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Innoffiziell und ohne tiefe Recherche: Sonntag Bewölkt und am Relief Niederschlag. Wahrscheinlich lohnt es sich nicht, den Trainingstag anzusagen. Montag Mit Nordwind sonnig und erst am Nachmittag viele Cumuli und am Relief am späteren Nachmittag vereinzelt Niederschlag. Ich rechne mit einem Task-Tag, wir müssen aber früh am Start parat sein. Nächste Info: Freitag Mittag. ****************************************************************** ****************************************************************** Unofficially and without deep research: Sunday Cloudy and precipitation on the relief. Probably not worth announcing the training day. Monday With north wind sunny and only in the afternoon many cumuli and on the relief later in the afternoon scattered precipitation. I expect a task day, but we will have to be ready at the start early. Next info: Friday noon.

Nach zwei Tagen mit noch mehr Wind als heute prognostiziert, liessen sie uns an den Nordstartplatz fahren, an den sie eigentlich nie gehen wollten. Entsprechend skeptisch gaben sich die meisten Piloten, da Start- und Wolkenbedingungen extrem schwierig aussahen. Mangels Alternativen wurde der Lauf gestartet, wobei sich trotz den Bedingungen herausstellte, dass es zumindest stieg. Es war gar nicht so einfach sich gut zu positionieren, da stets wieder gegen 35kmh Wind in die Startboje geflogen werden musste. Ich erwischte den Start erst nicht und musste nochmals drehen, was mich jedoch mental in den Zustand brachte, heute sich selbst mehr zu trauen, um aufholen zu können. Das anschliessende Zick-Zack wurde vielen mangels Thermik bereits zum Verhängnis, wobei sich meine eigene Linie als optimal herausgestellt hat und ich schlussendlich mit ein paar anderen Piloten den Lauf anführte. Wichtig war, stets hoch unter den Wolken zu bleiben, da stieg es teils bis 6m/s im Vollgas. Leider wurden gegen Taskende diese Steigwerte und die Wolken weniger, so flog ich zu defensiv in die ESS, da lange Zeit unsere Linie extrem schlecht aussah. Da nur sehr wenige überhaupt vorne dabei waren, ist für uns umso besser, hat Chris das Goal auch noch erreicht. Leider sind die anderen Schweizerpiloten dem Wind zum Opfer gefallen... Für die nächsten Tage sieht es endlich besser aus!

Es ist ruhig auf dem Camping. Zum ersten Mal fliesst kaltes Wasser :-) Das Schweizer Team ist gestern mit mehreren Preisen nach Hause zurückgekehrt. Ich denke die meisten Piloten werden vor allem die sehr trockenen und windigen Vogesen in Erinnerung behalten. Nun zur Berichterstattung von Tag 2, 29.07.22 – ein paar Regentropfen zuviel Wir fuhren wieder zum Startplatz Treh (Süd- und Weststartplatz). Zusammen mit Racedirektor JC, Maxime Kuster (erfahrener, ortskundiger Pilot) und Pepe Malecki setzten wir eine 40 Kilometer Aufgabe, welche vor allem im Luv abzufliegen ist. Der Wetterbericht prognostizierte 20-25 km/h Westwind. Der Navigationspfeil hätte also Nord – Süd – Nord – Süd – Goal gepeilt. Aufgrund des komplett bedeckten Himmels entschieden wir uns umgehend zu starten und konnten dann im Schatten langsam aber stetig (Dank dem Wind) Höhe machen. Das komplette Schweizer Team war schön beisammen in der Luft. Es hätte ein SwissLeagueCup werden können  Schon am Startplatz hat es ganz kurz getropft und eine halbe Stunde vor dem Airstart hat es ganz kurz geregnet, was relativ schnell mittels mehreren Level 3 Meldungen an den Racedirector kommuniziert wurde. Der Task wurde dann sofort gecancelt. Der leichte Regen dauerte zwei Minuten und viele Schweizer haben dann den Task etwas verkürzt oder ganz abgeflogen. Die Bedingungen waren herrlich. Am Abend gabs bei schönstem Sonnenschein Wetter das Pilotenessen beim Startplatz Treh und Dominik sorgte für eine gelungene kitschige Unterhaltung bei rosarotem Sonnenuntergang. Tag 3, 30.07.22 – Bei sehr viel Wind ist Schatten auch nicht okey Weil die Tour de France der Frauen in Fellering zu Besuch war (natürlich auch einige Helikopter) sind wir 50 Minuten zum Ballon de Alsace gefahren, welcher ideal nach Nordwest ausgerichtet ist. Am Startplatz hatte es ordentlich Wind und der laut den Prognosen noch zulegen könnte. Den Task setzten wir sehr vorsichtig und kurz, dass ein luvseitiges Fliegen jederzeit möglich wäre uns aber trotzdem noch die eine oder andere Linienwahl ermöglichte. Aufgrund des sehr böigen und starken Windes am Startplatz (zuoberst und somit bei uns beschleunigt) konnten die Piloten sich noch für eine Stunde verweilen, bevor es eine Entscheidung zum Fliegen geben sollte. Unser Winddummy Roger nutzte das Fenster um zu Fliegen und hat uns gezeigt und auch bestätigt, dass es in der Luft ziemlich ruhig war. Dies überzeugte auch den Racedirektor und gab somit das Rennen frei. Der Start war wirklich zum Teil anspruchsvoll und so haben sich auch einige Piloten richtigerweise gegen ein Starten entschieden. Das Positionieren in der Luft war gar nicht so einfach. Die Thermik war zyklisch und zugleich schattete es grossflächig ab. Mit zwei, drei Kreisen versetzte es dich gefühlt 1km hinter den Startplatz. Das nach vorne Kämpfen war dann mühsam und sicherlich war alle Höhe wieder weg. Nach einer Stunde gings dann ziemlich pulkig los und wir soarten luvseitig zur ersten Wende im Osten und wieder zurück zum Startplatz. Hier war es nun extrem schwierig wieder Höhe zu machen, da sehr schattig und windig zugleich. Die ersten, die beim Startplatz die Boje erwischten setzten die Navigationslinie in Richtung Nordosten fort, wobei sie auch wieder in schattiges Gebiet enflogen und einer nicht optimal angeströmten Ridge ausgesetzt waren. Für viele das Bombout. Ich flüchtete mich mit Rückenwind in Richtung Sonne (etwas gegen die optimale Taskroute) und konnte dann von Süden her die drittletzte Boje erwischen, wo ich dann auch endlich mal Basis machen konnte. Ja, an dem Eck hatte es viel Wind und ich war froh von da wegzufliegen. Nach 5km hatte ich meine 1000 Meter aufgebraucht, war im Schatten und unterhalb des Startplatzes. Einige Piloten flogen direkt in der Talmitte die zweitletzte Boje an und wurden dann durch wirklich sehr starke Spühlgänge gegroundet. Etwas tief und panisch gaste ich wieder in die Sonne und hatte das Glück, dass ein Zyklus an richtiger Stelle auf mich wartete. Nun konnte ich mit genug Höhe die letzte Boje anfliegen, die ESS holen und mit 6-7 Meter Sinken ins Ziel retten. Das Goal war südlich einer stark überspühlten Krete. Gefühlt Oberwald im Goms wenn die Schlange aktiv ist. Mit den Leadingpoints reichte es für den ersten Platz. 6 der insgesamt 12 Piloten im Goal waren Schweizer. Gratuliere allen, die diese schwierige Aufgabe lösten. Am Abend gabs shared Pizza, Salate, Rosé und viel Caring rund ums Schweizer Team. Tag 4, 31.07.2022 – Wind, Wind, Bäng Eine 77 Kilometer Runde zum Schluss. Der Racedirektor erhoffte sich einen schönen letzten, genussvollen Task. Grundsätzlich hätte er Recht behalten, wenn man nicht irgendwo zu tief ins Lee kam. Wir flogen zuerst als ziemlich geschlossener Pulk in Richtung Südosten. Die Linien waren ähnlich, jedoch gab es grosse Steig- und Sinkunterschiede auf nur wenigen vertikalen Abständen. Zurück war Gas geben angesagt. Wir hatten doch etwas mehr Westwind als prognostiziert und kamen dem Startplatz Lee doch schon etwas Nahe. Von da aus gings gegen Norden, wobei die besten Thermiken nicht so einfach zu finden waren. Hanes und Fabrice haben wohl den besten auf der Leeseite des engen Tals gefunden. Von da an in den Süden. Piloten, die die maximale Höhe machten, waren ziemlich gut bedient den südlichen Wendepunkt zu holen und dann zurück zum Startplatz zu schleichen. Hier spürte man auch in den unteren Etagen den Westwind. Mit der vorherrschenden Trockenheit kamen zum Teil Böller aus dem Gebüsch! Wir fühlten bereits den ersten August . Es ging nochmals in den Norden und dann wieder zurück zum Grand Ballon. Nun kamen die meisten Piloten etwas tief (wir brauchten aber auch die Höhen nicht mehr, um den Task zu Ende zu fliegen). Tief fliegen gegen den Wind im Lee- Luv- Lee- Luv- Megalee (wenn zu tief). Die ESS war alles andere als Optimal gelegt und so gabs dort nochmals die Situation, bei Windscherung, Auf- und Abwinden irgendwie die Schirme kontrolliert hineinzusteuern. Nach ca. 25 Piloten in der ESS entschied der Racedirektor den Task zu stoppen! Zwischenfälle CH-Piloten 1 Tag – Klapper mit Twist – Landung ohne Notschirm in Baum - -starke Prellung am Oberschenkel 4 Tag – Fliegen im Megalee – Acrofiegen bis an den Boden – Landung etwas unkontrolliert gegen den Baum – Rippe an- oder gebrochen 4 Tag – ESS – Goal - dann bei sehr turbulenten Bedignungen über dem Ladeplatz Klapper mit Twist – Notschirm – Landung inmitten des Dorfes, glücklicherweise auf einem freien, leider asphaltiertem Shulhof – Schürfungen, Prellungen Ellbogen, Hüfte Bei solchen windigen Verhältnissen wird es immer (egal wie der Task gesetzt ist) gefährliche Stellen geben. Es lohnt sich diese während dem Task oder vor dem Task etwas zu analysieren. Meist lassen sich diese Stellen mit Höhe machen sicherer überfliegen. Die Turbulenzen über dem Landeplatz… Das war einfach nur scary! Cool, hat der Pilot zum richtigen Zeitpunkt den Retter gezogen. Ich wünsche allen gute Besserung und eine gute Verarbeitung. Vielen Dank an das ganze Schweizer Team. Das war super. Bis im nächsten Jahr. And the winners (Raketengeböller, Jubel) 1. Woman Overall – Carrie Thomas 2. Sportclass – Olivier Dietrich 1. 2. 3. Overall - Peter Hürlimann, Fabrice Thiebaud, Adrian Seitz Taskwinner: 1 Task: Peter Hürlimann – 2 Task: Adrian Seitz – 3 Task: Hanes Kämpf 6 Schweizer in den Top Ten. Super

Der heutige Tag startete etwas harzig beim Teamleaderbriefing. Normalerweise eine doch recht einfache Angelegenheit, diesmal war alles anders. Es wurde sicher 35 min über das Scoring diskutiert, da das Airscore (GAP2022) doch ein paar Gaps aufweist. An sich hatten sich alle Teamleader auf die andere Diskussion eingestellt, die nach 10 min abgewürgt wurde. Genau Wolkenflug, wir Teamleader haben die letzte Tage eingetrichtert bekommen, dass es absolut verboten ist höher als die Wolkenbasis zu fliegen und das Wolkensoaring somit auch geahndet wird (vor und während des Tasks). Beim gestrigen Task waren aber sicher 80% des Feldes zu hoch (sprich neben eine grosse Wolke). Einige Piloten haben regelmässig spiralt (Höhe abgebaut), aber eben nur einige. Bei beiden Themen muss nun die Jury entscheiden was passiert. Nach einer Stunde Briefing ging es auf einmal schnell hoch zum Startplatz. Den Flug an sich können wir dann schnell zusammenfassen. Genau 3 Min 30 Sek nach Racestart wurde auf Grund Überentwicklungen gestoppt und kaum hat Mari das Team eingesammelt, fing es an zu regnen. Zu den Publikumsfragen: 1. Wie ist die Autogeschichte ausgegangen? Wir haben ein Neues bekommen, also für uns neu und es fährt richtig gut. 2. Was machen wir sonst? Ausrüstung checken, reparieren. Am Pool liegen, gut Essen gehen und z.B. Briefings. Das heutige Thema war “funken”. Bei uns ist es immer sehr still am Funk und vielleicht hätte es gestern geholfen wenn wir im Team mehr Wissen geteilt hätten. Julian Garcia (Teamleader Frankreich) hat Input gegeben was wichtig wäre und auch Andi hat bereits einiges ausgearbeitet. Ob die Umsetzung klappt sehen wir dann. Vielleicht hätten wir sowas auch im Vorfeld üben sollen und nicht erst hier. Falls du auch eine Frage hast, dann gerne an das Team senden und wir versuchen es hier zu beantworten.

The said today was a good day, with south east wind, turning to south and weakening. As soon as we got airborne, we could enjoy very nice lifts up to 5m/s. waiting for the start was easy as it was lifting everywhere. Steph took a different option further in front of the takeoff which looked also pretty good, but without cloud so it was difficult to reach him. Then we headed up towards south east, and a massive convergence was all along the way. it was easy by then, just sometimes hard to keep full gas because of strongs lifts (6m/s). We took Tp 1 high and were ready to cross the valley, hoping not to end in the north side which was in the lee. We hit tp 2 and went a bit further in the cylinder to catch the thermal which was generating a nice cloud. Some of the leaders turned directly at the Tp and went back to the ridge on which we were before, Tim and Christophe took this option also. The others of us stayed on the optimized line as there were cumulus on the way. Then we crossed towards Tp 3 above the take off ridge and then I started to have doubts as there were no clouds in the flats behind. I had a very good line and could stay above the whole gaggle. it's started to be really tricky then, thermals in the flats were really weak and we had strong headwind, which wasn't planned at all. We all ended in survival mode drifting away from Tp 3. I couldn't unfortunately stay in a good position, as I was too careful, didn't want to push in the wind wall and to end up stuck. Slowly, I ended up catching the Turnpoint and again instead of coming back in the same thermal we had I was thermalling a bit more north and finally had to go back to the same thermal. It really felt like cross country in Brasil by then, taking everything to gain every possible meter. Finally above the last hills before the flats of Nis, we had 10km final glide with 12 glide to goal. Fortunately it was lifty and I got to goal easily. I've never seen such a contrast of conditions in any tasks I flew before. Crazy! Tomorrow is another day and hopefully a better day for the Swiss team.

Heute war der erste Wettkampftag vom Palz Alsace Open. Irgendwann nach neun war Briefing, dann gings auch schon hoch. Der grosse Bus fährt zweimal. Nachdem die letzten oben angekommen sind, gings flott. Es hat aber den meisten gereicht für eine gute Startposition. Ausgesteckt wurde eine Aufgabe ca. 100 km mit Zickzack Richtung Nordwesten, dann Retour und über dem Camping Hin und Her und Goal. Am Anfang gings zügig. Ich habe oft gepusht wenn das Steigen nichts so gut war. Nach ungefähr einem Drittel der Strecke konnte ich mich etwas absetzen weil keiner mitgekommen ist. Anschliessend hatte ich oft gute Linien, manchmal auch nicht, aber ich bin immer genügend hoch angekommen dass es keine Baustelle gab. Der Wind scheint hier aus allen Richtungen zu kommen, aber wir haben noch Zeit um das zu verstehen. Nach gut zwei Dritteln der Strecke kamen die Cirren doch noch rein und es wurde etwas langsamer. Die Sonne kam aber schnell wieder zurück und der Schluss war gerettet. Ein Boomerang hat mich noch eingeholt aber mit den Leadingpoints könnts eventuell reichen. Vielen Schweizern hats ins Goal gereicht. Adrian Seitz macht Teamleader und schweisst unsere Delegation zusammen. Vielen Dank Adi, super Job! Die Atmosphäre im Camping ist spitze und wir freuen uns auf die nächsten Tage! Pesche Bilder sind von gestern von Roger.

Erster Wettkampftag und ich darf immer noch schreiben. Nach dem Teamleaderbriefing ging es um ca. 9:30 los zum Startplatz. Der Tag sah nicht viel versprechend aus und wir hatten uns auf lange Wartezeiten eingestellt. Das Lunchpaket, welche wir bekommen haben, ist absolut aussergewöhnlich, wer hat schon mal Schnitzel Pommes mit Salat bekommen? Betreffen das Fliegen, wir konnten dann doch früh starten und Luftstart war um 14:15. Kurz vorher sah es danach aus, dass wir einen Gleitwinkelwettbewerb machen, aber es kam anders. Über Nis sind wir alle sehr tief gekommen und mit dem Wind war es gar nicht einfach sich wieder auszugraben. Danach lief es besser und wurde die Thermik doch recht zuverlässig. Auf dem Weg Richtung Goal ist der Führungspulk weiter links geflogen und statt zu folgen hat meine Gruppe sich für rechts entschieden, was definitiv die bessere Wahl war. Leider etwas defensiv in den Endanflug gegangen, aber mit dem 8. Platz Overall bin ich wirklich sehr zufrieden. 1. Maxime Pinot 2. Honorin Hamard 3. Philipp Haag Die Rankings von das CH-Team weiss ich aktuell nicht, weil die Homepage nicht funktioniert, aber das komplette Team war im Goal. https://airscore.cc/competition/26 Oh ja, beim Mietwagen sind wir etwas über den Tisch gezogen worden, auch hier haben wir erneut die Hilfe vom Organisator Zeljko Ovuka aktiviert. Es ist grossartig wie er uns hilft. Die Fotos im Flug hat Yael gemacht.

Zum Glück konnten wir heute alle beim Trainingstag mitfliegen. Es hat doch einige Lücken aufgewiesen beim Funken und auch waren die Schirme von Yael und Stephan nicht optimal eingestellt. Der Task wurde sehr einfach gesetzt und war nur 41 km lang. Die Startthermik hatte es jedoch in sich und erforderte höchste Aufmerksamkeit. Beim Racestart wurde deshalb auch recht zurückhaltend Gas gegeben. Andi hat heute mit sehr gutem Linienwahl gezeigt, dass auf- und überholen hier kein Problem ist. Nicht alle Nationen sind den Trainingslauf mitgeflogen, sodass die Ergebnisse (siehe Link) mit Vorsicht zu geniessen sind.

Wir möchten uns ganz herzlich bei allen Personen die uns geholfen haben bedanken. Die Schirme konnten wir heute früh in Empfang nehmen. Zu erwähnen ist noch, dass sowohl Frankreich als auch Deutschland uns Schirme und Gurtzeuge als Ersatz zur Verfügung gestellt hätten. Jetzt kann es losgehen.

Nach Wunsch der Umfrage haben wir ein XC-Training angesagt. Die Wahl vom richtigen Startplatz war auch schon einfacher. Neun Piloten nahmen die Herausforderung (Schlag die TT Prognose) an und haben den Bedingungen entsprechend super Flüge rausgehauen Gratulation an Reto, Andy, Christian, Michi und Adrian alle haben die 83 km Prognose im "Pro" Modus überboten! Der Tag startet mit sehr tiefer Basis um 1900 m, doch wie versprochen wurde es Richtung Albristhorn immer besser so konnte man die erste grosse Querung in angriff nehmen. Leider wurde es richtig Leysin immer zäher, wer etwas später kam, hatte es einfacher. Beim Zurückfliegen konnte man die Niesenkette über der tieferen Basis leicht westseitig der Wolken erfliegen, da es mit dem Westwind die Thermik an den Wolken entlang hochzog. Ich kam bereits um 14:00 beim Sigeriswiler Grat an was eher früh ist. So wurde die Kanneten nicht sauber angeströmmt und die Thermik war 500m weiter aussen zu finden. Andy hat dies erkannt und sich für die schön gezeichnete Brienzerkette entschieden - der Plan B ging auf Gratuliere.

Das CH-Team besteht aus: Tim Bollinger Christoph Dunkel Yael Margelisch Stephan Morgenthaler Andreas Nyffenegger Nanda Walliser Betreuerin/Fahrerin: Maristella Pricoli Die Anreise des Teams Tim und Christoph (inkl. Mari) sind direkt von Mazedonien wo letzte Woche noch eine PWC stattfand nach Nis (Serbien) gereist. Die restliche Team Mitglieder haben sich gestern früh in Zürich getroffen wo sie dann tatsächlich alle Check ins getestet haben. Nachdem wir dann unser Sperrgepäck aufgeben konnten (offiziell kein Sportgepäck) ging es zügig durch die Kontrolle zum Gate. Mit dem Bus zum Flieger wo wir doch alle noch zufrieden waren, weil wir unsere Gleitschirmsäcke auf dem Gepäckwagen sehen. Wo wir in Belgrad angekommen und das erste Mal die Herrenlosenkoffer bei den Gepäckbänder gesehen haben, haben wir nicht schlecht gestaunt, aber kein Problem da wir ja unser Gepäck noch gesehen haben. Das Sperrgepäcktor öffnet sich, aber es kommt nur einen Hund raus. Kein Problem, der Flieger war schliesslich voll. Nachdem dann das Gepäck vom nächsten Flieger kam und die Runden in die Gepäckhalle auch nicht unsere Gleitschirme hervorgezaubert haben, sind wir nochmals angestanden, aber diesmal um den Verlust zu melden. Die Anrufe bei Swiss haben nichts gebracht, sie fühlen sich nicht verantwortlich. Der Organisator des EMs versucht nun sein Bestes. Heute (Montag 25.07) kommen nochmals zwei Flieger aus Zürich in Belgrad an, drückt uns die Daumen! Sonst ist heute die offizielle Einschreibung, Safety Briefing und Eröffnungsfeier und morgen der Traininingstask, so richtig geht es erst am Mittwoch los.

Rendez-vous les 30-31 juillet et 1er août pour la première édition du Plouf Festival 2022 à Vercorin. Le Plouf est un festival de trois jours organisé par le Parapente Club de Vercorin, autour du parapente, de la nature et des activités de plein air, avec un accent particulier pour les familles. Vous pourrez participer à de nombreuses activités de vol pour les pilotes de parapentes, des animations et activités pour les petits et grands sur le site du festival, le Plouf Village, et chaque soirée sera ponctuée de concerts et d’animations musicales. Le 1er août, le festival se confondra avec les célébrations officielles de la fête nationale. Durant les 3 jours, la ligue suisse de parapente participe à l'organisation d'une compétition d'initiation à l'XC. Tous les parapentistes brevetés sont les bienvenues. Tu peux t'inscrire ici dessous N'hésite pas à nous rejoindre

Two more tasks were flewn at the 21st European Championships. The conditions came more and more fast with quite big convergence zones beeing famous for fast flying in the area. Zanoccos fabulous comments for the last day: A memorable sunny day. An awesome situation for cross-country flying in the whole area of all central nothern Appennines mountains. In the detailed weather information, he was stateing of forming of important convergence lines over the main ridges. Petsch's comment after landing on 4th place in goal after completing task 8 was: impressive 60km of almost straight flying. Raceing under these clouds was incredibly fast but exhausting. The weather forecast for task 9 was even better. So again, as usual within these championships, no sissy days in such forecasts. Another 187km was the last task for the championships. The winner was already quite obvious, Alex Ploner did an impressive championship flying without any mistake, and did never choose a bad day. But the run on the places below him was still on. Primoz did win the day with an impressive average of 67 km/h, and this over the entire 187km one leg to the north, one to south all the way to casteluccio and back to the goal in Sigillo. Franz on our side showed his big level and could make use of the huge experience (he is in the Swiss Deltaleague since 1985!). Always landing with the top gaggle in the very front top five at almost every task - ended up at overall place 14. Unfortunately he needed a checkup at the doctor on one raceing day, but showed up that nothing bad was producing his leg pain and he could continue raceing. From Petsch we could say he would be like the German Football Team, getting stronger while the Tournament goes on. Unfortunately for him, there is no KO system with a qualifying round. Every day adds up to the total end result. He could show that he is on fire as well - landed overall place 52 after quite a catch up race. Damien 36, stable and always quite on the front did poker too much at the last task, wanting to catch up the nations ranking, landed 4km too short on task 9. All the other tasks he showed that he is able to fly with the good pilots! Jean-Daniel, on of the rookies showed a potential of flying fast when the conditions are fast too. Landed on rank 53 right behind Petsch. Ubi, stable goal reacher as we are used from him on place 65 and Simon, the other rookie on place 85. Needs to be sayd that he made goal on 3 tasks and on the others he had to land short not long from goal, doing also an impressive first appearance on the big scene! Congratulations to all the pilots performing at such a level and keep the mood high! You guys rock and we look forward to see more from you! Not only the pilots went from hell to heaven during this championships, also the supporting team did have periods of downs and ups. The Team was lead after i had to leave back for Switzerland by former League Pilot Christian "Didu" Bärtschi. A huge thank you for your support, emotions, highs and lows Lina for the cooking and driving, Beni for the driving and marvellous coaching. The whole Team did a big work in joining the championships. The preparations did start already early this year. It is important in this sport to know the selection very early, the pilots need to organise their jobs and families, some of them are self-employed so they need to manage their company well during this long absence, already this is a big job that needs to be done upfront. We did prepare ourselves on different levels, not only technicalwise but also what every ones individual goal is, how we want to appear as a team and many more aspects. Knowing that ranking goals is not the main goal an athlete sets to himself. Sure, he can have them, but he needs to set underlying goals that better tells him what to do and how to achive it. This we worked out in several meetings and flying days during the events held in Switzerland (Newcomers Camp, Club Championships, and Swiss Championships). On the technical side, its been worked out on what we use for communication gear and more important, how and what we communicate in the air, keeping in mind to be efficient, not to disturb too much and also reminding that we speak french and german. So only communicate relevant things and this in an effective way. At the physical side, when the weather is good you need a strong physical condition at a base level but also at a flying level. You need to fly a lot upfront also to make sure that the back, the shoulders and the whole body is going well flying a lot for 2 weeks. Also feeling well and "home" inside your harness and knowing your glider by heart. Franz did get the additional role of the team-captain, haveing to communicate for the team in regards to the sport-aspects. Also, the Teamleader needs a partner to discuss decisions what affects the sport performance of the gang or individual members. The whole team finally went through up and downs, which is normal in such a setup. We cannot anticipate everything. Still there is a lot to do and we need to change things that we - as a support team and competition coach - can do. We learned a lot on what we need to optimize and did also mistakes. The impact of the team is still very discussed, but i am sure if it is functioning well, a lot can be done to make the pilots do better and more important, be more happy doing it. So for us the reflection work starts and needs to be done and already start to plan the worlds 2023 for next year, Krushevo, we will be heroes once again!! Some numbers The podiums: 1. Alex Ploner, ITA 2. Christian Ciech, ITA 3. Primoz Gricar, GER Nations: 1. ITA 2. GER 3. CZE Number of Tasks: 9 Scored KM: 1329.1 km / Average 147.6km per Task Number of competitors: 95 Number of Nations present: 19 from which 15 europeans Alex did win with overall points of 8642, average of 960 points per task (very impressive!) Fastest average: 67km/h, slowest: 40.5km/h. Average average: 48km/h.

The Race and Championship is full on. Three more tasks has been flown since, 110km, 132km and 152km. Totalizing until now just under 1000 scored kilometers. Amazing what the Pilots do during this Championship every day such big flights. I would be very happy to fly a 200km flight in fiesch. Now imagine you do such flights every day for two weeks!! And the conditions are fairly fast, but not yet what it can be in this area, maximum average on tasks 5-7 of 46km/h. Such Championships are not just a bigger Open or a few days cross country flying. It is by far the biggest event in our sport. You have to show before thinking of joining, that as a pilot you are able to fly over 1000km within two weeks in a big field of the best pilots worldwide. Also it is an endurance test for the support team. They go from hell to heaven every day and i thank them all for their great support, Beni, Lina, Didu, you rock!! Franz is catching up everyday, always in goal with the first gaggle. Petsch struggled with Harness problems on Task 5 and now found his way into the competition as well. On Task 7 he could catch up from Rank 50 all the way to the front again. Amazing performance and shows what he is capable to. Damien is still on fire and the (i hope you guys apologize) rookies Jean-Daniel and Simon fight hard every day. There are two more days to go, so that means by far not that its over, now the hard work starts: Keep focussed, accept flying with aches and little muscle pain here and there and as usual, change only little things that need to be changed. Todays provisional task is announced to 180km!!! (I had to leave the championships, so thats the reason why there are less pictures and reports)

Hallo Zusammen Das Wetter sieht gut aus für das Wochenende in Brienz. Zeitplan: Freitag 22.07.22: (Helfer) 14h Treffen um das Floß aufzubauen und ein zu wassern, damit es für den Abend Flug bereit steht. Der Hike and Fly Wettkampf vom Feitag ist abgesagt dafür gibt es einen Abend Flug mit Landung auf dem Floss. Gefahren wird mit zwei Bussen Samstag und Sonntag: (Alle) Treffen 8.00 Uhr beim Cholplatz, Brienz. (auf Karte) Lageplan: https://s.geo.admin.ch/99486b6170 Infos: Samstag Breefing um 8.00 Uhr. Wir werden versuchen 3 Runs und am Sonntag 2 Runs zu machen. Natürlich hängt alles vom Wetter und dem Wind ab. Die Gleitschirmausrüstung kann vor dem Wettbewerb von den Kampfrichtern kontrolliert werden. Notfallschirme müssen mit 'Maillon Rapide' befestigt werden! Sonntag Treff 8.00 Cholplatz (Frühstück organisiert für alle). Schluss ist nach der Siegerehrung am Sonntag Abend. Viel Spaß und Happy Landing Hello together The weather looks good for the weekend in Brienz. Schedule: Friday 07/22: (Helpers) 14h meeting to set up and water the raft so it is ready for the evening flight. The Hike and Fly competition on Friday is cancelled but there will be an evening flight with landing on the raft. There will be two buses Saturday and Sunday: (All) Meet 8:00 a.m. at Cholplatz, Brienz. (on map) Site plan: https://s.geo.admin.ch/99486b6170 Info: Saturday Breefing at 8:00 am. We will try to make 3 runs and on Sunday 2 runs. Of course everything depends on the weather and the wind. Paragliding equipment can be checked by the judges before the competition. Emergency parachutes must be fixed with 'Maillon Rapide'! Sunday meeting 8.00 Cholplatz (breakfast organized for all). Closing time is after the award ceremony on Sunday evening. Have fun and Happy Landing Bonjour à tous La météo s'annonce bonne pour le week-end à Brienz. Horaire de la journée : Vendredi 22.07.22 : (bénévoles) Rendez-vous à 14h pour monter le radeau et le mettre à l'eau afin qu'il soit prêt pour le vol du soir. La compétition Hike and Fly du vendredi est annulée, mais il y aura un vol du soir avec atterrissage sur le radeau. Deux bus seront mis à disposition. Samedi et dimanche : (Tous) Rendez-vous à 8h00 à la Cholplatz, Brienz. (sur la carte) Plan de situation : https://s.geo.admin.ch/99486b6170 Infos : Samedi Breefing à 8.00 heures. Nous essaierons de faire 3 runs et 2 runs le dimanche. Bien sûr, tout dépendra de la météo et du vent. L'équipement de parapente peut être contrôlé par les juges avant la compétition. Les parachutes de secours doivent être fixés avec le 'Maillon Rapide' ! Dimanche Rendez-vous 8.00 Cholplatz (petit déjeuner organisé pour tous). Fin de la compétition après la remise des prix le dimanche soir. Beaucoup de plaisir et Happy Landing

Task 4 - Go Big Event tough the thermal plafond was announced lower, they expect a very good day once again. Task is set, 201km with a leg south, one leg north, one to the west and south again to goal. There are different sections, ridge raceing but also quite some cruxes. especially the leg to the west towards the town of Gubio. It turned out that there the big separation, after around 100km did take place. But event the ridges turned out be be cyclic as well, so the pilots could always catch up in between different gaggles. Franz and Petsch were at the front, Petsch always at the very front and Franz switched always between first and second gaggle. Franz did some good choices and he ended up a marvellous third place for the day. Petsch did a bad choice at a crux, when leaving the ridge for some crossing and couldn't get up anymore and landed short of goal. JD, and Damien where struggeling, since the day is running out (which is always a problem at such tasks, not only you should be fast to be better placed, you should also try to finish the task before the day ends). This speciality is something we see more often in hanggliding competitions and unfortunately less in paragliding. So finally they landed short to goal, cause they couldn't reach the main ridge within the time needed. Simon did a bad choice before the start and he was the first doing a restart. This is only permitted on Monte Cucco South takeoff and you have to land on the official landing field. Usually the Rules allow restarts, but you have to stay within the takeoff window (which was from 12h till 14h). So the Team worked well, Beni the driver was already at the landing and a team of supporters from different countries were waiting at takeoff to help Simon do the restart. 10min after arriving at takeoff, Simon was ready to go! Formula 1 Teams could have learned from that. All in all it was a big day, congratulations to all pilots takeing that challenge for that big task and keeping their mood high. Primoz did win the task before Alex and Franz, with an average of 42km/h. Today, sunday is a rest day. There is strong NE winds and very stable seabreeze kicking in. The Pilots, the Team Supporters and also the Organizing Team deserves it.

Task 3 - Turbo Boost Damiano Zanocco, the weather wizard started the day with following: A beautiful sunny day and I confirm a very interesting day: high base Cumulus (3.400 – 3.700 m), strong thermal activity, wind mainly from west of low or medium intensity, low risk of big Cumulus and risk of Cumulonimbus mainly absent. Additionally he added: I think that local pilots are waiting for this kind of flying day for a long time. So the task seemed easy, 2 turnpoints, one start one goal. The tasksetting team let the pilots go discover the beautiful area of Castellucio in the south and come back to the north of the goal in Sigillo and the goal at Sigillo on the foot of Monte Cucco, 171km. And Petsch is back on track. He was behind the leading gaggle and reached them only in Castellucio half way of the task. But then, he found that famous "Turbo Boost" button on the way back and lead almost all of the rest. Ending first in goal with almost the entire "sqadra azurra" on his back, reminding the famous chase scene from the movie "Super Max" from the 80s. The winners could fly the task with more than 53km/h average. Damien on the 19th place, could keep his overall ranking. Ubaldo on place 65, followed by Simon on place 69 and Jean-Daniel on place 71. Franz has a pinched nerve in his back and was takeing off a day. Congratulations to the whole Swiss Team, everyone made goal on this high classified competition. This is very promising for the future, cause overall the team is very young. We all are looking forward to see more from this super team.

Text: Bernhard Senn Fotos: Chicshot, Jöschu Charrois An der fünften Ausgabe der Eigertour gewann Chrigel Maurer die Pro-Tour. Knapp dahinter landeten Michael Maurer und Patrick von Känel. Als Vierter kam Sepp Inniger ins Ziel. Die guten Wetterbedingungen waren einzig durch starken Wind am Donnerstag und auch noch am Freitag gestört. Ein grosser Teil der Eigertour konnte aber fliegerisch bewältigt werden, was dazu führte, dass das Rennen bereits am Freitag entschieden wurde. Die Challenge-Tour gewannen zeitgleich Oliver Keller und Seb Ospina. Auf dem dritten Platz klassierte sich Morane Montavon. Auch hier fand ein sehr spannendes Rennen bei teilweise anspsruchsvollen Wetterbedingungen statt.