Competition News

Dieses Mal ein Bericht von den hinteren Rängen ;) Ein weiteres Mal geht das Gewusel am Startplatz Aguapanela gegen 9 Uhr los. Der Task über 94km optimiert ist gesetzt. Den Airstart nehmen wir über Zarzal, erster Turnpoint im Norden bei La Victoria, übers Flache zurück nach Roldanillo, weiter durch die Talmitte bis Bugalagrande. Ein Out and Return Zylinder vor der letzten Lenkungsboye östlich von Tuluá. Das Goal, eine wunderschön, sauber gepflegte Graspiste in Los Chancos. Nach dem nördlichen Turnpoint teilt sich das Feld zum ersten Mal. Eine Gruppe macht den Umweg über die Hügel, die zweite fliegt direkter. Beide kommen eher tief und müssen sich wieder hocharbeiten. Vorteil für die Nachzügler:innen, die sich oben in die Thermik setzen können. Bei Roldanillo sind die Gruppen wieder zusammen. Zügig geht's Richtung Bugalagrande. Über Bugalagrande geht's zackig hoch und die meisten nehmen den Out and Return Richtung Nordosten in den Hügeln. Richtung Tuluá sieht es sehr schattig aus, also nochmals richtig Höhe tanken. Der Leading Gaggle kommt abermals sehr tief und muss sich zwischen Schatten und Luftraum herausbasteln. Lars Meerstetter, der ausser Konkurrenz den Task mitfliegt, zeigt noch eine Thermik an, welche er selbst leider nicht mehr erwischt. Dumm nur sie neigt sich in den Luftraum. Das riss wahrscheinlich noch einige ins Verderben (insgesamt 26 Nuller plus 16 mehr oder weniger grosse Punktabzüge wegen Luftraumverletzung). Bei mir gab's bereits wieder ein wenig Sonne und ich konnte ein wenig aufholen. Heute verlor ich "nur" 22min auf den Erstplatzierten. Mein bestes Overall Taskergebnis mit Platz 59 (natürlich begünstigt durch die vielen Streicher ). =============== Cette fois-ci, un compte-rendu des derniers rangs ;) Une fois de plus, l'agitation commence sur le site de départ d'Aguapanela vers 9 heures. La tâche de 94 km est optimisée. Nous prenons l'airstart via Zarzal, premier turnpoint au nord à La Victoria, retour par le plat vers Roldanillo, puis par le milieu de la vallée jusqu'à Bugalagrande. Un cylindre out and return avant le dernier boyau de direction à l'est de Tuluá. Le goal, une piste en herbe magnifiquement et proprement entretenue à Los Chancos. Après le turnpoint nord, le peloton se divise pour la première fois. Un groupe fait le détour par les collines, le deuxième vole plus directement. Les deux arrivent plutôt bas et doivent remonter. Avantage pour les retardataires qui peuvent se placer en haut dans les thermiques. A Roldanillo, les groupes sont à nouveau réunis. Nous partons rapidement en direction de Bugalagrande. Au-dessus de Bugalagrande, l'ascension est rapide et la plupart prennent l'out and return en direction du nord-est dans les collines. En direction de Tuluá, le ciel semble très ombragé, il faut donc reprendre de l'altitude. Le Leading Gaggle arrive à nouveau très bas et doit se frayer un chemin entre l'ombre et l'espace aérien. Lars Meerstetter, qui participe à la tâche hors compétition, indique encore un thermique qu'il ne peut malheureusement plus attraper lui-même. Mais il s'incline dans l'espace aérien. Cela en a probablement entraîné d'autres dans la catastrophe (26 zéros au total, plus 16 points plus ou moins importants déduits pour violation de l'espace aérien). Chez moi, il y avait déjà un peu de soleil et j'ai pu rattraper un peu mon retard. Aujourd'hui, je n'ai perdu « que » 22 minutes sur le premier. Mon meilleur résultat au classement général est la 59e place (favorisée bien sûr par les nombreux biffures). Traduit avec DeepL.com (version gratuite) =============== This time a report from the back ranks ;) Once again the hustle and bustle starts at the Aguapanela launch at around 9am. The 94km optimized task is set. We take the airstart via Zarzal, first turnpoint in the north at La Victoria, over the flat back to Roldanillo, on through the middle of the valley to Bugalagrande. An out-and-return cylinder before the last steering boye east of Tuluá. The Goal, a beautiful, well-maintained grass track in Los Chancos. After the northern turnpoint, the field splits for the first time. One group makes the detour over the hills, the second flies more directly. Both come in rather low and have to work their way up again. This is an advantage for the stragglers, who can sit in the thermals at the top. The groups are back together again at Roldanillo. We head quickly towards Bugalagrande. We climb fast over Bugalagrande and most of them take the out and return towards the north-east in the hills. It looks very shady in the direction of Tuluá, so we have to gain as much altitude as possible. The leading gaggle comes in very low again and has to work his way out between the shade and the airspace. Lars Meerstetter, who is flying the task out of competition, indicates another thermal, which he unfortunately doesn't catch himself. Unfortunately, it was leaning into the airspace. This probably led to the ruin of a few more (a total of 26 zeros plus 16 more or less large point deductions due to airspace infringement). I already had a bit of sun again and was able to catch up a little. Today I “only” lost 22 minutes to the first-placed pilot. My best overall task result was 59th place (of course helped by the many void results). Translated with DeepL.com (free version) =============== Results Task 3 17 Roger AESCHBACHER 58 Jérôme KÄGI 59 Simon STEINER 89 Ronald Rene SIMON 102 Kevin PHILIPP 102 Albino MALLI 102 Alfredo ZINGG =============== Hier noch paar statistische Angaben. Die Copa Niviuk ist hochgradig besetzt, das gesamte Feld ist meist dicht beisammen und kommen innerhalb weniger Minuten ins Ziel (die ersten ca. 60 Plätze haben jeweils ein Punktespread von 100Pkt). Es gibt nur noch eine Serial Class Wertung. 100 Piloten sitzen in einem Submarine oder Genie Race 5. 97 Piloten fliegen einen Enzo 3 oder Icepeak X-One. Als Sportklasse Pilot ist es sehr schwierig den Anschluss zu behalten -------------------------- Voici encore quelques données statistiques. La Copa Niviuk est très relevée, l'ensemble du peloton est généralement très groupé et franchit la ligne d'arrivée en quelques minutes (les 60 premières places environ ont chacune un écart de points de 100pts). Il n'y a plus qu'un seul classement Serial Class. 100 pilotes sont assis dans un Submarine ou un Genie Race 5. 97 pilotes volent dans un Enzo 3 ou un Icepeak X-One. En tant que pilote de classe sportive, il est très difficile de garder le contact. -------------------------- Here are a few more statistics. The Copa Niviuk is highly competitive, the entire field is usually close together and finishes within a few minutes of each other (the first 60 or so places each have a points spread of 100 points). There is only a serial class classification. 100 pilots sit in a Submarine or Genie Race 5. 97 pilots fly an Enzo 3 or Icepeak X-One. As a sport class pilot it is very difficult to keep up with the competition 130 Pilots / 24 Serial Class / 11 Frauen, Femmes, Women Glider / Schirmmodelle 67 Enzo 3 30 Icepeak X-One 13 Zeno 2 5 Photon 4 Boomerang 12 2 Peak 6 1 Artik Race 1 Zeno 1 Diva 2 1 Rush 5 1 Meru 1 Mint 1 Spectra 2 1 Poison 1 XC-Racer 2 Harness / Gurtzeuge 75 Submarine 25 Genie Race 5 10 Kanibal Race 2 4 Drifter 2 4 X-Rated 7 3 Exoceat 3 Impress 4 2 Genie Race 4 1 Arrow 1 Drifter 1 ATACMS 1 Cocoon V2

Der heutige Tag führte über 110 km durchs Flachland. Der Start war schwierig, das Feld zog sich auseinander, und die ersten Top-Piloten kamen zu tief und sind "Abgestanden" Danach nahm der Tag jedoch Fahrt auf, und die Thermik- Bärte zogen satt durch! Ich hatte mitten im Race mit meinem Speed-System zu kämpfen, das unterwegs einen Defekt erlitt. Nach einer In-Air-Reparatur-Aktion musste ich das Feld erneut aufholen. Gegen Ende erwischte ich die richtige Thermik und konnte das Feld bis ins Ziel kontrollieren was für ein "Moment of Excellence!" Mit Bestzeit überquerte ich die Ziellinie, liege jedoch bei den Leading Points etwas zurück. Mit dem 6. Platz bin ich heute mehr als glücklich! *** CH Ranking nach zwei Läufen: 2. Roger Aeschbacher 56. Kevin Phillipp 60. Jérôme Kägi 89. Oliver Dietrich 104. Albino Malli 105. Alfredo Zingg 109. Simon Steiner 118. Noe Court 128. Ronald Rene Simon Es bleiben fünf Läufe.

Today, the Copa Niviuk started with a 91 km task. Before the start, we had a beautiful ceremony to say goodbye to our friend Franz Schilter. The launch site was packed with competition and free pilots – around 400 pilots on launch. Loco!! The flying conditions were perfect, with beautiful puffy clouds everywhere and strong lift in the flats. The start cylinder was located in the flats, and the gaggle waited on the north side. I launched last and made my way to the flats toward the start point I had chosen for myself. Luck was on my side with the thermal, and the timing of the cycle was perfect. Noé and I managed to take the SSS about 500 meters higher than the main gaggle and in a better position as well. But, as is often the case in the flats and especially here in Colombia, the gaggle always wins. After about 20 km, the gaggle caught up with us again, and we shared the next 60 km more or less together. At one point, I ended up on a slightly weaker line and lost around 200 meters of altitude compared to the main gaggle – and that’s it. Once you lose altitude, catching up becomes nearly impossible, and you just keep falling further behind. Frustrating, but that’s how it goes. Roger, on the other hand, found a great line and attacked at the perfect moment. Well done, Roger! The flying in the Copa Niviuk feels a bit more relaxed than at the British Open, and the pilots behave better in thermals and when entering thermals. Let’s see what the weather and the task committee have planned for tomorrow. *** Heute startete die Copa Niviuk mit einer 91-km-Aufgabe. Vor dem Start hatten wir eine wunderschöne Zeremonie, um uns von unserem Freund Franz Schilter zu verabschieden. Der Startplatz war voll mit Wettkampf- und Freizeitpiloten – etwa 400 Piloten am Start. Loco!! Die Flugbedingungen waren perfekt, mit schönen Wolken überall und starkem Aufwind in der Ebene. Der Startzylinder befand sich in der Ebene, und der Startpulk wartete auf der Nordseite. Ich startete als Letzter und machte mich auf den Weg in die Ebene zu dem Startpunkt, den ich mir ausgesucht hatte. Das Glück mit der Thermik war auf meiner Seite, und der Zyklus war perfekt getimt. Noé und ich konnten die SSS etwa 500 Meter höher und in einer besseren Position nehmen als die meisten Piloten. Aber wie so oft in der Ebene – und besonders hier in Kolumbien – gewinnt der Gaggle immer. Nach etwa 20 km war der Gaggle wieder bei uns, und wir flogen die nächsten 60 km mehr oder weniger gemeinsam. Dann geriet ich auf eine etwas schwächere Linie und verlor etwa 200 Meter Höhe im Vergleich zum Hauptgaggle – und das war’s. Sobald man einmal Höhe verliert, ist es fast unmöglich, wieder aufzuholen, und man verliert nur noch weiter. Das ist wirklich frustrierend, aber so ist es halt. Roger hingegen fand eine großartige Linie und griff im richtigen Moment an. Gut gemacht, Roger! Das Fliegen beim Copa Niviuk heute fühlt sich etwas entspannter an als beim British Open, die Piloten verhalten sich in der Thermik oder beim Einfliegen in Thermik besser. Mal sehen, was das Wetter und das Task-Komitee morgen für uns bereithalten. Prov. Ranking: 2. Roger Aeschbacher 22. Alfredo Zingg 58. Kevin Philipp 73. Jérôme Kägi 84. Noé Court 105. Simon Steiner 115. Oliver Dietrich