Regio BEO News

Wie soll ich es sagen…16 von 17 Piloten haben das Goal wirklich "knapp“ verfehlt und sind der starken Inversion sowie dem zähen NW-Wind zum Opfer gefallen. - Das war so nicht geplant...., in der Politik würde ich morgen meinen Rücktritt bekannt geben... :) Gratulation an Peter Hürlimann, der die Aufgabe souverän gemeistert hatte. Beachtenswert ist Sara Zimmermann, welche es mit ihrem Iota DLS bis auf die Höhenmatte am zweitweitesten gebracht hat. Hut ab! Alle andern inklusive mir, wurde ein wirklich hartes Training serviert, einige haben es selbst beim zweiten mal First nicht aus dem Tal geschafft.... Durch diese harte und fordernde Lektion konnten wir nebst Umgang mit Enttäuschung auch unsere persönlichen Lehren ziehen; - Ca. die Hälfte ist zu spät gestartet -> mind. 45min vor dem Airstart in der Luft ist sinnvoll und heute hatte es sich besonders ausbezahlt. - Hätte ich vor dem Start noch mehr Höhe gemacht, anstelle pünktlich bei der SSS zu sein, wäre ich nicht in die stabile Suppe abgesoffen? - Immer hoch respektive über 1900m wie am Briefing erläutert war heute entscheidend. - Landen im Tal war trotz schwachem Talwind sehr turbulent. - Die kürzere Route über den Schattwald war riskant aber eben schneller.... - Gut war es nur ein Trainingslauf.... Zusammengefasst hatten alle bessere Bedingungen erwartet. Nach einem umkämpften Flugtraining sowie der Zugfahrt nach "Indischen Gesetzen" war das Gespräch und Austausch mit Erfrischungsgetränk am Debriefing "Schmerzlinderndes Balsam" und am Ende konnten fast alle Lachend sagen.... heute haben wir richtig viel gelernt. Mein persönliches Fazit >> Selbst die härteste Lektion ist schön, wenn mann diese zusammen erlebt<< Danke fürs Mitmachen und euer Verständnis, bis glii Beni&Roger

Lets Go, das hoffentlich letztes Wintertraing steht an :) Die neusten Windmodelle sprechen für ein weiteres "Lenk Battle" mit Flug nach Spiez oder Interlaken? Das Regio Jura plant nach Kandersteg zu gehen. Weitere Optionen wären da, Interlaken, Grindelwald, Tschenten.....Jura ist aufgrund der unsicheren Bewölkungslage zu heikel. => Einschreiben ist bis Sa. Abend 20:00 möglich. Genauere Infos folgen im Trainings- Chat: https://t.me/+iwRCrtA0PBVmZDY0 ******************* => Wir gehen nacht Grindelwald First mit Rückflug nach Interlaken. Vorschlag Thun ab: 08:54 Interl. Ost ab: 09:35 TP1: 10:20 unten bei der Firstbahn mit Halbtax, ich löse Billets. TP2: 11:30 Restaurant Firstbahn Briefing

Ein 27km lokaler Task mit Wildstrubel Selfie Challenge Mit weniger Wind als prognostiziert lag die Basis um 2800m am oberen Ende der Prognosen, man konnte bequem bis zum Wildstrubel über 3333m Aufsparen, sofern mann für die Kälte vorbereitet war. - Wooohow! Dank Kabelbinder imporvisations hero von „Advance“ Brünu der mir eine Leine spleisste, war ich knapp vor dem Airstart in der Luft! Adi hatte das Briefing übernommen Vielen Dank den beiden. Zum Task: Es hatte niemand bemerkt, das die SSS und ESS ehr speziell gesetzt waren!? Das wäre nämlich der Takeoff und Goal gewesen… Anyway durch die super Bedingungen hätte mann den Task noch ein zweites vielleicht sogar ein drittes mal fliegen können! :) Dennoch gab es eine Interessannte Schlüsselstelle an der Seewle ob man wie Adi entlang vom Schatthorn flog, oder wie Chrigel und ich abkürzte! Die Abkürzung war durch ein anhaltendes Sinken schwieriger um den Anschluss wieder zu finden. Entscheiden war einmal mehr eine gut gleitenden Linie, so konnte spätestens ab dem Hanennmoospass alles im Gas abgeleitet werden! Adi Seiz hatte sich zum Ziel gesetzt kein einziges Mal zu Drehen…. und es ging auf! Gratulation zum Task Sieg vor mir und Andy Birenstil. Chrigel hätte einmal mehr gewonnen…. hat sich aber im final Glide für den Wildstrubel und Familientermin entschieden. Für mich das bisher beste Regio, welches für alle die Erwartungen gesprengt hatte. Die strahlenden Gesichter nach diesem Wildstrubel Ausflug sind kaum zu überbieten. Vielen Dank es war einmal mehr ein grandioses Training.

Saisonauftakt mit 20 Teilnehmer und vielen neuen Gesichtern - Einfach Klasse! Mit Andy Niffenegger und Andy Birenstil konnten die Teilnehmer von top Fachwissen profitieren. Wir hatten zwei Theorie-Blocks zum Thema Techniktraining und XC Track Es gab ein Abgleittask damit mann die Wende, Peilung usw. einüben konnte. Soaring, Toplanden sowei Thermikdrehen in 2er Battles. Fragerunde am Mittag zum Thermikfliegen mit effizientem aus und Einstieg im Beschleuniger Durch die schwache Thermik war nebst den Trainigsaufgaben die Herausforderung im Eifer des Gefächtes den Wildschutz mit 300m Grund zu respektieren - vielen Dank! Das Thema XC Track war mit Benjamin Fankhauser gut aufgegleist, es gab nur wenige Fragen. Das Debriefing am Landeplatz rundete den Tag mit einem Erfrischungsgetränk ab. Ich hatte Freude, wurde intensiv trainiert und danke allen Teilnehmern, die Stimmung war fantastisch :

Das erste Regio vom 4/5 wir um eine Woche auf den 11/12 Februar verschoben. Die Prognosen machen wenig Hoffnung aufs Taskfliegen und für Verbier geht die Aufwand - Nutzen Rechnung nicht ganz auf :) => Nutzt die Zeit um die Ausrüstung zu Warte und XC Track auf eure Bedürfnisse anzupassen. => Hier 14 Tipps zur Vorbereitung für die Gleitschirmsaison 2023, da ist sicher ein Punkt für DICH dabei….. :) https://www.burnair.ch/2023/01/26/perfekt-vorbereitet-in-die-gleitschirmsaison-2023/ ***Stay trimmed*** soon we lift off

Nach Wunsch der Umfrage haben wir ein XC-Training angesagt. Die Wahl vom richtigen Startplatz war auch schon einfacher. Neun Piloten nahmen die Herausforderung (Schlag die TT Prognose) an und haben den Bedingungen entsprechend super Flüge rausgehauen Gratulation an Reto, Andy, Christian, Michi und Adrian alle haben die 83 km Prognose im "Pro" Modus überboten! Der Tag startet mit sehr tiefer Basis um 1900 m, doch wie versprochen wurde es Richtung Albristhorn immer besser so konnte man die erste grosse Querung in angriff nehmen. Leider wurde es richtig Leysin immer zäher, wer etwas später kam, hatte es einfacher. Beim Zurückfliegen konnte man die Niesenkette über der tieferen Basis leicht westseitig der Wolken erfliegen, da es mit dem Westwind die Thermik an den Wolken entlang hochzog. Ich kam bereits um 14:00 beim Sigeriswiler Grat an was eher früh ist. So wurde die Kanneten nicht sauber angeströmmt und die Thermik war 500m weiter aussen zu finden. Andy hat dies erkannt und sich für die schön gezeichnete Brienzerkette entschieden - der Plan B ging auf Gratuliere.

Motiviert fanden sich 6 Piloten beim Schützenhaus in Hasle zusammen. Eine Handvoll Piloten waren um 11:30 bereits am Soaren wir vermuteten gutes....! Leider kam es 180° anders, entgegen der Prognosen von eher zu starker Bise konnten wir teilweise gerade Groundhandeln.... nach ein paar Tropfen kam eine markante Abkühlung was dann für ca.10min Soaring reichte. Nach diesem geduldig erwartetem Highlight, wars dann Zeit für ein Getränk am Stammtisch von Hasle um das gelernte zu besprechen ;) Spannend war die Vorstellung vom neuen Oudie N durch Hans Strahm welcher sich mit der neuen SW gut auskennt und uns viel über die Neuauflage und dessen Möglichkeiten erzählte. Ich danke für die Teilnahme, die guten Gespräche und hoffe auf besseres Flugwetter sowie präzisere Prognosen ;) See You

Da der Transport vom "SLC" bereits organisiert war, haben sich das Regio West, Jura und BeO zu einem gemeinsamen Traininig am Gurnigel entschieden. Der Tag entwickelte sich etwas besser als prognostiziert, so gab es keine Regenzellen im gesetzten Taskfeld. Die Biese war jedoch gut spürbar und hat die Thermik deutlich versetzt und zerrissen. Dies ist jedoch für uns ein perfekter Gegenwind Trainingstag! Da die Basis diesmal erfreulich hoch um 2000m lag, haben wir uns für eine anspruchsvollen 44Km Task entschieden. Weiter gab es eine Gruppe mit Roschi welche nach dem ersten TP das Trainingsumfeld wechselten und Toplandig am vorderen Gurnigel sowie individuelles Training gemäss den Bedürfnissen dieser Gruppe umsetzte. Die Schlüsselstelle an der Wasserscheide welche beim letzten Bisetraining bei vielen nicht klappte haben diesmal erfreulich viele gemeistert. Die sichere Linie zur Wasserscheide, ist alles an der anströmenden Seite rein und rauszufliegen wie es Peter Hürlimann bewiesen hat. Die schnellere Linie hat Fabrice angezogen welche mit mehr Risiko zum abstehen behaftet war und wohl die volle Leistung vom CCC Schirm benötigte. => Insbesondere weil der komplette Gurnigel im Schatte lag und erst bei Wattenwil die Sonne wieder zu sehen war! Die zwei grössten Schlüsselstellen waren jedoch der Westliche TP vor der ESS und generell gegen die Bise bis nach Riggisberg voran zu kommen. Hier erlebte man live wie es früher mal war, mit GZ 3 - 7 voranzukommen.... Dies war ein harter Fight einige haben diesen westlichen TP hinten durch geholt und sind in der Rüti gelandet, weil durch den Düseneffekt Richtung Riggisberg es sehr schnell abwärts geht ;) Eine gute Entscheidung war vor die Soaringkannte Gibelegg bei Riggisberg zu fliegen und dort auf den thermischen Anschluss zu warten. Leider lag bei unserem Anflug ein grosser Teil für länger Zeit im Schatten so hatte mich inklusive einige die Geduld verloren und sind direkt ins Goal geflogen. Heute war Abstehen jedoch halb so tragisch, gab es doch einige retrieve Fahrten damit wir beinahe alle zum gebührlichen Debriefing in meiner Bude zusammenfanden. Die Freude war gross, sind trotz der eher bedrückten Wetterprognose so viele erschienen, belohnt wurden alle mit super Trainingsbedingungen und einem Erfrischungsgetränk im Goal. Zu guter letzt haben vier Piloten den kompletten Task abgeflogen. Dabei bewies Andy Marks das Geduld und sein Ding durchziehen sehr lohnenswert sein kann! Gratulation an: 1 Fabrice Thiébaud (Adrian Hachen ) hat das Goal nicht geholt und ist weitergeflogen 2 Hans Strahm 3 Andy Marks Takeaway: - Ein Task zu Ende fliegen egal wie schnell, sollte für alle welche das erste und zweite Jahr Comp fliegen oberste Priorität haben. - Gegenwind Passagen mit überdurchschnittlich viel Höhenreserve oder möglichst im Pulk Fliegen. - Soaringkannten sind perfekte Haltestellen bis sich die Abschattung aufgelösst hat. - Gegen den Wind Trägt es an den Angeströmten Flanken auch in grossen Abschattungen. - Ein Task bewusst abzubrechen und sich selbst ein neues Ziel zu setzen zB. Goal und ein TP weglassen oder Landung an einem sicheren Ort ist bei einem Training durchaus besser als sich durch z.B stärkeren Wind oder Abschattungen im nirgendwo abzustellen. - Bewahre auch im Wettkamp die Eigenverantwortung und Selbsteinschätzung. Yes, so macht Training Spass, ich danke euch und bis zum nächsten Mal Regio West - Jura - Beo

Ganze 23 Liga Piloten versammelten sich auf der Möntschele. Der Transport wurde in drei Fahrten vom PDCS mit "Büssli" unterstützt. Danke Das Ziel war ein 41Km Task mit dem Goal auf dem Walalpgrat. Leider kam es etwas anders als geplant... Am Morgen war die Basis auf Grathöhe dies passte mit den Prognosen überein was dann passierte hatte ich an der Stockhornkette noch nie in diesem Ausmass erlebt. Die Basis sank bis zum Start um 13:15 auf ca. 1500m ab. Somit war der Task bereits anspruchsvoll abzufliegen, das Goal konnte nicht mehr angeflogen werden. Durch die Grosse Abschattung musste darauf geachtet werden nicht abzusaufen und wiederum mussten durch die hohe Labilität und dem Saugen an den Wolken immer wieder die Ohren anlegen. Gegen ende habe ich den Task gecancelt, weil doch einige im Bereich Wasserscheide gelandet sind. Drei Piloten gelang es den TP an der Wasserscheide von der Seite Selibühl zu holen Gratulation an 1. Yevhen Hryshunin 2. Hans Strahm 3. Sarah Zimmermann Am Ende fanden sich doch alle beim Landeplatz zum Debriefing ein und genossen ein Erfrischungsgetränk nach dieser ungeplanten Wetteralüre. Nach Rücksprache mit Martin Scheel kann ich folgendes dazu anmerken: - Die beginnende Bise hat wohl feucht-kalte Luft herangeführt. Grundsätzlich gilt immer: Hochnebelartige Bewölkung wird vom Modell unterschätzt. Und ja, man sieht grosse Feuchtigkeit in den Previtemps (am Boden!). Der Taupunkt steigt im Tagesverlauf (das ist ja das Gegenteil wie normal). Aber ich hätte es wohl auch nicht gesehen… Anbei die Bilder welche zeigen wie sich der Tag so entwickelt hatte.

Mit 15 Piloten und der Unterstützung des Frauencamps habe wir uns einen 104km Task zum Ziel gesetzt. Die Route ging von Grindelwald zum Albristhorn und via Hogant nach Interlaken. Das Ziel war möglichst bis an den Niesen in der Gruppe oder mindestens zu zweit zu Fliegen 80% vom Task von der Gruppe profitieren und dann gegen Ende angreifen. Geduld und lernen auf den nächsten Zyklus zu warten war gefragt. Auch die Funksprechregeln haben wir geübt danke für die Rück- und Abmeldungen das hat super geklappt. Die Prognosen waren hervorragend, doch das bereits etwas ältere Hochdruckgebiet hatte seine Tücken..... Immerhin 6 Piloten haben das Albristhorn gemeistert und zwei schafften es bis an den Hogannt! Gratulation an Schwery Michi und Wüthrich Silvan welche den richtigen Riecher hatten! Wer an der Niesekette tief kam der musste hart arbeiten, einigen gelang es, sich via Därliggrat nach Interlaken zurück zu mogeln. Rückblickend war es anspruchsvoller als gedacht, und umso interessanter die verschiedenen Routen welche sich ergeben haben. Nebst schönen Eindrücken und Freude kam das gemütliche Beisammensein nach der Landung etwas zu kurz ;) Danke für eure Teilnahem und bis zum nächsten Training

Geil, das was ein hartes Battle :) Zwei Piloten hatten das Goal erreicht, Gratulation an Hans Strahm und Adrian Cecere. Bei den Frauen hatte Vierra Schwery mächtig ins Gas gehauen so war sie zu Beginn vom Rennen ein gutes Stück führend! Der 28Km Task wurde so gelegt das wir ihn unter der Inversion (ca.1600m) abfliegen konnten. Danke an die Expertise von Adrian Seiz. Die erste Schlüsselstelle lag bereits beim ersten TP tief unter dem Niederhorn, da es dort nebst Leeturbulenzen auch schöne Spülgänge zu erleben gab. Wer dies hinter sich lies konnte am Brienzergrat etwas entspannen bevor die Seequerung so manchen frühzeitig zum Landeplatz rief. Das leading Pulk hatte die Leistung ihrer Schirme masslos überschätzt und das versprochene Aufsoaren am Harder hatte heute nicht aus tiefster Tiefe funktioniert... Für alle ein super lehrreicher Tag, denn auch nebst dem Race hatten wir den Task auf "altmodische" Art selber in die Geräte gehackt. Gut wenn mann weis wies geht.... zum Schluss wussten wir auch wie mann einen QR Code einlesen kann und hatten riesig Spass beim klassischen Debreafing. Danke fürs Interesse See you Roger

Angetreten waren viele neue Gesichter inklusive mir als Leiter :) So starteten wir mit einem Theorieblock zu XC - Track und der Wettkampfaufgabe sowie dem Safety system (CCSS). Dank Teamwork hatten am Ende alle XC Track- Geräte ein Wettkampfsetting und die richtige Aufgaben geladen. Ich denke der Vorteil von XC Track ist nun jedem zukünftigen Comp Piloten einleuchtend ;) Das Setup wäre soweit eingespeilt gewesen, leider war die Thermikqualität heute sehr bescheiden und die Zirren kamen früher als erhofft. Der eisige Wille in der Kälte auszuharren und mit grosser Geduld auch 0 - 0.5m/s Steigen auszudrehen, hatte Andy Birenstihl welcher der Task beinahe komplettierte! - Gratulation Währen Andy seine private Session am Schatthorn genoss kamen auch alle andern auf ihre Kosten von immer besseren Verhältnissen! Der Tag wurde je längers je besser und wir kamen zumindest auf genügend Airtime um die Winterfalten im Segel weg zu Soaren. Das Debriefing beim Landeplatz war bei minus 2C und etwas Glühwein ein runder Abschluss. Schön hat es euch gefallen. Danke Euch fürs mitmachen und bis zum nächsten Mal. See you Roger

Die Prognosen waren nur mässig gut - eventuell war das der Grund, wieso nur wenige Pilot*innen den Weg nach Grindelwald gefunden haben. Auf jeden Fall standen wir zu 7 am Startplatz und haben zuerst die Möglichkeiten für den Tag besprochen. Die Thermikprognose war nur mässig gut, dies insbesondere weil es einfach stabil war. So hatten wir genügen Zeit, die Taktiken für den heutigen Tag zu besprechen. Es war eine knapp 50km lange Aufgabe im Talkessel von Grindelwald, sowie einer Boje bei Wengen (siehe Foto Task). Grob gesagt: einmal raus für den Start, dann zu gr. Scheidegg, Wengen, Schynige Platte, gr. Scheidegg, Safety Turnpoint und Goal im Grund. Erfreulich war dass alle Pilot*innen den Start optimal und hoch genommen haben. Leider waren dann einige zu ungeduldig und sind zu tief Richtung gr. Scheidegg geflogen. Da es heute ziemlich stabil war, musste man da jedes Steigen mitnehmen und den Turnpoint maximal hoch anfliegen. Die rettende Thermik stand dann wieder vor dem Startplatz, resp. Waldspitz. Die grosse Frage war: wie weiter Richtung Wengen? Den direkten (aber riskanten) Weg wählen oder den Umweg über den Männlichen machen? Meine Meinung: heute ist es nur da gestiegen, wo es auch Wolken hatte. Dies war fast ausschliesslich über den Steilen Bergen der Fall - das flache Gelände beim Schattwald hatte kaum Wolken und mir deshalb zu riskant... Leider haben da ein paar von uns zu viel riskiert. Der Umweg über den Männlichen war heute weniger risikoreich und vermutlich auch schneller (da viel bessere Thermik). Herzliche Gratulation an Christian Knapp, der nicht nur den Schattwald gemeistert hat, sondern auch der einzige im Ziel war. Ich fand es heute sehr lehrreich und hoffe, dass es auch euch gefallen hat. Unten noch der Link zum Flymaster-Livetracking - > da gibt es ja auch die replay-Funktion:

Also, das Regio findet morgen in Grindelwald statt. Treffpunkt ist um 10 Uhr bei der Firstbahn. Das Wetter sollte eigentlich ganz okey sein, aber zu schlecht für richtig weite Flüge. Bitte lädt euch die Wegpunkte bereits heute aus GPS. Alle die XC Track haben können die Wegpunkte und den Task direkt bekommen. Bis morgen! PS: beim letzten Mal hat das ja mit der Anmeldung fürs Regio nicht richtig geklappt - ich hoffe, dass das heute geht.

Endlich gab es auch mal ein Regio in BEO Die Wetterprognosen waren zuerst nur mässig gut, wurden dann aber zum Glück noch etwas besser. Trotzdem; einfach war es nicht. Es hatte NE-Wind in der Höhe, eine relativ tiefe Wolkenbasis und auf den Nachmittag war Bise gemeldet. 15 Pilot*innen haben sich angemeldet und sind auch pünktlich am Landeplatz Lehn erschienen. Nach einem Briefing am Startplatz Bergbo ging es los mit dem normalen und (anspruchsvollen) Task: Start: 8 km Enter um Saxeten (12:00) B42 Saxeten 5 km (4 km) B02 Niederhorn Mittelstation 1 km (0.5 km) B05 Harder oben 2 km (1 km) B04 Sigriswiler 3 km (2.5 km) B42 Saxeten 4km (3 km) B01 Harder Restaurant 1km (0.4 km) B07 Gemmentalp 1km (0.5 km) L04 Lehn 2km Während der kleinere Task 33.9km lang war, war der grosse 42km. Da ich beim Task einen Fehler machte (Goallinie als ESS), nehmen wir die Zeit aber trotzdem am 2 km Radius wie wir das am Briefing besprochen haben. Zum Task. Da wir bereits ein ausführliches Briefing nach der Landung hatten, hier nur noch in Kurzform. Den Start haben die meisten gut erwischt. Oli war beim Niederhorn zwar nicht höher, hatte aber eine bessere Linie und flog uns in der Folge allen davon. Wichtig war, dass man nicht zu viel Gas gab zum Rausfliegen, damit man beim Zurückkommen noch eine Thermik erwischte. Generell war es so, dass es unten stabiler war als erwartet. Insgesamt war es eine spannende Aufgabe rund um Interlaken. Leider wurde dann die Bise doch stärker und die letzten konnten die Gemmenalp wegen dem Gegenwind nicht mehr richtig anfliegen… Danke euch allen für den tollen Flugtag! Informative Rangliste: 1. Oliver Keller 2. Simon Grossenbacher 3. Michael Sigel 4. Corina Beerli 5. Martina Hauri 6. Roger Aeschbacher 7. Graham Cockburn 8. Berhard Nägeli 9. Ralph Haller 10. Marcel Mock 11. Corina Heldstab 12. Primin Lustenberger 13. Raphael Oerer Tut mir leid, aber im Moment bringe ich Jonas Hofer und Renato Barnetta nicht zum Laufen im Livetracking. Aber beim nächsten Mal klappt das bestimmt. Michael

Hi Zusammen Die Thermikprognosen sehen besser aus und sollten uns ein paar Flugstunden erlauben. Deshalb werde ich in Interlaken ein Regio durchführen. Aufgrund der bekannten Situation muss ich die Teilnahme auf 15 Pilot*innen beschränken. A- und B- Kader haben Vorrang, falls sich zu viele anmelden, sonst gilt: First come, first serve. Anmeldung hier auf der Webseite (Regio BEO) zwischen 14 und 20 Uhr möglich. Treffpunkt ist morgen um 9:30 am Landeplatz im Lehn, Abfahrt um 10:00. Bitte kommt doch mit dem ÖV oder bildet Fahrgemeinschaften. Boienkarte und Boienliste ist angehängt. Ich freue mich:

Bei genügend Anmeldungen würde ich morgen Samstag ein Regio in Interlaken durchführen. Wir würden uns dann am Vormittag treffen, detaillierte Infos folgen bei genügend definitiven Teilnehmern. (siehe unten) Sonntag entfällt sicher wegen der Föhnsituation. Zu den Tatsachen: Meteo Es ist zwar erst der zweite richtig warme "Frühlingstag" trotzdem eher stabil. In der Höhe bläst ein zügiger Westwind, dies ist jedoch kein Problem, ist die Thermik so schwach, dass wir nicht von diesem Höhenwind betroffen sind. Das Meteo spricht also gegen einen super Flugtag, aber weshalb könntest du trotzdem teilnehmen: -Toni Crottet wird dabei sein, nutze die Chance von ihm zu profitieren (für die die ihn noch nicht kennen, er ist mein Mentalcoach und zudem Deltaligachef, er kennt also unser Metier bestens ;-)) -lernen, dass auch bei solchen Bedingungen stets etwas gelernt werden kann -Möglichkeit für intensiven Vorsaisonaustausch nutzen (Geräte, Flugmaterial, Technik/Taktik) da absolut stressfreier Tag, bringe also deine Fragensammlung mit ;-) -Wie kannst auch du dir sinnvolle Ziele setzen? Theorieteil über "gewinnbringende" Zielsetzungsmöglichkeiten - Lieber ein wenig Fliegen als gar nicht... Wenn du also teilnehmen möchtest, melde dich bei mir (079 520 19 25) Ab fünf definitiven Teilnehmern findet das Regio statt. Gruess Andi

Wir versuchen am Sonntag das gute Wetter zu nützen und machen ein Regio. Vermutlich fahren wir nach Interlaken. Für Anmeldung und weitere Infos bitte folgender Whatsapp Gruppe beitreten: https://chat.whatsapp.com/GSiajU1Fjcp7qk9uFtlsaK