Competition News

Auffahrt mit den Bussen bei guter Wettervorhersage um 9.00h.. Der Lauf sollte im Zick – Zack 76 km das Simmental hoch und runter gehen, Fensteröffnung um 11.30h, Start über Därstetten um 12.00h. Leider verunfallte der Französische Spitzenpilot Davide Casartelli nach den ersten Flugmetern und musste mit dem Heli geborgen werden. Wie sich am Abend herausstellte zog er sich lediglich Prellungen zu. Der Task wurde daraufhin abgesagt, einige Piloten genossen dennoch das herrliche Fluggebiet. Sensationelles leistet der Veranstalter, das Jugendheim Sternen: Attraktionen noch und noch, wie Alpen-Rundflüge mit einem Pilatus Porter, Acro-Shows inkl. Dem Eigerwand Basejumper Ueli Gegenschatz, Bands, Passagierflüge ... Das Team um den Leiter Hansueli Birenstihl erreicht, was schon lange kein Schweizer Veranstalter geschafft hat: Hunderte von begeisterten Zuschauern aus dem ganzen Kanton verfolgen das Spektakel.

Donnerstag: Um ca. 1200h wurde ein Task von 84km mit Start um 1400h angesagt. Kurz vor Startoeffnung frischte der Wind aber so stark auf, dass an ein Starten des Wettkampfes nicht zu denken war. Das Briefing wurde auf 1800h verschoben. Das Taskkomite versuchte aufgrund der schlechten Vorhersage fuer den Freitag, einen 38km Lauf am Abend zu starten. Da der Wind aber nicht abnahm, wurde der Task um 1805h abgesagt. Freitag: Wettervorhersage um 900: Wind auf 2000m = 30kn => Der Task wurde abgesagt. Resumee des Wettkampfes: Bei normalen thermischen Bedingungen koennen wir das Gebiet jedem empfehlen. Bei dieser Gelegenheit moechten wir uns bei der Organisation bedanken, die sicherlich zu den besten des PWC\'s zaehlt. Resultate Overall PWC Konitsa: 1.: Vincent Spruengli(FRA Gin) 2.: Peter Brinkeby(SWE UP) 3.: Patrick Berod(FRA Gin) 5.: Stefan Wyss(CH Gin BigStar Crossair Salomon Mammut) 10.: Alex Hofer(CH Gin EAO Crossair) 12.: Bruno Arnold(CH UP Crossair) 14.: Steve Cox(CH Advance RedBull Crossair Salomon) Resultate Overall PWC Konitsa Frauen: 1.: Petra Krausowa(TCHEC Mac) 2.: Eliane Ueltschi(CH Advance BigStar Crossair Chillout) Gratulation :-) 3.: Louise Crandall(DEN Gin) 4.: Nicole Nussbaum(CH Advance Jugendschiff Ruach Bigstar Crossair) Provisorische Rangliste PWC Overall: 1.: Vincent Spruengli 2.: Patrick Berod 3.: Kaspar Henny :-) Nationenrangliste nach Konitsa: 1.:Schweiz 2.:Frankreich 3.:Oesterreich

Super Verhältnisse am Ostschweizer Gleitschirm Open 2001. 70 Teilnehmer auch wenn ein Teil der CH-Liga in Griechenland im Regen sitzt. Auch einige Deutsche- und Österreichische Ligapiloten sind am Start. Tasksetter Michi Kobler setzt auf kurze schnelle Tasks, da die Wetterverhältnisse wegen Gewittergefahr schwer abzuschätzen sind, an beiden Tagen aber ohne Grund, dafür sind die Task um so schneller und interessanter. Beide Tage entwickeln sich sehr gut, am Samstag siegt Michi Schläpfer auf XIX SENS-C. Am Sonntag ist das Breefing bereits um 10\'00 Uhr und um 11\'30 ist bereits Race-Start. Dank der immer höher steigenden Basis kommt erstmals die Boje hinter dem Alpstein zum Zug. Henry Zorn erfüllt den Alpstein Rundflug mit seinem Advance Omega 5 mit Abstecher ins Toggenburg in 2h 1Min, trotz Windeinbruch auf halber Strecke, bei Basishöhe bis 2700m. Task 1: RACE, 39.5km, Basis 2300m leicher Nordwind. - 1. Platz Michi Schläpfer CH, XIX SENS-C M, in 2h 2Min - 2. Henry Zorn Advance CH, Advance OMEGA 5, - 3. Klaus-Günter Eberle D, XIX SENS-C M. Task 2: RACE, 42km, Basis 2700m. - 1. Platz Henry Zorn CH, Advance OMEGA 5, in 2h 1Min - 2. Platz Chrigel Maurer CH, Advance OMEGA 5, - 3. Platz Michi Riediker CH, Gin BOOMERANG RF. OGO Overall: - 1. Platz, Henry Zorn CH, Advance OMEGA 5, 1999 Pkt - 2. Platz, Klaus-Günter Eberle D, XIX SENS-C M, 1668 Pkt - 3. Platz, Beat Maurer CH, Advance OMEGA 5, 1629 Pkt Bericht von Rosi Forrer

Mittwoch 30.5., 103 km Zielflug Nach Arta (Süden). 43 Piloten erreichen das Goal. Provisorische Rangliste von heute Donnerstag Morgen: 1. S. Stiegler (A) 2. P Brinkeby (S) 3. Stefan Wyss (CH) ! 8. H Bollinger (CH) 12. K Henny (CH) 15. A Hofer (CH) 24. V Nies (CH) 25. S Cox (CH) 1. L Crandal (N) 2. S Cochepain (F) 3. P Krausova (Slo) 6. E Ueltschi (CH) 7. C Licini (CH) 8. E Rauchenberger (CH) 9. N Nussbaum (CH

Bericht von Stefan Wyss: Heute waren die Bedingungen endlich etwas besser als an den vergangenen Tagen, und als Task wurde ein Race to Goal ueber 103 km Richtung Suedwest bekannt getgeben. Der aktuelle griechische Streckenrekord soll angeblich rund 85 km betragen. Im Gegensatz zu gestern entschied ich mich, frueh zu starten und aggresiv zu fliegen - 100km kann man nicht im Schneckentempo zuruecklegen, und die Verhaeltnisse sahen vielversprechend aus. Schon kurz nach dem Start war ich mit einigen Schweizern und Franzosen in Fuehrung, allerdings wurden wir kurz danach von Alex Hofer, der einen SUPER Start erwischte, ueberholt. Nach ein paar kleineren Fehlern wurde ich von der Fuehrungsgruppe mehr und mehr abgehaengt, doch etwa nach der halben Strecke konnte ich diese wieder einholen und zusammen mit Stefan Stiegler, Peter Brinkeby und Patrick Berod sogar davonziehen! Diese Fuehrung konnten wir bis ins Ziel verteidigen: Nach einem 20km- Vollgas-Rueckenwind-Endanflug erreichte ich nach Stieglair und Brinky als dritter und mit einer komfortablen Hoehe von fast 500m das Ziel. Etwa 100m vor der Linie erwischte ich noch einen Fast-Vollgas-Klapper. Nache einer halben Umdrehung in Richtung der offenen Seite konnte ich den Schirm wieder anfahren lassen, dreht zurueck zur Zielline, wieder rein ins Gas und ins Goal. Etwas spaeter trafen die ersten Verfolger ein, und wir begannen gleich zu feiern..... Was fuer ein SUPER-FLUG!!!!! Das Tasksetting war heute einwandfrei, dei Steigwerte fuer die Region sehr gut (>5m/s) und der Wind im Ruecken(Groundspeed bis ueber 75km/h). Der Griechische Rekord war gefallen - und wie! Ueber 40 Piloten waren im Ziel, ettliche weitere (leider) kurz davor gelandet. Fuer einige von ihnen warr es der erste \"100er\" ueberhaupt! Die Errinerung an dieses grandiose Race wird sicherlich vielen von uns helfen, den PWC Griechenland in bester Errinerung zu behalten.

Ja, das war schon ein Frust beim ersten Durchgang: Auf sicher fliegen...dann nach 8.5km abgesoffen und erst noch kein Spass beim fliegen gehabt! Das darf nicht nochmals passieren war die Deviese fuer den zweiten Task. So bin ich dann beim Start locker drauflosgeflogen, sofort die Talquerung gemacht zur eigentlichen Schluesselstelle von diesem Gebiet ( ca. 80 Piloten sind hier abgesoffen). Ich konnte super Hoehe machen und auch gleich die Aussicht geniessen, wie sich 1000m unter mir 100 Piloten abmuehten! Auf 2200 m angekommen, furzte ich ein bisschen in der Gegend rum und wartete auf Spruengli und Berod, denn der Lauf war noch weit und so ist es schon angenehmer in der Gruppe zu fliegen. Zu dritt sind wir die 70km dann abgeflogen. Teilweise mussten wir uns mit 0,3 m Steigen begnuegen (einmal eine geschlagene halbe Stunde). Im grossen und ganzen ist es aber recht gut gelaufen, bis 15km vor dem Goal, wo ich mich in einen Graben manoevriert habe und dann eine ganze Weile arbeiten musste um die rettende Wolkenbasis zu erreichen. Meine franzoesichen Begleiter sind die letzten Kilometer halt gescheiter geflogen und so gabs fuer mich \"nur\" den dritten Platz. Aber heute hatte ich mega Spass beim fliegen: .....Ziel erreicht!!

Fit und fluggeil (endlich der erste Lauf !) kuendigt sich ein verheissungsvoller Tag an. Entsprechend wird ein optimistischer Task von ueber 70 km angesagt. Das Fiasko zeichnet sich aber bereits ab, als die Vorflieger nur mit Muehe den Startplatz ueberhoehen. So auch der folgende Startpulk. Rund 120 Piloten tummeln sich auf gleicher Hoehe. Fliegen bereitete mir auch schon mehr Freude. Die ersten Wagemutigen queren in einen aussichtslos dunkeln Nordhang. Viele stehen schon am Boden, also blasen Ele und ich zum Rueckzug und koennen von tief unten wieder anhaengen. Als Besenwagen geht\'s ueber den unwirtlich aber atemberaubenden Nationalpark (tiefe Schluchten und Wald soweit das Auge reicht) bis zur ersten Boje. Etwas weiter kaempft der Spitzenpulk gegen den unerwarteten Gegenwind an und versenkt sich. Mit 4-Meter Thermik steige ich im 45 Gradwinkel immer wieder zur Basis und kaempfe mich mit Halbgas nach vorne. Einige Zeit spaeter bemerke ich, dass ich nur noch alleine in der Luft bin, umringt von Wolkentuermen. Um Gewissheit zu erlangen, ob sich weitere Muehe lohnt, ruf ich kurzerhand Petsch an, der zu diesem Zeitpunkt bereits in der Beiz einen griechischen Salat mampft. Auf die Frage, ob der Task abgebrochen wurde, erwidert er nur:\"Weiter machen, fertig fliegen!\" Also hole ich die zweite Boje. Mit wiedergefundenen Weggefaehrten fliegen wir auf dem Weg zum dritten Wendepunkt eine Wolke an, ohne vorher Basis gemacht zu haben. Was sich allerdings als Fehlschlag erweist, nach insgesamt 44 km und fast 6 Stunden Flugzeit stehe ich am Boden. Gerne waere ich noch weiter geflogen... Stephan Morgenthaler Rangliste(inoffiziell): 1.:Eike Mittelbach (D, Nova) 2.:Vincent Spruengli(FRA, Gin) 3.:Martin Brun(AUT, Gin) 4.:Stefan Morgenthaler(CH, Advance EAO) 5.:Peter Brinkeby(SWE, UP) 6.:Eliane Ueltschi(CH,Advance, BIG-STAR, Crossair, ChillOUT) 7.:Volker Nies(CH, Advance, REMAX, Crossair

Meteo Briefing 9.00 Uhr mit Vorhersage: starker Nordostwind am Morgen, kurzer fliegbarer Zeitraum, anschliessend Regen. Auffahrt zum Startplatz 9.30Uhr. Das Wetter entwickelte sich zuerst wie vorhergesagt, aus Sicherheitsgruenden entschloss sich der Organisator um 14.00Uhr den Task zu canceln. Kaum waren alle in der Luft, verbesserten sich die Bedingungen schlagartig und es wurden teilweise Megastrecken zurueckgelegt. Kurzerhand entschloss sich der Organisator den Nordstartplatz zu erweitern, riss einen Zaun nieder und richtete ihn fuer weitere Nordstarts her. Fotos: Toni Caniglia (Boomerang, Crossair) Peter Neuenschwander (Gambit, Crossair

Wir sind um etwa 7Uhr aufgestanden, damit wir den Bus zum Briefing erreichen konnten(Briefing 9Uhr00!!) Der Himmel ist blau und wir erwarten sonniges Wetter, mit hoher Gewittertendenz. Hoffentlich hat der Wind gegenueber gestern ein wenig abgenommen, sonst wird es schwierig, eine Task zu fliegen. Die Lenti am Himmel lassen aber auf eher viel Wind schliessen, wir sollten die Wassersaecke also fuellen. Viel Glueck and nice flights. Naeheres am Abend.

Wie bereits am morgen erwartet, waren die Verhaeltnisse sehr labil, so dass es schon am fruehen Nachmittag zu regenen begann. Die CB`s tuermten sich riesig auf, und kurz vor Window Open zog ein Regenvorhang Richtung Startplatz, so dass der 45km Lauf(Race to Goal)abgesagt. Wir hoffen auf besseres Wetter und hope to See you tomorrow! (Guest mitwriter Elae

Die Anreise nach Konitsa stellte sich fuer einige CH Teams als sehr abenteuerlich heraus. Kaspis Auto wurde der Weg von Schildkroeten und Schlangen versperrt. Nice und Peter von Kaenel waeren mit der Faehre fast nach Patras weitergereist, weil sie verschliefen und nicht mehr von Bord kamen(dank moderner Telekommunikation konnte Volker sie im letzten Moment wecken und zum Aussteigen bewegen). Licinis und Steve konnten Dank Gotthardstau der Faehre in Ancona hinterher winken und reisen erst eine halbe Stunde vorm ersten Taskbriefing an. Die Schirme von Alex und Elisabeth sind im Mailaender Flugplatzchaos untergegangen. Mit den Fruestuecksgipfeln wurden sie nachgeliefert. Waeny erlitt leider einen Autounfall und kann somit an diesem Wettkampf nicht teilnehmen.Wir wuenschen ihm hiermit gute Besserung und wir sehen uns hoffentlich im Simmental

Am letzten Trainigstag vor dem Wettkampf kaempften wir mit sehr viel Wind, so dass einige beim landen im Wind standen. Wenn der Wind abnimmt, sind in diesem Gebiet aber sicher super Lauefe zu erwarten. Der Startplatz ist gut praepariert, nur ist die Arbeithoehe nicht allzu gross, so dass man nicht viele Schlaueche durchfliegen darf, sonst ist man schnell am Boden. Konitsa (St. Moritz von Grichenland) liegt nahe an der Grenze zu Albanien. Auf der einen Seite ist das Dorf von hoeheren Bergen umgeben, auf der anderen oeffnet sich das Gebiet und ist sehr flach. Es koennen also sehr ansruchsvolle Laeufe ausgesteckt werden, die alpines- und Flachlandfliegen kombinieren. Alles ueber den ersten Task morgen ab ca. 20Uhr00.

Samstag Das Einschreibeprozedere beginnt gemütlich bei Kaffee und Gipfeli. Einiges hektischer verläuft allerdings das Taskbriefing am SM-Startplatz Plan-de-Chatel. Die Koordinaten der gleichen Wendepunkte konnte man sich je nach Liste aussuchen. Nach Fensteröffnung starten die ersten Wagemutigen. Einige bleiben jedoch am Boden: Überwürfe, Knoten, verdrehte Gurte und sogar Zaunpfähle (autsch!) machen ihre Startbemühungen zunichte. Den anderen Wagemutigen geht es aber nicht besser, sie verschwinden ohne Lüpfer hinter den Bäumen. Auch Siml wird, obwohl er auf den Knien rutschend startet, nicht vom Thermikgott erhört. Den anderen Piloten vergeht vorerst die Lust zu starten. Dann endlich dreht weit draussen ein Schirm auf und das Feld wirft sich ohne weiteres Zögern in die Luft. Erst nach den ersten Kilometer taucht bei mir die Frage auf: Wo ist denn die erste Boje? Da muss ich doch gleich Chrigl fragen, der unmotiviert einen Nullschieber ausdreht. Doch der meint nur: \"Weiss i au net!\" Schliesslich einigt man sich eine Krete weiter zu fliegen und bei der ersten Boje geht dann endlich mal vernünftige Thermik ab. In diesem Moment taucht so hoch wie ein Satellit auf seiner Umlaufbahn Elisabeth auf, sie holt die Boje und geht in Führung. Petsch heizt ihr nach. Bei der nächsten Boje sind sie aber schon wieder tief und verlieren Zeit. Wir machen uns auf den Weg zum Wendepunkt oberhalb von Leysin und wie immer spült\'s mich im Talwindlee runter. Wir retten uns im Jo-Jo-Flug an eine Südflanke, an der wir von tief unten wieder hinauf soaren können. Mittlerweile holen Bruno, Andi B und andere über uns hinweg fliegend die Boje und machen sich auf den Rückweg. Vor der nächsten Kante spült es einmal mehr und einige müssen dahinter auf der Hochebene landen oder verlieren beim Höhe machen Zeit. Für die andern heisst es jetzt Gas geben, denn die letzte Boje und das Ziel sind schon fast im Gleitwinkel. Bruno gewinnt den Lauf mit einem sagenhaften Vorsprung von 11 Minuten, vor Markus Wicki und mir. Party Nach einem tollen Abendflug landen wir gleich bei unserem Nachtlager am Ufer des Lac Leman. Mit wilden Trommelklängen von Mätthl und Petsch, begleitet von den mystischen Klängen des Digeridoos gespielt von Alain, geniessen wir den Anblick der Funken und der züngelnden Flammen unseres Lagerfeuers. Sonntag Wieder Kaffee und Gipfeli am Landeplatz und Wurst- und Käsebrot am Startplatz. Nein, am Swiss Cup Montreux verhungert man nicht! Gestern sind wir 39 km geflogen, heute sind 58 angesagt, aber die Bedingungen sind schlechter. Schon vor dem Startpfeil droht das Feld abzusaufen, doch die meisten schaffen es noch. Doch wer zu tief an den Rochers-de-Naye fliegt versenkt sich. Die glücklicheren Piloten arbeiten sich langsam hoch. Über der Antenne des Gipfels gibt\'s kurz Action: Markus lässt die Bremse zum Fotografieren los und die rechte Seite seines Kryptons verabschiedet sich. Zum Glück fliegt\'s gleich wieder, den bedrohlich nah scheinen die unwirtlichen Felswände. Den Rest des Rennens wird noch mühsamer. Wir müssen uns durch den Schatten kämpfen und wer-den immer weniger. Am Fusse der letzten Boje will ich schon mein Fahrwerk ausfahren, als ich wirklich in letzter Sekunde einen Schlauch erwische. Mein boomerang zentriert sich wie von selbst und lässt mich genau im Sektor der Boje hochsteigen. Ich knipse den Wendepunkt 2-3mal und verwickle mich dann fürchterlich an der Sicherungsschnur des Fotoapparats. Um ins Ziel zu kommen muss ich unbedingt diesen Schlauch ausdrehen, also lass ich den Apparat widerwillig in die Schnur fallen... Was soll\'s, die Höhe passt und mit der Hilfe von Rückenwind und ein paar Lüpfer geht\'s entlang der Riviera ins Ziel.

Am 16. Mai um 03.16h ist Nalu im Spital Thun zur Welt gekommen! Rita, Kari und Nalu sind uebergluecklich, gesund und freuen sich auf ein neues Abenteuer! Herzliche Gratulation alles Gute wünscht die ganze Liga.

Nachdem mir die starke Bise in den beiden Tagen zuvor einen dicken Strich durch meine grossen Jura-Streckenflugpläne gemacht hatte, wollte ich am vergangenen Sonntag mein Glück vom Niederhorn aus probieren. Um 9Uhr erwache ich in meinem Opel Omega und sehe schon das erste mini Cumuli über dem Niesen. Ein paar Sekunden später streckt auch schon Lüku Oertli seinen verschlafenen Strubelkopf aus seinem Passat und teilt mir mit, er habe in einer halben abgemacht. Also, nichts wie los zum Aperto (Gipfeli & Zwischenverpflegung Einkaufen) und weiter zu unserem Flatlanders-Treffpunkt. Als wir dort wieder einmal zu spät ankommen, haben die meisten Clubkollegen schon eingecheckt. Alle Fahrzeuge sind vollgestopft mit motivierten Piloten und so geht die Fahrt weiter zur Beatenbucht. Das erwartet Schlangenstehen bleibt glücklicherweise für einmal aus und während der Fahrt nach Beatenberg beobachte ich gespannt die Wolkenentwicklung. Die Basis ist noch etwas tief, vermutlich wird sie aber in den frühen Nachmittagsstunden rasch ansteigen....hoffentlich! Während Gregi versucht, bei unseren beiden äusserst attraktiven Mitfahrerinnen Werbung für den Gleitschirmsport zu machen......, bereite mich mental auf die kommenden Flugstunden vor. Um 11.30 Uhr bin ich nach einer hektischen Startvorbereitung endlich in der Luft. Der Einstieg am Augstmatthorn misslingt völlig und mir bleibt deshalb nichts anderes übrig, als zurück zur Lombachalp zu fliegen, um dort wieder sichere Höhe zu tanken. Während ich tief unten am kratzen bin, drehen Lüku und der Stivanello gemütlich hoch über mir auf und ziehen davon. Nach langen Minuten kann ich die Verfolgung nach den Beiden aber wieder aufnehmen. Am ganzen Brienzer-Grat habe ich grosse Mühe meinen Rhythmus zu finden und bin immer wieder am knorzen. Dazu kommt noch, dass ich ständig aus der Thermik falle - für mich eine eher ungewohnte Tatsache. Beim Melchtal treffe ich dann endlich wieder auf Lüku. Leider muss ich ihn wenige Minuten später schon wieder stehen lassen, versteckt hinter einer Wolke kann ich 300m mehr Höhe machen als er und darf so die Querung an den Haldigrat mit etwas grösseren Reserven angehen. Am Haldi erwische ich den Schlauch erst nach längerem Nullschiebern, zur gleichen Zeit verliert Lüku unter mir im Schatten konstant an Höhe. Für ihn, sowie für noch ein paar andere Flatlanderkollegen wird hier der heutige Flug zu Ende gehen. Schade! Manchmal fehlt halt einfach ganz, ganz wenig um weiterzukommen. Auch am Brisen versetzt mich die Basishöhe nicht ins Jubeln. Am Oberbauenstock noch einmal die selbe Höhe von 2700. Bei meinen letzten Flügen hatte ich hier immer komfortable 3100....Während dem ruhigen Gleiten beobachte ich unter mir die Surfer (so gerne würde ich jetzt gerade mit dem Kite übers Wasser flitzen..!) und merke gar nicht, dass mein Höhenverlust nur sehr minim ist. Der Einstieg am Fronalpstock ist gratis und in zügigem Tempo schiesse ich zur Basis hoch. In meiner Übermut verzichte ich heute auf den sehr kleinen aber sicheren Umweg durchs Riemenstaldental und peile direkt den Hoch-Ybrig an. Bei Muotathal erwache ich tief unten (1100) aus meinen Träumen! Doch die Muotataler Geister meinen es gut mit mir und schenken mir, mittlerweilen scheinbar aussichtslos im stabilen Talwind gefangen , einen schönen 2 Meter Pfupf. Ist noch einmal gut gegangen! Die nächsten 20km sind ziemlich abgeschattet und bei einer Basis von 2400 keine einfache Aufgabe für mich. Recht harzig kämpfe ich mich mit meinem Gin Boomerang von Graben zu Graben und bin beim erblicken der Linthebene sehr erleichtert. Beim langen Gleitflug an den Federi stärke ich mich mit Tee und Müsliriegel. Vor mir am Hüsliberg wimmelt es nur so an Schirmen. Weit weg vom Hang schiesst ein blauer Gin Bandit in die Höhe und zeigt mir wo ich hinfliegen muss. Gemeinsam machen wir schnell Höhe im schönsten Schlauch des Tages. An dieser Stelle sei meiner Kollegin Maja Walther noch einmal gedankt - \"Du darfst mir noch mehr so schöne Schläuche markieren.......Merci Maja !!!!\" Das Thermik-Top fällt aber wiederum eher bescheiden aus. Mit etwa 2100 geht’s hinein ins Lee. An der Durschlegi suche ich lange ohne einen Meter zu gewinnen. Dafür steigt weit draussen über dem Walensee ein roter Schirm gemütlich höher und höher - richtig unfair! Beim Leistchamm markieren mir zahlreiche Segelflieger, dass es hier hinaufgehen muss. Beim letzten Mal knallte es mich hier mit 6m/s unter die Wolke, heute verzweifle ich fast in den 1m Lüpfern. Immerhin erreiche ich hier wieder die 2600 Marke und freue mich darauf, wieder etwas mehr Gas geben zu können. Ein paar Minuten lang geht das gut, doch dann erwische ich von Norden her einen Spühlgang. Verflucht-verdammt, heute will es einfach nicht so wie ich es gerne hätte! Unmotiviert gleite ich in Richtung Walenstadt und plane eigentlich schon die Landung, als mich weit draussen sanftes Steigen wieder etwas Hoffnung schenkt. Nach einer halben Ewigkeit klebe ich wieder an der Basis. Meine Höhe von 2400 und eine riesige schwarze Wolke über dem Falknis veranlassen mich zum Entschluss, ins Rheintal auszugleiten. Ich will meine Höhe optimal in Distanz umsetzen und habe wenig Hoffnung, die schwierige Querung bei Sargans zu schaffen. Vielleicht ein Fehler - ich weiss es nicht!? Nach 143km berühre ich etwas ausserhalb Schaan (FL) wieder den festen Boden. Es ist 17Uhr38 und es nervt mich ein wenig, schon am Boden zu stehen. Vielleicht hätte es irgendwo noch ein winziges Steigen gegeben.............. Trotzdem bin ich überzeugt, das Beste aus dem heutigen Tag gemacht zu haben. Ein paar Kilometer mehr oder weniger - was solls!? Was zählt ist das Erlebnis und das war heute wieder einmal absolut Top! 9 Monate sind es her seit meinem letzten weiteren Streckenflug. Für mich eine unendlich lange Zeit! SEE YOU IN THE AIR!

Am Samstag wollte ich wieder mal die 200 km von der Fürenalp versuchen, um den jahrealten 5000-Fürenalp-Barpreis abzuholen. Beim Erwachen meldete mir ein SMS, dass ich meinen Schirm am Vortag im Bus vom Jan Leibundgut vergessen hatte. Also nichts wie ins Auto springen und erstmal den Schirm holen. Wie ich in Matzendorf ankam, streckten Jan und Andi Ochsner gerade ihre nackten Ränzen der warmen Morgensonne entgegen. Meinen Boomerang hab ich. Auf der Raststätte Gunzgen kauf ich noch schnell einen 36er Film und zwei Eisteeflaschen für unterwegs. Zu essen hab ich noch nichts, deshalb kauf ich mir in der Fürenalp Beiz noch eine Scheibe Brot; drei wären besser gewesen! Es ist Bisenlage angesagt. So dachte ich, ich versuche mal, ob man in unseren Alpen auch von Ost nach West fliegen kann, was ja bisher noch nicht bewiesen wurde. Um 11.30 starte ich, der Thermikmotor ist schon wunderbar im Gange. Nur die Basis ist nicht so hoch; die Krete von Engelberg ins Melchtal schaffe ich mit wenigen Metern. Die vom Melchtal nach Meiringen hingegen ist zu hoch. Ich könnte sie via Brünig umfliegen, um dann wie geplant nach Grindelwald-Schilthorn-Adelboden zu fliegen. Ich entscheide mich aber, mich über den Brünig Richtung Unterbach runterwaschen zu lassen, um dann wieder anzuhängen und den Hardergrat zu fressen. Es klappt wie am Schnürchen. Wäre die Bise stark, und das Mittelland voller Wolkenstrassen, würde ich versuchen, zum Jura zu wechseln, aber dem ist nicht so. Vom Niederhorn quere ich direkt zum Niesen. Die Bise scheint schwach zu sein, deshalb fliege ich links ins sonnige Lee, und nicht rechts ins schattige Luv. Wieder dasselbe Spiel: Nach einem wüsten Wascher steigts den Wolken entgegen. Lenk-Gsaad-Col du Pillon – alles läuft wunderbar. Um 15 Uhr habe ich die ersten 100 km, um 18.30 würden es 200 sein, denke ich mir. Nach dem Pillon ist alles abgeschattet, doch zum Glück scheint dies die Thermik nicht gemerkt zu haben. Ich fliege an einen Felsen der Diablerets, der einigen noch von der SM Montreux in bester Erinnerung sein wird. Kein Strahl Sonne trifft ihn, aber der Schlauch steht. Ok, Basis machen noch ein zwei Wölkchen nehmen und dann die lange, lange Querung über Monthey. Auf der Karte hatte ich sie studiert. Doch wie soll ich jetzt hier auf 2400m abfliegen, um dann nach 15 km in der toten Genferseeluft wieder raufzukommen, an dem flachen halbbesonnten Gegenhang? Es ist mir ein Rätsel. Doch die Luft ist nicht tot. Nicht in den kühnsten Träumen hätte ich mir zu wünschen getraut, dass ich über Monthey in einem tip-toppen Flachlandschlauch 200m gewinnen kann. Ein bisschen Geduld und ich hänge oben an den Dents du Midi, eindrückliche Felszagel an denen ich schon lange mal fliegen wollte. Ein fast-CB versperrt mir den geradlinigen Weg. Ich umfliege ihn rechts, quere die Grenze Richtung Morzine. Um 16.30 hab ich 150 km. Plötzlich bläst mir ein steifer Wind entgegen. Es wird schwieriger. Auf über 2000m fliege ich ab, um über einen kleinen Hügelzug nach Cluses zu gelangen, wo ich dann wieder aufsoaren könnte, wie ich vom PWC Mieussy wusste. Doch da ist noch ein kleiner Hügelzug. Den hatte ich vorher gar nicht beachtet, und jetzt plötzlich versperrt er mir den Weg. Ich stehe fast im Wind und sinke, sinke und sinke. Ich komme mir vor als ob ich gegen Beton kämpfen würde. Ich kehre um, drehe noch einmal neu auf, fliege vorhaltender und versuch‘s nochmals. Es geht! Als die Sperrzone überstanden ist, werde ich mit einem 3 Meter Schlauch aus dem Nichts belohnt. Langsam nähere ich mich der lange ersehnten Chaine des Aravis. Es ist jetzt schon nach sechs Uhr. Die Thermik wird langsam schwach. Mit konstanten 1 Meter Schläuchen bin ich jetzt schon mehr als zufrieden. Auf\'s Geratewohl fliege ich nach Cluses bis zuhinterst in ein Tal, wo nur mehr ein kleines Wäldchen am Talboden Sonne hat. Dieses muss einfach einen Schlauch abgeben, sonst stehe ich hier oben. Aber wenn es geht, bin ich endlich an der Chaine. Dann könnte ich 50 km gratis diese Bergkette runterbrennen, glaube ich. Diesen langen, langen Weg habe ich auf mich genommen, um schlussendlich hier zu hängen und von dieser Chaine des Aravis abgewiesen zu werden? Schnee, Abschattungen und eine etwas tiefe Basis lassen mich nach rechts in die weniger hohen Hügel ausweichen. Diese spenden mir noch zweimal Basismachen. Hier hänge ich also auf 2350 Meter, das GPS zeigt 193 km. Jetzt sollte es doch klappen, oder? Würde ich nach links schräg zum GPS Pfeil fliegen, könnte ich womöglich noch das auf dem CCC-Formular erklärte Ziel, Faverges, erreichen. Nein, ich will nur die 200km, aber diese unbedingt! Anstatt jetzt etwa das Ausgleiten nach einem solch irrsinnigen Flug zu geniessen, weiss ich nichts besseres als mit Dollarzeichen in den Augen ununterbrochen Sinken, Groundspeed und jeden gefressenen Kilometer zu begutachten. Erst als die Nadel definitiv die 200er Marke überschreitet, schaue ich doch noch ein bisschen die Landschaft an und freue mich. \"Schirm, he Schirm, glaubst du das???\" schreie ich in die französische Abendluft. Was kribbelt mich? Ist es die Freude, hab ich kalt? Ich weiss es nicht. Erschöpft und hungrig lande ich um 19.58 jenseits des Lac d\'Annecy. Maurer Chrigel kommt dann extra von Villeneuve, um mich zurückzuholen, wohl weil er gerne Auto fährt, vielleicht aber auch ein bisschen, weil er einfach wissen möchte, wie ich diesen Flug gemacht habe.(?!?) Herzlichen Dank nochmals an Chrigel!

Es ist soweit. Das lange warten hat sich gelohnt, denn die Page der Swissleague zeigt sich von einer völlig neuen Seite und mit einem völlig anderen Konzept. Es werden aktuelle Informationen von Piloten an verschiedenen Wettkämpfen auf dieser Seite veröffentlicht, und zwar folgendermassen: An jedem Abend eines wichtigen Wettkampfes erscheint ein kleiner Erlebnisbericht mit einer Rangliste in der jeweiligen Kategorie. Natürlich sind auch Fotos dabei. In der Rubrik MIX sind Informationen übers Fliegen, interessante Neuigkeiten und Berichte in eigener Sache nachzulesen. Da unsere Page von aktuellen Berichten \"lebt\", kann jeder interessierte Berichte auf dieser Page veröffentlichen. Wie das geht,steht in der Rubrik Mix unter : WIR BRAUCHEN DICH.

Volki hat mal wieder neue Massstäbe vom Monte Lema (TI, bei Ponte Tresa) gesetzt. Er flog mit seinem Omega 5 am 28.04. bis in die Nähe von Bolzano, südlich vom Brennerpass. Während auf der Alpennordseite das Wetter mal wieder mässig bis schlecht war, war es im Südtessin Hammer. Der Wetterbericht hatte zwar auch hier noch Bewölkung und ein paar Schauer vorhergesagt, „aber als ich am Vorabend verschiedene Wetterinfos übers Internet einholte, wusste ich dass es doch recht gut werden könnte,“ sagt Volki. „Der Wetterbericht wusste die ganze Woche nicht Recht was er fürs Tessin vorhersagen sollte, besonders fürs Wochenende. Als ich dann am Samstagmorgen die Wetterdaten der Radiosonde Milano abrief, war klar das trotz dem zuerst noch vorherrschendem Wolkenschleier mit guter Thermik zu rechnen war. Der Temperaturgradient verlief vom Boden weg bis auf über 3000m zwischen 0.6 bis 0.8, und Wind war auch nicht gross vorhanden;“ verrät er zu seiner Flugvorbereitung. Um 12.10Uhr war er startbereit und der Flug führte ihn zuerst vom Mt.Lema Richtung Norden zum Mt.Tamaro. Die Thermik war von Anfang an gut und zog mit Werten von 3-5m/Sek. „Weniger als 3m drehte ich während den ersten 120km gar nicht aus, so gut zog es überall.“ Danach querte er nördlich der CTR Lugano/Agno zum Comersee. Die Wolkenbasis stieg nun von anfänglich 2300m bis auf 2500m. Hier flog er am linken Ufer entlang bis ans nördliche Seeende. Vor der Seequerung drehte er bis auf 2800m auf, die Basis stieg schön im Laufe des Tages und Richtung Hochalpen. „Dann querte ich ins Valtellina, wo absolute Spitzenbedingungen herrschten. Nach der Seequerung fand ich sofort Anschluss am Mt.Brusada und die Basis stieg bis auf 3100m. Das Valtellina war wie eine Autobahn, einmal an der Basis gings im Delphinflug nur noch geradeaus mit einer Geschwindigkeit immer zwischen 50-60km/h. In der Gegend von Sondrio musste ich, ebenfalls wie auf der Autobahn bei einer langen Reise, schnell eine Pause einlegen, um ein „Geschäft“ zu erledigen,“ lacht er. „Danach flog ich aus der Talmitte an den Hang zurück und die Reise ging im gleichen Tempo weiter.“ Bei Teglio querte und verliess er das Valtellina. Für die ersten 100km benötigte er nur knapp 3 Stunden. „Warum hast Du nicht die Strecke weiter im Valtellina Richtung Bormio gewählt?“, will ich wissen. „Nach Bormio wären es noch ca.30km gewesen, und ich wollte noch weiter. Hinter Bormio ist der Ortler mit 3900m, der Hauptkamm war in Wolken, der Wind in der Höhe nahm zu, ein Weiterkommen von hier wäre unmöglich gewesen. Ausserdem habe ich die Strecke über den Aprica und Tonale Pass oft aus dem Flugzeug studiert, und die hat mich sehr gereizt.“ So setzte er den Flug Richtung Edolo fort. Von nun an wurde es schwieriger. Das ganze Tal vor ihm war abgeschattet, der Wind in der Höhe nahm zu, die Cumuli zerissen und deckten den ganzen Himmel ab. Zwischendurch sank er bis auf 1200m ab, bevor er in Edolo vorläufig die letzten Sonnenstrahlen fand und wieder bis auf 2200m aufdrehte. „Von nun an flog ich die eigentlich fast alles der weiteren Strecke(noch 45km) im dynamischen Hangaufwind Zuerst nach Ponte di Legno, wo ich nur 300m überm Talboden ankam. Hier soarte ich bis auf 2800m auf, und dann machte ich einen grossen Fehler. Ich versuchte nur ein bisschen nördlicher weiterzufliegen, um dynamische Aufwinde an den bis über 3000m hohen Bergen auszunutzen. Aber hier kam der Wind mehr aus Nord- bis NW-licher Richtung und es wasch mich regelrecht vom Himmel (4-5m sinken, bis 25km/h Gegenwind). Also kehrte ich um, kam aber fast nicht mehr aus dem Tal raus. Innert kürzester Zeit fand ich mich 300m überm Dorf Ponte di Legno wieder, genau da wo ich 20min vorher angefangen hatte. Mein nächstes Ziel, der Tonale Pass lag ca. 400m über mir. Wieder im Luv vom Tal-und Westwind drehte ich wieder bis auf ca. 2600m auf und überflog den Tonale Pass diagonal, um einen weiteren Spülgang zu vermeiden.“ Die Passhöhe befindet sich auf 1888m und das Skigebiet hat immer noch die besten Wintersportbedingungen. Das ganze Val di Sole lag gegen 17.45Uhr vor ihm. „Die Sonne kam nun wieder hervor, aber die Windbedingungen blieben gleich. Ich hatte im Val di Sole nur etwa 500-600m Grund, aber eine Grundgeschwindigkeit von bis zu 70km/h. Turbulent war es nicht gross, das bisschen Thermik was es noch hatte, war allerdings sehr stark versetzt. Der Talwind zog fast 25km weit talauswärts, was völlig untypisch ist. So flog ich bis 18.15Uhr alles tief talauswärts, in der Höhe waren die Wolken zerissen und ich wollte kein Risiko eingehen. In Malé, 30km vor Bolzano, landete ich nach einem super Steckenflugtag,165km Flugstrecke und bei wieder normalen Talwindbedingungen.“ „Und wie bist Du dann nach Hause gekommen?“, frage ich neugierig. „Ich packte meinen Schirm zusammen, erwischte in Malé gerade noch einen Zug, um weiteren Anschluss bis nach Milano zu haben. Im Zug traf ich zufälligerweise einen guten Freund aus Italien, der ebenfalls nach einem Streckenflug auf dem Heimweg war, so wars nicht ganz so langweilig und wir konnten schon wieder neue Pläne schmieden. In Mailand hat mich meine Freundin am Bahnhof abgeholt und morgens um 04.00Uhr war ich wieder in Lugano.“