Competition News

2.-5.4.2010 (Easter) Possible Flight Area The possible venues are all over Switzerland, including some close by across our borders, in Austria, France or Italy. Registration Swiss pilots do not need to register. Foreign pilots are kindly asked to register up front (see Contacts). This is only for your convenience and to make sure that you are accepted before driving here. The maximum number of participants is 80, with a maximum of 30 foreign pilots. Entry Fee The entry fee is 50 CHF (about 30 Euro). This money is basically only used for transportation to take off. Anything else you will have to pay separately by yourself. We will collect your entry fee during track-download after the first task. Announcement If conditions are good, the flight area will be announced on Wednesday (31.3.) in the evening at www.swiss-league.ch. Swiss League pilots and registered foreign pilots will also get an SMS with informations. If the weather situation is difficult, we will postpone the decision to Thursday (1.4.), at noon. We try to be honest with our weather forecast, in order you always can decide to participate or not. FAI Cat 2-Eventevents.fai.org/eventContacts - Martin Scheel: martin@azoom.ch, cell phone: +41 79 44 55 163 - Swiss Federation (Sport), Elizabeth Vögtli: sport@shv-fsvl.ch - Contact for registration: Send an e-mail with your personal informations (glider, cell-phone, mail) to martin@azoom.ch

Just zum Start kam die angekündigte Aufhellung und wir (6 Piloten) konnten 1 1/2 Stunden bei ruhigsten Bedingungen den kommenden Frühling geniessen. Um 13:30 begann der Föhn (harmlos) zu drücken, was sich in Form mässiger Turbulenz bemerkbar machte. Ein Task wäre nicht möglich gewesen.

Swiss League Cup ist abgesagt // SLC est annuler. ***************** Leider hat sich der Wetterbericht eher verschlechtert: Am Samstag höhere Druckdifferenz, am Sonntag mehr Niederschlag. Ich habe die Situation für Fanas versucht zu analysieren. Bei der hohen Druckdifferenz möchte ich aber nicht einmal ein Regiofliegen ansagen, weil die Wahrscheinlichkeit, dass der Föhn einbricht (ca 14 Uhr?) doch zu gross ist. Trainingsfliegen Fanas: Wer aber gemeinsam einen Trainingsflug machen will, soll sich bei mir anmelden. Treffpunkt wäre 9:45 am Landeplatz Grüsch. WICHTIG: Anmeldung obligatorisch (wegen der Bahn). Swiss League Open: Nächster Anlauf ist das Swiss League Open an Ostern. Infos auf - Es haben sich rund 20 Franzosen und einige andere internationale Piloten angemeldet - Für Ligapiloten ist es ein ganz normales Ligafliegen (keine Anmeldung, gratis) - Infos wie gehabt per Mail, SMS und auf der Webseite - eventuell Bojen-Upload am Morgen. *********************** Samstag Am Samstag wechselnd bewölkt und vor allem am Vormittag im Jura und Mittelland etwas Regen wahrscheinlich, längs der zentralen und östlichen Alpen und im Wallis zum Teil sonnig und föhnig. Fanas: Föhntendenz, 5hp bis 8 steigend (Metoschweiz hat etwas tiefere Werte als meteocentrale). Schwierig 1500m 10kn SW 3000m 20kn SW Schwierig zu beurteilen ist die Bewölkung: Hoch: www.wetterzentrale.de/pics/Rmgfs3010.gif Mittel: www.wetterzentrale.de/pics/Rmgfs3011.gif Tief: www.wetterzentrale.de/pics/Rmgfs3012.gif Die Links sind nur temporär gültig für Samstag Mittag. Die Karten sind von http://www.wetterzentrale.de/topkarten/fsgfsmeur.html Sonntag Am Sonntag meist stark bewölkt und etwas Regen.

Meteo-Entscheid morgen Freitag 11 Uhr. // Décision Météo vendredi 11 heures Notizen: - Nur einen Tag im Osten ziehen wir nur in Erwägung, weil wir schon zwei Ligafliegen absagen mussten. - Allerdings muss es dann auch 99%ig einen Durchgang geben. - Im Moment schätze ich die Chance aber leider nur auf 50% - Die Wetterberichte ändern sich leicht, weswegen wir gerne noch auf die neuen Modelle von Freitag warten. Samstag: Föhn(ig), 5-6 hp im Jura (zu) starker SW-Wind (Hohe) Bewölkung, im Osten besser Im Tessin und ev im Jura, Voralpen leichter Niederschlag Im Osten recht hübsch (nicht wolkenfrei), sicher trocken, 1500m 10-15kn SW Sonntag: Föhn Zusammenbruch, noch föhnig im Osten Bewölkt, auch im Osten Im Westen und Süden Niederschlag Starker SW-Wind (ausser Osten

Ein 62 km Task, hatten wir schon gedacht. Denn das Wetter sah gut aus. Nur stieg es nicht so gut. Einige Piloten sind direkt beim Start abgestanden. Zum Glück wurde es aber immer besser. Der Startplatz war auf der anderen Seite des Tales und die Zeit war knapp bis zum Start. Gerade auf die Startminute war ich jedoch genügend hoch. Es war nicht so interessant bis an die Boje 4, denn dort musste man sich entscheiden ob linke oder rechte Talseite. Nun der Leaderpulk ging links jedoch hatte es eine Gruppe von 10 Piloten auf die rechte Seite verschlagen und sie hatten somit eine viel bessere Linie. Es war ein riesen Kampf um den ersten Platz. Gewonnen hatte nachher Shane Hill, dann Ivan Anissimovv und dann Mirko Schuster :D. Es war ein super Task. Der Wettkampf ist jetzt beendet und die Rangverkündigung war gestern Abend. Ich gratuliere allen, es war ein super Wettkampf. Morgen fängt in Corryiong der Nächste Wettkampf an, melde mich dann wieder. Finalresults: 1. Felipe Rezende 2. Geoff Wong 3. Shane Hill .. 10.Mirko Schuster

Heute sah das Wetter schon besser aus wie gestern. Trotzdem kam wieder die Diskussion auf, an welchen Startplatz wir heute fahren sollen. Nachdem eine Stunde lang irgendwelche Bälle durch die Luft über dem Parkplatz sausten, gingen wir dann doch wieder an den Mystic Takeoff. 63.2km Elapsetime race. Der Start war einfach, die Bojen 1 und 2 vergingen wie im Flug weil ich die Leadergruppe verloren habe und sie einholen musste. Nun kurz vor der dritten Boje hatte ich sie wieder. Doch machte ich einen Fehler und drehte ein 0.2m/s Steigen nicht. Kurze Zeit später stand ich am Boden. Mein achter Platz den ich mir bis heute früh erkämpft hatte (Task 2, zweiter Platz) war zunichte. Jetzt bin ich auf dem 17. Platz. Nun beim nächsten Task werde ich kämpfen müssen. Denn viel kann ich nicht mehr verlieren.

Heute hat man wieder einmal gesehen, dass die Australier alles ein bisschen lockerer nehmen. Denn heute mussten wir wegen des Südwindes auf einen anderen Startplatz ausweichen. Doch wusste niemand, wo genau der Startplatz war und das Taskbriefing wurde auf 12 Uhr gesetzt. Wir waren aber alle erst um 1 Uhr dort. Der Task war klar, 82.4km Elapse time race. Zuerst ging es gegen den Wind, in Richtung Westen ca. 16km. Danach Richtung Norden. Die meisten standen schon beim ersten Wendepunkt ab. Mir ging es recht gut und kam bis 27km vor das Goal. Doch war zu wenig Thermik und dadurch, dass der Wind gedreht hatte hatten wir am Ende über 20km/h Seiten wind. Wir sind uns noch nicht sicher wieviele ins Ziel kamen. Das werden wir dann morgen sehen.

Und wieder einmal regnete es am Morgen. Doch wurde zuerst mit einer kleinen Chance für einen Task gerechnet. Leider wurde um 11:30 Uhr der Tag schon wieder gestrichen. Morgen rechnen alle wieder mit einem Task, auch wenn es nur ein kleiner wird.

Heute schien wieder einmal die Sonne, dafür blies der Wind mit rund 80km/h über unsere Köpfe. Für die nächsten Tage sieht es genauso schlecht aus. Wir rechnen erst am Donnerstag oder Freitag wieder mit einem Task. Bis dahin heisst es unser Zelt dicht zu halten, denn letzte Nacht hatten wir einen See im Eingang.

Gestern Samstag fing in Bright (Australien) das Open an, mit viel Stress und Missverständnissen. Denn nachdem wir am Freitag einschreiben waren, hatte ich dennoch noch nicht die Wendepunkte auf meinem XC-Trainer, denn ich hatte kein Kabel dabei und die Australier kennen das Gerät nicht. Nun als ich doch eines gefunden hatte, kam das zweite Problem. Denn unser Driver meldete im letzten Moment das wir doch nicht mitfahren konnten. Zum Glück sind die Australier hilfsbereit, so dass uns dann doch noch andere Piloten mit hoch nahmen. Gerade rechtzeitig bin ich dann ans Taskbriefing gekommen. 45 km Task, eigentlich keine schwierige Aufgabe, doch fiel gerade beim Start mein XC-Trainer aus. Somit flog ich die erste Hälfte ohne Vario, den andern hinterher. Schnell war ich leider nicht. Glücklicherweise brachte ich es wieder zum Laufen, als ich fast landen wollte, nach einer viel zu tiefen Talquerung. Ich flog dann den Task noch fertig. Derzeit bin ich auf dem 17. Platz. Heute regnet es, und so müssen wir uns halt anderweitig beschäftigen. Für morgen sieht es genauso schlecht aus, da eine riesen Sturmfront auf uns zukommt.

Das Ligafliegen ist abgesagt / Le Swiss League Cup est annuler. Liebe Grüsse, Martin Meine Notizen: Im Norden am Samstag meist stark bewölkt und besonders am zentralen und östlichen Alpennordhang einige Schneefälle. Kalt. Am Sonntag wechselnd bewölkt. Nur noch gelegentlich etwas Schneefall. Am Montag und Dienstag in den Bergen meist sonnig. Über dem Mittelland Hochnebel. Mit Bise nach wie vor kalt. Im Süden am Samstag veränderlich und längs der Alpen etwas Schneefall. Am Sonntag stark bewölkt und zeitweise Schneefall bis in die Niederungen. Freitag 3000m 25kn N Samstag Wind 800m: Viel zu stark 1500m: 15-20kn NW 3000m: 25-40kn nachlassend Niederschlag von Norden Süden Nordwind, zunehmend auf 8hp Sonntag: Wind 800m: Im Jura viel zu stark, abnehmend 1500m: 20-25kn NO 3000m: weniger Bewölkt, über dem Relief ev. Niederschlag

Für morgen Samstag haben wir jetzt eine etwas schlechtere Prognose und erwarten wenig Sonne. Für Sonntag ist die Prognose unsicher: ein kleiner Lauf wäre allenfalls möglich. Aber insgesamt lohnt sich nicht und wir hoffen auf bessere Aussichten beim nächsten Termin. Im Osten erwarten wir am Sonntag dank Südwind bessere Bedinungen. Ich führe darum ein Regiofliegen durch. Im Fokus ist es die Aussrüstung für die Saison vorzubereiten und neue Gesichter kennen zu lernen. Wer Lust hat aus anderen Regionen einen Ausflug zu machen, bitte bei mir melden! LG Toni

Nachtrag Sonntag: Vorankündigung von Bids für 2013 ************************************* Portugal Sierra Estrela Gleitschirm WM 2013 Australien Delta-Weltmeisterschaften 1.-16.1.2013 Delta ****** Der Proposal von Holland zur Abschaffung von Prototypen an Delta-Cat.1 ist (klar) angenommen. Dies heisst, dass nur noch homologierte Geräte und sogenannte "uncertified Gliders" ab 2011 zugelassen werden. "Uncertified Gliders" sind Deltas, bei denen der Pitsch-Test gemacht wurde und die mindestens 4 Monaten vor dem Wettkampf für jeden Pilot käuflich sind. Elections ********** Präsident: John Aldrige Vice Präsidenten: Amaral, Torkelson, Gudmundson, Erzen Chairmens of: Safety and Training SC: Laszlo Szöllösi (HUN) Sporting Code SC: Vakant Paragliding SC: Robert Aarts (FIN) Hanggliding SC: Oyvind Ellefson (NOR) Aerobatics SC: Gleitschirm: Iris & Delta: Dennis Igor Erzen aus Slowenien im Amt des Vizepäsidenten dürfte recht progressiv sein, was dem Gremium gut tut. Next Plenary Meeting *********************** 24. - 27.2.2011 in Lausanne (Taipei verpasste die Wahl um eine Stimme) ***************** Samstag: Da alle Abstimmungen den Resultaten aus den Arbeitsgruppen entsprachen, ändere ich den folgenden Text nicht. Diskutiert wurde nur noch um die Helm-Norm. Ich schlug vor, 3 Normen zuzulassen (EN 966, 1077 und Snell S98) und nachher eine Arbeitsgruppe zu bilden - es bleibt aber bei EN 966. Unter dem Text habe ich noch den kompletten Text zum angenommenen Sicherheits-Proposal kopiert. Glider, Definition ****************** Knapp abgelehnt, dass es eine Definition braucht. Sicherheit Gleitschirme ************************* Möglichkeiten: 2 Serial Class (in Abstimmung abgelehnt 15:6) 4 Einschränkungen im Gleitschirmbau 6 Self Certification Keine weitere Diskussion: 1 No change von der aktuellen Regel 3 Gliders Testet to CEN D only at trimm (Goldsmith) Entscheidung (Abstimmung 19:0) Es wird eine Working Group definiert, die schnell Vorschläge für 6 (Self-Homologation, Einführung 2011) und 4 (Einschränkungen im Gleitschirmbau, Einführung 2012) macht. Helme ******* EN 966 schon an der EM 2010 Gurtzeuge ************ EN (ist nur Lasttest) + LTF (Protektor) oder equivalent ab 2011 Task Dropping **************** Auch an Wettkämpfe mit Streichresultaten (PWC) werden alle gültigen Tasks für den WPRS-Faktor gezählt Livetracking ************* DSX ist zu teuer Es existieren viele andere Systeme Es kommt schon an der EM Es wird vorerst kein "Delay" eingebaut Altitude Messung **************** Es sind alle Geräte erlaubt. Piloten werden aufgefordert, die Baro Höhe zu kalibrieren, es sind aber auch Garmins erlaubt. WPRS ******* Keine Änderung EM 2012 ********** Frankreich, St. André ist die einzige (aber gute) Bewerbung Sicherheit Gleitschirme, kompletter Beschluss ********************************************* Proposal from SC (unanimous), voted at Plenary: CIVL is fully aware that the introduction of new materials and new technology into paraglider design does not necessarily constitute a compromise in safety; on the contrary, we have seen many instances in which such innovations have actually made our sport safer. With this in mind, it is not this commission’s wish to limit the development of such innovation. At the same time, however, with reference to FAI Category 1 events, it is this commission’s responsibility to ensure that all participating paragliders actually adhere to or exhibit a demonstrable level of safety. With this in mind we present the following proposal. The following is a proposal wishing to address the issue of prototype and open class paragliders being eligible to fly in Cat 1 events. 1.a In order for an otherwise non-certified paraglider to be allowed to take part in Category 1 events, as an initial interim solution, we propose introducing a form of ‘self-certification’ in which manufactures will be required to publish documentation and a video of the paraglider wherein its various flight characteristics have been demonstrated as a result of a series of maneuvers. To this end, establish a working group that will determine what would have to be documented and displayed as well as the parameters under which it would be produced. 1.b As a long term solution, we propose the eventual introduction of a new standard (eventually EN), wherein, only paragliders meeting the requirements delineated within this standard would be allowed to take part in Category 1 events. To this end, establish a working group that would study this issue and determine the requirements such a paraglider would have to fulfill as well as the feasibility and means by which such a new standard could be introduced. 2. The working group will also study the possibility of introduction of limitations such as aspect ratio, weight of the paragliders, minimum line length or other options. Timeline requirements for the working group 1.a - Self-Certification Goal: to be able to use it at the 2011 World Paragliding Championship - info to manufacturers in three weeks - 1st Meeting by 30th of May (during European Championship) - August – final proposal - have a report prepared for the CIVL half-year meeting in October - have a proposal or recommendations ready by deadline in December - February 2011 – final decision at plenary 1.b - New standard Goal: to be able to use it as soon as possible - have a report prepared for the CIVL half-year meeting in October. 2 - Introduction of limitations Goal: to be able to use it at the 2012 European Paragliding Championship - info to manufacturers in three weeks - 1st Meeting by 30th of May (during European Championship) - 2nd Meeting by 30th of September (during PWC super-final) – December - Final proposal - February 2011 – final decision at plenary Work group members Martin Scheel (chair) Gregory Knudson Didier Mathurin Robert Aarts Harry Buntz One Bureau member to be designated

Durchführung des 1. Ligafliegen für nächstes Weekend wird morgen 11.00 entschieden.Als einzige Möglichkeit sehen wir im Moment nur Interlaken, wo vielleicht kleine Tasks möglich sind. Im Tessin und Wallis bläst leider der Nordföhn. Leider sind morgen Niederschläge und Schnee zu erwarten und es ist noch nicht klar wieviel Sonne wir am Samstag erwarten können. Wir entscheiden definitiv morgen... LG Toni

Australien war super um den Winter zu verkürzen und den Flughunger zu stillen. Wir ( Sebastian Benz, Mirko Schuster und ich) flogen in verschiedenen Fluggebieten, am Meer, in den Bergen, mit Windenstart im Flachland und natürlich ganz viel in Manilla vom Mt. Borah. Das Wetter war durchzogen von schlecht bis ganz gut, doch blieb die Basis die ganze Zeit weit unter 3'000m. Das 8-tägige XC-Open startete mit einem super Tag. In der Luft wars zuerst recht schwierig nicht abzusaufen, Sebi und Mirko hatten nicht soviel Glück und standen früh am Boden. Der Wind am Startplatz nahm zu und ein grosser Teil der Piloten kamen gar nie in die Luft. Ich fühlte mich recht wohl in der windigen Atmosphäre und überstand alle heiklen Stellen. Nach 267 km stand auch ich am Boden, irgendwo im Niemandsland. Nach 1 1/2h zu Fuss trafen wir uns im Dunkeln und ich war sehr froh, über den super Retrive durch Thomas Blatter und Petra Zellweger. Am zweiten Flugtag wars sehr labil und überall sah man wie die Wolken ausleerten. Erneut lief es mir super und ich lag in Führung. Es wurde aber immer dunkler und nach einem Telefon mit Mirko entschloss ich mich den Flug abzubrechen, auszugleiten und unter der stark ziehenden Wolke nicht mehr aufzudrehen. Den Schirm gepackt und auf dem Weg zur Strasse sah ich dann noch einen Piloten gemütlich über mich hinweg gleiten. Kurze Zeit später kam der grosse Regen mit allem was dazu gehört. Tag drei und vier war nichts mit Fliegen. Am 5. und 6. Tag wurde wieder geflogen, mir lief es schlecht, ich war wohl zu ungeduldig. Mirko rollte hingegen das Feld von hinten auf was auch ganz schön war. Wegen dem Wetter konnten wir auch am 7. und 8. Tag nicht fliegen und die Rangliste stand fest. Open 7. Dominik Frei 9. Mirko Schuster 13. Sebastian Benz ( Sport 3.) 32. Thomas Blatter Petra Zellweger ( 4. Women ) Das XC-Open in Manilla war gut organisiert und unfallfrei, leider kamen die weniger geübten Starkwind Starter selten zum Fliegen. Mirko Blog http://mirko.airpole.ch/?p=86 Sebi Blog http://www.airaddicts.ch/2010/02/15/australien-2010/

Die aktuelle Definition des Gleitschirms stösst an seine Grenzen (FAI General Section: "A Paraglider is a Hanglider with no primary rigid Structure"). Ich habe in Ligainfos und an der Weiterbildung letzten Samstag darüber informiert. Nächsten Donnerstag bis Sonntag ist die CIVL Konferenz. Gerne gebe ich euch folgende Infos: - Die "General Section" kann nicht auf die schnelle geändert werden. Dies braucht einen Antrag bei der FAI und ginge sehr lange. Es ist also an der CIVL Konferenz nicht Möglich, den Gleitschirm neu zu definieren (es bleibt beim Parameter Festigkeit - "not ridid"). - Was wir nächste Woche (an der CIVL-Konferenz) tun können: Für den Wettkampf (Section 7, FAI Cat 1+2 Wettkämpfe) die Definition "no primary rigid Structure" genauer definieren. Was ich beim PWC erreicht habe: Dass dieser die neue Definition "wenn möglich" übernimmt. Eine Mini-Arbeitsgruppe, bestehend aus XM, Goran und mir wird während der Konferenz anwesend sein. - Eine genauere Definition ist dringend nötig, da die aktuelle Definition sehr unterschiedlich ausgelegt wird. - Die Herstellervereinigung PMA schlägt vor, dass alle Bauteile (ausser Schäkel) im vernähten Zustand um einen 1-cm-Radius biegbar sein müssen. Damit wäre die Carbon-Technologie ausgeschlossen. In Diskussion war auch der 10cm-Radius, womit die Carbon-Technologie eingeschlossen wäre. - Meine Meinung: Zwei Klassen schaden unserem Sport. - Meine Meinung: Abwarten, wies an der Konferenz läuft. Ich habe mich in meinem Proposal 1 zwar der PMA-Meinung angeschlossen (1-cm-Regel), bin aber völlig offen, bzw. tendiere im Moment sogar zur 10-cm Regel. Wichtiger scheint mir: Es soll nur eine Klasse geben. - Ich möchte auch darauf hinweisen, dass unsere Schweizer Meinung nur eine von rund 40 Meinungen ist (in der CIVL hat jede Nation gleiches Stimmrecht. Egal ob in dem Land 30 oder 30'000 Piloten fliegen). Ich bin der Meinung, dass die Wettkampfentwicklung Auswirkungen auf den Breitensport hat. Allerdings schätze ich diese Auswirkungen nicht so gravierend ein, da es sich nicht um eine Änderung, sondern nur um eine Präzisierung einer bestehenden Definition handelt. Diese Präzisierung kann wieder geändert werden. Die Sicherheitsproblematik muss komplett von der "Definition Gleitschirm" getrennt werden. Zur Sicherheitsproblematik habe ich einen zweiten Proposal gemacht. Meine Meinung: Die Sicherheit im Wettkampf soll erhöht werden, die Verwendung einer Homologation hat aber sehr viele Nachteile. Der Grösste Nachteil scheint mir: Die Herstellen würden ihre Geräte nicht mehr auf Sicherheit, sondern auf Leistung trimmen - das eventuelle Plus der Sicherheit am Wettkampf würde bei weitem durch ein Minus an Sicherheit beim Streckenflugpiloten kompensiert. Wichtiger ist es, dass die Geräte kein heimtückisches Flugverhalten haben, weswegen ich Einschränkungen im Gleitschirmbau vorschlage, die natürlich Jahr für Jahr der Entwicklung angepasst werden müssen. Und auch hier ist meine Meinung, dass weiterhin in einer Klasse geflogen werden soll. Das hört sich einfach an, ist es aber nicht, weil der PWC ganz klar "Open" verlangt. Bei der CIVL sind immer wieder Bestrebungen im Gang, dass nur noch typengeprüfte Geräte zugelassen werden. Meine Meinungen habe ich in Diskussionen mit der Liga, einzelnen Piloten, Urs Dubach, Advance, Niviuk, Nova, Swing ua. gebildet. Gerne könnt ihr mir weitere Inputs mailen. Liebe Grüsse, Martin *********************** Proposal 1: In S7B Ch 1.5.1.1 Definition of Class 3: Add the sentence: The term ‘no primary rigid stucture’ is defined, for competition purposes only, as the ability of all components to be bent around a radius of 1 cm by 180°. (NB: This is a proposed amendment solely to the existing S7B qualification of the FAI definition. The FAI definition remains unchanged.) Explanation: The current rule is not precise enough. The current situation is unfair for manufacturers and pilots. Important: Switzerland is strongly against the introduction of a second class of paraglider. Proposal 2: Either: A working group shall define restrictions in paraglider construction that will be acceptable in CIVL (Cat 1 and Cat 2) competitions for 2011 and beyond. Note: such restrictions could include: span/aspect ratio, minimum amount of lines etc. To be defined precisely by the working group. Or: A working group shall define a NEW competition-homologation for 2011. Explanation: - No restrictions for 2010 (it is too late for the manufacturers to react). Why a NEW homologation: - If we use an existing homologation, manufacturers will build wings to optimise performance, rather than safety and normal pilots will buy them. - For competitions we have different needs (for example, we can assume, that a pilot reacts within 1-2 seconds after a collapse).

Rechtzeitig zum "Saisonbeginn" trafen sich knapp 20 Swissleaguepiloten in Interlaken, um altbekannte Theorie aufzufrischen: Wie war jetzt das nochmal mit der Thermik? Wann steigt Luft wie und wo? Aber auch Wettkampfvorbereitung war Thema unserer Gespräche und praktisch jeder Teilnehmer konnte vieles mitnehmen, aber auch aus seiner Erfahrung etwas zu den besprochenen Themen beitragen. Kurz nach vier Uhr traf auch Erich von Flytec bei uns ein und konnte sich gut für seine Präsentation einstimmen. Wir führten gerade noch letzte Debatten über Wettkampftaktik... Sein Vortrag über die heutigen Flugcomputer war äusserst interessant und mit etlichen Tips und Tricks für die Flytec Geräte gespickt. Auch eine Neuheit wurde vorgestellt: Wer wusste z.B. das es nun auch FLARM für Gleitschirme gibt? (Nicht mal teuer!) Es war interessant zu hören, wie unsere Geräte funktionieren und wie Funktionen programiertechnisch umgesetzt sind. Da gab es unter den Anwesenden einige "AHA" Erlebnisse. Natürlich war Erich auch interessiert an unserem Feedback: Was nutzt ihr an den Geräten? Was wünscht ihr euch zusätzlich? Auch da war einiges Diskussionspotenzial vorhanden und so wurde es bald später als ursprünglich geplant. Insgesamt eine tolle und äusserst informative Veranstaltung. An dieser Stelle herzlichen Dank an Martin und Flytec für den Blick hinter die Kulissen.

Weiterbildung Samstag, 6.2.: 9:30 im City Hotel Oberland, Höheweg 7, Interlaken. - Temp-Taupunkt - Microklima - Streckenflugtaktik - Wettkampftaktik Neu: 16:00 Flytec, Erich Lerch zum Thema "Sollfahrt im modernen Fluginstrument" LIebe Grüsse, Martin