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4.Task (Donnerstag 31.7) 68.8 km Task direkt ins Goal in Richtung NNO nach Okanogan. Der Task folgt ziemlich der Linie zwischen Flachland und den östlichsten Hügeln der Cascades entlang dem Colorado River. Ich favorisiere schon vor dem Start die Linie übers Flachland. diese geht zwar zuerst etwas seitwärts zum SW-Wind sollte aber danach mit Rückenwind ziemlich schnell sein – sollte…. Schon bald nachdem die ersten gestartet sind, wird klar, dass dies kein Hammerthermiktag wird. Man kommt zwar einigermassen sicher hoch, es ist aber schwierig eine anständige Starthöhe zu erreichen. Beim Start sieht es so aus, als würde die Mehrheit der Piloten den Weg über die Hügel wählen. Da aber doch ca. 30 Piloten Richtung Flachland fliegen, entscheide ich mich definitiv für diese Variante, trete ins Gaspedal und nehme die Querung aufs Hochplateau als vorderster in Angriff. Als ich dort ankomme, sehe ich dass nur ca. 10-15 Piloten gefolgt sind, die restlichen haben Ihre Meinung offenbar geändert. Ob das wohl eine Gute Idee war, durchs Flache zu gehen? Anyway, there’s no way back. Also mach das Beste draus. Der Plan kann immer noch aufgehen. Die Thermik im Flachland erweist sich allerdings schon im 1.Schlauch als schwach und vom Winde verweht. Es beginnt ein langer Kampf durchs Flache. Ich bin ziemlich froh als ich sehe, das Matt Dadam auch meinen Plan teilte und ich wenigstens einen unserer Mikro-Gruppe (noch 3 Piloten) kenne. Eigentlich möchte ich zwar möglichst schnell, möglichst viel Höhe tanken, dies erweist sich aber als sehr schwierig. Die Dustys welche sonst ziemlich gute Thermikindikatoren sind, rasen heute so schnell über die Felder, dass man nicht viel Höhe draus gewinnt und besser sonst wo nach Thermik sucht. Nach ca. 10km droht uns schon zum ersten Mal ein Grounding. Wir suchen ca. 80-150m über Grund in starkem Wind nach Thermik. Matt erwischt einen Schlauch, steigt Anfangs gut, dann mühsam. Aber immerhin trägt ihn der Schlauch so hoch und weit, dass er für den Rest der Strecke nur noch einen Schlauch braucht, um ins Goal zu fliegen! Das war eigentlich mein Plan! Ich erwische zwar nach ein paar Minuten in derselben Region einen Schlauch, komme aber nicht mal halb so hoch wie Matt und muss tiefer weiter als ich eigentlich will. Den 3. Piloten unserer Gruppe habe ich (für den Moment) abgehängt, bin aber nicht wirklich glücklich darüber, da ich nun alleine suchen muss. Nach ca. 40km erreiche ich das Ende der Hochebene. Es gelingt mir aber immer noch nicht die Wunschhöhe zu erreichen. Auf meinem direkten Weg in Richtung Goal liegt nun eine lange Querung einer Flussgabelung, was mit meiner Höhe einem mutwilligen Versenken gleichkäme. Ich fliege 90 Grad zum Task nach Westen und quere den Colorado River an einer schmaleren Stelle in Richtung Berge und Ende schliesslich ungefähr auf der Linie der Piloten, welche den Hügel-Weg gewählt hatten. Nur leider bin ich später dran und der Wind ist mittlerweile stärker geworden. Nach der Querung flüchte ich in ein Seitental, wo ich im Lee noch einen Schlauch ausgraben kann. Ein Seitental weiter gelingt mir Anfangs dasselbe, ich verliere jedoch den Schlauch und falle mit 3-4m/s vom Himmel. Der Versuch, den Schlauch wieder zu finden scheitert und ich muss in diesem Seitental landen. Innerlich bin ich schon bereit für einen langen Fussmarsch, als ich noch im Landeanflug bereits einen Rückholwagen sehe. Good Job man! Mein Resultat war zwar mit 50km ein Desaster, ich würde aber wahrscheinlich wieder die gleiche Taktik wählen. Die meisten der 41 Piloten im Goal hatten den Weg über die Hügel gewählt. Der Weg durchs Flache erwies sich entgegen den Erwartungen als riskanter, was die Absaufgefahr betrifft. Mit einer grösseren Gruppe, wäre er aber sicherer und schneller gewesen. Matt Dadam wurde schliesslich 5. und zu guter letzt hat der Tagessieger schliesslich auch den Weg durchs Flache gewählt. Er hat sogar noch weiter südlich ins Flache ausgeholt und hat dort irgendwo die nötige Höhe gewonnen, um uns alle auszutricksen. Tja, da wäre mehr drin gelegen…:( :) 5. Task (Dienstag 1.8): Wegen zu viel Wind abgesagt. P.S. Dieser Bericht sollte eigetlich mit ein paar Luftbildern ergänzt werden. Ich fand aber während dem ganzen Flug keine Zeit, die Kamera hervor zu nehmen, da ich fast die ganze Zeit mit Thermik suchen und halten verbrachte.

Hallo, Bulgarien! Wir kommen... In wenigen Tagen ist es wieder so weit: Weltcup! Zum vierten Mal in diesem Jahr treffen sich rund 120 Weltklassepiloten für eine Woche, um ihren Lieblingsbeschäftigungen wie parawaiting, bojentöckeln, linksrum-oder-rechtsrum-aufdrehen, stoffen und über-die-Ziellinie-gasen nachzugehen. Mit dabei in Sopot sind natürlich auch wieder die Schweizer. 3+8 lautet unsere Zauberformel. Mit drei Pilotinnen (von insgesamt 16 Frauen) sind wir Schweizerinnen im Damenstartfeld am stärksten vertreten. Acht Piloten - das ist immerhin die zweitstärkste Delegation nach Frankreich, das mit beachtlichen 20 (1+19) Startenden vertreten ist. Weltcupneulinge haben wir dieses Mal nicht dabei. Also alles alte Hasen? Nicht ganz. Denn 2005, beim letzten Weltcup in Sopot, waren vom diesjährigen Team nur Petsch Neuenschwander, Stef Wyss, und Eliane Ueltschi dabei. Apropos 2005: Der Weltcup fand damals im April statt. Es gab nur zwei Läufe. Den ersten gewann Mätu Roten, der allerdings Pech im zweiten Lauf hatte. Elä wurde Anlassdritte bei den Damen, und der Sieger des Anlasses hiess...? Wer's weiss, schickt mir ein E-Mail mit der Lösung. "Dä gschnäller isch dä gschwinder" und bekommt von mir bei Gelegenheit ein Bier oder ein alkoholfreies Getränk nach Wahl spendiert. Na, das ist doch was! In Sopot wird derzeit bereits fleissig geflogen. Bei den offenen, internationalen Meisterschaften des ortsansässigen Clubs "Otmorozki" Mitte Juli wurden vier Tasks in vier Tagen geflogen, und Jin Oh Kim ging mit 3910 Punkten als klarer Sieger der Konkurrenz hervor. Gratulation! - Bis Freitag noch finden die Open Russian in Kombination mit den Bulgarian Champs statt. Und dann sind wir dran.

Eigentlich wollte ich ja nie in die USA reisen, solange mein Lieblings-A... noch President ist. Job bedingt musste ich aber nach Springfield TN (nähe Nashville) reisen. Die Gelegenheit einen Teil dieses riesigen Landes zu bereisen und zu befliegen wollte ich mir aber nicht entgehen lassen. So kam es, dass ich nun um 14:00 Uhr hier in Chelan WA in einem Kaffee sitze und diesen Bericht schreibe. Schon um 14:00 Uhr? – Ja der Task wurde wegen zu viel Wind abgesagt. Parawaiting und cancled days gibt’s also auch hier… Chelan ist ein sehr spezielles Gebiet, was die ersten Kilometer nach dem Startberg betrifft. Gestartet wird auf einem der letzten Hügel der Cascades. Die Cascades sind die Hügel und Berge, welche sich von Seattle bis nach Chelan erstrecken. Ein Wettkampftask oder Streckenflug in Richtung Westen durch die Cascades wäre praktisch nur mit Helikopter-Rückholdienst möglich, da es praktisch keine Strassen und bewohnte Gebiete gibt. Leider liegt dieser Service in unserem Sport auch in den USA nicht drin und so wird praktisch nur in Richtung Osten geflogen, was zum Glück auch der Haupt-Windrichtung entspricht. Nach dem Start gilt es erstmal Höhe zu tanken, um die Querung über den Colorado River in Angriff zu nehmen. Auf der anderen Seite wartet das Flachland – aber nicht etwa weiter Unten, sondern auf fast gleicher Höhe wie der Startplatz! Wenn der Sprung auf die Hochebene geschafft ist, heisst es Flachland fliegen mit all seinen Reizen: Wünderschöne Dust Devils, welche die Schläuche markieren, 99% Notschirmfreundliches Gelände, welches selbst in turbulenten Bedingungen zum Gas geben einlädt und eine Aussicht, welche einen Alpenflieger immer wieder zu begeistern vermag. 1. Task (Montag 28.7): 64km Task; ca. 50km geradewegs Richtung Osten, danach 12km Nordwärts ins Goal. Die Flugbedingungen sind ähnlich wie bei meinem Trainingsflug zwei Tage zuvor: WSW-Wind am Startberg, Südwind auf der Hochebene. Die erste Querung nehme ich als einer der letzten Wettkampfschirme in Angriff, da ich nicht schon vor der Hochebene am Boden stehen will. Im Flachland geht es laut den Locals ungewöhnlich zäh vorwärts und der Südwind bringt einem in der Thermik immer wieder vom Kurs ab, welcher durch eine schnurgerade Strasse schön markiert ist. Ich habe das Gefühl, dass ich etwas mehr Gas gebe, als die anderen und kann so zur Spitzengruppe aufschliessen. Da das ganze Feld aber etwas unübersichtlich und in die Breite gezogen ist, realisiere ich erst nach dem Flug, dass ich mal fast zu vorderst war. Bei ca. 30km versuchen ich und Matt Dadam, ein US Pilot welchen ich schon vom PWC Grindelwald kenne, der Gruppen zu entfliehen. Wir verlassen einen Schlauch nach halber Höhe und fliegen direkt in Richtung eines von tiefer aufsteigenden Hangis (Delta). Der Schlauch erweist sich aber nicht als so stark wie erhofft. Die anderen holen uns wieder ein und sind sogar noch höher. Matt schafft den Anschluss gerade noch, indem er nach Süden fliegt und dort gutes Steigen erwischt. Ich versuche geduldig zu bleiben und Suche um mich herum nach besserem Steigen. Nach erfolgloser Suche bin ich wenigstens so hoch, dass ich einigermassen beruhigt weiterfliegen kann. Ich versuche von nun an, möglichst der Strasse zu folgen, während dem die Spitzengruppe etwas nach Süden ausholt und immer in Sichtweite bleibt – allerdings immer ca. 500m höher als ich. So geht es in gewohntem Thermikversatz-Korrektur-Sinkflug-Stil weiter bis zur Boie. Ab dort heisst es mit Rückenwind und Gas Richtung Ziel. In der Nähe des Goals hat es ein kleines Tal mitten in der Fläche, wo ich die Spitzengruppe aufdrehen sehe. Ich denke das Goal liegt nach dem Tal. Ich mache mir Sorgen, dass ich in dem Tal kurz vor dem Goal absaufe und beginne 2km vor dem Goal wieder aufzudrehen. Nach ein paar Minuten schaue ich auf das GPS. Es zeigt 1.04km. Die End of Speed-Section (Linie wo die Zeit genommen wird) liegt 1km vor dem Goal! Ich hatte mich im Flachland wieder mal verschätzt. Wäre ich anstatt zu drehen geradewegs ins Goal geflogen, wären noch ein paar Minuten drin gelegen. Das Goal liegt nämlich nicht wie angenommen nach dem Tal sonder direkt darin und die drehende Spitzengruppe war längst im Goal. Dort angekommen stelle ich aber zu meiner weiteren Ueberraschung fest, dass die Spitzengruppe, seit ich sie verloren hatte, kleiner geworden war, und ich ein paar Südwärts ausholende Piloten noch überholt hatte. Ich beende den Task als 15. von ca. 30 im Goal und bin happy. Dass wir im Goal (welches sich im Niemandsland befindet), ca. 2 Stunden auf den Rückholer warten bringt mich deshalb nicht aus der Fassung. Die Rückholfahrer waren bei einer Baustelle stecken geblieben… 2. Task (Dienstag 29.7): Wegen zu viel Wind abgesagt. 3. Task (Mittwoch 30.7): Wegen zu viel Wind nach kurzem Parawaiting am Startplatz abgesagt… Gruss aus dem sonnigen aber teils windigen Nordwesten der US&A

Die Front war zwar heute Morgen noch ein gutes Stück vom Pinzgau entfernt, aber dort kann's auch ohne Front regnen... und hat's die ganze Nacht immer wieder getan. So blieb den Veranstaltern angesichts der tiefen Wolken rundum nichts anderes übrig, als direkt zur Siegerehrung zu schreiten. Bei den Damen: 1. Marion Slunka (AUT) 2. Andrea Raninger (AUT) 3. Susanne Wyss (CHE) & Regula Strasser (CHE) In der offenen Klasse: 1. Christoph Trutmann (CHE) & Christian Maurer (CHE) & Heli Eichholzer (AUT) & Alex Schalber (AUT) ... 21. Jörg Ewald (CHE) ... 32. Susanne Wyss (CHE) & Regula Strasser (CHE) ... 57. Urs Schönauer (CHE) Hiermit endet die Berichterstattung aus dem Pilzgau.

Chrigel vor Heli und Alex im Ziel - aber alle drei nach der Goal Deadline, also kriegen sie alle lediglich die Distanzpunkte bis ins Ziel und teilen sich den ersten Rang. Christoph Trutman hat bis knapp vor Schluss mitgehalten, kam dann - in Sichtweite vom Ziel - zu tief bei der letzten Boje an und stand. Vierter! In einer Stunde fahren wir los für Task 3

Kurz vor der Abfahrt für den zweiten Task heute nahm die Bewölkung zu und der Talwind ab - kein Soaring-Task mehr möglich, wir können also nur noch hoffen, dass morgen die Front etwas Verspätung hat und wir noch einen kleinen Task hinkriegen.

Sonne, blauer Himmel, tiefe Wolke am Morgen. Ein 71km-Task nach Zell am See und zurück nach Bramberg wird ausgeschrieben. Das ganze artet in Gekratze der übelsten Sorte aus, schon eine Startplatzüberhöhung gelingt nur den wenigsten, unterwegs kommen wir immer tiefer, bis vor den Pass Thurn, nach 10 km. Immer wieder vereinzelte Verzweiflungsangriffe Richtung Osten, aber weg kommt keiner - bis Chrigel, Alex Schalber und Heli Eichholzer irgendwie auf magischer Luft 300m höher aufdrehen als alle andern - und so den Rest der Strecke in Angriff nehmen können. Für uns Normalsterbliche ist in Mittersill, nach +/- 15km, Schluss, die drei Überflieger sind aktuell (15:40) noch in der Luft, auf dem Rückweg. Der immer stärkere Nordwestwind dürfte nicht helfen... Bei der Landung war dann auch klar, warum's heute nicht steigt: Bis fast zu den Knöcheln sanken wir in den regendurchweichten Wiesen ein, der ganze Talgrund schwimmt noch vom Regen der vergangenen Tag. Aber nicht verzagen: Es gibt ja noch das Abendfluggebiet bei Hollersbach, wo wir gestern waren: Um 17:15 fahren wir nochmals da hoch und versuchen, noch einen zweiten Task zu fliegen. Sicher ein Novum für viele...

"Donnerstag 17. 7. kein Task - Die Chancen für einen Durchgang am Freitag stehen bei ca. 90%," war auf der Website des Veranstalters zu lesen. Also klare Sache, die Schweizer machen sich auf den Weg: Regula Strasser, Susanne Wyss, Chrigel Maurer, Christoph Trutmann, Jörg Ewald und Urs Schönauer (von West nach Ost) treffen nach und nach in Bramberg am Wildkogel (Pinzgau) ein und stellen zumindest für die erste Nacht das grösste Team - die Einheimischen bleiben bei dem Regen lieber noch zuhause, reisen am Freitag an. Im Moment (11:45) ist der Himmel noch komplett wolkenverhangen, ab und zu tropft's auch noch, das erste Briefing ist auf 12:00 angesagt. 13:00 Die Locals sind zum Teil sehr optimistisch, nächstes Briefing 14:00. Im Moment grad wieder leichter Nieselregen. 14:00 Wir fahren hoch, zum Startplatz Hollersbach :-) 15:00 Bewölkung 8/8. 18:00 Endlich in der Luft! - Und mangels Thermik auch bald schon wieder am Boden. Weitere LinksWebsite des VeranstaltersWebcam WildkogelSPOT Livetracking

Auf DRS4 wird am 17.07.2007 um 11:17 im Rahmen der Reihe "Höhenfieber" der Beitrag "Im Gleitschirm über die Berge" ausgestrahlt. Sämi Burri hat das Gespräch mit mir geführt. Für alle, die dann gerade etwas anderes vorhaben, ist der Beitrag im Internet abrufbar.

Die Ranglisten sind nun definitiv. Link unten. Die Bilder von der Siegerehrung beginnen hier: www.azoom.ch/fotos/suchergebnisse.php?shooting_no=495&page=25 Die besten 50 Bilder findet ihr so: www.azoom.ch/fotos/suchergebnisse.php?shooting_no=495&quality=6+7

51km race. Gut gelaufen für schweiz, aber für siege reichts nicht. Wir bringen wohl 3 silbermedailen heim.

Der letzte Task ist geflogen: Südostwind am Startplatz und die Organisation will nicht fliegen lassen - es sei gefährlich. In Tat und Wahrheit hat keiner mehr Lust auf Arbeit. Die Bedingungen sind aber gut, trotzdem weigern sich die Vorflieger zu fliegen - bis Sigel um Erlaubnis fragt. Er kommt dann auch gleich gut hoch und landet 15 Minuten später wieder elegant ein. Ein Briefing wird gemacht, der Task (51 km Zick Zack mit Goal hier in Niska Banja) ausgeschrieben, aber es wird immer noch gemunkelt, dass nicht gestartet werden soll. Es ist Rechtsdrehen heute, Goal hier in Niska Banja, und so wittere ich meine Chance, doch noch Gaggle-Shots in der Luft schiessen zu können (konnte ich bis jetzt nicht, weil das Goal immer auswärts lag - da reicht dann die Zeit nicht, um die Piloten mit Infos zu unterstützen). Ich frage um Erlaubnis, werde zum Vorflieger und schwupp. Super Bedingungen, in 10 Minuten bin ich 1000m über dem Startplatz. Per Funk werde ich x Mal gefragt, ob die Bedingungen auch wirklich gut sind. Ja, das sind sie, genial sogar, einer der besten Tage, und so ist das Rennen fast ein bisschen zu schnell für diejenigen, die absichern müssen für die Teamwertung... So auch Aebi und viele andere, die ja gerne angegriffen hätten, aber deswegen gezwungen waren, im zweiten Pulk zu fliegen. Joël kommt wieder früh rein (bester Schweizer), bald auch Aebi, Schmoker und Morgenthaler. Etwas später Sigel. Anja gewinnt zum vierten Mal bei den Frauen. Die Franzosen kommen später. Andy dürfte es gut für eine Verbesserung um einen Rang reichen, fürs Team aber reicht es nicht - die Punkteunterschiede sind zu klein. Wir werden also mit drei Silbermedaillen heimkommen, hinter Greg Blondeau, Ewa Wisnierska und dem französischen Team. Chapeau, Greg! Er ist super geflogen. Die andern Franzosen sind auch gut geflogen, hatten aber zwei Mal Glück: Ein Mal, dass der Task gecancellt wurde, bei dem einige schon abgestanden und andere schlecht drin waren. Ein zweites Mal, als Xavier Murillo Issenhut sofort wieder starten liess nach dem Absaufen - er hat gesagt, dass sich sein Speedsystem verklemmt hatte. Hätte er nicht gleich starten können, wäre er gezwungen gewesen fast alleine dem Feld hinter her zu fliegen (so geschehen bei Anja, die sich nach dem Absaufen hinten anstellen musste, worauf sie das Feld nicht mehr einholte, und damit die Goldmedaille verlor). So oder so, ich bin super zufrieden mit dem Resultat. Klar haben wir Gold anvisiert, Andy und Anja auch, aber wir sind mit einem jungen Team gekommen und konnten zeigen, dass unser Nachwuchs super drauf ist. Das Pünktchen auf dem i ist ist der vierte Rang von Michi Sigel.

Bei besten Bedingungen schauen wir zu, wie die Thermik fast das Zelt vom Startplatz reisst - es wird aber gewartet, bis klar ist, dass an den Nordstart gewechselt werden muss. Der Task führt über Niska Banja (HQ) nach Nis und dann nach Süden. Er ist nun wirklich sicher (kein Berglein könnte ein Turbulenzlein verursachen, der Task ist um alle Hügel rum gesetzt), so dass die Chance gross ist, wirklich noch einen gültigen Durchgang reinzukriegen. Es ist dann auch so. Kein schlechter Task, einfach Flachland ohne Ende und entsprechen langsames Fliegen. Die erste Gruppe wird von Lager, Valic, Siegel und andern Grössen gepuscht - und mit einigem Glück schaffen sies ins Goal. Die Zweite Gruppe ist sozusagen die "Normale". Die meisten Schweizer sind drin. Sagen wir mal, wer normal gestartet ist und nicht mega angreifen wollte, der flog in der Zweiten. Die dritte Gruppe sind dann die Nachzügler, die nicht vorher starten durften oder (wie im Fall vom Franzosen Issenhut, der ein Problem mit dem Speedsystem hatte), ein zweites Mal starteten. Joel ist auch in der dritten Gruppe. Interessant: Die 15 Min vom einen Start zum andern waren zu wenig - die Gruppen holten einander auf und im Goal waren die Schnellsten aller drei Gruppen fast gleichzeitig. Die ersten erhalten noch einigermassen Bonuspunkte, aber dennoch, wie sagt das Sprichwort: Die Ersten werden die Letzten sein. Unserem Team gings prächtig. Anja holte sich ihren dritten Tagessieg, Aebi kommt Lager auf wenige Punkte nahe und auch der Sieg kommt in Reichweite. Nur Morgenthaler hatte Pech im Endanflug. Er stand 1.5 km vor dem Goal am Boden. Womit wir die Führung in der Teamwertung an Frankreich übergeben müssen. Wir hoffen auf einen weiteren Durchgang morgen, dem letzten möglichen Task. Link zu den Resultaten im Bericht von Joel.

Enfin une bonne manche pour moi; mieux vaut tard que jamais. Déjà que hier la manche a été annulée injustement à mon sens; alors que nous n'étions que deux avec Torsten à poursuivre jusqu'au goal. Aujourd'hui nous volons vers le sud (Leskovac),avec une bonne partie du vol en plaine. Mon ranking 88 me permet de prendre le départ seulement avec le 3e groupe. Il va s'avérer que ce sera le plus rapide. Nous rejoignons la plus grande partie des pilotes qui ont pris le start 15 min. avant nous, juste avant la dernière balise en plaine. il est certainement plus facile de revenir de l'arrière dans ce type de manche, mais attention à ne pas se laisser endormir par le faux rythme des attardés; et passer de groupe en groupe avec peu de voiles demande pas mal d'attention, on peut très vite se retrouver en bas.Heureusement aujourd'hui tout a bien fonctionné pour moi et je peux faire le plané final avec les autres suisses. Malheureusement pour le team Stef Morgenthaler a une grosse malchance avec sa ligne de plané final et manque de peu le cylindre d'arrivée.

Wie schon geschrieben: Es hatte weniger Wind, auch am Startplatz, und nach einigen Verzögerungen kamen die Piloten rund eine Stunde zu spät alle in die Luft. Der Task sollte im Zick Zack mit und Quer zum Wind zum bekannten Goal nach Pirot, nahe der Bulgarischen Grenze führen. Er liss sich auch ganz gut an, die Basis war hoch (2600m) und der Wind ok. nach der ersten Boje aber mussten die Piloten zurück an den Berg. Diejenigen, die dies tief versuchten kamen zum Teil in unangenehme Lee's. Hoch und im Luv gings gut. So oder so, ohne dass wir (ich spreche da von den Teamleadern von Italien, Deutschland und mir) etwas von "Level 3" am Funk hörten, wurde der Task gecancelt. Schade. Wir wären super dran gewesen, im Gegensatz zu andern gut platzierten Nationen und Piloten. Einige flogen den Task dann noch genau zu Ende, Stef Morgenthaler machte einen Ausflug in die höheren Berge bei Pirot. Das Abbrechen von Tasks ist heikel. Einerseits muss sehr schnell gehandelt werden, weils sonst keinen Sinn mehr macht, andererseits sind es vor allem diejenigen, die tief waren und Absaufen, die die Gefahr hatten und deswegen auch "Level 3" melden. Fotos vom Start folgen.

73km Clock start. Nach 2std gecanceled wegen zu viel wind. Einige (auch schweizer) fliegen ins Goal.

Heute hat es ein bisschen weniger Wind als gestern, am Nachmittag soll er aber zunehmen. Trotzdem, es hat eine realistische Chance für einen Task. Allerdings wohl zum 4. Mal nach Pirot. Morgen noch weniger Wind und übermorgen Samstag (letzter möglicher Wettkampftag) Tendez Süd. Auf den Fotos von gestern hats Flugfotos von einem Abendflug über Nisca Bagna, "unserem" Dorf.

10 kn auf Startplatzhöhe, 15 kn auf 1500m. Das ist für dieses hügelige Flachland schon recht viel. Im Moment ist der Wind sogar noch etwas stärker. Jedenfalls wird auf 12 Uhr ein Briefing am Startplatz angesagt. Wir fahren erst knapp dafür hoch - weil es am Nordstart eh kaum eine Möglichkeit gibt, bessere Startplätze mit frühem Erscheinen zu sichern: Es wird nach Rangliste gestartet. Nach 2 Stunden ist es dann klar: Es hat einfach zu viel Wind. Nicht einmal einer der Spitzenpiloten startet. Morgen hats nach den Wetterberichten nur unwesentlich weniger Wind. Ich halte es aber doch knapp für möglich, dass wir starten können.