Competition News

Dieses Mal ein Bericht von den hinteren Rängen ;) Ein weiteres Mal geht das Gewusel am Startplatz Aguapanela gegen 9 Uhr los. Der Task über 94km optimiert ist gesetzt. Den Airstart nehmen wir über Zarzal, erster Turnpoint im Norden bei La Victoria, übers Flache zurück nach Roldanillo, weiter durch die Talmitte bis Bugalagrande. Ein Out and Return Zylinder vor der letzten Lenkungsboye östlich von Tuluá. Das Goal, eine wunderschön, sauber gepflegte Graspiste in Los Chancos.

Nach dem nördlichen Turnpoint teilt sich das Feld zum ersten Mal. Eine Gruppe macht den Umweg über die Hügel, die zweite fliegt direkter. Beide kommen eher tief und müssen sich wieder hocharbeiten. Vorteil für die Nachzügler:innen, die sich oben in die Thermik setzen können. Bei Roldanillo sind die Gruppen wieder zusammen. Zügig geht's Richtung Bugalagrande. Über Bugalagrande geht's zackig hoch und die meisten nehmen den Out and Return Richtung Nordosten in den Hügeln. Richtung Tuluá sieht es sehr schattig aus, also nochmals richtig Höhe tanken. Der Leading Gaggle kommt abermals sehr tief und muss sich zwischen Schatten und Luftraum herausbasteln. Lars Meerstetter, der ausser Konkurrenz den Task mitfliegt, zeigt noch eine Thermik an, welche er selbst leider nicht mehr erwischt. Dumm nur sie neigt sich in den Luftraum. Das riss wahrscheinlich noch einige ins Verderben (insgesamt 26 Nuller plus 16 mehr oder weniger grosse Punktabzüge wegen Luftraumverletzung). Bei mir gab's bereits wieder ein wenig Sonne und ich konnte ein wenig aufholen. Heute verlor ich "nur" 22min auf den Erstplatzierten. Mein bestes Overall Taskergebnis mit Platz 59 (natürlich begünstigt durch die vielen Streicher ).

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Cette fois-ci, un compte-rendu des derniers rangs ;) Une fois de plus, l'agitation commence sur le site de départ d'Aguapanela vers 9 heures. La tâche de 94 km est optimisée. Nous prenons l'airstart via Zarzal, premier turnpoint au nord à La Victoria, retour par le plat vers Roldanillo, puis par le milieu de la vallée jusqu'à Bugalagrande. Un cylindre out and return avant le dernier boyau de direction à l'est de Tuluá. Le goal, une piste en herbe magnifiquement et proprement entretenue à Los Chancos.

Après le turnpoint nord, le peloton se divise pour la première fois. Un groupe fait le détour par les collines, le deuxième vole plus directement. Les deux arrivent plutôt bas et doivent remonter. Avantage pour les retardataires qui peuvent se placer en haut dans les thermiques. A Roldanillo, les groupes sont à nouveau réunis. Nous partons rapidement en direction de Bugalagrande. Au-dessus de Bugalagrande, l'ascension est rapide et la plupart prennent l'out and return en direction du nord-est dans les collines. En direction de Tuluá, le ciel semble très ombragé, il faut donc reprendre de l'altitude. Le Leading Gaggle arrive à nouveau très bas et doit se frayer un chemin entre l'ombre et l'espace aérien. Lars Meerstetter, qui participe à la tâche hors compétition, indique encore un thermique qu'il ne peut malheureusement plus attraper lui-même. Mais il s'incline dans l'espace aérien. Cela en a probablement entraîné d'autres dans la catastrophe (26 zéros au total, plus 16 points plus ou moins importants déduits pour violation de l'espace aérien). Chez moi, il y avait déjà un peu de soleil et j'ai pu rattraper un peu mon retard. Aujourd'hui, je n'ai perdu « que » 22 minutes sur le premier. Mon meilleur résultat au classement général est la 59e place (favorisée bien sûr par les nombreux biffures).
Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

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This time a report from the back ranks ;) Once again the hustle and bustle starts at the Aguapanela launch at around 9am. The 94km optimized task is set. We take the airstart via Zarzal, first turnpoint in the north at La Victoria, over the flat back to Roldanillo, on through the middle of the valley to Bugalagrande. An out-and-return cylinder before the last steering boye east of Tuluá. The Goal, a beautiful, well-maintained grass track in Los Chancos.

After the northern turnpoint, the field splits for the first time. One group makes the detour over the hills, the second flies more directly. Both come in rather low and have to work their way up again. This is an advantage for the stragglers, who can sit in the thermals at the top. The groups are back together again at Roldanillo. We head quickly towards Bugalagrande. We climb fast over Bugalagrande and most of them take the out and return towards the north-east in the hills. It looks very shady in the direction of Tuluá, so we have to gain as much altitude as possible. The leading gaggle comes in very low again and has to work his way out between the shade and the airspace. Lars Meerstetter, who is flying the task out of competition, indicates another thermal, which he unfortunately doesn't catch himself. Unfortunately, it was leaning into the airspace. This probably led to the ruin of a few more (a total of 26 zeros plus 16 more or less large point deductions due to airspace infringement). I already had a bit of sun again and was able to catch up a little. Today I “only” lost 22 minutes to the first-placed pilot. My best overall task result was 59th place (of course helped by the many void results).
Translated with DeepL.com (free version)

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Results Task 3
17 Roger AESCHBACHER
58 Jérôme KÄGI
59 Simon STEINER
89 Ronald Rene SIMON
102 Kevin PHILIPP
102 Albino MALLI
102 Alfredo ZINGG

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Hier noch paar statistische Angaben. Die Copa Niviuk ist hochgradig besetzt, das gesamte Feld ist meist dicht beisammen und kommen innerhalb weniger Minuten ins Ziel (die ersten ca. 60 Plätze haben jeweils ein Punktespread von 100Pkt). Es gibt nur noch eine Serial Class Wertung. 100 Piloten sitzen in einem Submarine oder Genie Race 5. 97 Piloten fliegen einen Enzo 3 oder Icepeak X-One. Als Sportklasse Pilot ist es sehr schwierig den Anschluss zu behalten
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Voici encore quelques données statistiques. La Copa Niviuk est très relevée, l'ensemble du peloton est généralement très groupé et franchit la ligne d'arrivée en quelques minutes (les 60 premières places environ ont chacune un écart de points de 100pts). Il n'y a plus qu'un seul classement Serial Class. 100 pilotes sont assis dans un Submarine ou un Genie Race 5. 97 pilotes volent dans un Enzo 3 ou un Icepeak X-One. En tant que pilote de classe sportive, il est très difficile de garder le contact.
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Here are a few more statistics. The Copa Niviuk is highly competitive, the entire field is usually close together and finishes within a few minutes of each other (the first 60 or so places each have a points spread of 100 points). There is only a serial class classification. 100 pilots sit in a Submarine or Genie Race 5. 97 pilots fly an Enzo 3 or Icepeak X-One. As a sport class pilot it is very difficult to keep up with the competition

130 Pilots / 24 Serial Class / 11 Frauen, Femmes, Women

Glider / Schirmmodelle
67 Enzo 3
30 Icepeak X-One
13 Zeno 2
5 Photon
4 Boomerang 12
2 Peak 6
1 Artik Race
1 Zeno
1 Diva 2
1 Rush 5
1 Meru
1 Mint
1 Spectra 2
1 Poison
1 XC-Racer 2

Harness / Gurtzeuge
75 Submarine
25 Genie Race 5
10 Kanibal Race 2
4 Drifter 2
4 X-Rated 7
3 Exoceat
3 Impress 4
2 Genie Race 4
1 Arrow
1 Drifter
1 ATACMS
1 Cocoon V2