ist. Beide Rollen sind dann horizontal nebeneinander oder die obere Rolle ist sogar unter der unteren („Pulley over Puley“). Dank Fotos aus den Gütesiegelverfahren konnte dieses unterschiedliche Messverfahren aber bewiesen werden. Für das PWC Komitee ist deswegen klar, dass es sich um dieselben Riser handelt, die aber beim Flugtest anders getestet wurden als bei der Nachprüfung. In der Summe steht für das PWC Komitee nicht in Frage, dass die beiden getesteten Geräte von Gin und Niviuk konform sind – wie es ja Alain direkt nach den Tests auf bestätigte. Ganz anders hingegen präsentierte sich der Nachtest beim Enzo2: - Hinterkante 410mm länger - Vorderkante 88mm kürzer - B Aufhängepunkte der zentralen Zellen 70mm weiter vorne - C Aufhängepunkte der zentralen Zellen 80mm weiter vorne Alles im Vergleich mit dem archivierten Modell bei AT. Zudem konnten grosse Differenzen in den B-Leinenlängen festgestellt werden. Da die Aufhängepunkte jedoch verschoben sind, wurde darauf nicht weiter eingegangen. Für AT und die PWC Kommission ist klar, dass es sich bei den ausgelieferten Geräten nicht um EN-konforme Geräte handelt. Ja, es dürfte sich sogar um einen ganz andern Schirm handeln, der den Piloten ohne ihres Wissens geliefert wurde. Die Ranglisten ***************** Auch wenn die Piloten keine Schuld trifft können die Resultate des Superfinals der Enzo2-Piloten nicht gewertet werden. Natürlich wurde diskutiert, den gesamten Superfinal zu annullieren, dies wäre aus diversen Gründen jedoch falsch und würde auch ein falsches Signal an die Hersteller senden. Die Resultate des Weltcups in Mexiko hingegen sind nun definitiv. Anhang: - Protokoll der Expertise bei Air Turquoise (AT), 13.2.14 - Protokoll des Komittee Meetings (inkl Fotos, vielen Erklärungen), 15.2.14 Martin Scheel, 16.2.2014
Weltcup Mexico - Valle de Bravo

6. und letzter Durchgang: Wieder ein Schweizer Tag :-)

Stefan Wyss, 9. February 2014
Der heutige letzte Task führte uns über rund 85 km zuerst in den Süden, dann einer Krete entlang zur Lieblingsboje der Tasksetter "La Pila" im Westen, danach ganz in den Osten bis zu den Monarchfaltern, und schliesslich zurück über die Mesa ins Ziel hier in Valle de Bravo. Gemeinsam mit Jörg, Michi Sigel und einigen anderen startete ich sehr früh und nutzte die Zeit, ganz in den Westen zu fliegen und den Start von dort aus zu nehmen. Dies zahlte sich aus, und wir waren längere Zeit gut in Führung. Die von den Amerikanern "Crazy Thermal" genannte Stelle machte ihrem Namen alle Ehre - es kachelte ordentlich und diverse Schirme nahmen eigenartige Formen an... Wir kamen aber gut vorwärts und trafen weiter östlich wieder mit der anderen Gruppe zusammen, welche die direktere Linie über "Tres Reyes" gewählt hatte. Die Konvergenz Richtung Monarca funktionierte gut und stark, es hatte heute auch schöne Wolken, von denen man sich nicht ansaugen lassen durfte. Zurück Richtung Mesa beschloss ich, keine Zeit mehr mit Aufdrehen zu verbringen, sondern statt dessen die optimale Linie (eigentlich ein Umweg) den Wolken entlang zu fliegen und im Steigen lediglich die Fluggeschwindigkeit zu reduzieren. Dies funktionierte hervorragend, ich konnte zuvorderst bis zur letzten Wende und schliesslich ins Ziel racen (dies brachte neben der schnellsten Zeit auch die maximale Anzahl Führungspunkte, und somit erstmals in diesem Wettkampf 1000 Punkte für den Laufsieg). Der Franzose Pierre Remy, Gesamt-Leader Michi Maurer, sowie Michi Küffer kamen ebenfalls sehr früh ins Ziel, so dass es für die Gesamtwertung spannend wurde: Maurer konnte seine Führung verteidigen und gewinnt den Anlass verdient. Pierre Remy und ich haben Michi Küffer (in meinem Fall nur um einen einzigen Punkt) überholt. Küffer ist hier jeden Tag sehr stark geflogen und hätte einen Podestplatz sicher auch verdient. Ohne Streichresultate hätte er sogar gewonnen. Bei den Damen gewinnt Seiko Fukuoka Naville mit einem schier unglaublichen Vorsprung von 2000 Punkten und mit dem hervorragenden 18. Platz in der Overall-Rangliste! Die Nationenwertung geht an... TEAM SWITZERLAND!!! Die Rangliste (auszugsweise): 1. Michi Maurer 3. Steff Wyss 4. Michi Küffer 8. Michi Sigel 16. Dominik Breitinger 18. Seiko (beste Frau) 20. Tim Bollinger 26. Alfredo Studer 39. Michi Rohner 50. Joel Debons 52. Jörg Ewald 57. Urs Schönauer (sein Boom 9 fliegt wieder prima) 75. Jan Sterren (mit einem M4 als Ersatzschirm) 109. Daniela Iseli Es war ein sportlich hoch stehender Wettkampf mit sechs abwechslungsreichen und spannenden Läufen, und für die schweizer Delegation ein grosser Erfolg.
Weltcup Mexico - Valle de Bravo

Task 5: 89 km Race, viele Schweizer im Ziel

Stefan Wyss, 8. February 2014
Auch heute Morgen versprach uns blauer Himmel einen guten Flugtag. :-) Am Startplatz wurde ein Race to Goal von 89 km Distanz im Zick-Zack über die Mesa (Hochebene) ausgeschrieben, mit Ziel hier in Valle de Bravo. Gemeinsam mit einigen anderen Schweizern startete ich relativ spät und konnte den Airstart gerade noch rechtzeitig an recht guter Position erwischen. Schon auf dem Weg von der ersten Boje zurück trennte sich das Feld in mehrere Gruppen, welche jeweils verschiedene Routen wählten. Unsere Gruppe sah zuerst nicht gerade gut aus, doch schon nach etwa 20 Minuten hatten wir die anderen wieder eingeholt. In der Konvergenz auf dem Weg zur 2. Wende gab es wieder verschiedene Möglichkeiten, und das Feld trennte sich erneut, diesmal aber für längere Zeit. Erst kurz vor Schluss, etwa 15 km vor dem Ziel, waren wieder mehrere Gruppen beisammen, und ich war hoch und recht weit vorne positioniert, um die letzte Wende zu nehmen und Richtung Ziel los zu fliegen. Doch hier war auf einmal deutlich weniger Aufwind zu finden, und die ganze Gruppe verlor dermassen an Höhe, dass an eine Zielankunft ohne weitere Aufwinde nicht mehr zu denken war. Jetzt bloss keinen Fehler begehen, denn wer sich jetzt einen Rückstand einholt, kann diesen wohl bis ins Goal nicht mehr wettmachen... Mit etwas Glück fand ich fast als einziger der Spitzengruppe noch eine kleine Thermikblase, konnte dann eine gute Linie finden bis zu der Stelle, wo eigentlich immer sehr starke Thermik zu finden ist. So war es auch jetzt, mit 3m/s Steigen konnte ich mich etwas von den anderen abheben und schliesslich mit garantiert genug Höhe Richtung Ziel gleiten. Da das akutelle Zielsystem (CESS) eine hohe Ankunft im Ziel belohnt, und Vollgas-Fliegen sich im Endanflug daher (meist) nicht auszahlt, dürfte ich den heutigen Lauf gewonnen haben! :-) Auch die anderen Schweizer sind im Ziel, nur Urs hatte leider Pech und musste vorher landen. Michi Maurer dürfte die Gesamtwertung nun wieder anführen, und Michi Küffer und ich sind sicher auch weit vorne dabei. Morgen Samstag ist der letzte Lauf - für Spannung ist gesorgt! A very big "THANK YOU" to my friend Josh Cohn (USA, flying a Boom 9) for lending me his Icepeak 7 Pro! Without him I would have to watch the race from outside...
Weltcup Mexico - Valle de Bravo

Endlich schöne Cumuli am mexikanischen Himmel

Urs † Schönauer, 7. February 2014
Der heutige Lauf ging über drei Turnpoints 92km in ein bis anhin völlig unbekanntes Goal, ca. 30km nördlich von Valle de Bravo. Die Startboje St. Maria erreichten die meisten mit genügend Höhe, da rundherum die Thermiköfen tip top funktionierten. Danach hat sich das Feld bereits etwas in die Länge gezogen. Die südlichste Wende erreichte ich in der dritten Verfolgergruppe. Danach wurde es richtig spannend. Es gab mehrere Optionen für den Weg zur Boje bei Valle de Bravo. Die Spitzengruppe wählte eine östliche Route entlang schöner Cumuli, dafür war die Strecke etwas länger. Einige wenige Piloten nahmen den direkten Weg über den Startplatz hinweg. Darunter waren viele Schweizer Piloten. Ein paar davon kamen etwas tief auf's Plateau hinterm Takeoff und mussten ein wenig strafsoaren.... Die Boje bei Valle mussten wir nur ganz am Rand nehmen auf dem Weg Richtung Goal. Hier trafen sich dann auch die verschiedenen Pulks wieder und es ging gemeinsam Richtung Norden. Mit viel Rückenwind ging's nun von Hügel zu Hügel. Zum Teil war etwas Glück gefragt, die Thermik war nicht gerade zuverlässig. Kurz vor dem Goal steht ein kleiner, 3000m hoher Vulkan. Wer bei diesem auf Gipfelhöhe vorbei flog, durfte sich noch kurz über einen ordentlichen Spühlgang freuen. Einige mussten deshalb noch kurz vor dem Goal landen. Gewonnen hat den Lauf Pepe Malecki. Kurz danach flogen ich, Steff Wyss und Michi Küffer ins Goal. Drei Schweizer unter den ersten zehn ist erneut eine gute Bilanz!
Weltcup Mexico - Valle de Bravo

84km bei guten bedingungen

Michael Maurer, 5. February 2014
Wiederum war heute morgen nur blauer Himmel und die Sonne zu sehen, wenn man aus dem Fenster schaute. So wurde ein Task über 84km und 6 Wendepunkten ausgeschrieben. Als dann die ersten in die Luft gingen, sah es eher schwächer aus als an den letzten Tagen und es dauerte bei den ersten auch deutlich länger bis sie an der Basis waren. Es kam leichte hektik auf bei den am Boden verbliebenen um noch rechtzeitig an den Start zu kommen. Es wurde jedoch zusehends besser und es reichte auch den letzten bis unter die "blaue" wolke... Los ging es dann zügig Richtung Süd-Westen zu "La Pila". Danach mussten wir die B49 einmal mit 400m Radius nehmen um dann wieder 8km weg zu fliegen mit anschliessendem zurückfliegen in den 400m Radius. Weiter ging es über die Fläche in die nähe der Boje "Elephante". Dort war der Wind dann etwas Stärker und es war entscheiden welche linie geflogen wurde. So zog es das Feld auf dem Weg zur letzten wende schön in die Länge. Der Weg führte ab da beinahe ausschliesslich durch die Konvergenzzone und es ging darum die gute Linie zu finden. Den Schweizern gelang dies Heute ein weiteres mal recht gut und wir konnten mit 3 Piloten unter den ersten 10 ins Ziel fliegen. Das Ziel war heute ausnahmsweise nicht in Valle de Bravo sondern 20Km östlich der Stadt. Und ein weiteres mal lassen wir den Abend auf dem Vorhof unserer Unterkunft bei einem Glas Bacardi-Cola ausklingen...
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