Competition News

Heute Samstag 28. April konnten wir vom Prätigau (Oberhalb Mottis- Klosters) über die Churfirsten ein Race to Goal über 80km nach Sargans fliegen. Die Bedingungen waren sehr labil und demendsprechend turbulent. Zudem kam ein kräftiger Talwind und in der Höhe blies es von Norden über die Churfirsten. Das Team Advance war wiederum erfolgreich, Karin gewann die Damenwertung hoch aus und bei den Herren sieht das Podest wie folgt aus: 3. Rang Schmoker Stefan, 2. Rang Steve Cox und ich konnte diesen ersten Task gewinnen. Es kamen immerhin über 20 Piloten/innen ins Goal!

Swiss League Open ***************** (English below the German) Treffpunkt: Samstag, 28.4. 09:15 Uhr (Kaffee ab 9:00) Landeplatz Mels (Sargans): Wir haben diesen Landeplatz gewählt wegen den sanften Landebedingungen (wenig Talwind, laminar). Auf dem Bauernhof "Maislabyrinth": - Landeplatz - Parkplätze - Internet - im Auto schlafen - Spaghettiessen am Abend - wahrscheinlich auch Frühstück - etc... Achtung: Abfahrt Busse an den Startplatz (Stelserberg, Schiers, ganz oben) um 9:30 !!! Swiss League Open ********************** Meeting Point: Saturday, 28.4. 09:15 Uhr (Coffee from 9:00) Landing Area Mels (Sargans): Take the Freeway from Zürich to Chur - San Bernadino, Exit Sargans after 45 Minutes. (we have chosen this Landing Area because of smooth Landing Conditions.) Facilities at the Farm "Maislabyrinth": - Landing Area - Parking - Internet - Possibility to sleep in the Cars - Spaghetti at Saturday night - probably Breakfast - and so on ... Attention: Departure to Take Off (Stelserberg, Schiers, 10 Min Walk) at 9:30 !!! Maps and TurnpointsHeadquarter and Basecamp

Swiss League Open, 28.4. - 1.5. 2007 Introduction In Switzerland we have the wonderful situation, that within a 3 hour-drive-radius around Interlaken very different weather zones are reachable. Next to the good flying sites around Interlaken (Grindelwald, Interlaken, Frutigen), we have the South (Tessin, Mt. Lema), West (e.g. Verbier), Wallis (e.g. Fiesch), Jura (Tavannes, Chasseral) and East (Grison, Fanas, Flims) of Switzerland with different weather conditions. Therefore, since the beginning (1990), the Swiss League organised the Swiss League Cup in a “flexible” way. That means, no fixed flying area is chosen up front. The goal is a maximum of tasks and fun with a minimum of parawaiting and driving. Please note: Due to this flexibility, we won’t be able to provide much in terms of infrastructure. But it is basically for free and we try our best to get you to fly as much as possible. Possible Flight Area The possible venues are all over Switzerland, including some close by across our borders, in Austria, France or Italy. Registration Swiss Pilots do not need to register. Foreign Pilots are kindly asked to register up front (see link on bottom). This is only for your convenience and to make sure that you are accepted before driving here. The maximum number of participants is 80, with a minimum of 30 foreign pilots. Entry Fee The Entry Fee is Sfr. 50.- (about 30 Euro). This money is basically only used for transportation to take off. Anything else (e.g. landing fees etc.), you will have to pay separately by yourself. We will collect your entry fee during track-download after the first task. Announcement If conditions are good, the Flight Area will be announced on Thursday (April 26) in the evening at www.swiss-league.ch. Swiss League Pilots and registered foreign Pilots will also get an SMS with this information. If the weather situation is very difficult, we will postpone the decision to Friday (April 27), at noon. Waypoints, Goal Line, Retrieve There is no upload of waypoints – coordinates will be announced at the task briefing and you will have to enter them manually. We’ll do our best to give you plenty of time for this. No physical goal lines will be used, there will be only virtual goal lines. There is no organised retrieve – but the Swiss public transportation system works really well. Rules for Scoring and GPS. We will be using the current World Cup Rules for Scoring and GPS: http://www.paraglidingworldcup.org/Download/2007-WorldCup-Competition-Rules.pdf Report Back We will use the CCSS SMS system. For a short description see: http://ccss.azoom.ch/CCSS%20Competition.pdf You dont have to do anything up front. During the first Briefing you will be asked to register via SMS. In any case, after each task, you’ll have to report back within 15 minutes after landing (or with the minimum delay possible). Additional Rules Human sense! (no link). Swiss League Local Regulations: http://www.swiss-league.ch/aboutUs/data/LocalReg.pdf Swiss sporting rules: http://www.shv-fsvl.ch/d/downloads/sportreglement.html Scoring and Meet Director Jo Wehrenberg (he scores all main Swiss events, he was the computer-responsible during the World Cup Fiesch). Martin Scheel (Swiss League and tech. director World Cup Fiesch). Contact Swiss Federation (Sport), Angela Baumgartner: sport@shv-fsvl.ch Martin Scheel martin@azoom.ch, cell phone: +41 79 44 55 163.

Manche annulée, le vent fort empêche tout décollage, et ne diminuera pas. La compète est terminée, Podobnik gagne devant Valic et Ohlidal. Côté suisses, Anja termine sur le podium, 2e derrière la japonaise Keiko. Je termine 9e, et premier suisse, à ma grande surprise! Même dans mes plus beaux rêves, je ne m\'étais jamais vu terminer une compétition devant Chrigel! Il faut dire que beaucoup de nos \"top-guns\" on coulé dès le start lors de la deuxième manche, récoltant 3 points en tout et pour tout! Ils n\'ont donc pas pu réellement défendre leurs chances dans cette manche de 100 km. Un regret de ne pas aller au goal dans cette manche, alors que j\'étais avec Denis Cortella dans le dernier thermique.Regret vite dissipé lorsque j\'ai appris que plus de 50 pilotes ont coulé dès le départ. Restera un souvenir excellent de l\'organisation incroyable des japonais (chaque pilote a reçu une radio avec GPS intégré, pour la récup); qui n\'a d\'égal que leur gentillesse et leur disponibilité, pour rendre notre séjour le plus agréable possible.

Heute Samstag fuhren wir wiederum bei schönem Wetter an den Weststartplatz um 2h zu waren und zuzuschauen, wie der Wind immer stärker wurde. Nun ist der erste Weltcup in der neuen Saison auch schon wieder vorüber. Leider spielte das Wetter auch an den letzten zwei Tagen nicht mit, es konnte kein Lauf mehr geflogen werden. Starker Wind und meist wenig Sonne war schuld, das es nur für zwei gewertete Durchgänge gereicht hat. Gewonnen hat Primoz Podobnik (SL) vor Urban Valic (SL) und David Ohlidal (CZ). Bester Schweizer wurde Joel Debons auf dem guten 9. Rang! Bei den Frauen gewann Keiko Hiraki (J) vor Anja Kroll (CH) und Yasuko Murakami (J). In der Nationenrangliste glänzen wir mit dem 4.Rang nicht wie früher. Dafür waren die 125 Piloten/innen mit der Organisation sehr zufrieden, wie es schon vor 4 Jahren der fall war! Morgen geht es zurück in die Schweiz (wo es offensichtlich besser fliegt), wir freuen uns.

Am Abend heult der Wind ums Hotel. Die Prognosen sind schlecht: nur 20% Chance auf einen Flugtag, dank eines anrueckenden Tiefdruckgebiets mit vorauseilender Front. Um unsere Chancen zu verbessern, trinken wir - einem alten Pilotenaberglauben folgend - reichlich Alkohol. Die Nacht ist entsprechend turbulent, man sieht diverse Schweizer leichtbekleidet mit hoher Geschwindigkeit die Zimmer wechseln (wer oder was laeuft da?), Tueren werden demontiert und verschleppt, wieder zurueckerobert, die Modellheli-Trainingsstunde im Nebenzimmer wird mit Enthusiasmus ausgedehnt. Wer weiss, wie die Nacht verlaufen waere, haette die Hoteldirektion die Karaoke-Maschine nicht schon vor einigen Tagen aus unserer Reichweite entfernt. Bei Sonnenaufgang sieht es aus, als seien uns die Wettergoetter gnaedig gestimmt: strahlender Sonnenschein. Und dann: ein Erdbeben! Zwar nur ganz schwach, aber nach Kirschbluete, Sushi, Sake und Tatami eine weitere landestypische Eigenart. Um 8:30 erreichen die Windwerte auf 2500 m noch 13-16 m/s. Doch das neueste Wetterbriefing stimmt uns optimistisch: abnehmender Wind, Konvergenzen, usw. Um kurz nach 9 fahren wir auf den Berg.

Wie schon aus dem Jahre 2003 bekannt, waren die meisten Piloten im Hotel Tsukubana untergebracht. Da gab es leider keine Betten, Reismatten, Schaumstoffmatte und Decke waren alles. Auch waren die Zimmer auf die eher kleiner gewachsenen Japaner ausgelegt, so zogen einige gleich in den Schrank um. Da das Wetter, vorwiegend der Wind, nicht immer mitspielten, wussten wir uns andersweitig zu beschäftigen. Zuerst umrundeten wir die höchste Boje Nr.B25087 zu Fuss vom Hotel aus. Da wir vom häufigen Starkwind schon gefrustet waren, haben wir uns nach einem schnelleren Fluggerät umgeschaut. Bei der örtlichen Delta- Flugschule wurden wir dann auch mit offenen Armen empfangen und hatten unseren Spass! Jeden zweiten Abend fanden im Hotel Tsukubane Herstellerpartys statt, wo wir auch den exil Swiss League Piloten \"Elyanta Ueletschinawa\" trafen. Auch an den Startplätzen gab es viel zu beobachten. So konnten wir etliche Konstrukteure beim \"Know-How Transfer\" beobachten. Man darf gepannt sein, ob uns dies dereinst zu einem Einheits-Fluggerät führt... Es berichteten vor Ort: Auslandskorrespondenten Stefan Land und Chrigel Maurer

Als wir heute Morgen beim Fruehstueck waren pfiff der Wind schon ordentlich ums Hotel. Trotzdem bestiegen wir wie immer um acht Uhr den Bus zum Headquater, fassten unsere Funkies und den Proviant. Zudem galt es wiedermal einen neuen Wegpunkt einzugeben. Nach einiger Wartezeit fuhren wir dann erstmalig zum Weststartplatz und warteten dort auf besseres Wetter. Der Wind war mitlerweile schwaecher geworden, jedoch verhinderte eine geschlossene Wolkendecke die Bildung von genuegend Thermik fuer einen fairen Lauf. Zudem sprachen die Prognosen von zunehmendem Wind, so dass der Tag schlussendlich abgesagt wurde. Die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt und vieleicht gibt es Morgen noch einen kleinen Lauf... Heute Nachmittag wird eine Busreise nach Tokyo organisiert.Fuer PWC Neulinge gibt es noch ein Frage und Antwort- Stunde mit Xavier.

Als wir heute zum Startplatz fuhren, war noch viel restfeuchte vom Gestrigen Regen zu sehen. Es trocknete jedoch zusehens aus und um 9 uhr stiegen auch die ersten Vorflieger vor dem Startplatz. Da die Wetterprognosen sehr gut waren, wurde der am zweiten Tag ausgeschriebene 101km Task nochmals ausgeschrieben. Leider scheiterten schon viele Piloten kurz nach dem Start, da die Thermik sehr zyklisch war. Die restlichen Piloten kamen gut weg und am Anfang zügig übers Flachland. Schon bald musste man aber sehr vorsichtig und zurückhaltend fliegen, da hohe Wolkenfelder aufzogen. Sehr merkwürdig konnten wir im blauen ca. 300m über die Cumeli aufdrehen und auf dieser Höhe gute 5km mit wenig sinken dahingleiten. Leider hatte es etwas Gegenwind, welcher uns nicht gerade behilflich war.Schlussentlich stand ich 16km vor dem Goal am Boden und konnte zuschauen, wie ca. 20 Piloten über mir aufdrehten und weiter Richtung Ziellinie flogen. Wie sich im nachhinein herausstellte, erreichten nicht einmal 10 das Goal, da die Thermik immer schwächer wurde. Gewonnen hat Denis Cortella, als er mit etwas Glück noch in paar Meter aufdrehen konnte.

Heute entschied sich das Tasksetting Team erneut fuer den 101 km Task welchen wir schon vor zwei Tagen versuchten. (Der aufmerksame Leser errinnert sich...) Die Bedingungen sahen nicht schlecht aus, jedoch konnte auf Grund des Windes nur am kleinen Startplatz gestartet werden. Somit wurde die \"Top-Ranking\" Regel angewendet, welche prommt zu sehr viel Piloten-Stress fuehrte. Die thermischen Bedingungen wurden dann auch zunehmend schlechter und die Warterei am Start kostete immer mehr Nerven. Schlussendlich wurde es fuer viele Piloten ein aeusterst kurzer Flug,viele erreichten nicht einmal den Startradius und standen nach wenigen Minuten am Boden. Diejenigen Piloten welche frueh starten konnten sind derzeit noch in der Luft und derzeit sieht es so aus als wuerde trotz allem ein gueltiger Lauf zustande kommen... Spaeter mehr, derzeit fliegen noch ca.40 Piloten Richtung Ziel.Dank den modernsten Funkgeraeten koennen wir den Rest des Feldes virtuell beobachten.

Am Morgen wird ein 56 km Task ausgeschrieben, wieder etwas Zickzck vor dem Startplatz und dann zum Goal Richtung Nordwesten mit - so der Plan - Rueckenwindunterstuetzung. Heute mussten wir zwar nicht auf der Leeseite starten, dafuer wurde der Wind aber bald nach der Oeffnung des Startfensters um 10:30 so stark, dass die Bedingungen fuer den Start zu unsicher waren. Fuer die Piloten in der Luft kein Problem (mehr), aber der Task musste abgesagt werden.

Als wir heute Morgen um 8 Uhr zum Headquater fuhren, sah das Wetter vielversprechend aus. Waehrend der Warterei am Startplatz bildeten sich schon die ersten Cumuli. Sehr bald stand ein Task ueber 101km Norden. Zuerst Zickzack am Startberg danach 80 km durchs Flachland nach Kurobane. Nach zum Teil abenteuerlichen Starts sah man die Schirme nur langsam steigen. Etliche Piloten schafften es kaum an die Basis, speziell diejenigen, welche erst spaet starten durften. Etliche Schweizer erwischten den Start gut und flogen unter der Basis zum zweiten Wendepunkt, als die ersten \"Level 3\" Meldungen kamen. Schnell wurde klar, dass die Bedingungen in der Hoehe gut fliegbar waren, jedoch in tieferen Lagen eher ungemuetlich. Nach langen Diskussionen via Funk wurde der Task schliesslich gecancelt, als die Fuehrenden nach Boje 3 ins Flachland flogen.

5 Tage waren geplant, der Wetterbericht versprach hammerähnliche Bedingungen, 105 Piloten aus Deutschland, Österreich, den Niederlande, Grossbritannien, Südafrika, Venezuela und aus der Schweiz wollten diese in den Allgäuer Alpen auskosten. Schlussendlich war dann aber doch nur ein Tag wirklich brauchbar: 1. Tag (Gründonnerstag): Langes Warten im Nebel auf dem \"Mittag\" über Immenstadt, dann Task mit erster Boje im Flachen draussen. Dort viel Wind, keine Thermik, nur ein Pilot schafft\'s zurück an den Berg und damit über Minimum Distance. 5 Punkte für Ulrich Prinz, 4 für alle andern, hey, ich bin zweiter, mein bisher bestes Tagesresultat! 2. Tag (Karfreitag): Gleiches Programm, mit gleicher Startboje, heute noch mehr Wind, keiner über Minimum Distance, 0 Punkte für alle, ich lieg immer noch an zweiter Stelle. 3. Tag (Samstag): Wind hat auf West gedreht, wir starten am Spieser über Bad Hindelang, fliegen 20 km nach Osten, dann via Neunerköpfle ans Nebelhorn bei Oberstdorf, und via eine Boje am Taleingang zurück nach Bad Hindelang. 58 km, Race to Goal. Nach dem Start ist\'s zäh, ein Drittel des Felds geht landen, ein Drittel düst an der Basis davon, ich bastle noch rum und mach mit endlich mit 25 Minuten Verspätung auch auf den Weg. Unterwegs viele Querungen über tief verschneites Gebiet, trotzdem trägt\'s gut, wunderschön, nach 20 km kommen mir 40 Schirme entgegen, immerhin, nur noch etwa 10 Minuten Rückstand. Vor dem Neunerköpfle wird\'s dann schwierig: sehr starker Talwind, ich drück mich mit 10 km/h und weniger den Bäumen entlang ums Eck, da geht\'s dann wieder fahrplanmässig nach oben, keine Zeit verlieren, weiter, weiter! Der Verfolgermodus bleibt an, die Sonnenseiten liegem alle im Lee, aber solange in den schneebedeckten Nordhängen 4-m-Schläuche abgehen, gibt\'s ja keinen Grund zur Klage. Am Nebelhorn zusammen mit Raul Penso aus Venezuela und Daniel Hierling, Raul nimmt die Boje etwas geschickter, ist bald mal 500m vor mir im Endanflug. Endlich weg von den Wolken, ich geb Gas und zieh schön an ihm vorbei - ich liebe meinen Icepeak! :-) Im Ziel nach 3 Stunden, 37 Sekunden vor Raul. Ach ja, der Führungspulk: Die haben sich alle, unbemerkt von uns, bei der Schlüsselstelle am Neunerköpfle versenkt, ab da waren wir zuvorderst. Damit also mein erster Tagessieg, und ich lieg natürlich auch in der Gesamtwertung zuvorderst. 4. Tag (Ostersonntag): Wieder Ost, wieder zum Mittag, wieder viele Wolken, Start erst um 15.00, kurz darauf ein Absturz, Helikoptereinsatz direkt an der Rennstrecke, drum Abbruch. Deshalb auch keine Änderung in der Rangliste. 5. Tag (Ostermontag): Blauer Himmel, ein paar Wölkchen, die beängstigend schnell vorbeiziehen. Böige 40 km/h Wind auf dem Nebelhorn, der Tag wird abgesagt, ich hab das Bavarian Open gewonnen! Yeah!

Da es die ganze Nacht geregnet hatte, war Heute Morgen dichter Nebel bis unten. Es sah nicht gut aus für ein Lauf, so wurde um 10Uhr abgesagt. Danach wurden wir zum HQ gefahren, wo wir aufs Internet können. Da sich der Nebel schon um 11Uhr in Wolken umwandelte und die ersten Gleitschirme stiegen, gingen auch wir fliegen. Die Bedingungen waren recht gut, jedoch bildeten sich schon früh grosse Wolken welche sich dann entluden. Immerhin waren wir in der Luft und konnten das Land etwas entspannter anschauen als gestern.

Nach dem Gestrigen \"super\" Trainingstag waren die erwartungen für Heute natürlich hoch. Am Morgen sah es wiederum gut aus, auch der Wind war nicht zu stark. Leider ging es schon um 08:00Uhr aus dem Hotel, um 11:00 Uhr in die Luft! Ausgeschrieben wurden 61km über 5 Wendepunkte, zuerst vor dem Publikum hin und her und danach 25km ins Falche. Es war von vorteil, von Anfang an vorne mitzumischen und nicht all zu aggressiv drauflos zu bolzen. Die Thermik war sehr gut für Japan, so brauchten die ersten auch nur 1h 37min! Jetzt sind wir wieder zurück beim HQ und werden bald ins Piloten Hotel gebracht.

Etwa die Haelfte der Schweizer ist mittlerweile in Ibaraki, die andere Haelfte wird heute erwartet. Wir haben unsere typisch japanischen Hotelzimmer, mit Tatamis ausgelegt, bezogen, und das Gemeinschaftsbad ausprobiert. Gestern war richtig tolles Flugwetter. Housi hat seinen Flug mit einer Aussenlandung im Affenpark gekroent. Mal sehen was uns heute bevorsteht, der Wind ist ziemlich stark, dafuer wenig bis keine Sonne. Der Bus zum Startplatz geht in wenigen Minuten, um 10:00. Ach ja: Zeitverschiebung 7 Stunden.

Heute hatte es kaum Wind, dafür auch kaum Thermik. So brauchten wir 3h25min für 57km. Es war sehr zäh und man kam nur mit Pulkfliegen weiter. 7km vor dem Ziel stieg es kaum noch, wir waren immer noch eine grosse Gruppe mit Bruno zuoberst, Stefel, Steve und Anja sowie weiteren Top Piloten. Dann ergriff Tamegger den Endanflug und wir folgten ihm. Bei der letzten Boje gut 2km vor der Stadt stoppte die Zeit, wir mussten aber noch über die Ziellinie kommen. Dies wurde Bruno, welcher eindeutig zuviel Gas gab, zum Verhängnis und er musste wie viele andere vor der Linie landen. Dadurch, dass Bruno vorausflog, sah ich seine schlechte Linie und ich wich nach rechts aus. So gelang es mir, die Ziellinie mit ca. 2m zu überfliegen! So warm war mir glaub noch nie... Da die Zeit bei der letzten Boje gestoppt wurde, ist noch unklar, ob Petra oder ich den Lauf gewonnen haben. Petra führt jetzt nach drei Läufen die Gesamtwertung, sowie das Tschechische Team, welches auch heute wieder drei Piloten unter den ersten zehn hatte!

Ein rundes Dutzend Herren, zwei Damen - das ist die Schweizer Equipe für den ersten Weltcupanlass in diesem Jahr in Ibaraki, Japan. Alle Teilnehmer haben bereits Weltcuperfahrung, und sieben Piloten waren auch schon 2003 im Land des Lächelns dabei: Stefan Wyss, Toni Caniglia, Peter Neuenschwander, Bruno Arnold, Chrigel Maurer, Joël Debons und Housi Bollinger. Vor vier Jahren wurden drei gültige Läufe mit Distanzen zwischen 50 km und 85 km gezählt, an den anderen Tagen blies der Wind ein wenig zu stark. Den Anlass gewannen Scotty Marion und Petra Krausova-Slivova. René Hauser wurde bester Schweizer auf Platz 3 und hat sich ausserdem noch mit spannenden Berichten um die Ligaseite verdient gemacht - lesen und Bilder gucken lohnt sich auch heute noch! Bis bald (7. - 14. April) aus Ibaraki!