Competition News

Die Bergbahnen werfen die Sesselliftsektionen an - herzlichen Dank! Ohne es vorher zu wissen, haben wir damit grosses Glück. Auf 2500m finden wir schon gleich nach dem Start um 11:10 einigermassen gute Thermik und können auf 3000m aufdrehen (die Höchsten 3300m). Die prognostizierten Cirren kommen wohl etwas später als befürchtet - sie kommen aber. So heizen sich die unteren Schichten zu wenig auf und unter 2000m muss eigentlich nicht mehr versucht werden - es brachte eh nix. Ehrlich gesagt, haben die meisten von uns einen Fehler gemacht: Nachdem es gestern unten immer einigermassen ging, haben wir heute zu spät realisiert, dass dem heute nicht so ist und man sich einfach Zeit nehmen musste um über 2300m zu bleiben... schade. sonst wären wohl einige ins Ziel geflogen. Um 14 Uhr sind die Cirren wieder weg und die Bedingungen gut. Im Nachhinein kann gesagt werden, dass wir wohl besser gewaret hätten. Wer aber am Startplatz war und die dunklen Cirren im Westen gesehen hatte, wird übereinstimmen, dass es ok war, sofort einen Durchgang zu starten. Zudem hätten wir am oberen Startplatz wegen Rückenwind unmöglich starten können.

Um 2000m werden wir mit einer Inversion kämpfen - gemäss Regtherm müsste es aber am Nachmittag bis über 3000m steigen. Wir gehen heute mit der Bergbahn hoch. Der Startplatz auf Lai Alv ist Nordwindanfällig, weswegen wir dies gestern nicht gemacht hatten.

Am Briefing sage ich noch: Die Thermik wird permanent mit einfliessender, wärmerer Luft kompensiert. Wis setzen deswegen einen Task der sich kaum vom Hang weg bewegt. Ausser der letzten Boje hinter sedrun. 2 Surselva-Flaigers (der Klub hier, einer davon ist Kaspi Henny), die uns beraten, empfehlen die Boje hinter Sedrun. Ehrlich gesagt bibbere ich dann eine ganze Weile ob das auch gut geht. Schliesslich drückt in Sedrun immer der Nord... Aber es ging einigermassen gut. 6 Piloten schaffen das schwierige Endstück. Alle andern landen gut verteilt in der Surselva. Absaufen konnte man heute überall. Übrigens: Wir sidn mit zwei Bussen von Taxi-Furger 2x hochgefahren. Der Startplatz nach 10 Minuten Fussmarsch ist dann recht gut. Verpflegung brauchts keine: Alpenrosen so weit das Auge reicht. Morgen fahren wir mit der Bergbahn Disentis3000 hoch. 9:15. Die Bergbahnen lassen die Sessellifte für uns an.

Looks not too bad...

I used Tom Payne's Waypoint planner. Very good tool. You can use it as well: 1) Go to http://twp.isdc.unige.ch/~twp/waypointplanner/ 2) Drag and Drop one of the Waypoint-Files in to the window top right. Thanks, Tom! Well done.

Meeting point: Hotel Sax, Via Sax 1, 7180 Disentis 9:30 Landing area and headquarter is at Hotel Sax: www.hotelsax.ch/ http://www.surselva-flaigers.ch/FlugGebietLandung.htm Transport: We will go up with 2 busses, in 2 runs. Take off: 10-15 minuts from the car park (100 m vertical). No water. Turnpoints: I will upload some turnpoints during the afternoon to our download-section. Weather: It will be stable, but I believe, that we have 2 (small) tasks. Disentis is one of the best thermal-places in switzerland - similar to the Goms, but with less wind. Find the weather report in the weather-pdf. I checked carefully, if it is better in the west or east: There is no big difference. And it is almost impossible to say, where more cirrus are... Apéro: It is the Final Event form the Swiss Leageu Cup. We will have an Apéro at 18 hours at Hotel Sax. Hope to see you tomorrow! Liabi Grüess, Martin