Competition News

94 km pour cette dernière manche. Dès le decollage la masse d'air est très active et on sent qu on va s'amuser! Je choisis une option de start plus à l'est que le gros du groupe, et c'était pas la meilleure. Des le début je suis bas, doit pousser fort pour avancer malgré tout. La selection de bons thermique me permets enfin de me replacer en haut du groupe à mi-course. Et cette fois, je peux temporiser car il semble y a voir un grosse zone molle devant nous. Le groupe me balise les thermiques, encore 2 montées et je file au goal. Arrivée 13 au points temps, la pluie commence à tomber. 15min plus tard la manche est stoppée. Durant cette semaine, on peut souligner l'excellente consistance de Dan, qui a malheureusement fait toutes les erreurs au niveau gps et altitude, mais qui est rentré tous les jours entre 20 et 30

once again the switching wind directions forced many pilots waiting in the buring sun for a takeoff window. a 92 km task was set taking the pilots west, then south, then back north to Andradas with an enter cylinder at 12:40, very close to the take off. i was able to get in the air fine by choosing a different take off and had a good airstart. like the past days, choosing good lines was of utmost importance again as we were gliding in sinky air untill way below the comfort limit. yael was right with the leaders after the first TP when her group got very low over some coffee fields in rough air with little escape options from the hill. i somehow managed to find a broken thermal that i was able to climb in while many pilots had to land at this point. half way around the course and after fixing my speed system, i connected to the lead gaggel in a very slow climb in the shadow of a growing, dark cloud. the final glide was supported by the ridge of andradas and into a bumpy landing field at goal. we enjoyed a great swissleague dinner at the steakhouse and all look forward to the final day with, thats the forecast, a steady wind direction.

Bonjour la Suisse, Jeudi une journée canon nous est réservée pour cette 5e manche, vent 15km/h faiblissant dans la journée et thermique jusqu'à 4000m. Mais nous sommes toujours limité à 3048m. Le start est donné à 12h40 et la première moitié de la course se passe très bien pour presque tout le monde, joerg fait un bomb out à cause des termiques faibles ou inexistants à l'ouverture de la fenêtre. Mais tous se mets en place un peu plus tard. Le plus dur est de ne pas dépassé cette altitude limite. Yael attaque par deux fois mais se fait rattrapé par le groupe de tête, dommage. Mais la deuxième partie de la manche ce complique, les thermiques sont faibles, très faibles, nous passons plus de 15mn en mode survie, a quelques centaines de mètres sol, à essayer de gratter tout ce qu'on peut. Du coup La rentrée au goal est difficile est lente. Ema pose quelques kilomètres avant le goal, Yael et Albino passe l'ESS mais pas le goal. Philipp et moi passons la ligne. Le retour en bus est longue, nous arrivons de nuit à l'hôtel.

Le task committee nous lance aujourd'hui une manche de 100km. Les prévisions sont similaires à hier, il y a un peu moins de vent et des plafonds plus hauts (mais on est toujours limités à 3048m ) Au décollage, les conditions de vent sont similaires, et nous devons à nouveau aller sur le déco SW. L'extraction est pénible, ca monte pas fort. Puis, soulèvement de la terre au start, ca monte partout, les pilotes essaie de détruire partout, ca monte trop fort et c'est la lutte... au final 9 pilotes dépassent le plafond. on s'en est bien tirés, surtout Dan qui aime jouer avec la limite (3042m!!!) S'ensuit une manche sans grosses difficultés, les poulies bien serrées et en gros groupe nous avançons vite. Dan et moi sommes toujours en position de dominance par rapport au groupe, le choix de lignes est donc plus évident. A 20km du goal, je me dis qu'on peut partir pour la rentrée au goal, et je fonce en pole position. malheureusement, vu que ca monte fort, on prends aussi des dégueulantes de l'espace et il nous faudrait 2 relais pour atteindre le goal. Ca aurait pu rentrer à bloc pour moi mais j'ai préféré jouer la sécurité en optimisant le glide. Les conditions pour les jours suivantes ont l'air tout autant bonnes, j'espère juste que les thermique s'arrêteront à 3'000m ou qu'on aie une permission spéciale pour défoncer ce plafond. (c'est contre-nature de lutter pour pas monter

aujourd'hui, le task comitee nous propose une manche en forme de triangle FAI de 104 km. Les jours se suivent et ne se ressemblent pas forcement, nous n'avions que très peu de vent au décollage, et un choix d'orientation s'imposait donc. Nous décollons donc de l'autre coté, et nous n'étions pas très sûrs que l'extraction se passe bien. Finalement, les conditions étaient déjà très généreuse et cela se passera sans problèmes pour tous les pilotes. Dès le start, 30min plus tôt que les autres jours, nous devons nous veiller à pas dépasser l'altitude limite de 3048m. Les conditions sont excellentes, et malgré le vent, nous progressons vite. J'essaie de garder le contrôle sur le groupe, mais ca rebondit partout et c'est difficile vraiment à conserver une position de dominance. La seule difficulté majeure de cette manche se trouvait juste avant B2, ou le groupe de tête se fait coiffer par d'autres qui ont prit la B2 plus à l'ouest. Des urubus ont montré un thermique, mais trop peu d'entre nous les ont vu. On se retrouve à devoir lutter assez bas, pour enfin recentrer correctement et partir pour le glide final. Les instruments sonnent à 12, mais dès que nous partons, nous sentons que ca va être compliqué. On gonfle donc à la montagne et ca marche très bien, et on arrive à rentrer sans enrouler. Dan rentre en 1er, au dirait qu'il est à son aise dans le top 25 ;-). Je rentre 1ere fille suivie par Emanuelle. Albino est aussi dans le coup. On attend encore les résultats, car apparement les retrieve sont pas évidentes pour Jörg notamment. La suite de la semaine s'annonce pareille en terme de conditions, on va encore bien s'amuser !

Contrairement aux jours précédents la météo nous annonce une journée stable et venteuse. L'organisation nous dessine un parcours dans la plaine de 81km avec 2 points de contournement. Le déco est bien ventilé et c'est spectaculaire de voir les pilotes décoller. Une fois en l'air la masse d'air est un peu stable avant le start mais pendant la manche j'ai l'impression que la stabilité nous pose pas de problèmes, sauf entre B1 et B2 où c'est un peu compliqué. Passé cette B2 ils nous reste environ 20km pour le goal, et la magique la masse d'air porte à merveille, plus besoin d'enrouler pour passer la ligne, en même temps c'est vent de cul et la plupart des pilotes sont à plus de 90km/h, impressionnant! Environ 90 pilotes dans les 5 premières minutes. La météo s'annonce bien pour le reste de la semaine, il y a de quoi faire des manches.

With today’s task, the PWC Brazil has started in the rolling hills of the Brazilian state of Minas Gerais. We are based in the town of Andradas, about 200 km north of Sao Paulo. A 69.5 km task over 3 turnpoints was set that allowed us to fly with or across today’s notherly winds, which is often an indicator of a fast-paced race with many people in goal. Fortunatly for the Swiss team, our team leader Jörg has just placed second in the Brazilian Championships last week so we have a proven specialist of the Brazilian semi flats (editor’s note: weeeellll…). We held a short Swiss meeting before the task announcement, with critical information that turned out to be very helpful for me. After some struggles with the life tracking on launch we were again reminded to adhere to the maximum altitude limit of 3049m for this week’s competition. With the Swiss team taking off early (must have been Martin Scheel’s influence :) ) we were all rather well positioned at the start gate at 13:00 local time. The field split up in two gaggles, with the eastern gaggle having a better line to the first turnpoint. Here i lost sight of the rest of the team and was following Jörg. We were able to form a small escape team of approximately 10 pilots who circled up a different core than the main gaggle. Too bad the leading point formula of the PWC has been changed this year, otherwise our small group would have collected most of them as we were only caught up after half the race distance. Now it was massive gaggle flying and very important to choose good lines as the leaders were under constant attack from behind. An 8:1 required glide ratio to goal turned out to be not enough for a direct glide into goal, a piece of information that Jörg formulated wisely before the race start. Dan, Albino, Jörg and me arrived in goal. Unfortunately, Yael got low at the first turnpoint, and couldn’t recover. Emanuelle started well, but fell back in every transition, and in the end landed 7 km short of goal. The fastest pilots flew the task in just under 2 hours, and the next 50 arrived within 3 minutes. Dan was the fastest Swiss but seems to have climbed a bit too high before the start. We’ll see if handing in his own instruments will reduce the penalty tomorrow. The provisional ranking for task 1: 1. Chigwon Won (KOR), 997 … 28. Philipp Bethge (SUI), 967 … 35. Franz Schilter (SUI/PER), 963 … 42. Jörg Ewald (SUI), 959 … 62. Albino Malli (SUI), 923 … 100. Dan Morand (SUI), 537 (Penalty: 431) … 106. Emanuelle Zufferey (SUI), 397 … 112. Yael Margelisch (SUI), 118 The forecast looks good for the coming days and promises ample time for racing hot paragliders around the Brazilian skies, we are happy to be here, and are looking forward to the next days! Photos on the ground: Zenilson Rocha