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Die aktuelle Definition des Gleitschirms stösst an seine Grenzen (FAI General Section: "A Paraglider is a Hanglider with no primary rigid Structure"). Ich habe in Ligainfos und an der Weiterbildung letzten Samstag darüber informiert. Nächsten Donnerstag bis Sonntag ist die CIVL Konferenz. Gerne gebe ich euch folgende Infos: - Die "General Section" kann nicht auf die schnelle geändert werden. Dies braucht einen Antrag bei der FAI und ginge sehr lange. Es ist also an der CIVL Konferenz nicht Möglich, den Gleitschirm neu zu definieren (es bleibt beim Parameter Festigkeit - "not ridid"). - Was wir nächste Woche (an der CIVL-Konferenz) tun können: Für den Wettkampf (Section 7, FAI Cat 1+2 Wettkämpfe) die Definition "no primary rigid Structure" genauer definieren. Was ich beim PWC erreicht habe: Dass dieser die neue Definition "wenn möglich" übernimmt. Eine Mini-Arbeitsgruppe, bestehend aus XM, Goran und mir wird während der Konferenz anwesend sein. - Eine genauere Definition ist dringend nötig, da die aktuelle Definition sehr unterschiedlich ausgelegt wird. - Die Herstellervereinigung PMA schlägt vor, dass alle Bauteile (ausser Schäkel) im vernähten Zustand um einen 1-cm-Radius biegbar sein müssen. Damit wäre die Carbon-Technologie ausgeschlossen. In Diskussion war auch der 10cm-Radius, womit die Carbon-Technologie eingeschlossen wäre. - Meine Meinung: Zwei Klassen schaden unserem Sport. - Meine Meinung: Abwarten, wies an der Konferenz läuft. Ich habe mich in meinem Proposal 1 zwar der PMA-Meinung angeschlossen (1-cm-Regel), bin aber völlig offen, bzw. tendiere im Moment sogar zur 10-cm Regel. Wichtiger scheint mir: Es soll nur eine Klasse geben. - Ich möchte auch darauf hinweisen, dass unsere Schweizer Meinung nur eine von rund 40 Meinungen ist (in der CIVL hat jede Nation gleiches Stimmrecht. Egal ob in dem Land 30 oder 30'000 Piloten fliegen). Ich bin der Meinung, dass die Wettkampfentwicklung Auswirkungen auf den Breitensport hat. Allerdings schätze ich diese Auswirkungen nicht so gravierend ein, da es sich nicht um eine Änderung, sondern nur um eine Präzisierung einer bestehenden Definition handelt. Diese Präzisierung kann wieder geändert werden. Die Sicherheitsproblematik muss komplett von der "Definition Gleitschirm" getrennt werden. Zur Sicherheitsproblematik habe ich einen zweiten Proposal gemacht. Meine Meinung: Die Sicherheit im Wettkampf soll erhöht werden, die Verwendung einer Homologation hat aber sehr viele Nachteile. Der Grösste Nachteil scheint mir: Die Herstellen würden ihre Geräte nicht mehr auf Sicherheit, sondern auf Leistung trimmen - das eventuelle Plus der Sicherheit am Wettkampf würde bei weitem durch ein Minus an Sicherheit beim Streckenflugpiloten kompensiert. Wichtiger ist es, dass die Geräte kein heimtückisches Flugverhalten haben, weswegen ich Einschränkungen im Gleitschirmbau vorschlage, die natürlich Jahr für Jahr der Entwicklung angepasst werden müssen. Und auch hier ist meine Meinung, dass weiterhin in einer Klasse geflogen werden soll. Das hört sich einfach an, ist es aber nicht, weil der PWC ganz klar "Open" verlangt. Bei der CIVL sind immer wieder Bestrebungen im Gang, dass nur noch typengeprüfte Geräte zugelassen werden. Meine Meinungen habe ich in Diskussionen mit der Liga, einzelnen Piloten, Urs Dubach, Advance, Niviuk, Nova, Swing ua. gebildet. Gerne könnt ihr mir weitere Inputs mailen. Liebe Grüsse, Martin *********************** Proposal 1: In S7B Ch 1.5.1.1 Definition of Class 3: Add the sentence: The term ‘no primary rigid stucture’ is defined, for competition purposes only, as the ability of all components to be bent around a radius of 1 cm by 180°. (NB: This is a proposed amendment solely to the existing S7B qualification of the FAI definition. The FAI definition remains unchanged.) Explanation: The current rule is not precise enough. The current situation is unfair for manufacturers and pilots. Important: Switzerland is strongly against the introduction of a second class of paraglider. Proposal 2: Either: A working group shall define restrictions in paraglider construction that will be acceptable in CIVL (Cat 1 and Cat 2) competitions for 2011 and beyond. Note: such restrictions could include: span/aspect ratio, minimum amount of lines etc. To be defined precisely by the working group. Or: A working group shall define a NEW competition-homologation for 2011. Explanation: - No restrictions for 2010 (it is too late for the manufacturers to react). Why a NEW homologation: - If we use an existing homologation, manufacturers will build wings to optimise performance, rather than safety and normal pilots will buy them. - For competitions we have different needs (for example, we can assume, that a pilot reacts within 1-2 seconds after a collapse).

Rechtzeitig zum "Saisonbeginn" trafen sich knapp 20 Swissleaguepiloten in Interlaken, um altbekannte Theorie aufzufrischen: Wie war jetzt das nochmal mit der Thermik? Wann steigt Luft wie und wo? Aber auch Wettkampfvorbereitung war Thema unserer Gespräche und praktisch jeder Teilnehmer konnte vieles mitnehmen, aber auch aus seiner Erfahrung etwas zu den besprochenen Themen beitragen. Kurz nach vier Uhr traf auch Erich von Flytec bei uns ein und konnte sich gut für seine Präsentation einstimmen. Wir führten gerade noch letzte Debatten über Wettkampftaktik... Sein Vortrag über die heutigen Flugcomputer war äusserst interessant und mit etlichen Tips und Tricks für die Flytec Geräte gespickt. Auch eine Neuheit wurde vorgestellt: Wer wusste z.B. das es nun auch FLARM für Gleitschirme gibt? (Nicht mal teuer!) Es war interessant zu hören, wie unsere Geräte funktionieren und wie Funktionen programiertechnisch umgesetzt sind. Da gab es unter den Anwesenden einige "AHA" Erlebnisse. Natürlich war Erich auch interessiert an unserem Feedback: Was nutzt ihr an den Geräten? Was wünscht ihr euch zusätzlich? Auch da war einiges Diskussionspotenzial vorhanden und so wurde es bald später als ursprünglich geplant. Insgesamt eine tolle und äusserst informative Veranstaltung. An dieser Stelle herzlichen Dank an Martin und Flytec für den Blick hinter die Kulissen.

Weiterbildung Samstag, 6.2.: 9:30 im City Hotel Oberland, Höheweg 7, Interlaken. - Temp-Taupunkt - Microklima - Streckenflugtaktik - Wettkampftaktik Neu: 16:00 Flytec, Erich Lerch zum Thema "Sollfahrt im modernen Fluginstrument" LIebe Grüsse, Martin

Die zweite "Hälfte" war etwas schneller vorbei als erwartet: Zum ersten Mal in der Geschichte dieses Wettkampfs musste ein Task wegen Regens abgesagt werden. Aber der Reihe nach: Tag 4: Ziemlich viele Wolken schon am Morgen, eine hohe Cirrenschicht dämpft die Sonne stark. Der Task führt noch weiter nach Süden als am zweiten Tag, und wieder zurück nach Valle de Bravo. Aber kaum fliegen wir von den Bergen beim Startplatz weg, geht's eigentlich nur noch ums Überleben. Ich kann mich an einem Hügelchen festklammern bis die Sonne wieder etwas mehr durchkommt, schaffe mit ein paar andern zusammen die Boje und muss auf dem Weg zurück ausgleiten. Nur vier andere glitten weiter, 5. Tagesrang, jetzt schon auf dem 17. Platz overall. Top 10 ich komme! Tag fünf fing ähnlich an wie der Vortag, dementsprechend gleiche Taktik, was den Ballast betrifft: So wenig wie möglich. Das hatte am Vortag super funktioniert, war jetzt aber ein Fehler: Kurz vor dem Start brach plötzlich die Sonne durch, wir hatten die höchsten Steig- (und gleich daneben auch Sink-)Werte der ganzen Woche, der kurze Task war im Nu abgeflogen, am schnellsten von den drei Mitgliedern des Task Committees. Wobei uns Josh Cohn alle relativ alt aussehen liess mit einer genialen Linienwahl am Anfang, die ihm bis ins Goal einen Vorsprung von 6 Minuten und 115 Punkten auf den zweiten, Ronny Helgesen, brachte. Mein Endanflug fühlte sich eher an wie eine Ballonfahrt über die Mesa, an Überholen war da nicht zu denken, ich war froh es überhaupt reinzuschaffen und niemanden mehr an mir vorbeilassen zu müssen. Elfter Platz, Overall dreizehnter, die Top 10 sind immer noch in Griffweite. Heute Samstag, am letzten Tag dann 100% Wolkendecke, die zwar südlich des Startplatzes kurz aufreisst, um uns anschliessend mit Regen einzudecken. Regen im Januar kennt man in Valle de Bravo eigentlich nicht, aber in einem El-Nino-Jahr ist halt alles ein bisschen anders. Also wurde der Task abgesagt, das Endklassement steht fest: 1. Brad Gunnuscio (USA), Niviuk Icepeak 3, 4023 2. Josh Cohn (USA), Niviuk Icepeak 3, 3942 3. Lucas Bernardin (FRA), Niviuk Icepeak 3, 3805 ... 13. Jörg Ewald (CHE), Niviuk Icepeak 3, 3149 Den Rest des Tages verbringen wir mit Shoppen, morgen gehen wir uns die berühmten Monarch-Schmetterlinge anschauen, am Abend geht dann bereits der Flug zurück in die Schweiz. Die Organisation, die Flugbedingungen, die Leute in Valle de Bravo und Umland, das Niveau der Piloten hier, all das hat einmal mehr zu einem super guten Wettkampf beigetragen. Ich freu mich schon auf die nächste Gelegenheit, meine Flugsaison hier zu starten.

Das Monarca Paragliding Open in Valle de Bravo, Mexiko, ist bereits zur Hälfte durch - höchste Zeit für einen Update für die Daheiminderkältegebliebenen: Die Trainingstage (Freitag bis Sonntag) sowie der erste Wettkampftag waren geprägt durch eine stabile Hochdrucklage. Blauthermik, keine Wolken, welche uns die Konvergenzlinien angezeigt hätten, es war etwas schwierig zu fliegen, vor allem im Flachen. Gestern Dienstag, am zweiten Tag, stellten sich am Nachmittag dann die ersten klassischen Konvergenzwolken über dem Hochplateau hinter dem Startplatz ein - und heute hat's einfach überall Cumuli gehabt. Nachteil: Dadurch war heute die maximale Flughöhe je nach Ort nur 2800-3000 m - nicht grad hoch wenn der Boden teilweise schon bei 2400 m kommt. An den blauen Tagen ging's, wenn denn die Inversion mal geknackt war, bis 3500 m hoch. Am Start sind sehr viele Piloten aus den USA, viele Norweger, Mexikaner, und dann noch so kleine Häufchen von Dänen, Franzosen, Südafrikanern, Kanadiern, Tschechen (u.a. David Ohlidal und Radek Vecera), Italienern und ich als einziger Schweizer. Anja fliegt als Thermik-Technikerin mit und nutzt die Zeit bevor der Himmel sich mit Startgaggles füllt, um Schirme für die nächste Saison zu testen. Zum Wettkampfgeschehen: Die Tasks waren bisher alle so zwischen 60 und 70 km lang. Am ersten Tag konnte ich die ersten zwei Bojen als erster nehmen - die zweite eher unfreiwilligerweise: Der Rest des Feldes flog eine weniger direkte Linie, hatte dafür nachher noch genügend Höhe um wieder wegzukommen. Ich nicht. Rang 82 (später dann sogar korrigiert auf 106). Gestern ging's dann für mich in unbekanntes Gelände: Die Boje ganz im Süden des Fluggebietes fliegt man erst seit letztem Jahr an. Hat aber nach einer kurzen Durststrecke (50m über Boden, Füsse schon aus dem Beinsack draussen) doch gut geklappt, ich war lange ganz vorne dabei, hatte dann aber auf dem Rückweg, am Startplatz vorbei, einen 10-Minuten-Hänger, musste elf andere Piloten an mir vorbeiziehen lassen, Platz 12, Overall 33. Heute ging's im klassischen Valle-Zick-Zack nach Westen, dann ganz nach Osten (Saucos) und dann wieder zum westlichsten Wendepunkt (Divisadero), dann heim. Auf dem Weg zur letzten Boje konnte ich mich vom Rest des Feldes absetzen, stach alleine über das Hochplateau, gegen einen guten 25er Wind. Erst als klar war dass das geht kamen die andern nach. Der Vorsprung hätte eigentlich reichen müssen bis ins Goal, ich flog aber auf Nummer sicher und einen kleinen Umweg, während drei meiner Verfolger direkt ins Goal flogen, über Waldhügel und See hinweg - das war mir zu riskant gewesen. Mit dem 4ten Tagesrang bin ich trotzdem zufrieden. Overall weiss ich noch nicht, aber da heute wieder ein paar Top-Leute kurz gestanden sind, sollt's weiter tüchtig aufwärts gehen... Ziel für Morgen: Die Führung endlich mal bis ins Ziel behalten. :-)

Wie bereits an der Ligasitzung 08 beschlossen und aus finanziellen Gründen, auf den Winter 09/10 verschoben, wird unser Webauftritt erneuert. Die Gründe dafür wurden jeweils ausgiebig diskutiert und ins Protokoll aufgenommen. Hier mal ein erstes update wo das Projekt im Moment steht und wie es weitergeht: Die Ligakommission/SHV hat entschieden das Dominik Mauchle unser neuer Webmaster wird.Ausschlaggebend war, neben einer sehr guten Offerte, auch der Umstand, dass Dominik schon Längere Zeit einiges für uns Piloten und den SHV macht, unter anderem ist er im XC Contest involviert. Martin wird die grafische Gestaltung der Seite übernehmen und hat auch bereits eine erste Sitzung mit Dominik gehabt, wo einige offene Punkte besprochen wurden. Wir dürfen uns somit sicherlich auf einen tollen und vor allem Zeitgemässen Webauftritt freuen. Gleichzeitig bedanken wir uns an dieser Stelle bei Point Carre für die gute Zusammenarbeit in der Vergangenheit. In nächster Zeit wird aber auch unsere Mitarbeit gefragt sein. An der Ligasitzung 08 haben wir uns ja auch für ein neues Swissleague - Logo ausgesprochen. Martin wird entsprechende Entwürfe an die Liga versenden mit der bitte um euer Input und Feedback. Weitere Updates folgen per Mail oder als Info auf der Website. ************************************************************ As decided at the Ligameeting08 and due to financial reasons postponed for winter 09/10, we will relaunch our website. Reasons for this have been discussed recently and can be found in the Distributed reports of those meetings. Here a first update where the this project is at the moment and how we continue: The Ligacommittee/SHV-FSVL has decided to go forward with Dominik Mauchle as new Webmaster. Not only his good offer for this service was a key factor, also his previous activities for the SHV/FSVL had been considered. Actually he already works in the background since a longer time, mostly unrecognized. (He’s involved in the XC Contest for example) Martin will do all the graphics for our new page and had also a first constructive meeting with Dominik to discuss a few open points. For sure we can expect a cool and state of the art webpage very soon. At this point we would also like to commit a big "thank you" to Point Carre for the good relationship in the past. As we voted also for a new Swissleague Logo, Martin will prepare a few proposals and distribute them to all of us by mail. Please give your feedback and input as soon as possible. Next updates will follow by mail or as info on this site.

Es is wieder soweit, die Registrierung für die diesjährige Weltcupsaison ist auf der PWCA Website aufgeschaltet. Bitte tragt euch so bald als möglich für eure favorisierten Events ein, damit wir allenfalls gemeinsame Reisepläne schmieden können. ****** Again, the registration for the upcoming Worldcup season is available on the PWCA Website. Please register as soon as possible for your favoured events, this allows pilots from the swissteam to build groups for traveling and accomodation

Hallo Zäme, ich wünsche allen äs guets Nöis! Ich habe mal ein paar Daten für mögliche JURA-Regiofliegen in der Agenda eingetragen. Es handelt sich jeweils um ganze Wochenenden, sprich Sa und So. Effektiv wird wahrscheinlich nur jeweils an einem Tag geflogen. Ich habe die Daten so gewählt, dass sie nicht all zu oft mit Swiss-League- oder Swiss-Cup-Anlässen kollidieren. Also, Daten vormerken und auf gutes Wetter hoffen!

Zunächst zu den Einsteigern: Lukas Weber, Dominik Frei, Mario Pfister, Michael Maurer, Mirko Schuster und Lukas Gutknecht sind neu im B-Kader der Liga dabei. Herzlich willkommen! Vom B-Kader ins A+ sind aufgestiegen: Jörg Ewald, Stefan Land, Regula Strasser und Susanne Wyss. Den Wechsel ins A-Kader haben geschafft: Joël Debons, Urs Schönauer und Michael Sigel. Gratulation an die Aufsteiger!

Als wir heute morgen zum Fenster rausschauten, war uns mehr danach wieder ins Bett zusteigen. Regenwolken und erneut viel Wind. Aber auf la Palma stirbt die Hoffnung zuletzt. Um halbzwei wurde vom tiefen Startplatz ein Lauf gestartet. Entlang der Klippe nach Süden, eine tricky Boje auf dem Plateau und zurück nach Puerto Naos. Als wir die Runde zum zweiten Mal in Angriff nehmen wollten, versperrte uns eine Regenwand den Weg. Task stopped. Xevi Bonet konnte seine Führung verteidigen und gewinnt das Desafio Open vor Anders Baerheim. Gratulation. Ich konnte mit einem Vorsprung aus dem letzten Lauf die Damenwertung vor Marina Olexina gewinnen. 1. Xevi Bonet (Gin) 2. Anders Baerheim (Ozon) 1. Regula Strasser (Niviuk) 2. Marina Olexina (Gin) Gefeiert wird nicht mit Salsa sondern live Rock and Roll bis spät in die Nacht. Vielen Dank an die ganze Organisation, die unglaublich professionell und mit viel Herz und persönlichem Angagement diesen Wettkampf zu einer tollen Woche machte.

Gestern erwarteten uns am Strand 40er Böen aus Nordosten. Der Tag wurde abgesagt. Dafür hatten wir etwas Zeit für Inselsiteseeing und einen Besuch des Roque de los muchachos, mit 2400m der höchste Punkt der Insel. Heute erneut viel Wind, die Chancen für einen Lauf 50:50. Gestoppt hat uns dann der Regen. Der Lauf wurde gecancelt. Wir hoffen nun auf Morgen. Die Prognose sagt etwas trockenere Luft voraus.

Inselfliegen will gelernt sein, sowie auch das Inselmeteo. Jeden morgen erklärt Roger (ein Schweizer im Exil) die lokalen Phänomene ausführlich. Trotzdem brach nach ca. 40min Flugzeit der Nordostpassat über die Passlücke in unser geschütztes Gebiet ein. Der Lauf wurde desshalb gestoppt.Ob er zählt ist noch unsicher. Dafür verwöhnt uns der Veranstalter heute Abend mit Paella am Beach. Resutate später auf der Homepage.

Nach einem ausführlichen Briefing am Morgen und einer eindrücklichen Presentation der Rettungsstaffel (inklusive Boot, Baywatch Rettungsschwimmer und Helikopter vor Ort) gings hoch zum Startplatz. Es wurde ein Lauf nach Desafiostyle ausgeschrieben. Es gilt einen definierten Rundkurs innert 2 Stunden so oft wie möglich zu wiederholen. Nach einem verpatzten Start konnten Anders und ich wieder aufholen und endeten auf Rang 4 (Overall) und Rang 1 (Damen). Heute wird Regen angesagt...mal schauen, wir sitzen im Moment noch in der Sonne beim Kaffee Sonnige Grüsse http://lapalma.parapente.net/

Während die Swiss League in Luzern an der jährlichen Sportfeier ist, nimmt eine kleine schweizer Delegation (Anders und Regula) am Pre World Cup in La Palma teil. Palma de Mallorca? Nein, Kanaren. Die Organisation ist bis jetzt top...unteranderem geniessen wir gratis Unterkunft in einem Viersternehotel:) La Palma ist eine kleine vulkanische Insel,tropisch, wunderschön.Heute konnten wir einen schönen Trainingsflug machen...nicht ganz so aussergewöhnlich wie gestern,ein Pilot soll auf 2800m gewesen sein, aber wir hatten doch die Möglichkeit die wenigen Landeplätze aus der Luft anzuschauen. So weit das Auge reicht Bananenplantagen, Lavafelder und Meer. Aber die Landung am schwarzen Beach ist ja sowieso das Beste. Das Bikini gehört hier mit zur Wettkampfausrüstung. Morgen ist der erste Lauf...also bleibt dran.

Meine Chancen, den Anlass hier zu gewinnen, schienen heute Morgen sehr gering. Als sich am Startplatz dann noch Nebel und Regen durchsetzten, schien die Sache schon fast gelaufen zu sein... Doch nach langem Warten (4 Stunden oder mehr) stieg die Wolkenbasis plötzlich doch noch, und der Organisator gab ein Race to Goal über 45 km bekannt. Während dem Rennen versuchte ich ständig, den Spitzenpulk voran zu treiben und so etwas auseinander zu ziehen, damit das Spiel für den mit 150 Punkten führenden Berlioux etwas schwieriger wurde. Nach etwa zwei Dritteln der Strecke war die Spitze auf nur noch vier Piloten geschrumpft, darunter auch Berlioux und ich. Er war plötzlich wegen einer unglücklichen Linienwahl etwas tiefer als wir anderen, zog aber mutig mit uns weiter Richtung letzte Boje. Auf dem Weg dorthin verlor er dann immer mehr Höhe und musste schliesslich landen, während wir zur Wende und ins Ziel fliegen konnten. So konnte ich meinen zweiten Laufsieg hier feiern, und den Sieg in der Gesamtwertung noch dazu! Als Prämie habe ich neben einem wunderschönen Pokal aus Muscheln und Meeresschildkröten-Panzer eine PlayStation3 erhalten! :-) Die Plätze 2 und 3 gingen an die Franzosen Julien Wirtz und Jérémi Lager; bei den Damen siegt Elisa Houdry. Teams: SPÄLTI / ABAC gewinnt jeden Durchgang und somit auch die Gesamtwertung!

Heute hatte es noch weniger Wolken und kaum Wind, aber es war zu Beginn ungewohnt stabil. Trotdem kamen wir gut vorwärts, und ich konnte die Aufgabe von 55 km in 2 Stunden abfliegen. Von Beginn weg war ich stets mit dem Spitzenpulk unterwegs, konnte mich aber ca. 15 km vor dem Ziel von den anderen absetzen und den Vorsprung bis ins Ziel behalten. Als 2. und 3. kommen Jean-Marc Caron und Jean-Baptiste Berlioux (Sieger von gestern) ins Ziel. Wenig später auch Jérémi Lager, sowie haufenweise "Prominenz": Elisa Houdry (FAI Weltmeisterin), Petra Slivova (mehrfache FAI Weltmeisterin), Charles Cazaux (PWCA World Champion), Nevil Hulett (Weltrekordhalter) und etliche andere. Auf jeden Fall war die Stimmung heute nach der Landung bei den allermeisten Piloten deutlich besser als gestern... :-) In der Teamwertung hat unser Team "SPÄLTI / ABAC" (Petra Slivova, Jérémi Lager, Jean-Marc Caron und ich) heute mit den Plätzen 1 und 2 deutlich gewonnen! :-D "Qu'est-ce que c'est, Spälti?" wurde ich heute immer wieder gefragt... Wer es immer noch nicht weiss, soll mal den Link ganz unten anklicken (oui, c'est aussi en français)! ABAC ist übrigens ein Ingenieurbüro in Frankreich, welches einige französiche Top-Piloten unterstützt (www.abac-ingenierie.fr).

Heute war das Wetter endlich richtig gut: Blauer Himmel und kaum Wind. Als Aufgabe wurde ein Race to Goal über 74 km gewählt, was für Réunion-Verhältnisse eine relativ grosse Distanz ist. Zudem ist noch viel Feuchtigkeit vom Regen der vergangenen Tage vorhanden, was zu Abschattungen und schwacher Thermik führt. So erstaunt es wenig, dass nur ein einziger Pilot, der Franzose Jean-Baptiste Berlioux, bis ins Ziel fliegen konnte. Alle anderen mussten vorher landen gehen, so auch ich: 14 km vorm Ziel stand ich am Boden. Mal schauen wie es morgen weiter geht...

Wegen schlechtem Wetter findet auch am 2. Tag kein Wettkampf statt. Als Alternativprogramm bietet der Veranstalter den Piloten verschiedene Ausflüge an. Wir (Jeremi, Ludo und ich) haben aber schon etwas anderes vor: Das gestern im Schlamm versenkte Mietauto muss wieder flott gemacht werden. Ein kräftiger 4x4 und ein dickes Seil sollten dafür ausreichen...