Der aktuelle Wetterausblick für das kommende Swiss Cup Flex Wochenende zeigt eher unbeständige Bedingungen über der Schweiz. Eine westliche bis südwestliche Strömung bestimmt das Wetter über den Alpen und führt feuchte Luftmassen sowie mehrere schwache Störungen in die Schweiz. Dadurch ist am Wochenende verbreitet mit dichter Bewölkung und zeitweise Niederschlägen zu rechnen. Samstag Am Samstag ist es voraussichtlich meist stark bewölkt mit zeitweisen Regenfällen oder Schauern. Die Sonneneinstrahlung dürfte deutlich eingeschränkt sein, wodurch sich kaum nutzbare Thermik entwickeln kann. Selbst bei kurzen Auflockerungen wäre die Thermik voraussichtlich sehr schwach und die Basis entsprechend tief. Sonntag Auch am Sonntag bleibt das Wetter voraussichtlich wechselhaft mit vielen Wolken und möglichen Schauern. Aufgrund der weiterhin eingeschränkten Sonneneinstrahlung ist auch an diesem Tag kaum mit nutzbarer Thermik zu rechnen. Aktuelle Einschätzung Aufgrund der aktuellen Prognosen erscheinen die Chancen für fliegbare Taskbedingungen am Wochenende derzeit sehr gering. Die Prognosen haben sich in den letzten Modellläufen zudem eher verschlechtert. Wir werden die Wettersituation morgen (Donnerstag) nach unserem Meteo-Briefing mit MeteoSchweiz nochmals beurteilen und anschliessend ein Update veröffentlichen. Aktuell bleiben die Chancen für einen vollwertigen Task jedoch sehr gering. *** English *** The current weather outlook for the upcoming Swiss Cup Flex weekend indicates rather unstable conditions across Switzerland. A westerly to south-westerly flow will dominate the Alpine region, bringing moist air masses and several weak disturbances across the country. As a result, widespread cloud cover and periods of precipitation are expected during the weekend. Saturday Saturday is expected to be mostly overcast with occasional rain or showers. Sunshine will likely be very limited, which significantly reduces the potential for thermal development. Even if short clear periods occur locally, thermals would likely remain weak with a relatively low cloud base. Sunday Conditions on Sunday appear similar, with continued unsettled weather. Persistent cloud cover and possible showers are expected throughout the day. With limited solar heating, the development of usable thermals currently looks unlikely. Current Assessment Based on the current forecasts, the chances for flyable task conditions during the weekend appear very low. Forecast trends in recent model runs have also been slightly deteriorating. We will review the weather situation again tomorrow (Thursday) after our briefing call with MeteoSwiss and provide an updated outlook. At the moment, however, the chances for a flyable task remain very low.

Rund zwei Dutzend Pilot*innen sind dem Aufruf für einen Streckenflugtag ab der Madrisa gefolgt. Die Luft war zwar dunstig vom Saharastaub, aber die Thermik entwickelte sich trotzdem zuverlässig. Viele versuchten ein Dreieck mit südlichem Turnpoint in der Region Tiefencastel zu fliegen. Für etwas unangenehme Überraschung sorgte der Südwind. Der letzte Teil des Landwassertals war föhniger als erwartet. Die Thermik war dadurch teils zerrissen und mühsam, aber dennoch fliegbar. Der Teilabschnitt gegen Norden profitierte dafür von Rückenwind und unterdrückten Talwind-Systemen. Es war cool und lehrreich, immer wieder Schirme mit ähnlichen Streckenideen zu treffen. Mit Ausgangspunkt im oberen Prättigau gab es zudem mehrere unterschiedliche Flug-Optionen, was den Vergleich zusätzlich spannend machte. Ich freue mich auf mehr gemeinsame XC-Abenteuer! Steffi

The annual CIVL Plenary has come to an end. The agenda included many discussions and amendments to the motions during the meetings. Three of the six Swiss motions were approved. The reduction in the number of participants in Cat 1 events was not accepted. The motion to switch from GPS altitude to QNH for evaluation was rejected. The reason for this is likely to be the complexity of the issue. The motion to reduce the number of jury members at Cat 1 events was also rejected. A big thank you goes to Jörg Ewald, who drafted the Swiss motions and was praised by the CIVL for his professionalism. The most important changes: - GS ballast, as in 2018, maximum 33 kg. - GS weight class up to 95 kg is introduced. - Definition of sports class wings. - Scoring at H&F events is defined. - Protectors for paraglider harnesses with new G values. - Elevated Goal is introduced as an option. In order to make the motions clearer, I have not mentioned the irrelevant motions. Please note that the motions were amended during the meeting. The approved version of the motion can be found at this link: Annexes The summary contains the official title, so you can find the motion in the cloud. Results: Yes/No (vote Switzerland) Yes/No (vote result)

Pour ce deuxième entraînement 2026, la destination choisie fût Verbier ! Dimanche matin, le rendez-vous est donné à 10h17 au Châble. 15 pilotes répondent à l’appel attirés par les belles conditions valaisannes. Vu les conditions et l’envie de faire autre chose que des zigzags autour de Verbier, nous lançons une manche direction Chalais à travers les montagnes avec peu de balises pour laisser des options différentes possibles. Le start est fixé à 13h30 avec déjà des conditions généreuses légèrement en dessous de 3000m. Les deux premières branches entre le Levron et Fionnay vont très vites et ne laissent pas vraiment de doute sur la stratégie de vol à utiliser Après Fionnay, la prochaine balise se trouvent au Pic d’Artsinol à seulement 11km en ligne directe. Dans la réalité, nous devons revenir direction Verbier puis vers Siviez (Nendaz). Avec des plafonds en augmentation, certains pilotes commencent à couper les trajectoires pour tenter de rattraper les pilotes de tête. A partir du Pic d’Artsinol, le prochain objectif se trouvent aux pieds des Diablons vers Zinal. Nous évoquons au briefing la possibilité du couper par les cols mais cela demande des plafonds conséquents (3200-3300m). C’est à ce moment-là que la petite équipe Photon-Submarine orange Gaétan et Frédéric, en tête depuis le début de la course, commet une erreur de stratégie et choisit de passer plutôt par les avant-reliefs vers le Mont Noble ne croyant pas vraiment à l’option directe. C’est ensuite avec désarroi que les deux compères perdent de précieuses minutes sans trouver le thermique espéré, le tout en regardant Bruno, Lucas et Olivier sortir à 3300m plus au Sud et utiliser une ligne directe vers Zinal. L’histoire racontera que l’un des deux pilotes habite là … La fin de manche dans le Val d’Anniviers ressemble à la première partie où la stratégie de vol est claire et il devient difficile de rattraper son retard. Nous garderons cette journée en mémoire pour les conditions de vol incroyables et très agréables, des paysages à couper le souffle et des pilotes avec le sourire au goal ! Félicitations à tous et particulièrement aux 3 champions du jour qui ont eu l’audace d’aller chercher ce thermique pour franchir le Pas de Lona et montrer qu’il faut toujours y croire, même quand on se retrouve un peu derrière. Classement : 1. Bruno 2. Lucas 3. Olivier Suite dans le fichier joint avec le détail des points (sans garantie sur l'exactitude des résultats !)

Etwas unsicher wegen der Saharastaubprognose und der eher tief prognostizierter Basis, mussten sich die Regioleiter auch wieder ans Tasksetzen gewöhnen. Wir entscheiden uns von der Lenk aus für ein 70km Task nach Spiez. Die Hauptelemente sind ein kleines Zickzack in der Lenk, der Überflug der Flugfelder St. Stephan und Zweisimmen, um dann das Simmental auf der Höhe von Oberwil zu queren. Anschliessend kommt ein Zickzack an der Stockhornkette, bevor es in einen langen Endanflug via Stockhorn nach Spiez geht. Bereits beim Airstart greift Rene das Feld an. Zusammen mit Sarah fliegen sie die direkte Route statt den Umweg über die sichere Thermik. Für Rene geht es auf und er sichert sich eine Thermik Vorsprung. Er hat aber noch 65km vor sich. Bei den Anderen geht es in der ersten Thermik darum, möglichst schnell eine gute Thermik-Blase zu finden, um keine Zeit zu verschwenden. Nicht allen gelingt das gleich gut und das Feld zieht sich bereits in die Länge. Weiter bis nach Zweisimmen ist die Route eigentlich klar, aber viel Schnee und Abschattungen machen es nicht einfach, die richtige Linie zu wählen. Die Lösung liegt schlussendlich in den verschneiten Seitentälern des Diemtigtals, wo die blanken Felswände ausreichend Thermik generieren können. Etwas Mut oder gute Vorflieger war in diesem Abschnitt die Lösung. Nach der Talquerung des Simmentals kommen wir oberhalb von Oberwil an. Rene zuvorderst, ich und Roger dahinter. Die Thermik ist stellenweise sehr turbulent und das Ziel ist es, so schnell wie möglich über den Grat aufzusteigen. Roger gelingt dies als erstes, gefolgt von Rene. Ich bleibe etwas hängen und die Verfolgergruppe kann aufschliessen. Aber auch sie haben es nicht einfach und ihre Gruppe wird getrennt. Nach dem westlichsten Turnpoint geht es in den 30km langen Endanflug. Die Wolken markieren die Thermik vor uns. Noah und Steve erkennen dies besser, geben ordentlich Gas und können mich und Simon noch überhohlen. Roger und Rene sind aber nicht mehr einzuhohlen. Etwas weiter hinten kämpfen sich Patrick, Sedin und Matic zum Teil tief durch das Simmental. Alle drei bleiben hartnäckig und erreichen etwas später das wohlverdiente Goal. Gratulation an alle Finisher! Die Lenk hat wieder einmal gezeigt, dass sie unterschiedliche Bedingungen, Topographien und Basishöhen zu spannenden Tasks vereinen kann. Es ist ein Fluggebiet mit super Infrastruktur und vielen spannenden Möglichkeiten. Die Piloten hatten die Chance genutzt, wieder den Einstieg in den Wettkampf zu finden. Mental oder mit dem Material. Bis zum nächsten Mal! Benjamin & Roger P.S. So etwas wie bessere Thermik durch Saharastaub auf dem Schnee hatten wir natürlich nicht. Die Schneefelder sind immer noch weiss und wenn es über dem Schnee steigt liegt das wohl eher an der Topographie als an irgendwelchen Zaubertricks. Wenn dein Motto auch "Liefere statt lafere" ist, freuen wir uns auf deine Teilnahme beim nächsten Regio! Ranking (nach Zeit): 1. Roger - 1:42 (41km/h) 2. Rene 3. Noah 4. Steve 5. Benjamin 6. Simon 7. Elias 8. Sarah 9. Marco 10. Nicola 11. Matic 12. Patrick 13. Sedin

16 Piloten, wenig Km, aber super spannend und lehrreich. 66km, Davide ist der einzige, der es geschafft hat. Die Devise war ganz klar: Mega viel Geduld und sehr hoch fliegen. Grosse Umwege mussten in Kauf genommen werden.