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Der erwähnte Zick Zack in den Bergen war nur kurz, danach musste über Raska hinweg ins Goal 18 geflogen werden. Ich glaube vielen war nicht ganz klar, ob das nur noch ein Abgleiten geben würde, oder ob da wirklich wieder Thermik zu finden sei. Viele standen dann auch ab, wir hatten aber 5 Piloten schnell im Goal. Steph Morgenthaler und Michi Maurer machten einen Umweg über die etwas höhren Hügel, was sich nicht auszahlte. Michi stand leider 3 km vor Goal, Steph mogelte sich nochmals hoch, kam aber mit grosser Verspätung an. Zu erwähnen vielleicht noch, dass Chrigel am Anfang weit führte, dann aber auch mal vom ganzen Pulk überholt wurde und sich als letzter wiederfand, um bald wieder bei den ersten zu sein... Auch Adi und Michi Sigel erzählen von solchen Mischlereien. Dies sagt einiges über die Flugbedingungen aus... Aus "Schweizer" Sicht aber sicher ein erfolgreicher erster Task! Leider ist das Livetracking von Airtribune falsch, da eine Taskänderung nicht mehr nachgetragen wurde. Wir waren deswegen gespannt auf die Resultate.

Wir mussten an den Nordstart, und da dort die Thermik spät einsetzt haben wir den besten Teil des Tages wohl verpasst. Jedenfalls ging es um 13:30 am Boden und 14:30 in der Luft los. Ein kleiner Task, zuerst ein Hin und Her in den Bergen (zum Glück, denn wegen den Zirren ist es unten raus sau stabil), dann soll es ins Goal 18 (südwestlich von Rasta) gehen. Unser Lievetracking mit den Spots ist On, und auch das vom Veranstalter. Siehe Links unten.

Auch heute wurde wieder abgesagt - zu Recht. Vom Wetterbericht her durften wir eigentlich hoffen, am späteren Nachmittag einen Flug machen zu können, ein Gewitter um 2 Uhr verhinderte das aber. Eigentlich war heute der schlechteste Tag. Selbst für etwas Outdoorsport musste man das richtige Zeitfenster erwischen (was ich nicht tat - ich stellte wohl einen persönlichen Rekord an der Bergstrecke auf, wegen dem herannahenden Gewitter). Letzte Berechnungen für den Anflug auf den Conical End of Speed Section, ein feiner Znacht unserer Köchinnen - Serbia, wir sind bereit! Der Wetterbericht für die nächsten Tage ist gut.

Auch heute wurde am Morgenbriefing schon abgesagt. Hätte ich auch ... Wir gingen kurz etwas soaren, bis die Piloten aber vom Nebel verschluckt wurden. Domi wars am Schluss glaub nicht mehr ganz wohl (es sei bemerkt, dass das Fliegen erlaubt ist, solange man den Boden neben sich noch sieht). Joggen, anderes Sportarten (insbesondere ist der Kraftraum im Hotel beliebt), Lesen. Und: Wiederum verbringen einige den halben Tag mit Berechnungen, wie schnell man fliegen muss um den CESS möglichst optimal zu erreichen. Nun noch ein paar Infos auf Alfredos Frage gestern: Ich kann gerne hier ein paar Infos geben zu deiner Frage im letzten Kommentar geben: Die Regeln sind für den Moment eigentlich klar, die Toleranzen definiert. Bei den Leinen ist es in etwa -2 / +4cm (ganze Gruppen und relativ zueinander), das heisst, dass kaum jemand befürchten muss Probleme zu kriegen. Im Weiteren müssen wir hier kaum mit Hersteller-getunten Geräten rechnen, da alle drei wichtigen Typen Enzo, Boomi und IP schon getestet wurden (Enzogate). Das hat den enormen Vorteil, dass verglichen werden kann (ob ein Gerät einem andern entspricht kann im Vergleich in 30 Minuten mit sehr hoher Genauigkeit gemacht werden). Sollte nun ein Verdacht auftauchen (kann ja gut sein, dass ein Hersteller weiterentwickelte Modelle einigen Piloten gegeben hat), brauchen wir nur ein älteres Gerät zum Vergleich herzunehmen. Uns ging es bei diesem Meeting um das Vorgehen in Zukunft. 1) Ein Beispiel: Wo wird die Spannweite gemessen. Wir mussten feststellen, dass man an den äussersten Anlenkpunkten schlichtweg nicht mit 5kg ziehen kann, da sonst die Nähte reissen. Hingegen ist es möglich, den Stabi einzuklemmen. Dies dürfte also eine Reglementsänderung geben, die schon auf die WM in Kolumbien in Kraft treten sollte. 2) Wie erhalten wir die relevanten Daten. Im Moment steht "Betriebshandbuch und Hersteller", wobei man davon ausgeht, dass diese Daten vom TestLab kontrolliert werden. 3) Oder wäre folgendes Vorgehen besser (mein Vorschlag): Pro Modell/Grösse wird ein Gerät eines x-beliebigen Piloten mit dem eingelagerten Gerät beim TestLab verglichen und markiert. Dieses Gerät ist dann am Wettkampf anwesend und kann zu Vergleichszwecken herhalten. Dies ist nicht für die Leinenlängen, aber für das gesamte Tuch und Innenleben beinahe sicher ausreichend. Du siehst, man ist sehr bemüht, realistische und doch sichere Tests durchführen zu können. Bemerkt sei, dass CIVL und Weltcup gut zusammen arbeiten. Dies ist ein enorm guter Schritt für eine einfachere Zukunft.

Es war schon am Morgen klar, dass es keinen Task geben wird. Das Wetter war aber zum Glück trockener als angenommen, so dass wir gut etwas spörteln konnten. Am Nachmittag hieltens die Piloten nicht mehr am Boden aus und gingen einen Startplatz suchen, der nicht im Nebel war. Ich hab von "wenig Soaring" und "Abgleiten" gehört.. Na ja, verpasst hat wohl keine was, der am Boden blieb. (Andere hatten übrigens den ganzen Tag nach Nebelfreien Startmöglichkeiten gesucht). Morgen schauts nicht viel besser aus, aufs Wochenende dann aber schon! Auf dem Teamfoto sind Adi Hachen, Steph Morgenthaler und Michi Küffer bei der Berechnung der optimalen Geschwindigkeiten beim Anflug auf die "Conical End of Speed Sektion". Die andern Fotos sind von der Testanlage, die Denis Cortella eingerichtet hat. Denis ist beauftragt, hier an der EM und wahrscheinlich auch an der WM in Kolumbien Schirmkontrollen durchzuführen. Einige Kommissionsmitglieder trafen sich, um die Probleme, die sich beim Testen der Modelle stellen, direkt zu sehen und zukünftige Reglemente zu besprechen.

Eigentlich wars allen klar, dass es zu viel Wolken gibt, sobald die Thermik einsetzt. Der Veranstalter liess den Karren aber korrekterweise perfekt anfahren, bis hin zum Briefing. Es hätte ja sein können, dass es etwas besser wird als erwartet. Problem war aber nebst den überall stehenden Congestus mit Schauern, dass der Startplatz bei NE Wind Seitenwind hat und im Lee ist. Die Vorflieger waren aber mutig, zur Belustigung aller Piloten flogen sie mit duzenden von Kläpperchen raus bis sie im Wind standen.... Die Schweizer versuchten daraufhin den Weststart mit dem Auto zu erreichen, was - wie man sieht - nicht ganz gelang. Stimmung gut.

Heute war es etwas feuchter (immer wieder Regen in Kopaonik und im höheren Gebirge 3 km westlich von uns), tiefere Basis und unten stabil... Da es morgen aber nur eventuell und am Mittwoch sicher keinen Durchgang geben wird, sind wir den Trainingstask mitgeflogen, um dem Getümmel auszuweichen allerdings vom Weststartplatz, was wunderbar ging. Die Bedingungen waren wie erwartet, oben "in den Bergen" (über ca 1400m) recht gut, aber mit besagten Schauern durchmischt, unten in den Hügeln (wo der Task hin führte) aber mühsam zu fliegen. Niemand erreichte die zweite Wende. Wir haben aber doch einiges gelernt. Einiges? Na ja, vor allem dass man dieses Jahr hier, wo sonst 5m/s angesagt sind, viel Geduld braucht. Die Überschwemmungen vor einem Monat und das immer noch sehr regnerische Wetter nehmen der Sonne halt die Energie. Morgen gehts los!

Just als wir aufbrechen wollten hat ein Congestus einige Tropfen zu uns gesendet. Dennoch sind wir an den Start, heute gings wunderbar am normalen Weststartplatz (wo wir gestern nach Osten starteten). Zu Beginn knipste ich die Piloten ab, dann auch mal alle zusammen - der Funk machte es möglich. Gegen 5 Uhr gingen wir auch noch einschreiben (als letzte, Überraschungen gabs keine), um 17:30 dann ein langes Safety (General) Briefing. Alles Top organisiert, so reibungslos und in edlem Ambiente hab ich das noch nie erlebt. Morgen Montag, wie geschrieben, ist offizieller Trainingstag, am Dienstag gehts los!

Gestern ist der Grossteil des Teams in Kopaonik angekommen: Adrian Hachen Michael Küffer Christian Maurer Michael Maurer Stephan Morgenthaler Michael Sigel Und ich mit der Helferin Michaela Fürer. Der 7te Pilot Dominik Breitinger kommt heute Abend. Frauen wurden keine selektioniert. Die andern Nationen sind teilweise mit sehr grossen Delegationen anwesend. Dies, weil sich von vielen Europäischen Nationen zu wenig in den Top 400 der Weltrangliste selektioniert hatten und die "grossen" Nationen deswegen mit sehr vielen Piloten teilnehmen können. Auch bei uns verzichteten viele möglichen Teilnehmer auf den Start, ich würde aber sagen, dass wir mit einem Traum-Team anwesend sind. Für die Nationenwertung müssen vor Wettkampfbeginn 4 Piloten definiert werden. Jeden Tag zählen dann die zwei besten Resultate dieser 4. Neu ist übrigens, dass mit FTV (einem System, dass sozusagen "Streichresultate" macht) geflogen wird. Dies ergibt eine ganz neue Ausganglage, eine EM oder WM ist nun sozusagen das selbe wie der Superfinal im Weltcup, wo bis anhin wesentlich schneller und taktisch angriffiger geflogen wurde. Wir bewohnen ein Haus mit mehreren kleinen Appartements. Es ist kalt hier oben auf 1700m, angenehm zum Schlafen, aber nicht so richtig Sommerstimmung. Auch der Winter-Tourismusresort lässt nicht so schnell Sommerstimmung aufkommen, aber wir sind alle gut gelaunt, spätestens nach dem heutigen kleinen Flüglein: Die Startplätze liegen weit unterhalb. Man fährt sage und schreibe eine halbe Stunde runter, heute gings an den Nordstartplatz D2, ein Open hatte den letzten Tag. Der wind war aber bissig aus Nord, die Vorflieger schüttelte es wohl zu viel, das Rennen wurde gar nicht erst gestartet. Zu dem Zeitpunkt waren wir schon am Südstartplatz, mal "zum Schauen". Dort konnte nach 10 Min Wandern prächtig und perfekt nach Norden gestartet werden und so war unser Team wohl das einzige, das einen netten Trainingstag hatte. Morgen ist Materialcheck und Einschreiben, um 17 Uhr ein obligatorisches Safety-Briefing und dann noch die Eröffnungsfeier. Am Montag ist offizieller Trainingstag. Dienstag bis Samstag, 16.8. sind die möglichen Task-Tage.

Heute wurde ein ambitiöser 100km Task geflogen. Angeblich wurde der 2012 schon mal angesagt, wurde aber nicht zu Ende geflogen. Anfangs am Osthang runter und wieder rauf. Anschliessend im Flachen Richtung griechische Grenze. Leider verpasse ich den richtigen Moment um ins Flache zu wechseln und fliege mit einigen anderen Piloten einen zünftigen Umweg. Dieser beschert mir einen Rückstand von etwa 10km. Auf dem letzen Schenkel von 50 km Länge kann ich ganz knapp wieder an die Spitze aufschliessen. Leider erreiche ich das Ziel einige Sekunden hinter meinen beiden Verfolgern, zusätzlich kassieren beide zurecht mehr Leadingpunkte als ich. Sieht nach drittem Rang aus.. Auch Alfredo war bis kurz vor Schluss super dabei. Leider musste er knapp 2km vor dem Ziel landen. Schade;-( Insgesamt ein super Wettkampf und auch ein super Fluggebiet! Bis bald, Stephan

Heute leicht gewitterig deswegen nur 67km und im Talkessel vor dem Startplatz. Es geht von Anfang an sehr gut im Flachen und so gebe ich ordentlich Gas. Yassen fliegt mehr östlich bei den Bergen, ich im Flachen. Am Schluss treffen wir uns wieder und fliegen fast zusammen über die Ziellinie. So werden dann die Leadingpoints entscheiden wer gewonnen hat. Jedenfalls sind wir beide happy. Stephan kommt etwa als 15 ins Ziel und das euserst knapp mit etwa 2m Höhe. Wird aber sein Streichresultat werden. Morgen sieht es nocheinmal gut aus und so wird es noch einmal Spannend ob Stephan den Vorsprung halten kann.

Ab heute passt das Wetter wieder. Es gab einen 76km Zickzack durchs Flache Richtung Süden. Anfangs zäh mit Abschattungen und schlechtem Steigen, die zweite Hälfte aber zügig mit 5m/s Aufwinden. Bei der drittletzten Boje war ich tief und ganz hinten im Feld. In dieser Situation bedeutet das Verfolgen der grossen Gruppe eine Platzierung in der hinteren Hälfte. Desshalb habe ich eine etwas andere Route eingeschlagen, die hat sich dank gutem Steigen und nahtlosen Aufwindzyklen als Überholspur entpuppt. Morgen auf ein Neues;) Stephan

Infos im Walliser Boten :-

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Die schweizer Delegation im Überblick..

Bei West bis Südwestwind ein etwas anderer Task. Nach der Startboje übers Flachland auf die andere Talseite bei Prilep und dann nach Süden bis da wo der Seewind ungefähr hinkommt und zurück ins gleiche Goal wie gestern. Diesmal mit Rückenwind und Thermik war der Endanflug kein Problem und man konnte mit gleitzahl 10+ vollgas fliegen. Der Sieger ist mit Gleitzahl 14 losgeflogen. Stephan als 4. kann seine Führung ohne Probleme halten. Ich werde 15er.

Leider hat es beim Endanflug viel Saufen gehabt wo normalerweise nullschieber und Thermik sich abwechseln... Ich war etwas tiefer weggeflogen und hatte eine direktere Linie als Stephan. Dies war aber heute nicht gut und Stephan reichte es mit wenigen metern über die Zielline während ich landen musste. :-( Schade. Wir waren etwa 1 km vorm dem Feld und hätten einen schönen Doppelerfolg feiern können. viele vom ersten Verfolgerfeld mussten ebenfalls landen da es am Schluss nur noch saufen hatte.

Mediabericht: Gleitschirm: Schweizer dominieren Weltklassefeld Das Disentis-Open, ein Gleitschirmwettkapf mit internationaler Besetzung, wurde von den Schweizern dominiert. Gewonnen hat Markus Wicki aus Teufenthal (AG). Ihm direkt auf den Fersen folgen fünf weitere Schweizer. Auch bei den Frauen feiern die Schweizerinnen einen Doppelsieg. Mit dem während der letzten Tage ausgetragenen Wettkampf hat Disentis einmal mehr bewiesen, dass es bezüglich Gleitschirmsport zu höherem berufen ist. Im nächsten Jahr wird in der oberen Surselva ein Weltcup stattfinden und sogar die Durchführung der Weltmeisterschaften wird als langfristiges Ziel ins Auge gefasst. "Die meteorologischen Bedingungen", lobt beispielsweise Michael Maurer das Fluggebiet, "sind hier oft besser, als an anderen Orten." Kein Wunder also, konnte der Churer Martin Scheel interessante und taktisch anspruchsvolle Tagesaufgaben stellen. So flogen die rund 100 Teilnehmer am Donnerstag von Disentis nach Savognin und wieder zurück. Genau diese Aufgabe über 123 Kilometer wurde den eigentlichen Favoriten jedoch zum Verhängnis. Der zwar erfahrene, aber international kaum in Erscheinung getretene Markus Wicki (32) aus Teufenthal deklassierte in diesem Lauf die gesamte Konkurrenz und legte damit den Grundstein zum Erfolg. Mit seinem vierten Platz im letzten Lauf konnte Wicki den Angriff der Gegner parieren. Disentis-Open – Gleitschirm Pre-Weltup (Schlusswertung nach 5 gewerteten Tasks): Herren: 1. Markus Wicki, Turbventhal, 3227 Punkte; 2. Michael Küffer, Pieterlen, 3173; 3. Michael Maurer, Frutigen, 3170; 4. Adrian Hachen, Utzenstorf, 3156; 5. Christoph Trutmann, Meiringen, 3106; 6. Peter Kleinmann, Mellingen, 3036; 7. Jonathan Martin, FRA, 2965; 8. Jérome Hulin; FRA, 2909; 9. Stéphane Poulain, FRA, 2889; 10. Francois Cormier, FRA, 2843. Frauen: 1. Emanuelle Zufferey, Fully, 2654; 2. Daniela Iseli, Solothurn, 2415; 3. Tomoko Uno, JPN, 2232.