Nach einer perfekt organisierten Anreise nach Caicó starteten wir am Sonntag früh das diesjährige Unterfangen nach Möglichkeit ein oder zwei Weltrekorde zu knacken. Im Wissen, dass es für die ganz grossen Flüge dein ultimativen Hammertag benötigt. Konnten wir uns am Sonntag bei schönen Wolkenstrassen aber eher bescheidenem Wind erst Mal etwas einfliegen. Nicht so Sebi, er liess sich nicht zweimal bitten und haute gleich den ersten 500 km Flug raus, chapeau & herzliche Gratulation! Die anderen beiden Sertão-Rückkehrer und die vier Neulinge brauchen noch etwas Angewöhnung. Mich persönlich hatte es kurz nach dem ersten Start wenige Kilometer hinter dem Flugplatz wieder eingesteckt. Trotz diesem bescheidenen Einstieg und ersten Spuren der Dornenbüsche an den Waden, liess ich mich nicht entmutigen und gleich nochmals hochschleppen. Nun mit zwei Stunden Verspätung und ganz auf mich alleine gestellt ging ich die Sache etwas langsamer an, umso erfreulicher, dass es dann doch noch zu meinem ersten 300 km Flug gereicht hat. Breaking News: eben ist Chrischi bei seinem zweiten Flug in Brasilien nach 480 km gelandet, hey super Leistung - Gratulation!

Dieses Jahr mit: Christoph Richert, Jérôme Kägi, Noah Kiener, Patrick Meyer, Pit Vollenweider, Sebastian Benz, Stephanie Westerhuis

Aujourd’hui se disputait la dernière manche, et la météo ne semblait pas très favorable. Le ciel était couvert, l’ensoleillement quasi nul, et nous doutions même qu’une manche puisse être lancée. Pourtant, le comité de course surprend tout le monde en fixant un parcours de 60 km. Contre toute attente, les thermiques fonctionnent correctement jusqu’à 1200 m et, fait rare, la brise de mer tant redoutée ne s’est pratiquement pas imposée durant toute l’épreuve. Très vite, Tim et Roger trouvent leur place dans la grappe de tête, tandis que Stephan et Sarah choisissent une ligne plus audacieuse, en tandem, par la montagne. L’option semblait prometteuse, mais la grappe s’avère finalement plus rapide que nos deux explorateurs. À l’approche de l’arrivée, Tim ose le tout pour le tout et se lance dans le glide final avec le premier groupe, qui échoue malheureusement à quelques mètres du goal. Roger, plus patient, attend cinq minutes de plus pour partir avec un second groupe. Ce choix s’avère payant : il trouve un dernier thermique salvateur dans la plaine et parvient à rallier l’arrivée, décrochant une superbe deuxième place sur cette manche. Sarah, de son côté, fait preuve d’une remarquable ténacité. Accrochée jusqu’au bout aux dernières ascendances, elle réussit à franchir l’arrivée et signe une solide quatrième place féminine. Cette performance lui permet de grimper au classement final et de conclure ces championnats à une très belle septième place dames. Roger, lui, termine 16e au général. Ces championnats du monde s’achèvent donc pour la Suisse avec des résultats en demi-teinte, mais aussi de belles satisfactions. La dernière manche, marquée par l’engagement et la combativité des pilotes suisses, rappelle que chaque journée de compétition est une occasion de progresser et de vivre de grands moments de vol. Classement Overall 1. Baptiste Lambert 2. Honorin Hamard 3. Marcelo Sanchez Vilchez 16. Roger Aeschbacher 38. Stephan Morgenthaler 58. Tim Rochas 79. Sarah Zimmermann Dames: 1. Constance Mettetal 2. Alexia Ficher 3. Keiko Hiraki 7. Sarah Zimmermann Par équipe: 1. France 2. Espagne 3. Italie 12. Suisse --- Heute fand der letzte Durchgang statt, und das Wetter sah zunächst wenig vielversprechend aus. Der Himmel war bedeckt, die Sonne kaum zu sehen, und wir zweifelten sogar, ob überhaupt geflogen werden könnte. Doch das Wettkampfkomitee überraschte alle mit einer Strecke von 60 km. Unerwartet funktionierten die Thermiken zuverlässig bis 1200 m, und die gefürchtete Seebrise blieb während des gesamten Laufs nahezu aus. Schon früh fanden Tim und Roger ihren Platz in der Spitzengruppe, während Stephan und Sarah die mutigere Linie über die Berge wählten. Diese Option wirkte zunächst vielversprechend, erwies sich am Ende aber als langsamer als die Hauptgruppe. Im Anflug auf das Ziel riskierte Tim alles und startete den Endanflug mit der ersten Gruppe, die jedoch nur wenige Meter vor dem Goal scheiterte. Roger hingegen wartete geduldig fünf Minuten länger und flog mit der zweiten Gruppe los. Diese Entscheidung zahlte sich aus: In der Ebene fand er noch einmal einen rettenden Aufwind und erreichte das Ziel, was ihm einen hervorragenden zweiten Platz in diesem Durchgang einbrachte. Auch Sarah zeigte grossen Kampfgeist. Bis zuletzt hielt sie sich an den letzten Aufwinden fest, überquerte erfolgreich die Ziellinie und belegte einen soliden vierten Platz bei den Frauen. Damit konnte sie im Gesamtklassement noch einige Plätze gutmachen und schloss die Weltmeisterschaft auf einem sehr schönen siebten Platz ab. Roger belegte den 16. Rang im Gesamtklassement. So endet die Weltmeisterschaft für die Schweiz mit durchzogenen Ergebnissen, aber auch mit schönen Erfolgsmomenten. Der letzte Lauf, geprägt vom Einsatz und der Entschlossenheit der Schweizer Pilotinnen und Piloten, zeigte einmal mehr, dass jeder Wettkampftag eine Chance ist, über sich hinauszuwachsen und unvergessliche Flugerlebnisse zu sammeln.

Aujourd’hui, nous avons entamé la journée avec un réel espoir : un Top 10 pour Sarah au classement féminin et pour Roger au classement général. Le matin, le vent était calme, mais nous savions déjà que la brise de mer finirait par s’installer dans l’après-midi et que les conditions pourraient à nouveau devenir délicates. Cette brise n’apporte pas seulement un vent soutenu de sud-est : elle fait également entrer de l’air stable, ce qui rend les thermiques anémiques. Au décollage, les conditions semblaient d’abord jouables, mais la brise s’est rapidement imposée. La couche d’air au-dessus de 1200 m devenait difficile à franchir et, avec le vent fort, compliquait chaque phase du vol. La seule manière de rester dans la course était de se maintenir dans la grappe, et même cela relevait de l’exploit dans de telles conditions. La moindre petite erreur faisait perdre le contact et rendait le vol en solitaire presque impossible. Résultat amer : aucun de nos pilotes n’a franchi l’arrivée aujourd’hui. Les espoirs de Top 10 overall s’amenuisent et le classement général risque désormais de nous échapper. Sarah parvient toutefois à conserver son Top 10 dames. Demain pourtant, il faudra repartir avec la même détermination, car chaque manche apporte son lot d’imprévus et d’espoirs. ----- Heute sind wir mit grossen Hoffnungen in den Tag gestartet: ein Top-10-Platz für Sarah in der Damenwertung und für Roger im Overall-Klassement. Am Morgen war der Wind noch ruhig, aber wir wussten bereits, dass am Nachmittag die Seebrise einsetzen würde und die Bedingungen erneut schwierig werden könnten. Diese Brise bringt nicht nur einen kräftigen Südostwind, sondern auch stabile Luft, die die Thermik schwach und unzuverlässig macht. Am Startplatz schienen die Bedingungen zunächst noch fliegbar, doch die Seebrise setzte sich schnell durch. Die Luftschicht über 1200 m war kaum zu überwinden, und zusammen mit dem starken Wind erschwerte dies jede Phase des Fluges. Die einzige Möglichkeit, im Rennen zu bleiben, bestand darin, sich im Pulk zu halten – und selbst das war unter diesen Bedingungen eine echte Herausforderung. Der kleinste Fehler führte zum Kontaktverlust und machte einen Alleinflug fast unmöglich. Ein bitteres Ergebnis: Kein einziger unserer Piloten erreichte heute das Ziel. Die Hoffnungen auf eine Top-10-Platzierung im Overall schwinden, und die Gesamtwertung droht uns nun zu entgleiten. Sarah konnte jedoch ihr Top-10-Ranking bei den Damen behaupten. Morgen heisst es dennoch: neu starten, mit derselben Entschlossenheit. Denn jeder Durchgang bringt seine eigenen Unwägbarkeiten – und neue Hoffnungen.

Today's 67 km task proved tricky conditions due to increasing headwind, particularly on the final leg. The race began smoothly at 2000m, above a 1600m inversion layer, with fast thermal cycles. Pilots are becoming more aggressive, pushing hard to lead the pack. Towards the end of the race, we encountered a significant 30 km/h headwind. We reported several Level 3 as we were flying towards a no-landing zone with dangerous lee-side hills. Fortunately, the organization quickly stopped the task. However, all pilots still had to land in the strong winds; at one point, I was even flying backward before touch down! A word to the task setting and safety management. The decision to stop the task came again too late, resulting in at least one hard landing with an injury. In my opinion, this event's task setting and safety team do not meet the standards for an FAI Cat. 1 event. Despite these safety issues, the overall atmosphere among the Pilots remains positive. The forecast for tomorrow is promising. The Swiss Team is now helping me with my scoring, and I am aiming to finish in the top 15, with a top 10 finish still a possibility. Cheers, Roger

Today's task was a challenging one, set against the backdrop of a strong north wind in Castillo City. Despite the morning's windy conditions, a zig-zag task to the south was set, and pilots ascended to the takeoff point. The flight began with a tricky launch. I was the first pilot to take to the air, immediately noticing a significant wind gradient: a strong 25 km/h wind close to the ground, with calmer conditions above 1100m. The initial leg proved difficult, with many pilots struggling to find lift in the small hills. Fortunately, a powerful thermal cycle eventually developed, lifting almost all pilots and getting the competition on track. As the flight progressed, larger clouds began to form, making it easier to predict and navigate the lifts. We had to cross the valley multiple times, a maneuver that became more manageable with the visual cues from the developing cloud formations. Approaching the final turnpoint, I found a strong climb under a large cloud, which helped me rejoin the lead group. With a strong tailwind pushing us, I made the decision to start the final glide. The goal was a cylinder encompassing a small hill. The wind conditions at the landing site were concerning, with a wind speed of approximately 30 km/h on top of the hill. I opted for a safer landing downwind of the goal tent to avoid the rotor and potential turbulence. While many pilots landed successfully near the tent, a tragic incident occurred. One pilot, unfortunately, experienced a collapse and spiraled to the ground. He is currently hospitalized in Vitoria, and we all wish him a swift and full recovery.