Competition News

Entgegen der Prognosen sah's lange so aus als ob's heute doch noch einen gültigen Task gäbe. Um 13:45 wurde gestartet für ein kurzes Elapsed Time Race, 32 km, ein paar Mal vor dem Startplatz hin und her, erste Startzeit 14:00. Um 15:02 wurde das Rennen dann aber gestoppt wegen plötzlich aufkommendem sehr starkem Wind - zu dem Zeitpunkt waren weniger als das halbe Feld noch in der Luft. Da die Piloten mit der letzten Startzeit weniger als eine Stunde fliegen konnten, wird dieser Lauf nicht gewertet, Alex, Regula, Spälti und die Schweiz bleiben an der Spitze der Ranglisten. Oder wie Xavier Murillo es gestern ausdrückte: "The paragliding world has gone back to normal!"

Während einem Kurzbesuch in Lienz konnte ich neben einigen Sitzungen auch einige Fotos schiessen. Am Dienstag vor allem vom Regen, am Mittwoch dann vom gültigen Durchgang. Ich möchte an dieser Stelle Jörg (Jörg Ewald, Teamleader) ganz herzlich für seinen Einsatz danken. Und den Piloten für die Top Leistung! Gute Laune beim Warten im Regen ist wichtig um dann eben im entscheidenden Moment gut zu Fliegen. Dies gelang dem Schweizer Team beides hervorragend! Gratuliere!

Grauer Himmel, das Briefing wurde auf 10, dann auf 11 verschoben. In ein paar Minuten sollten wir erfahren wie's weitergeht... Update: Tag ist abgesagt

Anfangs lief's heute genau gleich ab wie gestern: Strahlend blauer Himmel, dann immer mehr Cumuli, die bald mal überentwickelten. Die angekündigte Stabilisierung wollte sich nicht so richtig zeigen. Während dem ersten - deutlich früher als gestern angesetzten - Taskbriefing wurden wir gleich das erste Mal nass. Warten - Petsch und Michi gingen fliegen. Kurze Zeit später gab's dann eine neue Aufgabe, wieder wie gestern als Elapsed Time Race mit vier Startgates, so um die 40 km rum, ein paar Mal über Lienz hinweg in die angrenzenden Täler rein. Im Gegensatz zu gestern hielten sich die Niederschläge aber heute einigermassen in Grenzen als das Fenster aufging. In der Luft war's wie an den vorherigen Tagen, es ging eigentlich überall hoch sobald die Sonne ein bisschen durchkam. Die erste Startzeit liessen wir alle verstreichen, die meisten nahmen die zweite Zeit - was zu der Zeit richtig gut aussah, im Nachhinein aber ein deutlicher Nachteil war: Die nachfolgende Gruppe, 10 Minuten später gestartet, konnte von uns Vorfliegern profitieren und uns etwa in der Mitte des Task hoch überfliegen, während wir uns grad von tief unten ausgraben mussten. Trotz der zusätzlichen Leadingpunkte für den früheren Start sind drum lauter Piloten der dritten Gruppe vorne. Und darunter auch drei Schweizer: Alex Hofer gewinnt den Lauf, Petsch ist vierter, Michi sechster. Bei den Frauen gewinnt Regula (18. Overall!), Nanda ist vierte. Team Spätli gewinnt. In der Nationenwertung (jeweils die drei besten Piloten pro Land) liegen wir natürlich auch vorne. Insgesamt haben acht von uns zwölf das Ziel erreicht, die andern vier wurden alle kurz vor der letzten Boje vom doch sehr zügigen Talwind gefressen. Auf dem Weg zurück von dort ins Ziel erreichten einige Piloten Geschwindigkeiten von über 100 km/h über Grund... Für morgen sieht die Prognose nochmals recht ähnlich aus, es geht noch etwas früher los, schon um 9, wir hoffen auf einen zweiten gültigen Lauf.

Blauer Himmel am Morgen, dann immer mehr Cumuli: Die Luft war super labil, dementsprechend goss es auch alle paar Minuten, kaum gelangten mal ein paar Sonnenstrahlen irgendwo für ein paar Minuten bis zum Boden. Wir fuhren voller Optimismus (da schien auch noch die Sonne) an den Startplatz, flohen immer mal wieder vor den Schauern in die Beiz, gaben einen Task ein, irgendwann versprach uns Fast-Local Armin Eder, das sei dann nun der letzte Schauer, also kurz abwarten, dann raus und auslegen. Der nächste Schauer folgte sogleich, also wieder zusammenpacken, Schirme ins Trockene bringen. Die Sonne brach wieder durch, also Schirme wieder raus, diesmal galt's ernst: Ein kurzer Task, 42 km inklusive Ausflug ins Pustertal, als Elapsed Time Race mit vier Startgates. Also eigentlich viel Zeit und Möglichkeit, zu taktieren und allfällige Regengüsse an einer geeigneten Stelle abzuwarten. Möglichkeit 1: In der Bergbeiz beim Mittagessen (Alex Hofer). Möglichkeit 2: Auf der gegenüberliegenden Talseite nachdem man sich - kaum durfte man starten - in die Luft geworfen hatte (etwa 30, 40 Piloten, viele Schweizer). Möglichkeit 3: Unter einer grossen, dunklen, in Strömen ausleerenden Wolke über dem Startplatz, vorzugsweise mit einer Hand am Funk und dem Dauerspruch "Level three, level three, it's raining, it's raining, level three" - was dann auch dazu führte dass der Lauf bereits nach 10 Minuten gestoppt und anulliert wurde. Schade. Neben den Regenwolken flog's nämlich ganz prächtig, bei geeigneter Positionierung relativ zu Regenwolken und Sonne kam man sogar in den Genuss eines Regenkreises - ein Regenbogen einmal ganz rum. Heute Abend genossen wir das Schweizer Teamessen im Haidenhof - das Lokal empfehlen wir uneingeschränkt weiter. Für morgen schauen die Prognosen besser aus, es sollte ein bisschen stabiler und dadurch deutlich fliegbarer werden.

photos de dimanche

Gestern gab's dann doch noch einen schönen Freiflug für die meisten. Um die Wolken herum, dann mit erstaunlichem Steigen von ganz tief unten - es war wirklich sehr labil. Gegen Abend wurde der Himmel immer blauer, wir konnten draussen essen, die Hoffnungen auf einen Lauf stiegen ins unermessliche - um heute Morgen durch die schweren grauen Wolken über uns wieder auf den Boden der Tatsachen geschmettert zu werden. Der Tag wurde vorhin abgesagt, wer nach noch mehr Nässe lechzt kann dem mit einer Rafting-Tour heute Nachmittag Genüge tun. Nach wie vor schaut's gut aus für Mittwoch. Vielleicht auch noch morgen. Einzelne Piloten traten bereits die Flucht nach Spanien an, auch unser Team wurde von Abgängen nicht verschont: Steph Morgenthaler setzte sich gestern in den Zug nach Hause, aber auch dieses grosszügige Opfer hat bisher noch nicht den (zumindest von uns verbliebenen) erwünschten Effekt gezeigt. Aber wir bleiben natürlich dran!

Der erste europäische Weltcup dieses Jahres findet in Lienz statt, im südlichen Österreich. Für den Anlass wurden 144 Piloten selektioniert, davon 14 Schweizerinnen und Schweizer. Leider blieb Anders verletzungsbedingt (und nach Blick in die Wetterprognosen) daheim. Alex Hofer (!), Stefan Wyss, Stephan Morgenthaler, Petsch Neuenschwander, Urs Schönauer sind die alten Hasen, Nanda Walliser und John Bockstatt unsere Weltcup-Frischlinge. Dazwischen tummeln sich auch noch Regula Strasser (die hier fast schon etwas wie einen Heimvorteil geniesst), Michi Sigel, Joël Debons, Christoph Trutmann, Mario Pfister und Jörg Ewald. Die Prognosen für die Woche sind exakt so wie das für einen Gleitschirm-Wettbewerb in Österreich Standard zu sein scheint: Regen, Regen, Regen, mit einer kleinen Chance für einzelne fliegbare Tage. Der heutige Sonntag gehört da aber definitiv nicht dazu. Der Tag wurde bereits heute früh noch am Landeplatz abgesagt. Vielleicht gibt's am Nachmittag noch einen kurzen Flug... Mitte Woche sollten dann aber zumindest kurze Tasks möglich werden - wir bleiben dran.

Heute und auch morgen können wir leider keinen Task mehr fliegen, deshalb haben wir heute Abend die Preisverleihung und den Pilotenabend. Rangliste British Open Damenwertung: 2.Nanda 5. Sandra 10. Daniela Zusätzlich bin ich jetzt niederländische Meisterin geworden.

Heute morgen um 8h30 wurde beim Briefing der Tag gecancelt: Zuviel Wind. Unterschiedliche Aktivitäten wurden offeriert.Einige entschieden sich fürs Sightseeing in ljubljana andere zum Kajaken oder zum chillen am See. Morgen gibt's dann wieder das obligatorische Briefing um 8h30 - die Chancen für einen Task sehen aber eher schlecht aus. Mal sehen.

Trotz schlechter Wettervorhersage, schien heute morgen die Sonne und wir fuhren hoch zum Startplatz. Heute ging es am Startplatz relativ zügig voran, der kurze Task über 50km wurde gesetzt und das Startfenster kurz danach geöffnet. Als alle Piloten unter den Wolken am warten waren, wurde der Task wegen des Wetters (Ueberentwicklungen) gecancelt und alle flogen nach Kobarid zurück. Es boten sich wunderschöne Bilder und am Landeplatz regnete es wortwörtlich Gleitschirme. Für morgen sieht es noch schlechter aus. Evt. fahren wir nach Nova Gorica in ein anderes Fluggebiet.

Bei den Ranglisten gibt es keine Änderungen. Ein Complaint wurde abgelehnt: Zu früh gestartet. Gemäss Interpolation von Trackpunkten ist es wahrscheinlich, dass der Pilot korrekt gestartet ist, es fehlt aber ein Trackpunkt ausserhalb des Big Zylinders). Wir hatten übrigens einen Kommissionsentscheid dieses Jahr in einem ähnlichen Fall: Der Track zeigte keinen Trackpunkt hinter der Ziellinie, obwohl der Pilot sicher im Ziel gelandet ist. Die Ligakommission hat den Complaint knapp abgelehnt.

Heute um 8:30 mit den Minibussen auf den Startplatz. Unser Bus (Daniela und ich) hatte beim Hochfahren einen Platten. Wir hatten Glück und konnten auf den nächsten Bus umsteigen. Danach war warten angesagt... danach Startverschiebung und als wir starten konnten ist ein Franzose direkt nach dem Start übel abgestürzt und später mit Heli ins Krankenhaus geflogen. Wir wissen aktuell nicht wie es ihm geht. Zum Task 54 km, nur Richtung Tolmin da es in Italien richtig böse aussah. Insgesamt gab es 3 Notschirmabgänge, obwohl es meiner Meinung nach gar nicht so übel war. Der Task war schön gesetzt und wer tiefgeflogen ist hat viel Zeit verloren. Ich bin ungefähr 45. geworden und habe damit meinen ersten Platz bei der Damenwertung verloren. Daniela und Sandra sind ungefähr 15 min. nach mir im Goal gelandet. Jetzt haben wir ein feines Fischessen verdient!

Nachdem der gestrige Tag für mich nicht ganz so erfolgreich war, konnte ich heute den optimistisch angesagten 97 km Task zu Ende fliegen. Die Waschküche hat wieder einige Opfer gefordert und wir hatten sogar 3x das Vergnügen durchzufliegen. Sandra und Daniela mussten leider vorzeitig landen gehen und hatten schon ein Frustbierchen gehabt als ich endlich (4h 11min) das Goal erreichte. Zum Task: anstrengend und hackig in einem wunderschönen Gebiet. Morgen haben wir wieder um 8:30 Briefing.

Nach einer langen anstrengenden Fahrt (wegen Dauerregen und Gewitter) haben wir es dann doch am Freitagnacht nach Kobarid geschafft. Gestern morgen regnete es noch immer um so mehr waren wir froh ausschlafen zu können. Den gestrigen Tag haben wir mit Sightseeing und Einschreiben verbracht. Die Stimmung ist gut und es sind eine Menge internationale Pilotinnen hier. Der heutige erste Wettkampftag startete mit einem Briefing um 9h00 anschliessend wurden wir auf die Minibusse verladen und Richtung Stol kutschiert. Genug Zeit um sich parat zu machen. Kurz vor dem Briefing am Startplatz wurden noch die Livetracker (damit kann man uns auch verfolgen, leider gibts keine Info wo) verteilt und um 14h00 war Luftstart. Aufgabe: 62km an der Ridge entlang wieder zurück und dann nochmals retour, etwas weiter weg. Ziemlich beeindruckend mit so vielen Piloten in einem Schlauch zu drehen. Leider konnte ich keine Fotos vom Gaggle machen. Heute wurde belohnt wer etwas Geduld hatte. Der NO Wind drückte und nirgends gab es gescheite Thermik um Höhe zu machen. Ich brauchte drei Anläufe um die Schlüsselstelle zu knacken. Bei Nanda und Daniela (sie waren um einiges schneller) machte die Schlüsselstelle ihnen leider den Gar aus. Ranglisten und Fotos folgen. Heute gabs Probleme beim Download. Jetzt schnell schlafen. Morgen gehts bereits um 8h30 los.

Heute wurden wir mit sehr schönen Bedingungen belohnt. Cirren gabs keine, weswegen die Thermik gut, aber dennoch angenehm war (in den unteren Schichten war es etwas stabil, was oben zu angenehmer, aber zyklischer Thermik führte). Der Task führte von Brigels kurz nach Ost (Rueun),dann bis fast nach Disentis und quer über die Berge nach Vals und direkt zurück nach Brigels. Direkt, weil wir beim Tasksetting alle Optionen offen lassen wollten. Der Flug von Disentis nach Vals war mit einer Basis von ca 3200m recht einfach (jedenfalls ffür die, die bei Sumvitg nicht tiefer abgeflogen sind). Am Piz Ault (vor Vals) gings dann wieder gut hoch, so dass sich beinahe alle über der Boje Vals für den direkten Rückweg entschieden: Am Piz Ault wieder maximal aufdrehen und nach Brigels gleiten. Nur einige, die spät unterwegs waren machten den Umweg über Nordost (Crap Grisch), damit sie die Westflanken anfliegen konnten. Morgenthaler, Wyss und viele mehr kamen beinahe zeitgleich im Ziel an, Regula etwas später. Insgesamt konnten 23 der 39 Teilnehmer das Ziel. Die Ranglisten sind noch provisorisch.

Gemäss den Berichten sollte es "inneralpin" einen guten Tag geben. Es wird allerdings Cirren haben und weiterhin wird wärmere Luft zugeführt. Gut zum Fliegen wirds bestimmt, ich bin mir aber nicht sicher, obs den Hammertag gibt.

Ich denke, ich muss mich entschuldigen: Ich habe am Briefing einen "einfachen" Task angekündigt: 52km von Brigels nach Sumvitg - Muotta (Ruschein) und zurück nach Brigels. Die Rennstrecke des Bündner Oberlandes! Begonnen haben die Schwierigkeiten aber schon beim Hochfahren: Die Bahn macht Pause bis 1:30 und dann gings noch 1:15 bis die letzten oben aus dem Sessellift steigen. Da das Briefing aber schon gemütlich unten gemacht wurde, lassen wir um 15 Uhr starten, um 15:30 ist Luftstart. Leider verschwinden die vielen Wolken aber bald, was ja ein untrügliches Zeichen für die typischen "es wird schön"-Tage sind: Schön ist an diesen Tagen eben leider meist nur das Wetter, die Bedingungen sind wegen Subsidenz und Warmluftadvektion (heute nicht ausgeprägt) schlecht und turbulent. So störte dann der hochreichende "Talwind" aus Osten und der Nord, der durch die Täler drückte ungemein. So, dass das Fliegen vielen nicht richtig Spass machte und die Aufgabe eigentlich zu schwierig war: Nur 3 erreichten das Goal. Ganz herzliche Gratulation. Das Zusammensein mit der Deltaliga war nett. Schön, dass man sich mal sieht - danke, Walo (Besch, Flugschule Swissraft)!. Und unproblematisch. Nun gut, bei den "festen" Brüdern und Schwestern kam nur einer ins Goal, so dass wahrlich kein Gedränge herrschte... Morgen hoffen wir auf bessere Bedingungen und dass wir ein schönes Dreieck fliegen können. Treffpunkt und Abfahrt 9:30 am Landeplatz.